KR101107826B1 - 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브（ｓｌａｂ）형 횡방향 연결 박스 거더 및 이를 이용한 교량시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더 및 이를 이용한 교량시공방법에 관한 것으로 좀 더 구체적으로 말하면 횡방향분배구조가 거더의 측면 공중위에서 이루어지는 종래기술과는 달리 거더 위에서 모두 이루어지게 함으로써 별도의 작업대가 필요 없을 뿐 아니라 작업이 간편하고 용이하여 시공이 효율적이 되도록 함과 동시에 작업자의 위험율을 최소화되도록 한 것이다.
이를 위한 구성으로는 연결용 강판에 의한 횡방향 하중분배와, 전단저항과, 그리고 횡방향 벌어짐 방지가 L자형 연결부 한곳에서 모두 이루어지도록 한 구조이다.
이와 같이 된 본 발명의 구조는 간단하고 연결 작업이 용이하여 공기가 단축될 뿐 아니라 긴급을 요하는 신속한 교량시공에 적합하고 유용한 기술이다.

Description

프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브（ｓｌａｂ）형 횡방향 연결 박스 거더 및 이를 이용한 교량시공방법{Slab-type box girder made by precast concrete and method constructing the bridge therewith}

본 발명은 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더 및 이를 이용한 교량시공방법에 관한 것으로 좀 더 구체적으로 말하면 횡방향분배구조가 거더의 측면 공중위에서 이루어지는 종래기술과는 달리 거더 위에서 모두 이루어지게 함으로써 별도의 작업대가 필요 없을 뿐 아니라 작업이 간편하고 용이하여 시공이 효율적이 되도록 함과 동시에 작업자의 위험율을 최소화되도록 한 것이다.

이를 위한 구성으로는 연결용 강판에 의한 횡방향 하중분배와, 전단저항과, 그리고 횡방향 벌어짐 방지가 L자형 연결부 한곳에서 모두 이루어지는 구조이다.

이와 같이 된 본 발명의 구조는 간단하고 연결 작업이 용이하여 공기가 단축될 뿐 아니라 긴급을 요하는 신속한 교량시공에 적합하고 유용한 기술이다.

요즘 교량가설은 프리캐스트 콘크리트 빔(또는 거더)을 공장에서 제작하여 이를 현장으로 운반ㆍ교량을 가설하는 것이 보통이다. 거더 제작이 현장 타설이 아닌 공장 제작이므로 품질이 우수할 뿐만 아니라 현장에서의 콘크리트타설 작업이 그만큼 적게 되므로 현장시공이 간편해짐은 물론 시공 작업에 따른 위험성도 줄어드는 장점이 있게 된다.

특히 종래기술로서 프리캐스트 중공부 콘크리트 거더를 이용한 “슬래브형식의 교량”에 관한 등록특허 제10-0566720호가 있다.

여기서 “슬래브형식의 교량”이란 거더이면서 슬래브역할을 동시에 수행하는 교량을 말한다. 박스형태의 형상을 이용하여 거더의 상면부가 슬래브가 되도록 한 교량이다.

다시 말하면 거더로서의 역할만 하던 종래의 거더와는 달리 프리캐스트 중공부 콘크리트 거더의 상면부가 바로 슬래브가 되는 교량이다. 즉 거더의 상면부가 곧바로 슬래브가 되기 때문에 거더위에 타설되는 슬래브 콘크리트의 현장 타설이 생략된 교량이다.

“슬래브형식의 교량”은 슬래브 콘크리트가 생략된 구조이므로 그만큼 교량 형고를 낮출 수 있는 이점이 있다.

이와 같이 프리캐스트 중공부 콘크리트 거더를 이용한 “슬래브형식의 교량”은 거더위에 슬래브를 타설하는 종래의 거더 교량방식과는 달리 공사기간이 단축되기 때문에 긴급을 요하는 신속한 교량가설에 적합하다. 여기에다 작업자의 위험을 줄일 수 있는 장점도 있다.

먼저 등록특허 제10-0566720호의 프리캐스트 중공부 콘크리트 거더를 이용한 “슬래브형식의 교량”에 대한 종래기술을 살펴보면 다음과 같다.

공장에서 미리 제작된 프리캐스트 콘크리트 거더(2)는 도2에서와 같이 그 내부에는 중공부(4)가 형성되어있고, 그 하부에는 거더(2)의 길이방향으로 프리스트레스트 강선(6)이 삽입되어있으며, 일정간격으로 횡방향 긴장재(16)가 삽입되어있는 구성이다.

공장에서 미리 제작된 프리캐스트 콘크리트 거더(2)의 상부는 거더와 슬래브역할을 동시에 수행하여야하므로 그 단면은 구조계산에 의하여 설계하중을 충분히 견딜 수 있도록 소정의 길이와 크기 및 두께를 갖도록 설계된다.

공장에서 제작된 프리캐스트 콘크리트 거더(2)는 가설 현장으로 운반한 후, 교대 또는 교각(20) 위에 도2 및 도3과 같이 병렬로 설치한다.

거더(2)와 거더(2)사이의 걸림턱(10)에 거푸집(12)을 설치한 후, 거더(2) 사이에 현장콘크리트(14)를 타설하여 양생한 다음, 횡방향 긴장재(16)를 긴장하면 빔의 설치가 완료된다.

상기 현장타설 콘크리트(14)는 거더(2)의 측면에 형성된 돌기(8)로 인하여 부착력이 증대되고, 현장타설 콘크리트(14)의 균열을 억제하면서 전단 저항력이 커지게 된다.

다음으로 상기 종래기술의 “슬래브형식의 교량”에 대한 문제점을 살펴보면 다음과 같다.

중공부를 갖는 박스 거더는 I형 거더와는 달리 비틀림 강성이 크기 때문에 비틀림에 대한 문제는 생기지 않는다.

그러나 횡방향으로의 하중분배와, 전단력과, 그리고 병렬로 설치된 거더의 벌어짐에 대한 검토가 필요하다.

첫째, 횡방향으로의 하중분배에 대하여 살펴본다.

예를 들어, 5개의 거더(2)가 병렬로 설치되고, 또 상재하중이 중앙에 설치된 중앙 거더(2)에만 상재된 경우라고 가정한다. 이때, 횡방향으로의 하중분배구조가 없다면 그 상재하중은 중앙 거더가 전적으로 부담하게 된다.

그러나 중앙 거더에 상재된 상재하중이 중앙 거더 양측으로 상재하중의 30~50%를 분배하는 구조라면 중앙 거더의 단면은 30~50% 줄어들게 된다.

상재하중이 횡방향으로 크게 분배될수록 상재하중을 거더 전체가 고르게 분담하게 되어 경제적인 설계가 된다.

이러한 관점에서 종래기술의 횡방향하중 분배구조는 길이방향을 따라 일정간격으로 설치된 횡방향 긴장재(16)에 의하여 수행되고 있다.

거더(2)와 거더(2)사이를 횡방향 긴장재(16)에 의하여 하나로 일체화시키고 있기 때문이다.

횡방향 긴장재(16)가 거더(2)와 거더(2)사이를 일체화시키고 있기 때문에 거더(2)와 거더(2)의 벌어짐을 방지하는 역할도 수행하고 있다.

이러한 벌어짐 현상은 곡선교량에서 차량의 속도로 인하여 거더가 원심력을 크게 받을 때 크게 일어난다.

그런데 횡방향 긴장재(16)와 관련된 모든 작업이 거더가 교대 또는 교각위에 거치된 상태에서 이루어진다. 이 상태에서 횡방향 긴장재(16)는 거더(2)의 측면부를 관통해야하는 구조이기 때문에 횡방향 긴장재(16)의 삽입ㆍ인장ㆍ고정 작업이 모두 거더(2)의 측면부에서 이루어진다. 거더(2)의 측면부는 별도의 작업대를 설치하지 않는 한 공중뿐이다.

따라서 횡방향 긴장재(16)의 삽입ㆍ인장ㆍ고정 작업을 위해서 거더(2)의 측면부 양측에 작업대를 별도로 반드시 설치해야한다. 작업대의 설치는 작업성을 저하시키는 요인이어서 비경제적일 뿐만 아니라 작업의 위험성이 뒤따르는 문제점이 있다.

둘째, 종래기술의 거더(2)와 거더(2)사이의 현장타설 콘크리트에 대하여 살펴본다.

종래기술은 거더(2)와 거더(2)사이에 현장타설 콘크리트가 타설된 구조이다.

종래기술의 전단력 저항이 현장타설 콘크리트에 의한 부착력에 의존된 구조이기 때문이다.

횡방향 긴장재(16)도 전단력에 대해 저항하기는 하나 띄엄띄엄 설치되어있는데다 그 단면적이 너무 작아 전단력에 대한 저항은 주로 현장타설 콘크리트의 부착력에 의존된 구조이다.

이와 같이 종래기술은 전단력에 대한 저항이 현장타설 콘크리트(14)의 부착력에 의존된 구조이기 때문에 거더(2)와 거더(2)사이에는 반드시 콘크리트가 타설되어야한다. 그뿐 아니라 부착력을 증대시키기 위하여 거더(2)측면부에 돌기(8)를 형성한 것이다. 돌기(8)의 형성 및 거더(2)와 거더(2)사이의 콘크리트가 타설은 작업효율을 저하시킬 뿐 아니라 비경제적인 문제점이 있다.

⒜ 본 발명은 횡방향분배구조가 거더의 측면 공중위에서 이루어지는 종래기술과는 달리 거더위에서 모두 이루어지게 함으로써 별도의 작업대가 필요 없을 뿐 아니라 작업이 간편하고 용이하여 시공이 효율적이 되도록 함과 동시에 작업자의 위험율을 최소화되도록 함에 그 목적이 있고,

⒝ 또한 횡방향분배구조가 간단하여 설치작업이 용이하고, 횡방향 하중분배가 확실하면서 전단저항이 클 뿐만 아니라 거더의 횡방향 벌어짐이 방지되면서 신속한 시공이 이루어지도록 함에 다른 목적이 있으며,

⒞ 거더와 거더사이에 타설된 콘크리트의 부착력에 의존된 종래기술과는 달리 콘크리트를 현장타설하는 대신 연결용 강판에 의하여 전단력에 대한 저항구조가 이루어지게 함에 또 다른 목적이 있다.

본 발명은 교량 축조에 사용되고 그 내부에 중공부(124)를 갖으면서 하면부(130)에 프리스트레스 강선이 설치되는 프리캐스트 콘크리트 박스 거더에 있어서,

거더(100)의 상면부(110)에 수직부(114)와 수평부(116)로 이루어진 L자형 연결부(112)로 형성하되 수직부(114)는 상면부(110)에서 아래 수직방향으로, 수평부(116)는 측면부(120)에서 수평방향으로 형성되고, 수직부(114)에는 상면부(110)의 수평철근(114a)이 일정간격으로 수평방향으로 노출되어있으며, 수평부(116)에는 수평철근(114a)의 간격(t)과 동일한 길이를 갖는 연결용 강판(140)의 체결공(142)에 대응되는 앵카볼트(116a)가 거더(100)에 매립되어 상부로 돌출되어있음을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더이다.

수직부(114)에서 수평방향으로 노출된 수평철근(114a)의 간격(t)은 거더의 크기 및 그 길이에 따라 일정하지는 않다. 보통 수직부(114)에서 수평방향으로 노출된 수평철근(114a)의 간격(t)은 250~300mm가 바람직하다. 연결용 강판(140)의 길이(s)도 이와 같은 크기가 유리하다.

왜냐하면 수평철근(114a)이 커플러(114b)에 의하여 이음된 상태에서 연결용 강판(140)이 그 수평철근(114a) 간격사이로 설치되기 때문이다.

또한 L자형 연결부(112)는 내측 거더(100)에는 양측면부(120)(120)에, 그리고 외측 거더(100)에는 한쪽 측면부(120)에만 형성된다.

거더(100)의 횡방향 연결구조는 커플러(114b)에 의한 수평철근(114a)의 이음과, 앵카볼트(116a)에 의한 연결용 강판(140)과, 그 위에 타설되는 콘크리트 몰탈에 의하여 일체화되는 구조이다.

이와 같이 거더(100)의 상면부(110)자체가 작업대가 된다.

별도의 작업대가 필요 없을 뿐만 아니라 거더(100)위에서의 작업이므로 위험성이 없고 안전하다.

거더(100)의 횡방향 연결구조가 간단하여 거더(100)의 연결작업이 효율적이다.

⒜ 본 발명은 횡방향하중분배구조가 거더의 측면 공중위에서 이루어지는 종래기술과는 달리 거더위에서 모두 이루어지므로 별도의 작업대가 필요 없을 뿐 아니라 작업이 간편하고 용이하여 시공이 효율적이고 이와 동시에 작업자의 위험율을 최소화되는 효과가 있다.

⒝ 또한 연결용 강판에 의한 횡방향 하중분배와, 전단저항과, 그리고 횡방향 벌어짐 방지가 L자형 연결부(112) 한곳에서 모두 이루어지는 구조이므로 그 구조가 간단하여 연결 작업이 용이하고 공기가 단축되어 시공이 신속하게 이루어지는 효과가 있다.

⒞ 연결용 강판에 의해 전단저항이 크므로 종래기술과는 달리 거더의 측면부(120)에 길이방향으로 길게 전단키의 설치를 생략해도 되는 효과가 있다.

⒟ 인접된 양 거더의 슬래브가 연결용 강판에 의하여 연속화되어 평탄성이 유지되므로 승차감이 좋아지는 효과를 지닌 유용한 발명이다.

[도1] 종래의 프리캐스트 콘크리트 박스 거더를 이용한 교량이 시공된 사시도
[도2] 도1의 프리캐스트 콘크리트 박스 거더의 설치상태를 나타낸 사시도
[도3] 도2의 단면도
[도4] 본 발명 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더의 L자형 연결부의 구조를 보인 사시도
[도5] 도4의 L자형 연결부 구조에 연결용 강판의 체결상태를 보인 분해사시도
[도6] 도5의 L자형 연결부 구조에 연결용 강판이 체결된 결합사시도
[도7] 도6의 L자형 연결부 구조에 체결된 연결용 강판위에 콘크리트 몰탈이 타설된 상태를 보인 사시도

본 발명 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더를 이용한 교량시공방법을 첨부된 도면과 함께 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

⒜ 수직부(114)와 수평부(116)로 이루어진 L자형 연결부(112)가 상면부(110)의 길이방향으로 길게 형성되어있으면서 수직부(114)에는 상면부(110)의 수평철근(114a)이 일정간격으로 수평방향으로 노출되어있고, 또 수평부(116)에는 연결용 강판(140)의 체결공(142)에 대응되게 앵카볼트(116a)가 상부로 돌출되어있는 구조로 된 거더(100)의 하면부(130)에 삽입되어있는 프리스트레스 강선에 프리스트레스를 가하고, 이를 거더(100)의 양단에 정착시키는 단계;

⒝ 프리스트레스가 가해진 2개 이상의 거더(100)를 교각 또는 교대위에 병렬로 거치하는 단계;

⒞ 2개의 L자형 연결부(112)가 병렬로 서로 횡방향으로 길게 맞대어진 상태에서 서로 맞대어진 수평철근(114a)을 커플러(114b) 또는 용접에 의하여 서로 연결한 다음 수평철근(114a)의 간격(t)과 동일한 길이를 갖는 연결용 강판(140)의 체결공(142)에 앵카볼트(116a)를 삽입하고, 체결너트로 고정하되 연결용 강판(140)과 연결용 강판(140)사이 간격(u)이 50~100mm가 되도록 설치하는 단계;

⒟ L자형 연결부(112)의 연결강판위에다 콘크리트 몰탈을 타설하되 거더(100)의 상부면과 동일한 레벨로 타설하고 이를 양생하는 단계; 를 포함함을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더를 이용한 교량시공방법이다.

여기에다 상기 ⒜단계에서 수직부(114)에서 수평방향으로 노출된 수평철근(114a)의 간격(t)과, 그리고 상기 ⒞단계에서 연결용 강판(140)의 길이(s)를 동일하게 한 구성이다.

수평철근(114a) 간격사이로 연결용 강판(140)의 삽입ㆍ설치가 용이하게 하기위해서다.

보통 수평철근(114a)의 간격(t)과 연결용 강판(140)의 길이(s)는 250~300mm가 바람직하다.

수평철근(114a)의 이음은 통상적인 커플러(114b) 또는 용접에 의하여 이루어진다.

예컨대, 수평철근(114a)을 맞댄 상태에서 수평철근(114a) 양단부에 형성된 나선부사이에 커플러(114b)를 삽입하여 회전에 의해 연결ㆍ고정한다. 커플러(114b)의 내면부에는 나선부가 형성되어있다.

특히 수평철근(114a)은 원래 종방향 리브와 횡방향 리브가 형성되어있으므로 종ㆍ횡방향 리브에 적합한 통상적인 커플러(114b)를 사용해도 된다. 이러한 커플러(114b)는 반분된 쐐기체가 종ㆍ횡방향 리브를 물고 있는 상태에서 반분된 쐐기체에 대응되는 쐐기몸체에 의하여 고정되는 구조이다.

또한 연결용 강판(140)과 연결용 강판(140)사이에는 50~100mm의 간격(u)이 주어져있다.

그 간격만큼 수평철근(114a) 간격(t)에 여유가 생기므로 연결용 강판(140)의 삽입ㆍ설치가 용이하게 된다.

그뿐 아니라 연결용 강판(140)사이의 간격(u) 50~100mm는 연결용 강판(140)위의 L자형 연결부(112)에 타설되는 콘크리트 몰탈이 연결용 강판(140)의 밑부분까지 충분히 채워지게 하는 통로가 된다.

콘크리트 몰탈이 연결용 강판(140)위의 L자형 연결부(112)와 연결용 강판(140)의 밑부분까지 충분히 채워짐으로써 L자형 연결부(112)가 일체화된다. 인접된 양 거더(100)의 슬래브는 연결용 강판(140)에 의하여 연속화하게 된다.

L자형 연결부(112)의 수평부(116)에 놓이는 연결용 강판(140)의 폭은 콘크리트 몰탈과의 부착성을 고려하여 700mm정도가 바람직하다.

연결용 강판(140)은 인접된 2개의 L자형 연결부(112)에 걸쳐져서 앵카볼트(116a)에 의하여 2개의 거더(100)를 서로 연결하는 부재이다. 연결용 강판(140)에 의하여 2개의 거더(100) 상면부(110), 즉 슬래브가 서로 일체화되므로 슬래브가 연속화되게 된다. 슬래브의 연속화는 이음부의 연속성과 함께 평탄성이 주어지므로 승차감을 좋게 한다.

또한 상기 ⒟단계이후에 ⒠단계로서 아스팔트 또는 콘크리트 포장층을 거더(100)의 상부면에 50~80mm두께로 포설하는 단계; 를 포함하는 구성이다.

여기서 상기 ⒟단계이후에 ⒠단계로서 아스팔트 또는 콘크리트 포장층은 통상적인 포장층의 포설과 같다. 아스팔트 또는 콘크리트 포장층은 거더(100)의 상부면에서 50~80mm두께로 포설하는 것이 바람직하다.

부득이한 경우를 제외하고는 연결용 강판(140)과 함께 거더(100)의 측면부(120) 중앙에 길이방향으로 길게 전단키 홈의 설치는 번거로울 뿐이다.

한편 L자형 연결부(112)는 거더(100)의 횡방향 연결 작업이 이루어지는 곳이면서 횡방향 하중분배와, 전단력에 대한 저항과, 그리고 거더(100)의 횡방향 벌어짐이 방지되는 곳이므로 횡방향 하중분배와, 거더(100)의 횡방향 벌어짐이 방지는 횡방향 긴장재(16)에 의해, 그리고 전단력에 대한 저항은 거더와 거더사이에 타설된 콘크리트의 부착력에 의해 이루어지는 종래기술과 대비해 볼 때 첫째, 전단력 저항에 있어서 종래기술은 콘크리트의 부착력에 의존하는 반면 본 발명은 연결용 강판(140)에 의존하는 것이 서로 다를 뿐 아니라 그 구성역시 서로 다르고, 둘째, 횡방향 하중분배에 있어서 종래기술은 횡방향 긴장재(16)에 의존하면서 거더 측면부(120)의 공중작업에 의한 위험한 작업인데 반하여 본 발명은 연결용 강판(140)에 의존하면서 거더(100) 상면부(110)의 작업에 의한 안전한 작업이므로 양자의 구성이 서로 다를 뿐 아니라 작업의 난이도가 서로 다르고, 셋째, 본 발명은 횡방향 하중분배와, 전단력에 대한 저항과, 그리고 거더(100)의 횡방향 벌어짐의 방지가 L자형 연결부(112) 한곳에서 모두 해결되는 구조이므로 설치작업이 간단하고 용이한데 반하여 종래기술은 콘크리트가 타설된 거더와 거더 사이, 그리고 횡방향 긴장재(16)가 설치ㆍ고정되는 거더의 측면부(120)로 각기 분산된 구조이므로 설치작업이 복잡하고 용이하지 않아 양자의 구성이 서로 다른 것임을 알 수 있다.

이와 같이 거더(100)의 횡방향 연결작업이 모두 거더(100)의 상부면에서 이루어지는 구조이기 때문에 거더(100)의 상면부(110)자체가 작업대가 된다. 별도의 작업대를 설치할 필요 없을 뿐 아니라 공중작업이 아닌 거더(100)위의 작업이므로 위험성이 없고 안전하다. 거더(100)의 횡방향 연결구조가 간단하고 연결작업이 용이하여 거더(100)의 설치작업이 효율적이고 경제적이다.

100; 거더,
110; 상면부, 112; L자형 연결부, 114; 수직부, 114a; 수평철근, 114b; 커플러, 116; 수평부, 116a; 앵카볼트, 116b; 앵카너트,
120; 측면부, 124; 중공부,
130; 하면부,
140; 연결용 강판, 142; 체결공
150; 콘크리트 몰탈

Claims (7)

1. 교량 축조에 사용되고 그 내부에 중공부(124)를 갖으면서 하면부(130)에 프리스트레스 강선이 설치되는 프리캐스트 콘크리트 박스 거더에 있어서,
   
   거더(100)의 상면부(110)에 수직부(114)와 수평부(116)로 이루어진 L자형 연결부(112)로 형성하되 수직부(114)는 상면부(110)에서 아래 수직방향으로, 수평부(116)는 측면부(120)에서 수평방향으로 형성되고, 수직부(114)에는 상면부(110)의 수평철근(114a)이 일정간격으로 수평방향으로 노출되어있으며, 수평부(116)에는 수평철근(114a)의 간격(t)과 동일한 길이를 갖는 연결용 강판(140)의 체결공(142)에 대응되는 앵카볼트(116a)가 거더(100)에 매립되어 상부로 돌출되어있음을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더
   
2. 제1항에 있어서
   상면부(110)의 수평철근(114a)의 간격(t)이 250~300mm이고, 연결용 강판(140)의 길이(s)도 이와 같게 함을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더
   
3. 제1항 또는 제2항에 있어서
   L자형 연결부(112)가 외측 거더(100)에는 한쪽 측면부(120)에만, 내측 거더(100)에는 양측면부(120)(120)에 형성됨을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더
   
4. ⒜ 수직부(114)와 수평부(116)로 이루어진 L자형 연결부(112)가 상면부(110)의 길이방향으로 길게 형성되어있으면서 수직부(114)에는 상면부(110)의 수평철근(114a)이 일정간격으로 수평방향으로 노출되어있고, 또 수평부(116)에는 연결용 강판(140)의 체결공(142)에 대응되게 앵카볼트(116a)가 상부로 돌출되어있는 구조로 된 거더(100)의 하면부(130)에 삽입되어있는 프리스트레스 강선에 프리스트레스를 가하고, 이를 거더(100)의 양단에 정착시키는 단계;
   ⒝ 프리스트레스가 가해진 2개 이상의 거더(100)를 교각 또는 교대위에 병렬로 거치하는 단계;
   ⒞ 2개의 L자형 연결부(112)가 병렬로 서로 횡방향으로 길게 맞대어진 상태에서 서로 맞대어진 수평철근(114a)을 커플러(114b) 또는 용접에 의하여 서로 연결한 다음 연결용 강판(140)의 체결공(142)에 앵카볼트(116a)를 삽입하고, 체결너트로 고정하되 연결용 강판(140)과 연결용 강판(140)사이 간격(u)이 50~100mm가 되도록 설치하는 단계;
   ⒟ L자형 연결부(112)의 연결강판위에다 콘크리트 몰탈을 타설하되 거더(100)의 상부면과 동일한 레벨로 타설하고 이를 양생하는 단계; 를 포함함을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더를 이용한 교량시공방법
   
5. 제4항에 있어서
   상기 ⒜단계에서 수직부(114)에서 수평방향으로 노출된 수평철근(114a)의 간격(t)과, 그리고 상기 ⒞단계에서 연결용 강판의 길이(s)가 동일하게 됨을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더를 이용한 교량시공방법
   
6. 제4항 또는 제5항에 있어서
   상기 ⒜단계에서 수직부(114)에서 수평방향으로 노출된 수평철근(114a)의 간격(t)과, 그리고 상기 ⒞단계에서 연결용 강판의 길이(s)가 250~300mm임을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더를 이용한 교량시공방법
   
7. 제4항 또는 제5항에 있어서
   상기 ⒟단계이후에 ⒠단계로서 아스팔트 또는 콘크리트 포장층을 거더(100)의 상부면에 50~80mm두께로 포설하는 단계; 를 포함함을 특징으로 하는 프리캐스트 콘크리트 중공 슬래브(slab)형 횡방향 연결 박스 거더를 이용한 교량시공방법

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