KR101067343B1

KR101067343B1 - Ship propulsion

Info

Publication number: KR101067343B1
Application number: KR1020100135118A
Authority: KR
Inventors: 송경진; 송영식; 송원기; 송원찬; 송중식; 송인정; 채제완; 채헌
Original assignee: 송경진; 송영식; 송원기; 채헌; 송중식; 송인정; 채제완; 송원찬
Priority date: 2010-12-27
Filing date: 2010-12-27
Publication date: 2011-09-23
Anticipated expiration: 2030-12-27
Also published as: WO2012091272A1

Abstract

본 발명은 선박 추진장치를 개시한다. 본 발명은 선미의 하부에 회동 가능하게 설치되는 것으로 물이 통과할 수 있도록 전·후면이 개방되는 유도관과; 상기 유도관의 전방측에 수직하게 배치되는 것으로 상단은 선미 내부에 위치하여 회전축과 기어 교합되어 회전력을 전달받고, 하단은 측부에 끼움홀이 형성된 구동지지부가 형성되고, 그 하측으로 아이들 기어가 회전 가능하게 구비되는 조타축과; 상기 선미의 외부로 노출된 조타축에 일단이 연결되고 타단은 이 조타축과 간격을 두고 배치되는 유도관의 외면에 연결되는 보강철봉과; 상기 엔진에 일단이 연결되어 회전 구동력을 전달받고 타단은 상기 아이들 기어의 일측에 베벨 기어 교합되는 동력 회전기어가 구비되는 동력 회전축과; 상기 끼움홀에 일단이 삽입되고 그 일측으로는 상기 아이들 기어의 타측에 베벨 기어로 교합되는 구동기어가 구비되며, 타단은 상기 유도관의 내부로 연장되면서 스크류 프로펠러가 일체로 구비되는 구동축을 포함하여 구성된다. 이러한 구성의 선박 추진장치는, 유도관 내부에 설치되는 스크류 프로펠러와 그 축을 선체에 결합된 조타축의 일단에 연결 지지시키는 구성을 통해 유도관에 작용하는 하중에 대한 분산이 가능하여 방향 전환시 유도관의 원활한 동작을 가능하게 하고 구조적인 안정성과 동작의 신뢰성을 높일 수 있는 유용한 효과가 기대된다.The present invention discloses a ship propulsion device. The present invention is installed in the lower portion of the stern to be rotatable and the induction pipe opening the front and rear so that water can pass through; It is disposed perpendicular to the front side of the induction pipe, the upper end is located inside the stern and the gear is engaged with the rotating shaft to receive the rotational force, the lower end is formed with a driving support formed with a fitting hole in the side, the idle gear is rotated below A steering shaft possibly provided; A reinforcing steel bar connected at one end to the steering shaft exposed to the outside of the stern and the other end connected to an outer surface of an induction pipe disposed at intervals from the steering shaft; A power rotating shaft having one end connected to the engine to receive a rotational driving force and the other end having a power rotating gear engaged with a bevel gear on one side of the idle gear; One end is inserted into the fitting hole, and one side thereof includes a driving gear that is interlocked with a bevel gear on the other side of the idle gear, and the other end includes a driving shaft which is integrally provided with a screw propeller while extending into the induction pipe. It is composed. The ship propulsion device having such a configuration is capable of dispersing the load acting on the induction pipe through the configuration in which the screw propeller installed inside the induction pipe and its shaft are connected to one end of the steering shaft coupled to the hull, thereby inducing the pipe during the change of direction. A useful effect is expected to enable smooth operation and to increase structural stability and reliability of operation.

Description

Ship propulsive device

본 발명은 선박의 진행과 신속한 방향 전환을 가능하게 하는 선박 추진장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박의 진행시 유입되는 해수를 토출하도록 선미에 장착시킨 스크류 프로펠러가 설치된 유도관의 구조를 개선하는 동시에 선수 양측 수면하에 형성시킨 물의 입출구를 통해서 일측에서 취수시킨 물을 선수 스크류 프로펠러의 작동에 의해 타측으로 강하고 빠르게 분출시킴으로해서 선박을 빠른 속도로 방향전환 시킬 수 있게 하고, 구조적인 안정성과 동작의 신뢰성 및 신속성을 높일 수 있는 선박 추진장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a ship propulsion device that enables the ship's progress and rapid change of direction, and more particularly, to improve the structure of the guide pipe installed with a screw propeller mounted on the stern to discharge the seawater flowing in the ship's progression. At the same time, the water taken in from one side through the inlet and outlet of the water formed under both sides of the bow is discharged to the other side quickly and strongly by the operation of the bow screw propeller, so that the ship can be turned at high speed and structural stability and reliability of operation And it relates to a ship propulsion device that can increase the speed.

일반적으로 선박은 그것을 움직이게 하는 원동력에 의해, 노도선·범선(풍력)·기선(석탄·석유를 연료로 하는 기계력)·원자력선(핵연료에 의한 기계력)으로 구분되며, 현재 기선이라고 하는 명칭은 종류 여하를 불문하고 모두 기계력에 의해 추진되는 동력선의 뜻으로 사용되지만, 좁은 뜻의 기선은 증기력으로 작동하는 왕복동 기관이나 증기터빈 기관을 가지는 배를 가리키며, 가솔린 기관·흡입가스 기관·호트밸브 기관·디젤 기관을 가지는 내연기선은 기선(機船)이라고 하여 구별한다.In general, ships are divided into roadboats, sailboats (wind power), steamboats (mechanical power from coal and oil), and nuclear power ships (mechanical power from nuclear fuel). In all cases, it is used to mean a power line propelled by mechanical force, but a narrow base line refers to a ship having a reciprocating engine or steam turbine engine operated by steam power, and includes a gasoline engine, a suction gas engine, a hot valve engine, The internal combustion steamer which has a diesel engine is distinguished as a base ship.

또한, 이 두 가지 외에 전기 추진선이 있고, 그 발전기의 구별에 의해, 디젤 전기 추진선·터빈 전기 추진선의 두 종류가 있다. 원자력선은 현재 핵연료를 사용해서 증기를 만들고, 그것에 의해 증기터빈을 회전시키는 기선(汽船)이다. 증기 대신으로 고온·고압 가스를 사용하는 가스 터빈선은 일부 고속 특수선을 제외하고는 아직 보급단계에 이르지 못하고 있다. 추진기별로 보면, 기선의 초기는 수차식의 외륜선이었지만, 현대는 스크류 프로펠러선이 주로 사용된다.In addition to these two types, there are electric propulsion ships, and there are two types of diesel electric propulsion ships and turbine electric propulsion ships depending on their generators. A nuclear ship is currently a steamer that uses steam to make steam and thereby spin steam turbines. Gas turbine ships, which use high-temperature and high-pressure gas instead of steam, have not reached the stage of supply except for some high-speed special ships. By propeller, the initial stage of the steamboat was a water wheel type paddle boat, but in modern times screw propeller ships are mainly used.

스크류는 소형선에는 날개인 블레이드가 3개, 일반선에는 4개가 일반적이었지만, 최근의 대형 1축선에서는 효율이 좋은 블레이드가 5개인 프로펠러가 많이 사용된다. 프로펠러축의 수에 따라서, 1축선·2축선·3축선·4축선의 4종류가 있다. 과거에는 1기 1축이 원칙이었지만, 2기 1축의 배도 있다. 또 추진기의 회전을 한 방향으로 정하고, 블레이드의 각도를 변화시킴으로써 프로펠러의 피치를 변화시켜 배의 전진·정지·후진을 간단히 할 수 있는 가변 피치 프로펠러선도 소형선에서 볼 수 있게 되었다.
Screws are generally three blades for small ships and four blades for general ships, but in recent years, large one-axis propellers are used with five efficient blades. According to the number of propeller shafts, there are four types of one axis, two axes, three axes and four axes. In the past, the 1st axis was the principle, but there are also 2x1 axis. In addition, the variable pitch propeller ship, which allows the propeller's pitch to be changed by simplifying the propeller rotation in one direction and changing the angle of the blade to simplify the forward, stop and reverse of the ship, can also be seen in the small ship.

한편 스크류 프로펠러(screw propeller)는, 통상 3~7개의 블레이드를 가진 프로펠러면서 프로펠러 블레이드의 나선면이 물을 밀어내고 그 반동으로 생긴 추력을 받아 배가 전진하게 되는데 통상적인 선박용 추진장치로서는 단일 프로펠러인 고정피치 프로펠러(FPP:Fixed Pitch Propeller), 가변 피치 프로펠러(CPP:Controllable Pitch Propeller)와 복합 프로펠러(compound propeller)인 상반회전 프로펠러(CRP), 텐덤 프로펠러(Tendem propeller) 등의 추진장치가 있다.
On the other hand, the screw propeller is a propeller having three to seven blades, and the spiral surface of the propeller blade pushes the water and receives the thrust generated by the reaction, and the ship moves forward. Propulsion devices include a fixed pitch propeller (FPP), a controllable pitch propeller (CPP) and a propeller (CRP), a tandem propeller (compound propeller).

상기와 같은 전통적인 선박의 추진 장치인 스크류 프로펠러는 선박의 고속화 대형화의 추세에 맞추어 발전되어 가고 있으나, 선박이 고속화되면서 발생되는 캐비테이션(Cavitation)에 의한 진동 및 소음의 문제가 발생하게 되며, 이때의 상기 케비테이션(Cavitation)이란, 부하가 높은 프로펠러가 어떤 임계 회전수를 넘는 회전속도로 구성될 때 나타나는 현상이며, 좀 더 일반적으로는 일정한 온도에서 압력을 낮추어서 수증기 또는 공기로 채워져 있는 기포가 가시화하고 성장하는 현상을 말한다. Screw propeller as a propulsion device of the traditional vessel as described above has been developed in accordance with the trend of increasing the speed of large vessels, but the problem of vibration and noise due to cavitation (cavitation) generated as the vessel is accelerated, the above-mentioned Cavitation is a phenomenon that occurs when a high-load propeller is configured at a rotational speed exceeding a certain number of revolutions, and more generally, a bubble filled with water vapor or air can be visualized and grown by lowering the pressure at a constant temperature. Say the phenomenon.

이러한 기존의 일반적인 선박 추진장치인 프로펠러는 부하가 높은 경우 캐비테이션이 쉽게 발생하여 추진효율 저하, 선박의 진동 및 소음을 유발시키며, 프로펠러 날개의 침식과 휨에 의한 손상으로 선박의 운항에 큰 지장을 줄 뿐만 아니라 추진장치의 정비를 위해서는 위급한 상황이라도 선박이 정지된 상태에서 정비가 이루어져야 하므로 정비작업능률이 저하되는 문제가 있다.The propeller, which is a conventional ship propulsion device, easily generates cavitation when the load is high, causing deterioration of propulsion efficiency, vibration and noise of the ship, and damage to ship operation due to erosion and bending of the propeller blades. In addition, in order to maintain the propulsion system, even in an emergency situation, maintenance must be performed in a state where the ship is stopped, so there is a problem in that maintenance work efficiency is lowered.

게다가, 프로펠러 추진기의 경우는 약 35.0노트를 선속의 한계로 보며 선속이 35.0노트 이상이면 진동 및 소음의 증가 때문에 비상사태를 제외하고는 거의 운항을 하지 않는다.In addition, propeller propellers see about 35.0 knots as the limit of the ship's speed, and if the ship's speed is above 35.0 knots, they rarely operate except in emergencies due to increased vibration and noise.

따라서, 고속선, 소방선, 구조선, 경비선 및 순시선 등과 같은 긴급상황시 고속성과 기동성 등을 요하는 선박과 같은 경우 캐비테이션의 발생으로 선박의 제 기능을 다하지 못하는 문제점이 있다.Therefore, in the case of a ship that requires high speed and maneuverability in emergency situations such as a high speed boat, a fireboat, a rescue boat, a guard ship, and a patrol boat, there is a problem in that the ship cannot perform its functions due to cavitation.

또한, 기존의 프로펠러 선박은 진로방향으로 충돌 가능한 물체가 접근할 경우 급선회 및 급정거가 어려운 문제점이 있으며, 대형선박이 항구에 정박할 경우에는 선회반경이 작은 선박에 비해 매우 크므로, 선회반경이 비교적 작은 선박(유도선)의 도움을 받아 정박해야만 하는 문제점이 있다.
In addition, the existing propeller ship has a problem that it is difficult to turn sharply and sudden stop when the object that can collide in the direction of the approach, and when the large ship is anchored in the port, the turning radius is very large compared to the small ship radius, the turning radius is relatively There is a problem that must be anchored with the help of small vessels (guidelines).

본 출원인은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 대한민국 등록특허 제10-0956719호를 통해 개선된 ′선박 추진장치′를 등록받은 바 있다.The present applicant has been registered with the 'ship propulsion device' improved through the Republic of Korea Patent No. 10-0956719 in order to solve the conventional problems.

본 출원인 선 출원하여 등록받은 선박 추진장치는 기관의 구동력에 의해 회전하여 추진력을 생성하는 스크류 프로펠러 및 방향 전환을 위한 조작력을 전달하는 조타수단을 포함하는 선박 추진장치에 있어서, 선박의 일측에 수면 보다 낮은 위치에 설치되는 것으로 진행 방향으로 해수가 통과할 수 있도록 배관되는 유도관과; 상기 스크류 프로펠러는 기관으로부터 동력을 전달받아 회전되는 것으로 수평 배치되는 제1축 및 상기 제1축과 베벨기어 교합으로 연결되어 수직하게 배치되어 연동 회전되는 것으로 일부가 유도관 내부에 배치되는 제2축 및 상기 제2축과 베벨기어 교합으로 연결되어 수평 배치되어 연동 회전되는 것으로 끝단부에 프로펠러가 설치된 제3축으로 구성되고, 상기 조타수단은 조타축과 기어교합으로 연결되어 회전 조작력을 받아 연동하여 정·역 회전되는 것으로 상기 제2축과 제3축을 감싸는 ′ㄴ′자 형상으로 구비된 관형상의 조타관 및 이 조타관의 내부에 위치된 제2축과 제3축을 회전 지지하는 베어링으로 구성된다. 이러한 구성의 선박 추진장치는 선수 부분에 부딪히는 물을 선미에 배치된 스크류 프로펠러 측으로 유도 안내하여 선박의 추진과 조향을 가능하게 한다.
The ship propulsion device registered and filed by the applicant of the present application in the ship propulsion device comprising a screw propeller to rotate by the driving force of the engine to generate a propulsion force and a steering means for transmitting the operating force for the change of direction, than the water surface on one side of the ship An induction pipe that is installed at a low position and is piped so that seawater can pass in a traveling direction; The screw propeller is rotated by receiving power from an engine, and the first shaft is horizontally arranged, and the second shaft is connected to the first shaft and the bevel gear, vertically arranged, and is interlocked to rotate. And a third shaft connected to the second shaft and the bevel gear and horizontally arranged and interlocked to rotate. The steering means is connected to the steering shaft and the gear to engage with a rotational operation force. It consists of a tubular steering tube provided in a 'b' shape surrounding the second axis and the third axis, and a bearing for rotationally supporting the second axis and the third axis located inside the steering tube. do. The ship propulsion device of this configuration guides the water hitting the bow portion to the side of the screw propeller disposed on the stern to allow the propulsion and steering of the ship.

그러나, 본 출원인이 출원한 선박 추진장치는 유도관 내부에 스크류 프로펠러가 베어링으로 지지됨에 따라 유도관에 작용하는 하중과 물의 저항이 커지고 이에 따라 유도관의 구조적인 안정성이 크게 저하되는 단점이 있었다. However, the ship propulsion device filed by the applicant has a disadvantage that the screw propeller is supported by a bearing inside the guide pipe, so that the load and water resistance acting on the guide pipe are increased, and thus the structural stability of the guide pipe is greatly reduced.

즉, 선박의 방향 전환과 추진력을 얻기 위해 구비되는 유도관은 선박의 저부에 회동 가능하게 결합된 조타관에 일단이 결합되어 매달린 형태로 구비되는데, 이러한 유도관의 내부에는 스크류 프로펠러와 제3축이 베어링에 의해 취부된 상태를 이룸에 따라 결과적으로 상기 유도관 전체에 작용하는 하중이 커지게 되며, 또 이들의 장치에 이동하는 물의 충돌로 발생하는 물의 마찰로 인해서 저항이 커지게 된다. That is, the guide pipe provided to obtain the direction change and propulsion of the ship is provided in the form of one end is coupled to the steering pipe coupled to the bottom of the ship to be rotatable, the screw propeller and the third shaft inside the guide pipe As a result of the mounting of the bearing, the load acting on the entire guide pipe is increased as a result, and the resistance is increased due to the friction of the water generated by the collision of water moving to these devices.

따라서, 상기 유도관과 조타관의 연결 부위가 쉽게 변형되거나 파손되는 구조적인 결함을 유발하고, 유도관에 장시간 피로하중이 누적되어 구조적인 안정성이 크게 저하되는 심각한 문제점이 있었다.
Therefore, there is a serious problem that a structural defect in which the connection portion of the induction pipe and the steering tube is easily deformed or broken, and the fatigue load accumulates in the induction pipe for a long time greatly reduces the structural stability.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간소한 구조 변경을 통해 상기 유도관에 작용하는 하중과 물이 충돌할 때 발생하는 물의 저항을 최소화하는 동시에 선수양편 수면 하에 개폐조작을 할 수 있는 수문을 형성시켜 이 두 수문을 송수관으로 연결해서 중간에 장치한 스크류 프로펠러 회전으로 의해 선수 우측에 있는 물을 좌측수문을 통해 좌측으로 또는 선수좌측에 있는 물을 우측수문을 통해 우측으로 강력하고 신속하게 분출시켜서 방향전환의 조타 기능을 시행하여 조타 부하를 최소화시킨 상태로 해서 선박의 방향전환을 신속하고 정확하게 하는 동시에 안정적인 동력전달을 꾀하고 안정된 구조를 통해 동작의 신속성과 신뢰성을 높일 수 있는 선박 추진장치를 제공하는데 있다.
The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to minimize the resistance of the water generated when the water and the load acting on the guide pipe through a simple structural change at the same time A water gate that can be opened and closed under the surface of the bow is formed, and the two water gates are connected to the water pipes.The screw propeller is rotated in the middle so that the water on the right side of the bow is left to the left or the water on the left side of the bow. Powerful and quick ejection to the right through the right gate, the steering function of the change of direction is carried out and the steering load is minimized so that the direction of the ship can be changed quickly and accurately, and stable power transmission is achieved through the stable structure. It is to provide a ship propulsion device that can increase the speed and reliability.

상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 선박 추진장치는, 엔진으로부터 구동력을 전달받아 회전하는 것에 의해 추진력과 방향전환력을 발생시키는 스크류 프로펠러와 선수에 장치한 선박 방향 전환장치를 포함하는 선박 추진장치에 있어서, Ship propulsion apparatus according to a preferred embodiment of the present invention for realizing the above object, a ship propeller and a ship propeller for generating a propulsion force and a turning force by rotating the drive force received from the engine and the ship In the ship propulsion device comprising a,

선미의 하부에 회동 가능하게 설치되는 것으로 물이 통과할 수 있도록 전·후면이 개방되는 유도관과; 상기 유도관의 전방측에 수직하게 배치되는 것으로 상단은 선미 내부에 위치하여 회전축과 기어 교합되어 회전력을 전달받고, 하단은 측부에 끼움홀이 형성된 구동지지부가 형성되고, 그 하측으로 아이들 기어가 회전 가능하게 구비되는 조타축과; 상기 선미의 외부로 노출된 조타축에 일단이 연결되고 타단은 이 조타축과 간격을 두고 배치되는 유도관의 외면에 연결되는 보강철봉과; 상기 엔진에 일단이 연결되어 회전 구동력을 전달받고 타단은 상기 아이들 기어의 일측에 베벨 기어 교합되는 동력 회전기어가 구비되는 동력 회전축과; 상기 끼움홀에 일단이 삽입되고 그 일측으로는 상기 아이들 기어의 타측에 베벨 기어로 교합되는 구동기어가 구비되며, 타단은 상기 유도관의 내부로 연장되면서 스크류 프로펠러가 일체로 구비되는 구동축을 포함하여 구성되는 것을 그 특징으로 하고, 또 선박의 선회 반경을 획기적으로 단축시키기 위해 선수 수면 하 좌·우양측 선체에 개폐장치가 되어 있는 수문을 형성시켜 이 두 개의 수문을 도수관으로 연결해서 이 도수관의 중간부위에 우측 도는 좌측 수문으로 송수시킬 수 있는 스크류 프로펠러를 장치해 놓은 것과 같이 해서 구성되는 것을 특징으로 한다.
An induction pipe which is installed at the lower part of the stern to be rotatable and whose front and rear sides are opened to allow water to pass therethrough; It is disposed perpendicular to the front side of the induction pipe, the upper end is located inside the stern and the gear is engaged with the rotating shaft to receive the rotational force, the lower end is formed with a driving support formed with a fitting hole in the side, the idle gear is rotated below A steering shaft possibly provided; A reinforcing steel bar connected at one end to the steering shaft exposed to the outside of the stern and the other end connected to an outer surface of an induction pipe disposed at intervals from the steering shaft; A power rotating shaft having one end connected to the engine to receive a rotational driving force and the other end having a power rotating gear engaged with a bevel gear on one side of the idle gear; One end is inserted into the fitting hole, and one side thereof includes a driving gear that is interlocked with a bevel gear on the other side of the idle gear, and the other end includes a driving shaft which is integrally provided with a screw propeller while extending into the induction pipe. In order to reduce the turning radius of the ship significantly, a water gate with opening and closing device is formed on the left and right hulls under the bow surface, and the two water gates are connected by a water pipe to form a middle of the water pipe. It is characterized by that it is configured as if the screw propeller which can be sent to the right side or the left sluice is provided to the site | part.

본 발명의 바람직한 한 특징으로서, 상기 동력 회전축과 구동축은 상기 조타축을 중심으로 양측에서 직교되게 수평 배치되며, 각 동력 회전축과 구동축의 단부에는 상기 조타축의 아이들 기어에 베벨기어 교합으로 연결되는 동력 회전기어와 구동기어가 서로 대향 배치되는 것에 있다.
As a preferable feature of the present invention, the power rotating shaft and the drive shaft is arranged horizontally orthogonally on both sides around the steering shaft, and each of the power rotating shaft and the end of the drive shaft is a power rotating gear connected by the bevel gear bite to the idle gear of the steering shaft And drive gears are disposed opposite each other.

본 발명의 바람직한 다른 특징으로서, 상기 유도관은 후단이 처지는 것이 방지되게 상기 조타축과 유도관의 상부에 양단이 각각 연결되는 보강부재가 구비되는 것에 있다.
In another preferred aspect of the present invention, the induction pipe is provided with a reinforcing member having both ends connected to the top of the steering shaft and the induction pipe so as to prevent the rear end from sagging.

본 발명의 바람직한 또 다른 특징으로서, 상기 선수의 하부에는 폭 방향으로 토출관부가 관통 형성되고, 상기 토출관부 내에는 엔진으로부터 구동력을 전달받아 선택적으로 정방향 또는 역방향 회전을 하여 방향 전환을 위한 추력을 발생시키는 선수 스크류 프로펠러로 이루어진 방향 전환수단이 더 구성되는 것에 있다.
As another preferable feature of the present invention, the lower part of the bow is formed through the discharge pipe portion in the width direction, the discharge pipe portion receives the driving force from the engine selectively rotates forward or reverse to generate a thrust for the change of direction It is to be further configured to change the direction consisting of a bow screw propeller.

본 발명에 따른 선박 추진장치는, 유도관 내부에 설치되는 스크류 프로펠러와 그 축을 선체에 결합된 조타축의 일단에 연결 지지시키는 구성을 통해 유도관에 작용하는 하중에 대한 분산이 가능하여 방향 전환시 유도관의 원활한 동작을 가능하게 하고 구조적인 안정성과 동작의 신뢰성을 높일 수 있는 유용한 효과가 기대된다.The ship propulsion device according to the present invention, through the configuration to support the screw propeller installed in the guide pipe and its shaft connected to one end of the steering shaft coupled to the hull can be distributed to the load acting on the guide pipe to guide the change of direction A useful effect is expected to enable smooth operation of the pipe and to increase structural stability and reliability of operation.

또, 선수면하 좌·우양측에 수문을 만들어 이들 수문을 연결하는 도수관을 설치해서 그 도수관의 중간부위에 스크류 프로펠러를 설치해서 좌측물을 우측으로 또는 우측물을 좌측으로 분출시켜 선박의 방향전환을 짧은 선회반경으로 신속하게 할 수 있는 유용한 효과가 또한 기대된다.In addition, waterway pipes are installed on the left and right sides of the bow surface to connect these waterways, and screw propellers are installed in the middle of the waterway pipes to eject the left water to the right or the right water to the left to change the direction of the ship. A useful effect is also expected which can be achieved quickly with a short turn radius.

그리고 또, 선박의 진행 방향에 대하여 선수측에 부딪히는 물을 선미에 배치된 스크류 프로펠러측으로 빠르게 유동시킴으로써 추진효율을 최대화할 수 있으며, 스크류 프로펠러의 주변을 외부에 노출시키지 않는 구조이므로 스크류 프로펠러를 이루는 블레이드 손상을 방지하는 동시에 스크류 프로펠러 회전으로 이루어지는 물을 분산되지 않게 하면서 한 방향으로 집중 분출시킬 수 있는 이점이 있다.In addition, the propulsion efficiency can be maximized by rapidly flowing the water hitting the bow side with respect to the ship's traveling direction to the screw propeller side disposed at the stern, and does not expose the periphery of the screw propeller to the outside blades that make up the screw propeller There is an advantage in that it is possible to concentrate in one direction while preventing the damage and at the same time prevent the water made by the screw propeller rotation to be dispersed.

특히, 종전의 스크류 프로펠러가 갖는 추진력의 한계를 해소할 수 있어 고속운항에 따른 경제성을 극대화시킬 수 있을 뿐만 아니라 신속한 방향 전환이 가능하여 항해 또는 정박 상태에서도 유도선의 도움을 받지 않고서도 방향 전환이 용이하고 원활한 정박을 가능하게 하는 효과가 기대된다. In particular, it is possible to solve the limitations of the propulsion force of the conventional screw propeller, thereby maximizing the economic efficiency of the high-speed operation, as well as to quickly change the direction, it is easy to change the direction without the help of the guide line even in sailing or anchoring state It is expected that the effect of enabling smooth anchoring.

또한, 본 발명은 유도관이 보강철봉에 의해 선체로부터 이격 배치됨에 따라 물이 상기 유도관 내부로 원활하게 유입되도록 하고, 보강부재를 부가 구성하여 유도관을 안정되게 지지함으로써 구조적인 안정성을 높이게 된다.
In addition, according to the present invention, as the induction pipe is spaced apart from the hull by the reinforcing steel rod, water is smoothly introduced into the induction pipe, and the reinforcing member is additionally configured to stably support the induction pipe to increase structural stability. .

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in this specification and claims are not to be interpreted in a conventional and dictionary sense, and the inventors may appropriately define the concept of terms in order to best explain their invention in the best way possible. It should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention based on the principle that the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 선박 추진장치가 장착된 선박의 하부를 나타낸 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 선박 추진장치가 장착된 선박을 측면에서 바라본 도면,
도 3은 본 발명에 따른 선박 추진장치의 구성을 설명하기 위한 도면,
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 선박 추진장치의 방향 전환을 설명하기 위한 사시도,
도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 선박 추진장치의 방향 전환을 설명하기 위한 모식도.1 is a perspective view showing a lower portion of a ship equipped with a ship propulsion device according to the present invention,
Figure 2 is a side view of the ship equipped with a ship propulsion device according to the present invention,
3 is a view for explaining the configuration of the ship propulsion device according to the invention,
4 and 5 are a perspective view for explaining the direction change of the ship propulsion device according to the invention,
6 to 8 is a schematic diagram for explaining the direction change of the ship propulsion device according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 선박 추진장치를 설명하면 다음과 같다. 먼저, 도면들 중 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 동일한 참조부호로 나타내고 있음을 유의하여야 한다. 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지의 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.
Hereinafter, with reference to the accompanying drawings illustrating a ship propulsion device according to the present invention. First, it should be noted that the same components or parts among the drawings are denoted by the same reference numerals as possible. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 본 발명에 따른 선박 추진장치가 장착된 선박의 하부를 나타낸 사시도로서, 도면에는 선박의 선수(1)측에 설치되어 방향 전환시 추력을 선택적으로 좌·우 방향으로 추력을 발생시키는 방향 전환수단(20)이 설치되고, 선미(2) 측에 설치되어 추진력을 발생시키는 요소로 유도관(11)과, 이 유도관(11)의 방향을 전환하기 위한 조타축(9) 및 엔진(3)의 구동력을 전달하기 위한 동력 회전축(4)과 구동축(14)의 결합 구조가 도시되어 있다.1 is a perspective view showing a lower part of a ship equipped with a ship propulsion device according to the present invention, the drawing is installed on the bow (1) side of the ship in the direction to generate a thrust selectively in the left and right direction when switching direction A switching means 20 is provided, which is provided on the stern 2 side to generate propulsion force, the induction pipe 11, the steering shaft 9 for switching the direction of the induction pipe 11, and the engine ( The coupling structure of the power rotating shaft 4 and the drive shaft 14 for transmitting the driving force of 3) is shown.

도 2는 본 발명에 따른 선박 추진장치가 장착된 선박을 측면에서 바라본 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 선박 추진장치의 구성을 설명하기 위한 도면으로서, 도면에는 선박에 대하여 수직하게 배치되는 조타축(9) 및 이 조타축(9)에 대해 직교 배치되는 것으로 수평 배치되는 동력 회전축(4) 및 구동축(14) 그리고 유도관(11)의 내부에 설치되어 추진력을 발생시키는 승강 스크류(25a)의 결합 구조가 도시되어 있다.Figure 2 is a side view of the ship equipped with a ship propulsion device according to the present invention, Figure 3 is a view for explaining the configuration of the ship propulsion device according to the present invention, the steering wheel disposed perpendicular to the ship in the figure A lifting screw 25a installed inside the power rotating shaft 4 and the drive shaft 14 and the induction pipe 11 arranged horizontally by being orthogonal to the shaft 9 and the steering shaft 9 to generate a propulsion force. The coupling structure of is shown.

도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 선박 추진장치의 방향 전환을 설명하기 위한 도면으로서, 도 4는 선박을 좌측으로 이동시키기 위한 상태를 나타낸 것이고, 도 5는 선박을 우측으로 이동시키기 위한 상태를 나타낸 것이다.
4 and 5 are views for explaining the direction change of the ship propulsion device according to the present invention, Figure 4 shows a state for moving the ship to the left, Figure 5 shows a state for moving the ship to the right It is shown.

이상의 도면을 참조하여 본 발명에 따른 선박 추진장치는 선미(2)의 하부에 회동 가능하게 설치되는 것으로 물이 통과할 수 있도록 전·후면이 개방되는 통형상을 갖는 유도관(11)과, 상기 유도관(11)의 전방측에 수직하게 배치되는 것으로 조타력에 의해 회전되는 조타축(9)과, 상기 조타축(9)과 유도관(11)을 연결 지지하는 보강철봉(5)과, 선박에 탑재된 엔진(3)의 구동력을 전달하는 동력 회전축(4) 및 이 동력 회전축(4)과 기어 교합으로 연결되는 것으로 상기 유도관(11)의 내부로 연장되는 것으로 스크류 프로펠러(6)가 구비되는 구동축(14)으로 이루어진다.
The ship propulsion device according to the present invention with reference to the above drawings is installed in the lower portion of the stern (2) rotatably induction pipe 11 having a tubular shape of the front and rear open so that water can pass through, and the A steering shaft 9 which is disposed perpendicular to the front side of the induction pipe 11 and rotated by a steering force; and a reinforcing steel bar 5 supporting and connecting the steering shaft 9 and the induction pipe 11; The screw propeller 6 is connected to the power rotating shaft 4 which transmits the driving force of the engine 3 mounted on the ship, and is connected to the power rotating shaft 4 by gear bite and extends into the induction pipe 11. It consists of a drive shaft 14 provided.

유도관(10)은 선박의 하부를 이루는 선체 일측에 수면 보다 낮은 위치에 설치되며, 진행 방향으로 물이 통과할 수 있도록 전·후면이 개방된 통 형상으로 구비된다. Induction pipe 10 is installed at a position lower than the water surface on one side of the hull constituting the lower portion of the vessel, it is provided in a tubular shape with the front and rear open so that water can pass in the traveling direction.

본 실시예에서의 유도관(11)은 바람직하게는 원형의 통 형상으로 구비되며, 후술할 조타요소인 조타축(9)과는 보강철봉(5)으로 연결 지지된다.Induction pipe 11 in the present embodiment is preferably provided in a circular cylindrical shape, is supported by a reinforcing steel bar (5) and the steering shaft (9), which is a steering element to be described later.

이러한 유도관(10)은 통상 선박의 후미 즉 선미(2)의 하측에 설치되는 것이 바람직하며, 본 발명에서는 단일로 설치되는 것을 예시하였으나 복수 설치되어도 무방하다.
Such an induction pipe 10 is usually installed at the rear of the vessel, that is, the lower side of the stern (2), in the present invention, but illustrated as a single installation may be provided in plurality.

조타축(9)은 상기 유도관(11)의 전방측에 수직하게 배치되는 축요소로서, 상단은 선미(2)의 내부에 위치하여 수평 배치되는 회전축(8)의 회전기어(8g)와 베벨기어로 교합되는 조타기어(9g1)가 구비되고, 하단에는 측부에 끼움홀(9ah)이 형성되는 구동지지부(9a)가 일체로 형성되며, 이 구동지지부(9a)의 하측으로는 상기 조타축(9)에 대해 자유 회전되게 베어링으로 지지되는 아이들 기어(9g2)가?? 구비된다. Steering shaft 9 is a shaft element disposed perpendicular to the front side of the guide pipe 11, the upper end is located inside the stern 2, the rotating gear (8g) and the bevel of the rotating shaft (8) horizontally arranged A steering gear 9g1 interlocked with gears is provided, and a driving support part 9a having a fitting hole 9ah is formed at a lower end thereof integrally, and a lower side of the driving support part 9a is formed at the lower side of the steering support part 9a. Is an idle gear (9g2) supported by bearings freely rotating relative to It is provided.

이러한 구성의 조타축(9)은 조타력을 받는 회전축(8)의 회전시 일체로 연동하여 회전을 이루며, 후술할 보강철봉(5)을 통해 유도관(11)을 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회동시키는 힌지축의 역할을 수행한다. 또한, 후술할 동력 회전축(4)의 구동력을 구동축(14)에 전달하는 역할도 수행하는데, 이는 상기 조타축(9)의 하부에 마련된 아이들 기어(9g2)를 통해 가능하게 한다. 즉, 상기 아이들 기어(9g2)는 양측으로 후술할 동력 회전축(4)의 동력 회전기어(4g)와, 구동축(14)의 구동기어(14g)가 베벨기어로 교합되므로 이들 동력 회전축(4)의 회전 구동력을 구동축(14)에 전달하게 된다.
The steering shaft 9 of this configuration is rotated integrally in conjunction with the rotation of the rotating shaft 8 receives the steering force, and the induction pipe 11 in the clockwise or counterclockwise direction through the reinforcing bar 5 to be described later It acts as a hinge shaft for rotation. In addition, it also serves to transmit the driving force of the power rotating shaft 4 to be described later to the drive shaft 14, which is possible through the idle gear (9g2) provided in the lower portion of the steering shaft (9). That is, the idle gear 9g2 has the power rotating gear 4g of the power rotating shaft 4 to be described later on both sides, and the drive gear 14g of the driving shaft 14 interlock with bevel gears. The rotational driving force is transmitted to the drive shaft 14.

보강철봉(5)은 상기 조타축(9)으로부터 이격 배치되는 유도관(11)을 지지하기 위한 지지요소로서, 일단은 상기 선미(2)의 외부로 노출된 조타축(9)에 연결되고, 타단은 이 조타축(9)과 간격을 두고 배치되는 유도관(11)의 외면에 용접으로 접합되는 구조이다.The reinforcing bar 5 is a support element for supporting the guide tube 11 spaced apart from the steering shaft 9, one end of which is connected to the steering shaft 9 exposed to the outside of the stern 2, The other end is a structure joined by welding to the outer surface of the induction pipe 11 arrange | positioned at intervals with this steering shaft 9.

한편, 본 발명에서 상기 유도관(11)은 조타축(9)과 연결되는 보강철봉(5)에 의해서만 지지되므로 그 후단부가 자중에 의해 처지는 현상이 발생하게 되는데, 이를 보완하기 위해 본 발명은 도면에 나타내 보인 바와 같이 상기 조타축(9)의 일단과 유도관(11)의 상부에 양단이 각각 양단이 결합 고정되는 판형의 보강부재(12)를 더 구비하는 것을 제안한다.
On the other hand, in the present invention, the induction pipe 11 is supported only by the reinforcing steel bar (5) connected to the steering shaft (9), so that the rear end of the phenomenon occurs due to its own weight, the present invention to compensate for this As shown in the present invention, it is proposed to further include a plate-shaped reinforcing member 12 having both ends coupled and fixed to one end of the steering shaft 9 and an upper portion of the induction pipe 11, respectively.

동력 회전축(4)은 엔진(3)의 회전 동력을 전달받아 구동축(14)에 전달하기 위한 축요소로서, 상기 엔진(3)에 일단이 연결되어 회전 구동력을 전달받고, 타단은 상기 조타축(9)의 아이들 기어(9g2)의 일측에 베벨 기어로 교합되는 동력 회전기어(4g)가 구비된다.The power rotating shaft 4 is a shaft element for receiving the rotational power of the engine 3 and transmitting it to the driving shaft 14, and one end of the power rotating shaft 4 is connected to the engine 3 to receive a rotational driving force, and the other end of the steering shaft ( On one side of the idle gear 9g2 of 9), a power rotating gear 4g engaged with a bevel gear is provided.

즉, 이러한 동력 회전축(4)은 그 일단은 선체 내부에 위치하고 그 타단은 외부로 연장되어 상기 조타축(9)의 아이들 기어(9g2)에 베벨기어로 교합되며, 상기 엔진(3)의 회전 구동력을 아이들 기어(9g2)를 통해 구동축(14)에 전달하게 된다.
That is, such a power rotation shaft 4 is one end is located inside the hull and the other end is extended to the outside engaged with the bevel gear to the idle gear (9g2) of the steering shaft (9), the rotational driving force of the engine (3) To the drive shaft 14 through the idle gear (9g2).

구동축(14)은 상기 동력 회전축(4)과 베빌기어로 교합되는 아이들 기어(9g2)의 타측에서 기어 교합으로 연결되어 그 일측 끝에 일체로 구비된 스크류 프로펠러(6)를 회전 시키기 위한 축요소이다. The drive shaft 14 is a shaft element for rotating the screw propeller 6 which is integrally provided at one end thereof by being connected to the gear bite at the other side of the idle gear 9g2 engaged with the power rotating shaft 4 and the bevel gear.

즉, 상기 구동축(14)은 그 일측단이 상기 구동지지부(9a)의 끼움홀(9ah)에 삽입되고, 그 일측으로는 상기 아이들 기어(9g2)의 타측에서 베벨기어로 교합되는 구동기어(14g)가 구비된다. 또한, 타단은 상기 유도관(11)의 내부로 연장되면서 회전에 의해 추진력을 발생시키는 스크류 프로펠러(6)가 일체로 구비된다.That is, the driving shaft 14 has one end thereof inserted into the fitting hole 9ah of the driving support 9a, and one side of the driving shaft 14 is engaged with the bevel gear at the other side of the idle gear 9g2. ) Is provided. In addition, the other end is integrally provided with a screw propeller (6) for generating a driving force by rotation while extending into the inside of the induction pipe (11).

미설명 부호 (7)은 유도관(11)으로 물이 유입되는 입수경로를 지칭한 것이고, 미설명 부호(10)은 유도관(11) 내부를 통과한 물이 출수되는 방향을 지칭한 것이다.
Reference numeral 7 denotes an inflow path through which water enters the induction pipe 11, and reference numeral 10 denotes a direction in which water passing through the induction pipe 11 is discharged.

한편, 본 발명은 신속한 방향 전환을 가능하게 하도록 선수(1)의 하부측에 설치되는 방향 전환수단(20)을 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the present invention is preferably configured to include a direction switching means 20 which is provided on the lower side of the bow (1) to enable a quick change of direction.

본 발명의 상기 방향 전환수단(20)은 선수(1)의 하부에 선박의 폭 방향으로 관통 형성되는 토출관부(21)와, 이 토출관부(21)의 내부에 설치되어 엔진으로부터 구동력을 전달받도록 구성되어 선택적으로 정방향 또는 역방향으로 회전하여 추력을 발생시키는 선수 스크류 프로펠러(23)로 이루어진다.The direction switching means 20 of the present invention is provided in the discharge pipe portion 21 formed in the width direction of the ship through the lower portion of the bow (1), so as to receive a driving force from the engine is installed inside the discharge pipe portion 21 It consists of a bow screw propeller 23 which selectively rotates in the forward or reverse direction to generate a thrust.

이때의 상기 선수 스크류 프로펠러(23)는 도면에 나타내 보인 바와 같이 상기 토출관부(21)의 입구측을 향해 물을 유입하여 토출시킬 수 있도록 배치되어야 하며, 상기 토출관부(21)의 양측 입구에는 이물질 유입에 의한 선수 스크류 프로펠러(23)의 동작을 저해하지 않도록 여과망(22)을 설치하는 것이 바람직하다.At this time, the bow screw propeller 23 is to be disposed so as to discharge the water inlet toward the inlet side of the discharge tube portion 21 as shown in the drawings, foreign matter at the inlet of both sides of the discharge tube portion 21 It is preferable to install the filtering net 22 so as not to inhibit the operation of the bow screw propeller 23 due to the inflow.

이와 같이 구성되는 방향 전환수단(20)은 상기 선수 스크류 프로펠러(23)가 정방향 또는 역방향으로 회전시 상기 토출관부(21)의 좌측 또는 우측으로 물을 토출하여 추력을 발생시키며, 이러한 추력은 결과적으로 상기 토출관부(21)가 선박의 선수(1)측에 위치되어 있으므로 선박의 방향을 전환시키게 된다. The direction switching means 20 configured as described above discharges water to the left or right side of the discharge pipe portion 21 when the bow screw propeller 23 rotates in the forward direction or the reverse direction, and such thrust results in the thrust. Since the discharge pipe portion 21 is located on the bow 1 side of the ship, the direction of the ship is switched.

한편, 본 발명에서는 상기 토출관부(21)의 내부에 선수 스크류 프로펠러(23)가 설치되는 것을 예시하였으나, 물을 고압을 분출하는 워터젯 또는 공기를 강하게 분출시키는 공압분사의 기술이 적용되어도 무방할 것이다.
Meanwhile, in the present invention, the bow screw propeller 23 is installed inside the discharge pipe part 21, but a water jet for ejecting high pressure of water or pneumatic spraying for ejecting air strongly may be applied. .

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 선박 추진장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the ship propulsion device according to the present invention configured as described above are as follows.

첫째, 유도관(11)의 방향 전환 동작을 설명하기로 한다. First, the direction change operation of the induction pipe 11 will be described.

먼저, 조타력을 받는 회전축(8)을 정방향 또는 역방향 회전시키면, 이 회전축(8)의 회전기어(8g)와 베벨기어로 교합되는 조타기어(9g1)를 구비한 조타축(9)이 연동하여 정방향 또는 역방향 회전을 이룬다.First, when the rotating shaft 8 subjected to the steering force is rotated forward or reverse, the steering shaft 9 having the steering gear 9g1 engaged with the rotating gear 8g of the rotating shaft 8 and the bevel gear is interlocked. Make forward or reverse rotation.

이때, 상기 조타축(9)은 보강철봉(5)으로 유도관(11)과 연결되어 있으므로 결과적으로 유도관(11)을 시계 또는 반시계 방향으로 회동시켜 선박의 방향을 전환하게 된다.At this time, the steering shaft (9) is connected to the guide pipe (11) by the reinforcing steel bar (5), and as a result, the guide pipe 11 is rotated clockwise or counterclockwise to change the direction of the ship.

한편, 상기 조타축(9)의 회전에 연동하여 유도관(11)이 회전될 때, 상기 유도관(11)내에 설치된 구동축(14)은 조타축(9)의 구동지지부(9a)에 형성된 끼움홀(9ah)에 삽입된 상태이면서 상기 조타축(9)의 아이들 기어(9g2)에 베벨기어로 교합된 상태이므로 상기 유도관(11)의 회동에 따른 위치 변위를 갖게 된다.
On the other hand, when the induction pipe 11 is rotated in conjunction with the rotation of the steering shaft 9, the drive shaft 14 installed in the induction pipe 11 is fitted to the drive support portion 9a of the steering shaft (9). Since the state is inserted into the hole (9ah) and is engaged with the bevel gear of the idle gear (9g2) of the steering shaft (9) has a position displacement according to the rotation of the induction pipe (11).

둘째, 엔진(3)의 동력을 스크류 프로펠러(6)에 전달하는 동작을 설명하기로 한다.Second, the operation of transmitting the power of the engine 3 to the screw propeller 6 will be described.

먼저, 엔진(3)에 연결된 동력 회전축(4)이 정방향 또는 역방향 회전을 하게 되면, 이 동력 회전축(4)의 동력 회전기어(4g)에 연결된 아이들 기어(9g2)가 연동하여 정방향 또는 역방향 회전을 이루게 된다. 이때, 상기 아이들 기어(9g2)에는 구동축(14)의 구동기어(14g)가 베벨기어로 교합되어 있으므로 구동축(14)에 구비된 스크류 프로펠러(6)가 정방향 또는 역방향 회전되는 것에 의해 전진 추진 또는 후진 추진력을 발생시킴에 따라 선박의 전진 또는 후진 이동이 이루어지는 것이다.
First, when the power rotation shaft 4 connected to the engine 3 rotates in the forward or reverse direction, the idle gear 9g2 connected to the power rotation gear 4g of the power rotation shaft 4 interlocks to perform forward or reverse rotation. Is achieved. At this time, since the drive gear 14g of the drive shaft 14 is engaged with the bevel gear in the idle gear 9g2, the screw propeller 6 provided in the drive shaft 14 is forward-propelled or reversed. As the driving force is generated, the ship moves forward or backward.

셋째, 선수(1)의 하부에 설치된 방향 전환수단(20)과의 연동 동작을 설명하기로 한다.Third, the interlocking operation with the direction switching means 20 installed in the lower part of the player 1 will be described.

도 6은 유도관이 직진 상태의 추진력을 발생시키는 상태를 나타낸 것이고, 방향 전환수단(20)을 구성하는 선수 스크류 프로펠러(23)는 동작이 정지된 상태를 나타낸 것으로, 이러한 상태에서 선박은 직진 추진력에 의존하여 이동을 하게 된다.6 shows a state in which the guide pipe generates a driving force in a straight state, the bow screw propeller 23 constituting the direction switching means 20 shows a state in which the operation is stopped, in this state the ship is a straight driving force It depends on the movement.

도 7은 선수(1)의 하부에 설치된 선수 스크류 프로펠러(23)가 좌측으로 물을 토출하여 추력을 발생시키는 상태이고, 유도관(11)은 우측으로 회동된 상태에서 그 내부의 스크류 프로펠러(6)가 회전하여 도면을 기준으로 우측 방향으로 추진력을 발생시키는 상태를 나타낸 것이다.7 is a state in which the bow screw propeller 23 installed in the lower part of the bow 1 discharges water to the left to generate thrust, and the guide pipe 11 is rotated to the right, and the screw propeller 6 therein is rotated to the right. ) Shows the state of generating the driving force in the right direction based on the drawings.

이러한 상태에서는 선박의 선수(1) 부분은 우측으로 회동하려는 힘이 작용하고, 선미(2) 부분은 반대로 좌측으로 회동하려는 힘이 작용함에 따라 선회반경을 최소화하면서 신속한 방향전환이 이루어지게 된다. In this state, the force of the bow (1) portion of the ship to turn to the right side, the stern (2) portion of the ship on the contrary, the force to turn to the left to minimize the turning radius while the rapid turn is made.

도 8은 도 7과 반대 상황을 설명하기 위한 도면으로서, 이때의 상기 방향 전환수단(20)의 선수 스크류 프로펠러(23)는 토출관부(21)의 우측으로 물을 토출하여 추력을 발생시키는 상태이고, 유도관(11)은 좌측으로 회동된 상태를 이루면서 그 내부의 스크류 프로펠러(6)가 회전하여 도면을 기준으로 좌측 방향으로 추진력을 발생시키는 상태를 나타낸 것이다.FIG. 8 is a view for explaining a situation opposite to that of FIG. 7, wherein the bow screw propeller 23 of the direction change means 20 discharges water to the right side of the discharge pipe part 21 to generate thrust. In addition, the induction pipe 11 shows a state in which the screw propeller 6 rotates to the left while generating a driving force in the left direction with reference to the drawing while forming a state rotated to the left.

이러한 상태에서는 선박의 선수(1) 부분은 좌측으로 회동하려는 힘이 작용하고, 선미(2) 부분은 반대로 우측으로 회동하려는 힘이 작용함에 따라 선회 반경을 최소화하면서 신속한 방향전환이 이루어지게 된다.
In this state, the force of the bow (1) portion of the ship is to turn to the left side, the stern (2) portion is to turn to the opposite direction while minimizing the turning radius as the force to rotate to the right side is made.

한편, 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 적용 부위를 변경하여 사용하는 것이 가능하고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but that various changes and modifications may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention. It is obvious to those who have knowledge. It is therefore intended that such variations and modifications fall within the scope of the appended claims.

1 : 선수 2 : 선미
3 : 엔진 4 : 동력 회전축
5 : 보강철봉 6 : 스크류 프로펠러
8 : 회전축 9 : 조타축
11 : 유도관 12 : 보강부재
14 : 구동축1: Player 2: Stern
3: engine 4: power rotating shaft
5: reinforcing bar 6: screw propeller
8: rotating shaft 9: steering shaft
11: guide pipe 12: reinforcing member
14: drive shaft

Claims

In the ship propulsion device comprising a screw propeller (6) for generating a propulsion force by receiving the driving force from the engine to rotate,
An induction pipe 11 which is installed at the lower portion of the stern 2 so as to be rotatable and whose front and rear sides are opened to allow water to pass therethrough;
It is disposed perpendicular to the front side of the induction pipe 11, the upper end is located in the stern, the gear is engaged with the rotating shaft 8 to receive the rotational force, the lower end of the driving support portion (9a) has a fitting hole (9ah) formed on the side A steering shaft (9) formed with the idle shaft (9g2) rotatably provided below;
One end is connected to the steering shaft (9) exposed to the outside of the stern (2) and the other end is a reinforcing steel bar (5) connected to the outer surface of the induction pipe (11) disposed at intervals with the steering shaft (9) ;
A power rotating shaft 4 having one end connected to the engine 3 to receive a rotational driving force and the other end provided with a power rotating gear 4g engaged with a bevel gear on one side of the idle gear 9g2;
One end is inserted into the fitting hole 9ah, and one side thereof includes a driving gear 14g engaged with a bevel gear on the other side of the idle gear 9g2, and the other end extends into the induction pipe 11. And it includes a drive shaft 14 is provided with a screw propeller 6 integrally,
The power rotating shaft 4 and the driving shaft 14 are horizontally disposed at right angles to both sides of the steering shaft 9, and the end of each of the power rotating shaft 4 and the driving shaft 14 is disposed at the end of the steering shaft 9. The power rotary gear 4g and the driving gear 14g, which are connected to the idle gear 9g2 by the bevel gear bite, are disposed to face each other,
The induction pipe 11 is provided with a reinforcing member 12 having both ends connected to the top of the steering shaft 9 and the induction pipe 11 so that the rear end thereof is prevented from sagging.
Discharge pipe portion 21 is formed in the width direction of the seawater of the bow (1) opposite to the stern, and the discharge pipe portion 21 receives a driving force from the engine to selectively rotate in the forward or reverse direction to change direction Ship propulsion device comprising a bow screw propeller (23) for generating a thrust for further comprising.

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