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KR101037314B1 - Structure of Flare Tube Fitting of Hydraulic Power Steering Apparatus Having Friction-Preventing Ring - Google Patents

Structure of Flare Tube Fitting of Hydraulic Power Steering Apparatus Having Friction-Preventing Ring Download PDF

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KR101037314B1
KR101037314B1 KR1020060042241A KR20060042241A KR101037314B1 KR 101037314 B1 KR101037314 B1 KR 101037314B1 KR 1020060042241 A KR1020060042241 A KR 1020060042241A KR 20060042241 A KR20060042241 A KR 20060042241A KR 101037314 B1 KR101037314 B1 KR 101037314B1
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KR
South Korea
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flare
feed tube
tube
hydraulic power
flare nut
Prior art date
Application number
KR1020060042241A
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Korean (ko)
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Inventor
김환
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주식회사 만도
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Publication date
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Abstract

본 발명은 마찰 방지 링을 구비한 유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a flow path coupling structure of a hydraulic power assist steering device having an anti-friction ring.

본 발명은 유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조에 있어서, 파워 스티어링 오일을 공급 및 회수하는 피드 튜브; 상기 피드 튜브의 외주면에 구비되는 플레어 너트; 및 실린더의 외주면에 구비된 플레어 튜브 피팅을 포함하되 상기 피드 튜브에 형성된 걸림턱과 상기 플레어 너트 사이에 마찰 방지 링을 구비한 것을 특징으로 하는 마찰 방지 링을 구비한 유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조를 제공한다.The present invention provides a flow path coupling structure of a hydraulic power assist steering device, comprising: a feed tube for supplying and recovering power steering oil; A flare nut provided on an outer circumferential surface of the feed tube; And a flare tube fitting provided on an outer circumferential surface of the cylinder, wherein the flow passage tube of the hydraulic power assisted steering apparatus having the antifriction ring is provided with an antifriction ring between the engaging jaw formed in the feed tube and the flare nut. Provide a fastening structure.

본 발명에 의하면, 유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조에 구비된 플레어 너트와 피드 튜브 걸림턱 사이에 마찰 방지 링을 구비하여 플레어 너트와 걸림턱 사이의 마찰력을 감소시킴으로써 플레어 너트를 플레어 튜브 피팅에 공구를 이용하여 체결할 때 피드 튜브가 함께 회전하는 것을 방지하여 정확한 체결을 할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the flare nut is provided with a flare nut between the flare nut and the feed tube catching jaw of the flow pipe fastening structure of the hydraulic power assist steering device, thereby reducing the friction force between the flare nut and the catching flare tube fitting. When fastening using a tool to prevent the feed tube from rotating together, there is an effect that can be precisely fastened.

플레어 너트, 피드 튜브, 플레어 튜브 피팅, 유압식, 마찰 방지 링 Flare Nut, Feed Tube, Flare Tube Fittings, Hydraulic, Anti Friction Ring

Description

마찰 방지 링을 구비한 유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조{Structure of Flare Tube Fitting of Hydraulic Power Steering Apparatus Having Friction-Preventing Ring}Structure of Flare Tube Fitting of Hydraulic Power Steering Apparatus Having Friction-Preventing Ring}

도 1은 유압식 동력 보조 조향장치의 일반적인 구성을 나타낸 개략 구성도,1 is a schematic configuration diagram showing a general configuration of a hydraulic power assist steering device;

도 2는 종래 기술에 따른 도 1의 C-C' 단면도,2 is a cross-sectional view taken along line C-C 'of FIG.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 C-C' 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along line C-C 'of FIG. 1 in accordance with a preferred embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

210: 피드 튜브 230: 나사산210: feed tube 230: thread

240: 플레어 튜브 피팅 260: 플레어 너트240: flare tube fitting 260: flare nut

310: 마찰 방지 링310: anti-friction ring

본 발명은 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 플레어 튜브 피팅의 출구부에 오-링을 장착하여 파워 스티어링 오일의 누유를 방지하며 유로의 단부에 판 스프링을 구비하여 탈부착이 용이한 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a feed tube fastening structure of the hydraulic power assist steering device. More specifically, an o-ring is mounted at the outlet of the flare tube fitting to prevent leakage of power steering oil, and a leaf spring is provided at the end of the flow path so that the feed tube fastening structure of the hydraulic power assist steering device can be easily removed. It is about.

일반적으로 차량용 조향장치는 핸들 조향에 따른 조향축의 회전력을 조향장치에 전달하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 선회할 수 있도록 하는 장치로서, 크게는 전동식 동력 보조 조향장치와 유압식 동력 보조 조향장치로 구분된다.In general, a vehicle steering device is a device that transmits the rotational force of the steering shaft according to the steering wheel to the steering device so that the driver can turn the vehicle in a desired direction, and is largely divided into an electric power assist steering device and a hydraulic power assist steering device. .

전동식 동력 보조 조향장치는 차량의 주행 속도에 따라 핸들의 조타력을 모터의 회전력을 이용해 정차시나 저속시에는 조타력을 가볍게 해주고, 고속시에는 조타력을 무겁게 하여 고속 주행 안정성을 운전자에게 제공하는 조향장치의 일종이다.The electric power assisted steering system uses the steering force of the steering wheel according to the speed of the vehicle to make the steering lighter at the time of stopping or at low speed, and the steering power is increased at high speed to provide the driver with high speed stability. It is a kind of device.

한편, 유압식 동력 보조 조향장치는 엔진의 구동력을 이용해 파워 스티어링 펌프를 구동하고, 파워 스티어링 펌프에서 출력되는 파워 스티어링 오일을 실린더에 선택적으로 주입하여 정차시나 저속시에는 조타력을 가볍게 해주고, 고속시에는 조타력을 무겁게 하여 고속 주행 안정성을 운전자에게 제공하는 조향장치의 일종이다.On the other hand, the hydraulic power assist steering device drives the power steering pump using the driving force of the engine, and selectively injects the power steering oil output from the power steering pump into the cylinder to lighten the steering power at the time of stopping or at low speed, and at high speed. It is a kind of steering device that gives the driver high speed driving stability by making the steering power heavy.

도 1은 유압식 동력 보조 조향장치의 일반적인 구성을 나타낸 개략 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram showing a general configuration of a hydraulic power assist steering device.

유압식 동력 보조 조향장치는 엔진(165)에서 발생시킨 동력 에너지를 파워 스티어링 펌프(155)에 전달하여 파워 스티어링 오일 탱크(160)에 저장된 파워 스티어링 오일을 흡입 유로(173)를 통하여 흡입한 후 공급 유로(175)를 통해서 콘트롤 밸브 하우징(110)으로 공급한다.The hydraulic power assist steering device transfers the power energy generated by the engine 165 to the power steering pump 155 to suck the power steering oil stored in the power steering oil tank 160 through the suction flow path 173, and then supply the flow path. Supply to the control valve housing 110 through the (175).

구성 요소를 콘트롤 밸브 하우징(110)을 기준으로 전단과 후단으로 구분하면, 전단은 파워 스티어링 펌프(155)에서 공급되는 파워 스티어링 오일의 유로가 되는 공급 유로(175), 공급 유로(175)를 통해서 공급된 파워 스티어링 오일이 회수되는 회수 유로(170)와 공급 유로(175)에 파워 스티어링 오일을 공급하는 파워 스티어링 펌프(155), 파워 스티어링 펌프(155)에 구동력을 제공하는 엔진(165), 파워 스티어링 펌프(155)가 파워 스티어링 오일을 흡입하는 흡입 유로(173), 일측은 회수 유로(170)와 연결되어 있고 타측은 흡입 유로(173)와 연결되어 회수된 파워 스티어링 오일이 흡입 유로(173)로 주입되기 전에 임시로 머무는 파워 스티어링 오일 탱크(160)를 포함하여 구성된다.When the components are divided into a front end and a rear end based on the control valve housing 110, the front end is provided through a supply flow path 175 and a supply flow path 175 which become flow paths of the power steering oil supplied from the power steering pump 155. A power steering pump 155 for supplying power steering oil to the recovery flow path 170 and the supply flow path 175 in which the supplied power steering oil is recovered, an engine 165 for providing driving power to the power steering pump 155, and power A suction flow path 173 through which the steering pump 155 sucks the power steering oil, one side is connected to the recovery flow path 170, and the other side is connected to the suction flow path 173, and the recovered power steering oil is suction path 173. And a power steering oil tank 160 that temporarily stays before being injected into.

한편, 후단은 랙바(190)의 외주면에 랙바(190)의 좌우 직선 운동을 가이드하고 랙바(190)를 감싸는 실린더 튜브(130), 랙바(190)가 좌우 직선 운동할 때 내주면이 랙바(190)의 외주면에 고정되며 외주면이 실린더 튜브(130)의 내주면과 상대 피스톤 운동하는 링 형태의 피스톤(135), 실린더 튜브(130)의 길이 방향으로 피스톤(135)을 중심으로 좌우 양쪽으로 실린더 튜브(130)에 고정되며 랙바(190)에 밀착하여 랙바(190)가 좌우 직선 운동할 때 랙바(190)를 감싸면서 파워 스티어링 오일의 누유를 막는 실링부(195), 실린더 튜브(130)에서 피스톤(135)을 중심으로 좌우 양쪽의 실링부(195) 사이에 좌측 실린더(A)와 우측 실린더(B)가 형성된다. 좌측 실린더(A)는 좌측 유로(185)와 연결되고 우측 실린더(B)는 우측 유로(180)에 연결된다.On the other hand, the rear end guides the left and right linear movements of the rack bar 190 on the outer circumferential surface of the rack bar 190 and the cylinder bar 130 surrounding the rack bar 190, the inner circumferential surface of the rack bar 190 when the left and right linear movements of the rack bar 190 Fixed to the outer circumferential surface of the outer peripheral surface of the cylinder tube 130 in the ring-shaped piston 135, the piston piston 135 in the longitudinal direction of the cylinder tube 130 in the longitudinal direction of the relative piston movement of the cylinder tube 130 Fixed to the rack bar 190 and the rack bar 190 when the left and right linear movement of the rack bar 190 wraps around the rack bar 190 to prevent leakage of the power steering oil, the piston (135) in the cylinder tube 130 The left cylinder (A) and the right cylinder (B) are formed between the left and right sealing portions 195 around (). The left cylinder A is connected to the left flow passage 185 and the right cylinder B is connected to the right flow passage 180.

도 2는 종래 기술에 따른 도 1의 C-C' 단면도로서, 콘트롤 밸브 하우징(110)과 실린더를 연결해주는 피드 튜브(210)가 실린더 튜브(130)와 체결되는 부분을 확대한 도면이다.2 is a cross-sectional view taken along line C-C ′ of FIG. 1 according to the prior art, in which a feed tube 210 connecting the control valve housing 110 and the cylinder is fastened to the cylinder tube 130.

실린더 튜브(130)와 피드 튜브(210)가 연결되도록 실린더 튜브(130)에는 실린더 튜브(130)를 관통하는 구멍이 형성되고, 이 구멍에는 피드 튜브(210)를 장착할 수 있도록 플레어 튜브 피팅(Flare Tube Fitting, 240)이 결합되어 있다.A hole penetrating the cylinder tube 130 is formed in the cylinder tube 130 so that the cylinder tube 130 and the feed tube 210 are connected to each other, and the hole is provided with a flare tube fitting for mounting the feed tube 210. Flare Tube Fitting (240) is combined.

플레어 튜브 피팅(240)의 내주면에는 나사산(230)이 형성되어 있고 플레어 너트(Flare Nut, 260)는 중공 형상으로, 피드 튜브(210)에 삽입되어 회전은 가능하지만 피드 튜브(210)의 단부에서 이탈이 되지 않도록 피드 튜브(210)에 걸림턱(250)이 형성되어 있다. 플레어 너트(260)는 플레어 튜브 피팅(240)에 피드 튜브(210)를 결합하기 위한 부재이며, 플레어 튜브 피팅(240)의 내주면에 형성된 나사산(230)과 결합되도록 플레어 너트(260)의 일측 외주면에는 나사산이 형성되어 있고, 타측 외주면에는 플레어 튜브 피팅(240)에 나사결합을 하기 위한 회전 토크를 전달하기 위하여 6각 너트가 형성되어 있다.The inner circumferential surface of the flare tube fitting 240 is formed with a thread 230 and the flare nut 260 has a hollow shape. The catching jaw 250 is formed in the feed tube 210 so as not to be separated. Flare nut 260 is a member for coupling the feed tube 210 to the flare tube fitting 240, the outer peripheral surface of one side of the flare nut 260 to be coupled to the thread 230 formed on the inner peripheral surface of the flare tube fitting 240 The thread is formed on the other side, the hexagonal nut is formed on the other outer circumferential surface to transmit the rotational torque for screwing to the flare tube fitting (240).

실린더 튜브(130)에 결합된 플레어 튜브 피팅(240)에 플레어 너트(260)를 구비한 피드 튜브(210)를 체결하는 방법은 수작업으로 2 ~ 3 회 플레어 너트(260)를 돌려 1 차 가체결을 한 후 에어툴(Air Tool)로 2 차 가체결을 하고 정확한 조임 토크(Torque, 1.2 ~ 1.8 kgf·m)로 체결을 하기 위해 토크 렌치(Torque Wrench)를 사용하여 체결을 완료한다.The method of fastening the feed tube 210 with the flare nut 260 to the flare tube fitting 240 coupled to the cylinder tube 130 is by manually turning the flare nut 260 two to three times by hand. After preliminary tightening with Air Tool, use a Torque Wrench to complete the tightening with the correct tightening torque (Torque, 1.2 ~ 1.8 kgf · m).

그런데 공구를 이용하여 플레어 너트(260)를 체결할 때 플레어 너트(260)의 하단부와 피드 튜브(210)에 형성된 걸림턱(250)과의 마찰력에 의해 피드 튜브(210)가 함께 회전한다. 자동차의 기능이 다양해지는 반면 부품들의 설치 공간은 점점 협소해지기 때문에 플레어 너트(260) 체결시 피드 튜브(210)가 함께 회전할 경우 피드 튜브(210)는 자동차의 다른 부품 또는 차체와 간섭이 발생하는 문제점이 있었다.However, when the flare nut 260 is fastened using a tool, the feed tube 210 rotates together by the frictional force between the lower end of the flare nut 260 and the locking projection 250 formed on the feed tube 210. As the function of the vehicle is diversified and the installation space of the components becomes narrower, when the feed tube 210 rotates together when the flare nut 260 is fastened, the feed tube 210 interferes with other parts or the body of the vehicle. There was a problem.

이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 플레어 튜브 피팅의 출구부에 오-링을 장착하여 파워 스티어링 오일의 누유를 방지하며 유로의 단부에 판 스프링을 구비하여 탈부착이 용이한 유압식 동력 보조 조향장치의 피드 튜브 체결 구조를 제공한다.In order to solve this problem, the present invention, by installing the O-ring at the outlet of the flare tube fitting to prevent leakage of the power steering oil and having a leaf spring at the end of the flow path of the hydraulic power assist steering device that is easily removable Provide a feed tube fastening structure.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조에 있어서, 파워 스티어링 오일을 공급 및 회수하는 피드 튜브; 피드 튜브의 외주면에 구비되는 플레어 너트; 및 실린더의 외주면에 구비된 플레어 튜브 피팅을 포함하되 피드 튜브에 형성된 걸림턱과 플레어 너트 사이에 마찰 방지 링을 구비한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, in the passage pipe fastening structure of the hydraulic power assist steering device, a feed tube for supplying and recovering power steering oil; A flare nut provided on an outer circumferential surface of the feed tube; And a flare tube fitting provided on an outer circumferential surface of the cylinder, but provides a flow pipe fastening structure of the hydraulic power assist steering device, characterized in that a friction preventing ring is provided between the engaging jaw formed on the feed tube and the flare nut.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 1의 C-C' 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along line C-C 'of FIG. 1 in accordance with a preferred embodiment of the present invention.

피드 튜브(210)는 콘트롤 밸브 하우징(110)으로 입출력되는 파워 스티어링 오일을 실린더 튜브(130)로 전달 및 회수하는 역할을 한다. 이러한 피드 튜브(210)를 실린더 튜브(130)에 체결하는 방법으로는 실린더 튜브(130)에 플레어 튜브 피팅(240)을 용접 등의 방법으로 고정하고 피드 튜브(210)에 플레어 너트(260)를 삽입한 후 피드 튜브(210)의 단부에 걸림턱(250)을 형성하여 플레어 너트(260)가 피드 튜브(210)의 외주면에서 회전은 하지만 피드 튜브(210)의 단부로 이탈하지 않도록 한다.The feed tube 210 serves to transfer and recover the power steering oil input and output to the control valve housing 110 to the cylinder tube 130. As a method of fastening the feed tube 210 to the cylinder tube 130, the flare tube fitting 240 is fixed to the cylinder tube 130 by welding or the like, and the flare nut 260 is fixed to the feed tube 210. After insertion, the locking jaw 250 is formed at the end of the feed tube 210 so that the flare nut 260 rotates on the outer circumferential surface of the feed tube 210 but does not escape to the end of the feed tube 210.

일반적으로 피드 튜브(210)는 자동차의 종류에 따라 각기 다른 형태로 벤딩(Bending)된 상태로 실린더 튜브(130)에 연결된다. 플레어 너트(260)를 플레어 튜브 피팅(240)에 장착할 때 플레어 너트(260)를 공구를 이용해 체결하게 되는데 체결시 플레어 너트(260)와 피드 튜브(210)에 형성된 걸림턱(250)과의 마찰에 의해 피드 튜브(210)가 함께 회전하는 것을 방지하기 위해 걸림턱(250)과 플레어 너트(260) 사이에 마찰 방지 링(310)을 삽입한다.In general, the feed tube 210 is connected to the cylinder tube 130 while being bent in different forms according to the type of vehicle. When the flare nut 260 is mounted on the flare tube fitting 240, the flare nut 260 is fastened using a tool. When the flare nut 260 is fastened to the flare nut fitting 260, the flare nut 260 and the catching jaw 250 formed on the feed tube 210 are fastened. In order to prevent the feed tube 210 from rotating together by friction, an anti-friction ring 310 is inserted between the locking jaw 250 and the flare nut 260.

마찰 방지 링(310)은 오-링 또는 와셔 형상으로 플레어 너트(260) 체결시 플레어 너트(260)와 걸림턱(250)이 직접 마찰되는 것을 방지하여 피드 튜브(210)가 함께 회전하는 것을 방지한다. 마찰 방지 링(310)은 테프론(Teflon) 재질로 제작하는 것이 바람직하다. 테프론은 불소(Fluorine)를 다량 함유한 고분자 물질로 표면 마찰력이 매우 작고 내화학 및 내열성이 우수하기 때문에 마찰 방지 링(310)으로 사용하는 데 매우 적합하다.The anti-friction ring 310 has an o-ring or washer shape to prevent the flare nut 260 and the catching jaw 250 from directly rubbing when the flare nut 260 is fastened to prevent the feed tube 210 from rotating together. do. Anti-friction ring 310 is preferably made of Teflon (Teflon) material. Teflon is a high molecular material containing a large amount of fluorine (Fluorine) is very suitable for use as the anti-friction ring 310 because the surface friction is very small and excellent chemical and heat resistance.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조에 구비된 플레어 너트와 피드 튜브 걸림턱 사이에 마찰 방지 링을 구비하여 플레어 너트와 걸림턱 사이의 마찰력을 감소시킴으로써 플레어 너트를 플레어 튜브 피팅에 공구를 이용하여 체결할 때 피드 튜브가 함께 회전하는 것을 방지하여 정확한 체결을 할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, there is provided an anti-friction ring between the flare nut and the feed tube catching jaw provided in the flow pipe fastening structure of the hydraulic power assist steering device to reduce the friction force between the flare nut and the catching flare. When the nut is fastened to the flare tube fitting with a tool, the feed tube is prevented from rotating together, thereby providing an accurate tightening effect.

Claims (2)

유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조에 있어서,In the flow path coupling structure of the hydraulic power assist steering device, 파워 스티어링 오일을 공급 및 회수하는 피드 튜브;A feed tube for supplying and withdrawing power steering oil; 상기 피드 튜브의 외주면에 구비되는 플레어 너트; 및A flare nut provided on an outer circumferential surface of the feed tube; And 실린더의 외주면에 구비된 플레어 튜브 피팅을 포함하되,Including a flare tube fitting provided on the outer peripheral surface of the cylinder, 상기 피드 튜브에 형성된 걸림턱과 상기 플레어 너트 사이에 마찰 방지 링을 구비한 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조.A hydraulic pipe assist structure of the hydraulic power assisted steering apparatus, characterized in that the friction prevention ring is provided between the locking projection formed in the feed tube and the flare nut. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 마찰 방지 링은 테프론(Poly Tetra Fluoro Ethylene) 재질인 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치의 유로관 체결구조.The anti-friction ring is a Teflon (Poly Tetra Fluoro Ethylene) of the hydraulic pipe assist structure of the hydraulic power assist steering device, characterized in that the material.
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