KR100962156B1

KR100962156B1 - 리코일 시동기

Info

Publication number: KR100962156B1
Application number: KR1020030031264A
Authority: KR
Inventors: 도야마이사오
Original assignee: 스타팅 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2002-05-20
Filing date: 2003-05-16
Publication date: 2010-06-10
Also published as: CN100523479C; CN1459558A; US20030213455A1; TWI283728B; EP1365143B1; US6971359B2; KR20030090515A; DE60304245T2; TW200400322A; EP1365143A1; DE60304245D1

Abstract

엔진 구동중의 진동에 의한 댐퍼 스프링의 진동을 억제하여, 플라스틱재로 형성되는 로프 릴이나 캠 등의 마모를 방지함으로써, 내구성을 향상시킨 리코일 시동기이다. 리코일 시동기는, 리코일 로프(2)의 견인에 의해 회전되는 로프 릴(4)과, 엔진의 크랭크축에 일방향 회전수단을 통해 회전을 전달하는 캠(8)으로 이루어지는 구동부를 구비하고 있다. 로프 릴(4)과 캠(8)의 접합면에 대향하여 형성된 환형 오목부(12,13) 내에 비틀림 코일 스프링형상의 댐퍼 스프링(14)을 탄력적으로 고정시켜 수용하고, 이 댐퍼 스프링 (14) 을 통하여 로프 릴(4)과 캠(8)을 회전 연결하였다.

리코일 시동기

Description

리코일 시동기{RECOIL STARTER}

도 1 은 본 발명의 제 1 실시예에 관한 리코일 시동기의 정면도이다.

도 2 는 리코일 시동기의 배면도이다.

도 3 은 리코일 시동기의 종단 측면도이다.

도 4 는 도 1 의 실시예의 로프 릴, 댐퍼 스프링 및 캠의 사시도이다.

도 5 는 도 1 의 리코일 시동기의 구동 풀리를 제거한 상태를 일부 단면으로 나타내는 배면도이다.

도 6 은 댐퍼 스프링 부착방법의 변형예를 나타내는 부분 단면도이다.

도 7 은 댐퍼 스프링 부착방법의 다른 변형예를 나타내는 부분 단면도이다.

도 8 은 본 발명의 제 2 실시예에 관한 리코일 시동기의 구동 풀리를 제거한 상태를 나타내는 배면도이다.

도 9 는 도 8 의 실시예에 관한 리코일 시동기의 종단 측면도이다.

도 10 은 도 8 의 실시예의 로프 릴, 댐퍼 스프링 및 캠의 사시도이다.

도 11 은 댐퍼 스프링과 핸들 댐퍼의 부하 토크에 대한 각 변형량의 특성을 나타내는 그래프이다.

도 12 는 도 8 의 리코일 시동기의 시동 조작전의 작동 상태를 일부 단면으로 나타내는 배면도이다.

도 13 은 도 8 의 리코일 시동기의 다른 작동 상태를 일부 단면으로 나타내는 배면도이며, 캠이 시동 저항에 의해 정지된 상태를 나타낸다.

도 14 는 도 8 의 리코일 시동기의 다른 작동 상태를 일부 단면으로 나타내는 배면도이며, 정지한 캠에 대하여 댐퍼 스프링의 최대 변형 위치까지 로프 릴이 회전한 상태를 나타낸다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 시동기 케이스 2 : 리코일 로프

3 : 조작 핸들 4 : 로프 릴

8 : 캠 12 : 환형 오목부

13 : 환형 오목부 14 : 댐퍼 스프링

24 : 관통구멍 25 : 핸들 댐퍼

26 : 칼라 30 : 회전규제수단

31 : 제 1 스토퍼편 32 : 전방 단면

33 : 후방 단면 34 : 제 2 스토퍼편

35 : 후방 단면 36 : 전방 단면

본 발명은 시동기 케이스 내에 회전 가능하게 지지되어 있는 로프 릴에 권회된 리코일 로프를 그 리코일 로프의 일단에 연결된 조작 핸들을 통해 당김 조작함 으로써, 로프 릴을 회전시키고, 그 로프 릴의 회전력을 엔진의 크랭크축에 고정된 구동 풀리에 클러치 기구나 원심 래칫 등의 일방향 회전기구를 통하여 전달하고, 그 구동 풀리의 회전에 의해 엔진의 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키게 한 리코일 시동기에 관한 것이다.

시동기 케이스의 외측에 배치되어 있는 조작 핸들을 당김 조작하여 그 조작 핸들에 일단측이 결합된 리코일 로프를 권회하고 있는 로프 릴을 회전시키고, 그 로프 릴의 회전력을 클러치 기구 등의 일방향 회전기구를 통하여 엔진의 크랭크축에 결합된 구동 풀리에 전달시켜 엔진을 시동시키는 리코일 시동기에 있어서, 상기 로프 릴과 일방향 회전기구 사이에 비틀림 코일 스프링 형상의 댐퍼 스프링을 개재시켜서 양자를 탄력적으로 연결하고, 로프 릴의 회전력을 상기 댐퍼 스프링을 통하여 클러치 기구 등의 일방향 회전기구에 전달시키게 하여, 엔진 시동시 부하 변동 등에 의해서 핸들에 전해지는 충격을 흡수시킴과 동시에 댐퍼 스프링에 축적된 회전 에너지에 의해 엔진의 크랭크축을 고속회전시켜 엔진의 시동을 용이하게 한 구조의 리코일 시동기가 이미 알려져 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).

[특허문헌 1]

일본 공개실용신안공보 평2-149872호

상기 종래기술의 리코일 시동기의 로프 릴과 엔진의 크랭크축 사이에 형성되어 있는 클러치 기구는, 상기 로프 릴과 동축상에서 회전이 자유롭게 지지되어 있는 클러치체, 이 클러치체에 대하여 축방향으로 이동가능하게 배치된 통상체, 및 이 통상체에 대하여 회전 저항을 부여시키는 고정판에 의해 구성되어 있으며, 견인 줄의 견인에 의해 로프 릴을 통하여 클러치체가 회전될 때 고정판에 의해 회전규제되어 있는 통상체와의 사이에 상대적인 회전을 발생시켜 나선기구에 의해 통상체를 축방향으로 이동시키고, 통상체의 단면에 형성되어 있는 걸어맞춤편을 엔진의 크랭크축에 고정되어 있는 회전수단에 형성된 걸어맞춤편과 걸어맞춤으로써 클러치체의 회전력을 크랭크축에 전달시키게 하고 있다. 엔진의 시동후에는 크랭크축측에서 통상체가 회전됨으로써 나선기구에 의해 통상체가 이동하고, 통상체의 걸어맞춤편과 크랭크축측의 걸어맞춤편이 이반되어 엔진측의 회전력이 클러치체 및 로프 릴측에 전달되지 않게 하고 있다.

상기 종래기술에 의하면, 비틀림 코일 스프링 형상으로 형성된 댐퍼 스프링은 로프 릴과 일방향 회전기구를 구성하고 있는 클러치 기구의 클러치체의 외주면 상에 배치되어 있고, 댐퍼 스프링의 직경방향으로 굴곡된 일단부가 리코일 로프를 권회하고 있는 로프 릴의 걸어맞춤부에 걸어맞춰지고, 또 댐퍼 스프링의 축방향을 향해 굴곡된 타단부가 상기 클러치체에 형성된 개구내에 끼워맞춰져 있어, 이로 인해 로프 릴과 클러치체가 댐퍼 스프링을 통하여 탄력적으로 회전연결되어 있다. 리코일 로프를 견인하고 로프 릴을 회전시켜서 엔진을 시동시킬 때, 엔진측의 부하 변동을 댐퍼 스프링이 비틀림으로써 흡수하여 로프 릴의 회전 토크를 평활하게 함과 동시에 댐퍼 스프링이 비틀림으로써 댐퍼 스프링에 축적된 회전 에너지에 의해 클러치체를 통하여 엔진의 크랭크축을 고속으로 회전시켜 엔진의 시동을 용이하게 하고 있다.

상기 종래기술에서는, 댐퍼 스프링이 로프 릴과 캠의 외주면 상에 배치되어 있고, 댐퍼 스프링의 일단이 직경방향으로 굴곡되어 로프 릴에 걸어맞춰지고 타단이 축방향을 향해 굴곡되어 캠에 형성된 개구 내에 끼워맞춰져 있다. 댐퍼 스프링은 로프 릴과 캠 사이에 자유 상태로 부착되어 있기 때문에, 엔진이 시동된 후 구동중인 엔진이나 엔진에 의해 구동되는 기기의 진동에 의해 댐퍼 스프링이 로프 릴이나 캠에 대하여 진동하게 된다. 일반적으로 로프 릴이나 캠 등의 부품은 비용의 저감이나 경량화를 위해 플라스틱재로 형성되어 있고, 댐퍼 스프링과 항상 접촉하고 있는 로프 릴의 걸어맞춤부 및 캠의 개구부를 마모시키게 되어 댐퍼 스프링과 로프 릴 또는 캠과의 사이에서 회전방향으로 덜커덕거리게 되는 일이 발생하여, 이로 인해 엔진 시동 조작시 기능을 저하시키는 문제를 유발하였다.

또, 상기 종래기술에서는 댐퍼 스프링이 엔진측의 부하를 흡수할 때 댐퍼 스프링이 비틀려 권취 직경이 축소되는데, 엔진측의 부하가 큰 경우에는 댐퍼 스프링이 로프 릴과 클러치체의 외주면 상에 단단히 감기는 현상이 발생한다. 댐퍼 스프링이 로프 릴 또는 클러치체의 외주면에 단단히 감기게 되면, 댐퍼 스프링이 부하 변동을 흡수할 수 없게 되어 리코일 로프를 견인하는 조작 핸들측에 엔진측의 부하 변동에 수반되는 큰 충격이 전달되어 엔진의 시동조작을 곤란하게 한다.

또, 상기 종래기술에서의 댐퍼 스프링의 권취 직경과 로프 릴 및 클러치체의 외주직경을 단단히 감는 경우에 대비하여 충분히 여유를 두고 설정하도록 함으로써 단단히 감는 현상을 회피시키는 것도 생각할 수 있지만, 엔진측의 부하가 큰 경우에는 댐퍼 스프링의 변형량이 커져 시동 조작할 때마다 댐퍼 스프링이 크게 변형되 게 되며, 이렇게 큰 변형량으로 반복 변형됨으로써 댐퍼 스프링의 수명이 짧아져 리코일 시동기의 내구성을 손상시키게 된다.

본 발명은, 상기 종래기술의 문제점을 해결하여 엔진 구동중의 진동에 의한 댐퍼 스프링의 진동을 억제하여 플라스틱재로 형성되는 캠이나 로프 릴 등의 마모에 의하여 엔진 시동 조작시 기능저하를 저지하여 리코일 시동기의 내구성을 향상시키는 것을 목적으로 한다.

또 본 발명의 다른 목적은, 엔진 시동 조작시의 댐퍼 스프링이 단단히 감기는 현상을 방지하여 댐퍼 스프링에 과잉 변형이 반복 작용함으로써 내구 성능이 저하되는 것을 방지하는 리코일 시동기를 제공하는 것이다.

또한 본 발명의 다른 목적은, 엔진측의 부하 변동을 리코일 로프를 당김 조작하는 조작 핸들에 직접 전하지 않고 조작 핸들의 견인 조작을 효율적으로 엔진측에 전달시키는 것이 가능한 리코일 시동기를 제공하는 것이다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 리코일 시동기는, 시동기 케이스의 외측으로 인출된 리코일 로프의 단부에 조작 핸들을 결합함과 동시에 그 조작 핸들의 견인에 의해 리코일 로프를 통해 회전 구동되는 구동부를 상기 시동기 케이스 내에 설치하고, 그 구동부측의 회전력을 일방향 회전수단을 통해 엔진측의 구동 풀리에 전달하도록 구성되며, 상기 리코일 로프를 시동기 케이스의 외측으로 인출함으로써 상기 구동부와 구동 풀리를 통해 엔진의 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키도록 한 리코일 시동기에 있어서, 상기 구동부를 상기 리코일 로프가 권회된 로프 릴과, 엔진의 크랭크축에 결합되는 구동 풀리에 일방향 회전수단을 통해 회전력을 전달하 는 캠으로 이루어지고, 상기 로프 릴과 캠의 접합면에 환형 오목부를 대향시켜 각각 형성하고, 그 환형 오목부내에 비틀림 코일 스프링 형상의 댐퍼 스프링을 탄력적으로 변경시킨 상태로 수용하여 그 댐퍼 스프링의 양면을 로프 릴과 캠에 각각 고정시켜 이 댐퍼 스프링을 통하여 로프 릴과 캠을 회전 연결한 것을 특징으로 한다.

청구항 2 의 발명은, 청구항 1 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 외경을 상기 환형 오목부의 외측 주벽면의 직경보다 약간 크게 설정하고, 그 댐퍼 스프링을 로프 릴 또는 캠 중 어느 하나의 상기 환형 오목부의 내주벽면에 밀착시켜서 수용한 것을 특징으로 한다.

청구항 3 의 발명은, 청구항 1 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 자유 길이를 상기 환형 오목부의 축방향 길이보다 길게 설정하고, 그 댐퍼 스프링을 상기 환형 오목부의 저면간에 압축한 상태로 수용한 것을 특징으로 한다.

청구항 4 의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 3 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단을 상기 로프 릴과 캠 사이에 설치한 것을 특징으로 한다.

청구항 5 의 발명은, 청구항 1 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 댐퍼 스프링에 엔진을 시동시키는 회전방향의 초기하중을 부여시킨 상태에서 댐퍼 스프링의 양단을 로프 릴과 캠에 유지시킴과 동시에 상기 로프 릴과 캠 사이에 상기 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단을 설치하고, 상기 로프 릴, 캠 및 댐퍼 스프링을 상기 회전억제수단에 의해 로프 릴에 대한 캠의 엔진 시동회전방향으로의 회전을 억제한 상태로 장착한 것을 특징으로 한다.

청구항 6 의 발명은, 청구항 5 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 초기하중의 크기를 가변설정할 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

청구항 7 의 발명은, 청구항 5 내지 청구항 6 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단을 상기 로프 릴과 캠 사이에 설치한 것을 특징으로 한다.

청구항 8 의 발명은, 청구항 7 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단과, 상기 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단이 겸용으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

청구항 9 내지 청구항 11 의 발명은, 청구항 5 내지 청구항 8 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 로프 릴에 권회된 리코일 로프의 시동기 케이스의 외측으로 인출되어 있는 일단을 상기 조작 핸들 내에 수용한 핸들 댐퍼를 통해 조작 핸들에 고정한 것을 특징으로 한다.

청구항 12 항의 발명에 관한 리코일 시동기는, 시동기 케이스의 외측으로 인출된 리코일 로프의 단부에 조작 핸들을 결합함과 동시에 그 조작 핸들의 견인에 의해 리코일 로프를 통해 회전 구동되는 구동부를 상기 시동기 케이스 내에 설치하고, 그 구동부의 회전력을 일방향 회전수단을 통해 엔진측의 구동 풀리에 전달하도록 구성되며, 상기 리코일 로프를 시동기 케이스의 외측으로 인출함으로써 상기 구동부와 구동 풀리를 통해 엔진의 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키도록 한 리 코일 시동기에 있어서, 상기 구동부는 상기 리코일 로프가 권회된 로프 릴과, 엔진의 크랭크축에 결합되는 구동 풀리에 일방향 회전수단을 통해 회전력을 전달하는 캠으로 이루어지고, 상기 로프 릴과 캠 사이에 댐퍼 스프링을 배치하고, 댐퍼 스프링에 엔진을 시동시키는 회전방향의 초기하중을 부여시킨 상태에서 그 댐퍼 스프링의 양단을 로프 릴과 캠에 유지시킴과 동시에 상기 로프 릴과 캠 사이에 상기 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단을 설치하고, 상기 로프 릴, 캠 및 댐퍼 스프링을 상기 회전억제수단에 의해 로프 릴에 대한 캠의 엔진 시동회전방향으로의 회전을 억제한 상태로 장착한 것을 특징으로 한다.

청구항 13 의 발명은, 청구항 12 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 초기하중의 크기를 가변 설정할 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

청구항 14 의 발명은, 청구항 12 내지 청구항 13 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단을 상기 로프 릴과 캠 사이에 설치한 것을 특징으로 한다.

청구항 15 의 발명은, 청구항 14 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단과, 상기 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단이 겸용으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

청구항 16 내지 청구항 18 의 발명은, 청구항 12 내지 청구항 15 에 기재된 리코일 시동기에 있어서, 상기 로프 릴에 권회된 리코일 로프의 시동기 케이스의 외측으로 인출되어 있는 일단을 상기 조작 핸들 내에 수용된 핸들 댐퍼를 통해 조 작 핸들에 고정한 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 19 의 발명에 관한 리코일 시동기는, 시동기 케이스의 외측에 배치되어 있는 조작 핸들이 일단측에 결합된 리코일 로프와, 그 리코일 로프의 견인에 의해 회전 구동되는 구동부의 회전력을 일방향 회전수단을 통해 엔진측의 구동 풀리에 전달하도록 구성되며, 상기 리코일 로프를 견인함으로써 엔진의 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키도록 한 리코일 시동기에 있어서, 상기 구동부는 상기 리코일 로프가 권회된 로프 릴과, 엔진의 크랭크축에 결합되는 구동 풀리에 일방향 회전수단을 통해 회전력을 전달하는 캠으로 이루어지고, 상기 로프 릴과 캠 사이에 댐퍼 스프링을 개재시키고 그 댐퍼 스프링의 양단을 로프 릴과 캠에 각각 고정시켜 댐퍼 스프링을 통하여 로프 릴과 캠을 회전 연결함과 동시에 상기 로프 릴에 권회된 리코일 로프의 시동기 케이스의 외측으로 인출되어 있는 일단을 조작 핸들 내에 수용한 핸들 댐퍼를 통해 조작 핸들에 고정한 것을 특징으로 한다.

이하, 도면에 나타내는 실시예에 기초하여 본 발명의 실시형태를 설명한다. 도 1 내지 도 5 는 본 발명의 제 1 실시예에 관한 리코일 시동기를 나타내는 것으로, 그 리코일 시동기는 도 1 에 나타낸 바와 같이 시동기 케이스(1)의 외측으로 인출되어 있는 리코일 로프(2)의 단부에 결합된 조작 핸들(3)을 견인함으로써 시동기 케이스(1) 내에 수용되어 있는 구동부를 회전 구동시키고, 그 구동부의 회전에 의해 엔진의 크랭크축을 회전시켜서 엔진을 구동시키는 것이다.

도 2 및 도 3 에 나타낸 바와 같이, 상기 구동부의 일단은 시동기 케이스(1) 의 외측으로 인출되어 있는 리코일 로프(2)를 권회하고 있는 로프 릴(4)과, 그 로프 릴(4)의 엔진 시동방향의 회전력을 일방향 회전기구를 통하여 엔진측으로 전달시키는 캠(8)에 의해 구성되어 있다. 상기 로프 릴(4)은 상기 시동기 케이스(1)의 내측에 일체로 돌출 형성되어 있는 릴 지지축(5)에 회전이 자유롭게 지지되어 있으며, 일단측이 시동기 케이스(1)의 외측으로 인출되어 있는 상기 리코일 로프(2)의 타단측이 로프 릴(4)에 고정되어 로프 릴(4)에 권회되어 있으며, 시동기 케이스(1)의 외측으로 인출된 리코일 로프(2)의 일단측 단부에는 연결부가 형성되어 리코일 로프(2)를 수동으로 당김 조작하기 위한 조작 핸들(3)에 고정되어 있다. 상기 조작 핸들(3)을 당김으로써 로프 릴(4)에 권회된 리코일 로프(2)가 로프 릴(4)로부터 인출되고, 이로 인해 로프 릴(4)이 릴 지지축(5)을 중심으로 하여 회전구동되게 되어 있다.

상기 로프 릴(4)의 측면과 시동기 케이스(1)의 내벽면 사이에는 리코일 로프(2)의 견인에 의해 회전된 로프 릴(4)을 역방향으로 회전시키고 로프 릴(4)로부터 인출된 리코일 로프(2)를 로프 릴(4)에 되감기 위한 리코일 태엽(6)이 배치되어 있다. 리코일 태엽(6)의 내주측 일단측이 상기 시동기 케이스(1)에, 그리고 외주측 타단부가 상기 로프 릴(4)에 고정되어 있으며, 리코일 로프(2)를 당겨 로프 릴(4)이 회전될 때 상기 리코일 태엽(6)에 회전력이 축적되어 리코일 로프(2)의 인장력이 해방됨으로써 리코일 태엽(6)에 축적된 회전력으로 로프 릴(4)을 역방향으로 회전시켜 리코일 로프(2)를 로프 릴(4)에 되감도록 작동한다.

시동기 케이스(1)의 내측에 형성된 상기 릴 지지축(5)의 내측에는 캠 지축(7)이 동심형으로 형성되어 있고, 이 캠 지지축(7)에 상기 로프 릴(4)의 엔진 시동방향의 회전력을 엔진측의 크랭크축측으로 전달시키기 위한 일방향 회전기구를 구성하고 있는 캠(8)이 자유롭게 회전하도록 지지되어 있다. 캠(8)에는, 엔진의 크랭크축에 결합되어 있는 구동 풀리(9)에 형성된 원심 래칫(10)과 고정, 분리되는 캠 고리(11)가 원주방향으로 형성되어 있고, 이 캠 고리(11)가 구동 풀리(9)의 원심 래칫(10)과 걸어맞춰짐으로써 캠(8)측의 엔진 시동방향의 회전력을 구동 풀리(9)를 통하여 엔진의 크랭크축으로 전달시킨다. 엔진이 시동된 후에는 구동 풀리(9)가 엔진에 의해 회전됨으로써, 원심력에 의해 원심 래칫(10)이 캠 고리(11)와 이탈되는 방향으로 회전운동하여 엔진측과 캠(8)측의 회전력 전달이 차단된다.

상기 로프 릴(4)과 캠(8)은 측면이 서로 대향하도록 배치되어 있고, 그 로프 릴(4)과 캠(8)이 서로 대향한 측면에는 서로 대향하는 환형 오목부(12,13)가 각각 형성되어 있으며, 그 환형 오목부(12,13) 내에 로프 릴(4)과 캠(8)을 회전연결시키는 댐퍼 스프링(14)이 수용되어 있다. 도 4 에 나타낸 바와 같이 댐퍼 스프링은 비틀림 코일 스프링 형상으로 형성되어 있고, 그 댐퍼 스프링의 일단측에는 수평방향으로 굴곡된 단부를 U 자형으로 절곡한 고정 단부(15)가 형성되어 있다. 그 고정 단부(15)는 상기 로프 릴(4)에 형성된 상기 환형 오목부(12)의 외주측에 환형 오목부(12)와 연속하여 형성되어 있는 고정홈(16) 내에 수용되어 로프 릴(4)과 댐퍼 스프링(14)이 회전연결된다.

또, 댐퍼 스프링(14)의 타단측에는 축방향으로 굴곡된 고정 단부(17)가 형성 되어 있고, 이 고정 단부(17)는, 캠(8)에 형성된 환형 오목부(13)의 홈 저부로부터 캠(8)의 상면측으로 관통시켜 형성되어 있는 고정구멍(18) 내에 삽입통과됨으로써 댐퍼 스프링(14)의 타단측이 캠(8)과 회전연결된다. 이로써, 로프 릴(4)과 캠(8)이 댐퍼 스프링(14)을 통하여 회전연결되어 있다.

도 3 에 나타낸 바와 같이, 로프 릴(4)에 형성된 환형 오목부(12)의 외측 주벽면(19)의 직경이 캠(8)에 형성한 환형 오목부(13)의 외측 주벽면(20)의 직경보다도 약간 작게 형성되어 있고, 또한 상기 비틀림 코일 스프링형상의 댐퍼 스프링(14)의 자유 상태에서의 권취 외경이 상기 로프 릴(4)의 환형 오목부(12)의 외측 주벽면(19)의 직경보다도 약간 크게 성형되어 있다. 댐퍼 스프링(14)을 로프 릴(4)의 환형 오목부(12) 내에 장착할 때에는 댐퍼 스프링(14)의 일단측 고정 단부(15)를 로프 릴(4)의 고정홈(16) 내에 수용한 상태에서 댐퍼 스프링(14)의 타단측을 권취 방향을 따라 회전시키고 권취 직경을 축소시킨 상태로 환형 오목부(12) 내에 끼워넣는다. 이로써 댐퍼 스프링(14)은 환형 오목부(12)의 외측 주벽면(19)에 탄력적으로 밀착되어 수용된다.

상기 캠 지지축(7)의 선단부에는 누름판(22)을 통하여 나사(23)가 고착되어 있고, 그 누름판(22)에 의해 캠(8)과 이 캠(8)을 통하여 로프 릴(4)이 각각의 환형 오목부(12,13)가 서로 대향하는 상태에서 자유롭게 회전하도록 장착되며, 이로 인해 로프 릴(4)의 회전과 함께 캠(8)이 엔진 시동회전방향과 역전방향으로 댐퍼 스프링(14)을 통하여 회전된다.

도 5 에 나타낸 바와 같이, 리코일 로프(2)의 일단측을 유지하고 있는 조작 핸들(3)의 중심부에는 선단에서 후단으로 관통구멍(24)이 형성되어 있고, 그 관통구멍(24)의 중공내에는 압축 코일 스프링에 의해 구성된 핸들 댐퍼(25)가 수용되어 있다. 로프 릴(4)에 권회된 리코일 로프(2)의 일단이 상기 조작 핸들(3)의 선단측에서 관통구멍(24) 내로 삽입되어 핸들 댐퍼(25)의 중심을 관통하고, 조작 핸들(3)의 관통구멍(24) 내에 수용되어 있는 칼라(26)가 끼워 장착되어 단부에 연결부가 형성되어 지지되고 있다. 조작 핸들(3)을 당김 조작함으로써 리코일 로프(2)의 일단측이 상기 핸들 댐퍼(25)를 통하여 견인되게 되어 있다.

다음으로, 상기 실시예의 리코일 시동기의 작동에 대하여 설명한다. 엔진을 시동 조작하기 이전에는 엔진의 크랭크축에 결합되어 있는 구동 풀리(9)에 형성된 원심 래칫(10)은 스프링의 작용으로 내측으로 회전운동되고 그 원심 래칫(10)의 단부가 캠(8)에 형성된 캠 고리(11)와 맞닿는 위치에 배치되어 있다. 조작 핸들(3)을 통하여 리코일 로프(2)를 견인 조작하면, 리코일 로프(2)의 일단측이 핸들 댐퍼(25)를 통하여 시동기 케이스(1)의 외측으로 인출되고 이로써 로프 릴(4)이 회전되며 로프 릴(4)의 회전에 의해 댐퍼 스프링(14)을 통하여 캠(8)이 회전된다. 캠(8)의 캠 고리(11)가 원심 래칫(10)과 걸어맞춰지고 원심 래칫(10)을 통하여 구동 풀리(9)를 회전시켜, 구동 풀리(9)에 연결되어 있는 엔진의 크랭크축이 회전된다.

엔진의 시동부하가 커지면 캠(8)의 회전부하가 커져 도 5 에 나타낸 바와 같이 캠(8)의 회전은 엔진측의 회전부하 저항에 의해 정지되는데, 리코일 로프(2)의 견인 조작에 의한 로프 릴(4)의 회전에 의해 댐퍼 스프링(14)이 비틀려 부하를 흡 수하기 때문에 리코일 로프(2)측에는 엔진의 부하변동에 의한 부하의 변동 충격이 직접 전해지지 않는다. 또, 이 때 댐퍼 스프링(14)이 비틀림으로써 로프 릴(4)측의 회전력이 댐퍼 스프링(14)에 축적된다. 이 때 댐퍼 스프링(14)이 비틀려 권취 외경이 축소되어 로프 릴(4)의 환형 오목부(12)의 주벽면(19)으로부터 이반되는데, 댐퍼 스프링(14)의 양단 고정 단부(15,17)가 로프 릴(4)과 캠(8) 사이에 탄력적으로 유지되어 있다.

그리고 리코일 로프(2)가 인출되고 로프 릴(4)이 회전되어 댐퍼 스프링(14)에 축적된 회전력이 커짐에 따라 핸들 댐퍼(25)가 압축되고 이 핸들 댐퍼(25)에 의해 리코일 로프(2)를 통하여 조작 핸들(3)에 전달되는 부하의 변동 충격이 흡수됨과 동시에, 핸들 댐퍼(25)가 압축됨으로써 핸들 댐퍼(25)에 리코일 로프(2)의 견인력이 축적된다. 로프 릴(4)의 회전력이 엔진의 시동부하를 초과했을 때, 리코일 로프(2)의 견인에 의한 로프 릴(4)의 회전력과 댐퍼 스프링(14)에 축적된 회전력이 캠(8)측으로 방출되어 원심 래칫(10)을 통하여 구동 풀리(9)에 전달되고, 구동 풀리(9)와 함께 크랭크축이 한번에 회전되어 엔진이 시동된다. 이 때, 직경이 축소되어 있던 댐퍼 스프링(14)은 원래 직경으로 복귀되어 로프 릴(4)의 환형 오목부(12)의 주벽면(19)에 밀착된다. 엔진이 시동하여 크랭크축이 회전하면 원심 래칫(10)이 원심력의 작용으로 외측으로 회전운동하여 캠(8)의 캠 고리(11)와는 맞닿지 않게 된다.

엔진이 시동된 후 리코일 로프(2)를 느슨하게 하면, 리코일 태엽(6)에 축적된 회전력으로 로프 릴(4)이 역방향으로 회전되어 리코일 로프(2)를 로프 릴(4)에 되감는다. 이 때, 스프링(14)을 통하여 로프 릴(4)과 일체로 댐퍼 캠(8)이 역방향으로 회전되는데, 엔진이 시동된 후에는 원심 래칫(14)이 상기 서술한 바와 같이 외측으로 회전운동하고 있으므로 캠(8)의 캠 고리(11)가 원심 래칫(10)과 접촉하지 않고 회전할 수 있다. 드물게 한번의 시동 조작으로 엔진이 시동되지 않은 경우 두 번째 시동 조작을 위해 리코일 로프(2)를 되감을 때에도 댐퍼 스프링(14)을 통하여 로프 릴(4)과 일체로 캠(8)이 역방향으로 회전되는데, 캠(8)의 캠 고리(11)가 원심 래칫(10)의 배면측에 맞닿아 스프링의 힘에 대항하여 원심 래칫(10)을 외측으로 회전운동시키기 때문에, 캠(8) 및 로프 릴(4)의 역방향 회전이 저지되는 일은 없다.

상기 실시예에 따르면, 엔진을 시동 조작한 후에는 댐퍼 스프링(14)이 로프 릴(4)에 형성한 환형 오목부(12) 내의 주벽면(19)에 탄력적으로 밀착되어 수용되어 있기 때문에 댐퍼 스프링(14)과 로프 릴(4) 또는 캠(8)과의 사이의 상대적인 진동이 발생하지 않으며, 엔진 운전시의 진동이 리코일 시동기에 전달된 경우에도 댐퍼 스프링(14)의 진동에 의한 고정홈(16)부나 고정구멍(18)부의 마모를 방지할 수 있다. 따라서, 로프 릴(4)이나 캠(8) 등의 부품을 플라스틱재로 형성해도 충분한 내구성을 발휘할 수 있다.

또, 조작 핸들(3) 내에 수용된 핸들 댐퍼(25)를 통하여 리코일 로프(2)의 일단부를 유지시킴으로써 엔진의 시동부하가 커져 댐퍼 스프링(14)이 환형 오목부(12,13) 내에서 단단히 감긴 경우에도 엔진측의 부하 변동의 충격이 조작 핸들(3)로 전달되는 것을 완충시킬 수 있고, 또 리코일 로프(2)의 견인 조작력을 핸 들 댐퍼(25)에 축적시키고 이 핸들 댐퍼(25)에 축적된 조작력을 해방시킴으로써 엔진의 회전에 이용할 수 있어, 엔진의 시동 조작을 보다 편하게 할 수 있다.

도 6 은 상기 실시예에 의한 리코일 시동기의 변형예를 나타내는 것으로, 이 변형예에서는 캠(8)측에 형성된 환형 오목부(13)의 외측 주벽면(20)의 직경을 로프 릴(4)의 환형 오목부(12)의 외측 주벽면(19)의 직경보다도 작게 형성하여 댐퍼 스프링(14)을 이 캠(8)의 환형 오목부(13)의 주벽면(20)에 밀착시켜서 수용한 것이다.

또한, 도 7 은 상기 실시예에 의한 리코일 시동기의 또 다른 변형예를 나타내는 것으로, 이 변형예에서는 댐퍼 스프링(14)의 자유길이를 로프 릴(4)과 캠(8)에 형성한 환형 오목부(12,13)의 각각의 저면(12a,13a) 사이의 길이보다 크게 설정하여 댐퍼 스프링(14)을 환형 오목부(12,13) 내에서 각각의 저면(12a,13a) 사이에서 압축한 상태로 수용시킨 것이다. 이들 변형예에 의해서도 엔진의 회전에 따른 댐퍼 스프링(14)의 진동을 효과적으로 방지할 수 있어 로프 릴(4)과 캠(8) 고정부의 마모를 방지하는 것이 가능하다.

이하, 도 8 내지 도 14 에 나타내는 본 발명의 다른 실시예에 관한 리코일 시동기를 설명한다. 이 실시예의 리코일 시동기에서의 기본적인 구성은 상기 서술한 실시예과 동일하므로 각 도면중에 상기 서술한 실시예와 동일한 부호를 부여함으로써 상세한 설명을 생략한다. 이 실시예의 리코일 시동기에서는 댐퍼 스프링(14)의 진동에 의해 부품의 마모를 방지하기 위하여, 비틀림 코일형으로 형성된 댐퍼 스프링(14)에 미리 비틀림 방향의 초기하중을 부여한 상태에서 댐퍼 스 프링 (14) 을 로프 릴(4)과 캠(8) 사이에 배치하고 있다. 또, 이 실시예의 리코일 시동기에서는 상기 댐퍼 스프링(14)의 초기하중을 유지시키기 위해, 그리고 댐퍼 스프링(14)의 단단한 감기나 과잉 변형에 의해서 댐퍼 스프링(14)의 내구 수명이 저하되는 것을 방지하기 위해 로프 릴(4)과 캠(8)의 상대적인 회전량을 규제하기 위한 회전규제수단(30)이 형성되어 있다.

댐퍼 스프링(14)은 상기 서술한 실시예와 마찬가지로 로프 릴(4)과 캠(8)이 서로 대향하는 측면에 형성된 환형 오목부(12,13) 내에 수용되어 있고, 도 9 에 나타낸 바와 같이 댐퍼 스프링(14)의 일단측에 형성된 고정 단부(15)가 상기 로프 릴(4)의 환형 오목부(12)에 연속하여 형성되어 있는 고정홈(16) 내에 수용됨과 동시에, 댐퍼 스프링(14)의 타단측에 형성되어 있는 고정 단부(17)가 상기 캠(8)의 환형 오목부(13)에 형성되어 있는 복수의 고정구멍(18) 중 하나에 삽입통과됨으로써 로프 릴(4)과 캠(8)이 댐퍼 스프링(14)을 통하여 회전연결되어 있다. 상기 고정구멍(18)은 캠(8)의 환형 오목부(13)의 둘레방향을 따라 거의 균등하게 분산되어 복수 형성되어 있으며, 상기 댐퍼 스프링(14)의 고정 단부(17)를 어느 한 고정구멍(18)에 선택적으로 삽입할 수 있게 되어 있다.

도 8 내지 도 10 에 나타낸 바와 같이, 로프 릴(4)과 캠(8) 사이에는 양자의 상대적인 회전을 규제하기 위한 회전규제수단(30)이 형성되어 있다. 회전규제수단(30)은 로프 릴(4)이 캠(8)과 대향하는 측면에 형성되어 있는 환형 오목부(12)의 외주측에 측면방향으로 돌출되어 형성된 제 1 스토퍼편(31)과, 이 로프 릴(4)의 제 1 스토퍼편(31)과 대향하도록 캠(8)의 상기 로프 릴(4)과 대향하는 측면측 외주 면에 외주방향으로 돌출 형성된 제 2 스토퍼편(34)에 의해 구성되어 있다.

도 10 에 나타낸 바와 같이, 로프 릴(4)에 형성한 제 1 스토퍼편(31)의 엔진 시동회전방향을 향한 전방단면(32)이 캠(8)에 형성한 제 2 스토퍼편(34)의 엔진 시동회전방향과 반대방향을 향한 후방단면(35)과 맞닿음으로써 캠(8)에 대한 로프 릴(4)의 엔진 시동회전방향으로의 회전량을 규제하여 댐퍼 스프링(14)의 최대 변형 각도를 규제하도록 작용한다. 상기 회전규제수단(30)은 로프 릴(4)이 캠(8)에 대하여 상대적인 회전 각도가 거의 300도 이상이 되었을 때 제 1 스토퍼편(31)의 전방단면(32)과 제 2 스토퍼편(34)의 후방단면(35)이 맞닿아 로프 릴(4)과 캠(8) 사이의 상대적인 회전을 규제하도록 설정되어 있다.

상기 서술한 바와 같이 댐퍼 스프링(14)은 미리 엔진 시동회전방향의 초기하중이 부여된 상태로 로프 릴(4)과 캠(8) 사이에 배치되어 있다. 이 때문에 로프 릴(4)과 캠(8)은 댐퍼 스프링(14)을 통하여 연결된 상태에서는 로프 릴(4)에 대하여 캠(8)이 엔진의 시동회전방향으로 회전력이 부여되어 있고, 상기 회전규제수단(30)의 제 2 스토퍼편(34)의 전방단면(36)을 제 1 스토퍼(31)의 후방단면(33)과 맞닿게 함으로써 로프 릴(14), 캠(8) 및 댐퍼 스프링(14)은 상기 댐퍼 스프링(14)의 초기하중에 의한 로프 릴(4)과 캠(8) 사이에 발생하는 회전력에 의해 캠(8)이 회전하는 것을 억제한 상태로 장착되어 있다. 즉, 회전규제수단(30)의 제 1 스토퍼편(31)과 제 2 스토퍼편(34)은 댐퍼 스프링(14)의 초기하중에 의한 캠(8)의 회전을 억제하는 회전억제수단도 구성하고 있다.

리코일 시동기가 부착되는 엔진의 시동토크의 크기에 따라 캠(8)측에 연결되 는 댐퍼 스프링(14)의 고정 단부(17)를 캠(8)의 원주상에 배치하여 형성된 복수의 고정구멍(18) 중 하나를 선택하여 삽입통과시킴으로써 댐퍼 스프링(14)의 비틀림 각도를 가변적으로 조정하는 것이 가능하며, 이로 인해 엔진의 시동 부하의 크기에 따른 초기하중을 댐퍼 스프링(14)에 설정하는 것이 가능하다.

도 9 에 나타낸 바와 같이, 로프 릴(4)에 권회된 리코일 로프(2)의 일단이 조작 핸들(3)에 형성되어 있는 관통구멍(24) 내에 삽입되어 관통구멍(24)의 중공 내에 배치되어 있는 압축 코일 스프링에 의해 구성된 핸들 댐퍼(25)의 단부에 맞닿아 배치되어 있는 칼라(26)의 단부에 고정되어 있고, 조작 핸들(3)을 당김 조작함으로써 리코일 로프(2)가 상기 핸들 댐퍼(25)를 통하여 인출되게 되어 있다.

도 11 에 나타낸 바와 같이, 댐퍼 스프링(14)의 하중은 로프 릴(4)이 캠(8)에 대하여 상대적으로 거의 300도 회전하여 회전규제수단(30)에 의해 회전이 규제되었을 때의 하중이 평균적인 엔진의 시동토크보다 약간 작아지도록 설정되어 있고, 이로 인해 엔진이 시동되기 직전에는 댐퍼 스프링(14)이 거의 300도까지 비틀려 댐퍼 스프링(14)에 충분한 회전력이 축적되어, 엔진의 시동시에는 이 회전력이 효과적으로 캠(8)에 전달되어 엔진을 시동시키기 쉽게 할 수 있다. 또한, 핸들 댐퍼(25)의 하중은 최대하중이 엔진의 시동토크 부하보다 커지도록 설정되어 있어, 상기 평균적인 엔진의 시동토크를 초과한 큰 부하가 발생하여 로프 릴(4)과 캠(8)의 회전이 회전규제수단(30)에 의해 규제되었을 때의 엔진측 부하의 변동에 따른 충격을 핸들 댐퍼(25)에 의해 효과적으로 흡수할 수 있도록 하고 있다.

다음으로 도 12 내지 도 14 에 의해 상기 실시예의 리코일 시동기의 작동에 대하여 설명한다. 엔진의 시동 조작전에는 엔진의 크랭크축에 연결되어 있는 구동 풀리(9)에 형성된 원심 래칫(10)은 스프링의 작용으로 안쪽으로 이동한 상태에 있으며, 캠(8)에 형성된 캠 고리(11)와 맞닿는 위치에 배치되어 있다(도 2). 도 12 에 나타낸 바와 같이 댐퍼 스프링(14)의 초기하중에 의한 로프 릴(4)과 캠(8) 사이의 상대적인 회전은 제 1 스토퍼편(31)의 후방단면(33)과 제 2 스토퍼편(34)의 전방단면(36)이 맞닿음으로써 억제되어 있다. 조작 핸들(3)을 통하여 리코일 로프(2)를 견인하면 로프 릴(4)이 회전되고, 초기하중이 부여되어 있는 댐퍼 스프링(14)을 통하여 캠(8)이 회전된다. 캠(8)의 캠 고리(11)가 원심 래칫(10)과 맞닿아 원심 래칫(10)을 통하여 구동 풀리(9)를 회전시켜 구동 풀리(9)에 연결되어 있는 크랭크축이 회전된다.

엔진의 시동 부하가 증대하여 캠(8)의 회전부하가 댐퍼 스프링(14)에 미리 부여되어 있는 초기하중보다 커지면, 도 13 에 나타낸 바와 같이 캠(8)의 회전은 엔진측의 부하에 의해 정지되는데 로프 릴(4)의 제 1 스토퍼편(31)의 후방단면(33)과 캠(8)의 제 2 스토퍼편(34)의 전방단면(36)이 이반되어 로프 릴(4)은 더 회전된다. 이로 인해 댐퍼 스프링(14)이 비틀려 부하를 흡수하기 때문에 리코일 로프(2) 측에는 엔진의 부하 변동에 의한 충격이 직접 전달되지 않는다. 또 이 때 댐퍼 스프링(14)이 비틀림으로써 로프 릴(4)측의 회전력이 댐퍼 스프링(14)에 축적된다.

엔진의 시동부하가 더욱 커지면, 시동부하에 의해 회전이 저지되고 있는 캠(8)에 대하여 로프 릴(4)은 더 회전되고, 로프 릴(4)과 캠(8)의 상대 회전 각도 가 거의 300도까지 커졌을 때 도 14 에 나타낸 바와 같이 로프 릴(4)의 제 1 스토퍼편(31)의 전방단면(32)이 캠(8)의 제 2 스토퍼편(34)의 후방단면(35)과 맞닿아 로프 릴(4)과 캠(8)의 상대 회전이 저지되며, 캠(8)은 제 1 스토퍼편(31)과 제 2 스토퍼편(34)을 통하여 로프 릴(4)에 의해 일체로 회전되게 된다. 상기 제 1 스토퍼편(31)과 제 2 스토퍼편(34)의 설치위치는 댐퍼 스프링(14)의 비틀림 변형에 의해 권취 외경이 축소되어 댐퍼 스프링(14)이 로프 릴(4)과 캠(8)의 각각의 환형 오목부(12,13)의 내경측 주벽면에 단단히 감기기 이전에 양 스토퍼편(31,34)이 서로 맞닿도록 설정되어 있고, 이로써 댐퍼 스프링(14)이 단단히 감기는 것이 방지된다. 또한 댐퍼 스프링(14)이 최대 변형량까지 변형되어 엔진을 시동시키기 위한 회전력이 효과적으로 축적된다.

엔진측의 부하토크의 증대에 따라 조작 핸들(3) 내에 수용되어 있는 핸들 댐퍼(25)도 변형되지만, 이 핸들 댐퍼(25)는 상기 댐퍼 스프링(14)보다 큰 하중으로 설정되어 있기 때문에 상기한 바와 같이 회전규제수단(30)의 제 1 스토퍼편(31)과 제 2 스토퍼편(34)이 걸어맞춰짐으로써 로프 릴(4)과 캠(8)이 일체로 결합하여 회전하는 상태가 된 이후에도 도 14 에 나타낸 바와 같이 리코일 로프(2)와 조작 핸들(3) 사이에 완충 효과를 발휘하여, 엔진측 부하의 변동에 따른 로프 릴(4) 및 리코일 로프(2)를 통하여 조작 핸들(3) 측에 전해지는 충격을 완충하여 조작 핸들(3)에 충격이 전해지지 않는다. 또, 조작 핸들(3)의 견인에 의해 핸들 댐퍼(25)가 압축 변형됨으로써 조작 핸들(3)의 견인력이 핸들 댐퍼(25)에 축적된다.

조작 핸들(3)의 견인에 의해 로프 릴(4)이 더 회전되어 댐퍼 스프링(14)에 축적된 회전력이 엔진의 시동 부하를 초과했을 때, 조작 핸들(3)의 견인력과 핸들 댐퍼(25)의 축적에 의한 로프 릴(4)의 회전력 및 댐퍼 스프링(14)에 축적된 회전력이 캠(8) 측으로 방출되어 원심 래칫(10)을 통하여 구동 풀리(9)에 전달되기 때문에, 엔진의 크랭크축이 한번에 회전되어 엔진이 시동된다. 엔진이 시동되어 크랭크축이 회전하면 원심 래칫(10)이 원심력의 작용으로 외측으로 회전운동하여 캠(8)의 캠 고리(11)와는 맞닿지 않게 된다. 엔진이 시동된 후 리코일 로프(2)를 느슨하게 하면, 리코일 태엽(6)에 축적된 된 회전력으로 로프 릴(4)이 반대방향으로 회전하여 리코일 로프(2)를 로프 릴(4)에 되감는다.

엔진이 시동됨으로써 엔진 운전시의 진동이 리코일 시동기에 전달되는데, 제 1 스토퍼편(31)과 제 2 스토퍼편(34)에 의해 로프 릴(4)과 캠(8)의 회전을 억제시킴과 동시에 댐퍼 스프링(14)의 양단에 형성한 고정 단부(15,17)가 로프 릴(4)과 캠(8)에 초기하중이 부여된 상태로 고정되어 있기 때문에, 댐퍼 스프링(14)과 로프 릴(4) 또는 캠(8)과의 사이의 상대적인 진동이 발생하는 일이 없다.

이상과 같이 청구항 1 내지 청구항 3 의 발명에 의하면, 로프 릴과 캠이 마주 대하는 접합면에 환형 오목부를 형성하고 그 오목부 내에 비틀림 코일형 댐퍼 스프링을 수용함과 동시에, 그 댐퍼 스프링을 직경 축소방향으로 변형시켜 환형 오목부의 주벽면에 밀착시키거나 또는 댐퍼 스프링을 압축방향으로 변형시켜 저면과의 사이에 압축상태로 수용하고 있기 때문에, 엔진이 시동된 후의 엔진의 진동 등에 의해 댐퍼 스프링이 환형 오목부 내에서 진동하는 일이 없고, 플라스틱재로 형 성되어 있는 로프 릴 및 캠의 고정홈과 고정구멍부의 마모를 방지할 수 있으며, 마모에 의한 덜컥거림에 의해 시동 조작시의 기능 저하를 방지할 수 있음과 동시에 리코일 시동기의 내구성을 향상시키는 것이 가능해진다.

또, 청구항 4, 청구항 7 및 청구항 14 의 발명에 의하면, 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단을 상기 로프 릴과 캠 사이에 배치하고 있기 때문에, 댐퍼 스프링의 비틀림 변형량이 커지고 권취 외경이 축소되어 댐퍼 스프링이 로프 릴과 캠의 주벽면에 단단히 감기기 이전에 상기 회전규제수단에 의해 로프 릴과 캠의 상대적인 회전각도가 규제되어, 댐퍼 스프링이 로프 릴과 캠의 주벽면에 단단히 감겨버리는 현상이 발생하는 일이 없다. 또한, 이 회전규제수단에 의해 댐퍼 스프링이 과대한 변형 각도까지 변형되는 일이 없어지므로 반복 변형이 있더라도 댐퍼 스프링의 수명을 길게 할 수 있고, 따라서 리코일 시동기의 내구성을 향상시키는 것이 가능해진다.

청구항 5 의 발명에 의하면, 댐퍼 스프링에 엔진을 시동시키는 회전방향의 초기하중을 부여시킨 상태에서 댐퍼 스프링의 양단을 로프 릴과 캠에 유지시킴과 동시에 상기 로프 릴과 캠 사이에 상기 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단을 배치하여, 상기 로프 릴, 캠 및 댐퍼 스프링을 회전억제수단에 의해 로프 릴에 대한 캠의 엔진 시동회전방향으로의 회전을 억제시킨 상태로 장착하고 있기 때문에, 댐퍼 스프링과 로프 릴 또는 캠과의 사이에 상대적인 진동이 발생하는 일이 없다. 따라서, 댐퍼 스프링의 진동에 의한 고정홈부나 고정구멍부의 마모를 방지할 수 있고, 로프 릴이나 캠 등의 부품을 플라스틱재로 형성하더라도 충분한 내구성을 얻을 수 있다.

청구항 6 및 청구항 13 의 발명에 의하면, 댐퍼 스프링의 초기하중의 크기를 가변설정할 수 있게 하고 있기 때문에, 리코일 시동기를 부착하는 엔진의 시동부하의 크기와 더불어 댐퍼 스프링의 초기토크를 가변설정하는 것이 가능하여, 리코일 시동기를 광범위한 엔진에 적용하는 것이 가능해진다.

청구항 8 및 청구항 15 의 발명에 의하면, 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단이 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단과 겸용하여 형성되어 있기 때문에, 로프 릴과 캠의 형상, 구조를 간단히 할 수 있어 비용의 저감과 리코일 시동기의 소형 경량화가 가능해진다.

또, 청구항 12 의 발명에 의하면, 상기 댐퍼 스프링에 엔진을 시동시키는 회전방향의 초기하중을 부여시킨 상태에서 댐퍼 스프링의 양단을 로프 릴과 캠에 유지시킴과 동시에 로프 릴과 캠 사이에 댐퍼 스프링의 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단을 배치하여 로프 릴, 캠 및 댐퍼 스프링을 회전억제수단에 의해 로프 릴에 대한 캠의 엔진 시동회전방향으로의 회전을 억제한 상태로 장착하고 있기 때문에, 댐퍼 스프링과 로프 릴 또는 캠과의 사이의 상대적인 진동이 발생하지 않아 댐퍼 스프링의 고정홈부나 고정구멍부의 마모를 방지할 수 있고, 로프 릴이나 캠 등의 부품을 플라스틱재로 형성하더라도 충분한 내구성을 얻을 수 있다.

그리고, 청구항 9 내지 청구항 11, 청구항 16 내지 청구항 18 및 청구항 19 의 발명에 의하면, 로프 릴과 캠 사이에 댐퍼 스프링을 개재시킴과 동시에 상기 로프 릴에 일단측이 권회된 리코일 로프의 타단을 조작 핸들 내에 수용한 핸들 댐퍼 를 통하여 조작 핸들에 고정시키고 있기 때문에, 로프 릴과 캠 사이에 배치한 댐퍼 스프링이 최대 변형된 상태로 회전규제수단에 의해 또는 댐퍼 스프링을 단단히 감음으로써 로프 릴과 캠 사이의 충격흡수 작용이 상실된 뒤에도 핸들 댐퍼에 의해 부하의 변동에 따른 충격이 흡수되므로, 리코일 로프를 견인하는 조작 핸들측의 충격이 완충되어 엔진의 시동 조작을 편하게 할 수 있다. 또, 핸들 댐퍼의 변형에 의해 축적된 탄력도 로프 릴을 통하여 캠측에 회전력으로서 전달되기 때문에 엔진의 시동을 보다 쉽게 할 수 있다.

Claims

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시동기 케이스의 외측으로 인출된 리코일 로프의 단부에 조작 핸들을 결합함과 동시에 그 조작 핸들의 견인에 의해 리코일 로프를 통해 회전 구동되는 구동부를 상기 시동기 케이스 내에 설치하고, 그 구동부의 회전력을 일방향 회전수단을 통해 엔진측의 구동 풀리에 전달하도록 구성되며, 상기 리코일 로프를 시동기 케이스의 외측으로 인출함으로써 상기 구동부와 구동 풀리를 통해 엔진의 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키도록 한 리코일 시동기에 있어서, 상기 구동부를 상기 리코일 로프가 권회된 로프 릴과, 엔진의 크랭크축에 결합되는 구동 풀리에 일방향 회전수단을 통해 회전력을 전달하는 캠으로 이루어지고, 상기 로프 릴과 캠의 접합면에 환형 오목부를 대향시켜 각각 형성하고, 그 환형 오목부내에 비틀림 코일 스프링 형상의 댐퍼 스프링을 탄력적으로 변형시킨 상태로 수용하여 그 댐퍼 스프링의 양면을 로프 릴과 캠에 각각 고정시켜 이 댐퍼 스프링을 통하여 로프 릴과 캠을회전 연결하고,

상기 댐퍼 스프링의 외경을 상기 환형 오목부의 외측 주벽면의 직경보다 약간 크게 설정하고, 그 댐퍼 스프링을 로프 릴 또는 캠 중 어느 하나의 상기 환형 오목부의 내주벽면에 밀착시켜서 수용한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
시동기 케이스의 외측으로 인출된 리코일 로프의 단부에 조작 핸들을 결합함과 동시에 그 조작 핸들의 견인에 의해 리코일 로프를 통해 회전 구동되는 구동부를 상기 시동기 케이스 내에 설치하고, 그 구동부의 회전력을 일방향 회전수단을 통해 엔진측의 구동 풀리에 전달하도록 구성되며, 상기 리코일 로프를 시동기 케이스의 외측으로 인출함으로써 상기 구동부와 구동 풀리를 통해 엔진의 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키도록 한 리코일 시동기에 있어서, 상기 구동부를 상기 리코일 로프가 권회된 로프 릴과, 엔진의 크랭크축에 결합되는 구동 풀리에 일방향 회전수단을 통해 회전력을 전달하는 캠으로 이루어지고, 상기 로프 릴과 캠의 접합면에 환형 오목부를 대향시켜 각각 형성하고, 그 환형 오목부내에 비틀림 코일 스프링 형상의 댐퍼 스프링을 탄력적으로 변형시킨 상태로 수용하여 그 댐퍼 스프링의 양면을 로프 릴과 캠에 각각 고정시켜 이 댐퍼 스프링을 통하여 로프 릴과 캠을회전 연결하고,

상기 댐퍼 스프링의 자유 길이를 상기 환형 오목부의 축방향 길이보다 길게 설정하고, 그 댐퍼 스프링을 상기 환형 오목부의 저면간에 압축한 상태로 수용한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단을 상기 로프 릴과 캠 사이에 설치한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 댐퍼 스프링에 엔진을 시동시키는 회전방향의 초기하중을 부여시킨 상태에서 댐퍼 스프링의 양단을 로프 릴과 캠에 유지시킴과 동시에 상기 로프 릴과 캠 사이에 상기 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단을 설치하고, 상기 로프 릴, 캠 및 댐퍼 스프링을 상기 회전억제수단에 의해 로프 릴에 대한 캠의 엔진 시동회전방향으로의 회전을 억제한 상태로 장착한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 5 항에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 초기하중의 크기를 가변설정할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 5 항에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단을 상기 로프 릴과 캠 사이에 설치한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 7 항에 있어서, 상기 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단과, 상기 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단이 겸용으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 5 항에 있어서, 상기 로프 릴에 권회된 리코일 로프의 시동기 케이스의 외측으로 인출되어 있는 일단을 상기 조작 핸들 내에 수용한 핸들 댐퍼를 통해 조작 핸들에 고정한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 7 항에 있어서, 상기 로프 릴에 권회된 리코일 로프의 시동기 케이스의 외측으로 인출되어 있는 일단을 상기 조작 핸들 내에 수용한 핸들 댐퍼를 통해 조작 핸들에 고정한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 8 항에 있어서, 상기 로프 릴에 권회된 리코일 로프의 시동기 케이스의 외측으로 인출되어 있는 일단을 상기 조작 핸들 내에 수용한 핸들 댐퍼를 통해 조작 핸들에 고정한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
시동기 케이스의 외측으로 인출된 리코일 로프의 단부에 조작 핸들을 결합함과 동시에 그 조작 핸들의 견인에 의해 리코일 로프를 통해 회전 구동되는 구동부를 상기 시동기 케이스 내에 설치하고, 그 구동부의 회전력을 일방향 회전수단을 통해 엔진측의 구동 풀리에 전달하도록 구성되며, 상기 리코일 로프를 시동기 케이스의 외측으로 인출함으로써 상기 구동부와 구동 풀리를 통해 엔진의 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키도록 한 리코일 시동기에 있어서, 상기 구동부는 상기 리코일 로프가 권회된 로프 릴과, 엔진의 크랭크축에 결합되는 구동 풀리에 일방향 회전수단을 통해 회전력을 전달하는 캠으로 이루어지고, 상기 로프 릴과 캠 사이에 댐퍼 스프링을 배치하고, 댐퍼 스프링에 엔진을 시동시키는 회전방향의 초기하중을 부여시킨 상태에서 그 댐퍼 스프링의 양단을 로프 릴과 캠에 유지시킴과 동시에 상기 로프 릴과 캠 사이에 상기 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단을 설치하고, 상기 로프 릴, 캠 및 댐퍼 스프링을 상기 회전억제수단에 의해 로프 릴에 대한 캠의 엔진 시동회전방향으로의 회전을 억제한 상태로 장착하며,

상기 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단을 상기 로프 릴과 캠 사이에 설치하고,

상기 초기하중에 의한 캠의 회전을 억제하는 회전억제수단과, 상기 댐퍼 스프링의 최대 변형 각도를 규제하는 회전규제수단이 겸용으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 12 항에 있어서, 상기 댐퍼 스프링의 초기하중의 크기를 가변 설정할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
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제 12 항 또는 제 13 항에 있어서, 상기 로프 릴에 권회된 리코일 로프의 시동기 케이스의 외측으로 인출되어 있는 일단을 상기 조작 핸들 내에 수용한 핸들 댐퍼를 통해 조작 핸들에 고정한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 12 항 또는 제 13 항에 있어서, 상기 로프 릴에 권회된 리코일 로프의 시동기 케이스의 외측으로 인출되어 있는 일단을 상기 조작 핸들 내에 수용한 핸들 댐퍼를 통해 조작 핸들에 고정한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
제 12 항 또는 제 13 항에 있어서, 상기 로프 릴에 권회된 리코일 로프의 시동기 케이스의 외측으로 인출되어 있는 일단을 상기 조작 핸들 내에 수용한 핸들 댐퍼를 통해 조작 핸들에 고정한 것을 특징으로 하는 리코일 시동기.
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