KR100926497B1

KR100926497B1 - Oil separator

Info

Publication number: KR100926497B1
Application number: KR1020070118540A
Authority: KR
Inventors: 손영기; 김희덕
Original assignee: (주)엘지하우시스
Priority date: 2007-11-20
Filing date: 2007-11-20
Publication date: 2009-11-12
Also published as: CN101868287B; CN101868287A; KR20090052031A; WO2009066856A1

Abstract

본 발명은 오일 분리기에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 일측에 오일이 함유된 블로바이 가스가 유입되는 유입구가 형성된 배플 플레이트; 일측에 오일이 제거된 블로바이 가스가 배출되는 배출구가 형성되며, 배플 플레이트와 결합하여 소정의 챔버를 형성하는 실린더 커버; 배플 플레이트 상에 고정되어 챔버를 2개의 독립 챔버로 구분하며, 일측에는 관통홀이 형성된 홀인플레이트; 및 상기 배플 플레이트 상에 고정되며, 상기 홀인플레이트 및 실린더 커버의 내면과 소정의 간격을 두고 배치된 임팩트 부재를 포함하는 것을 특징으로 하며, 본 발명에 따른 오일 분리기는 분리과정 중 압력구배가 비교적 적게 발생하며, 블로바이 가스로부터 오일을 높은 효율로 분리한다.The present invention relates to an oil separator, and more particularly, a baffle plate having an inlet through which an oil-containing blow-by gas is introduced; A cylinder cover on which one side of the blow-by gas from which the oil is removed is discharged is formed, and which is coupled to the baffle plate to form a predetermined chamber; A hole in plate fixed on the baffle plate to divide the chamber into two independent chambers, one side having a through hole formed therein; And an impact member fixed on the baffle plate and disposed at a predetermined distance from the inner surfaces of the hole-in plate and the cylinder cover, wherein the oil separator according to the present invention has a relatively low pressure gradient during the separation process. And separate the oil from the blowby gas with high efficiency.

블로바이 가스, 오일, 홀인플레이트, 임팩트 부재, 배플 플레이트 Blow-by gas, oil, hole in plate, impact member, baffle plate

Description

Oil separator

본 발명은 오일 분리기에 관한 것으로서, 보다 구체적으로, 블로바이 가스로부터 오일을 분리하는 과정에서 압력구배는 크게 발생되지 않고, 분리 효율이 높은 오일 분리기에 관한 것이다.The present invention relates to an oil separator, and more particularly, to an oil separator having a high separation efficiency without a large pressure gradient in the process of separating oil from a blow-by gas.

일반적으로 블로바이 가스(blow by gas)는 자동차의 주행 중 기관의 연소실로부터 피스톤과 실린더 벽 사이의 틈을 통하여 크랭크 케이스로 누출되는 혼합 기체 및 연소 가스를 말한다.Blow-by gas generally refers to mixed gas and combustion gas leaking from the combustion chamber of an engine to the crankcase through a gap between the piston and the cylinder wall during driving of the vehicle.

이러한 블로바이 가스가 그대로 대기 중으로 배출될 경우, 대기 오염의 원인이 되므로 통상의 엔진에는 블로바이 가스를 연소실로 재공급하여 연소시키기 위한 블로바이 가스 환원시스템(Positive Crankcase Ventilation: PCV)이 설치되어 있다.If such blow-by gas is discharged to the atmosphere as it is, it causes air pollution, and a normal engine is equipped with a blow-by gas reduction system (PCV) for re-supplying the blow-by gas to the combustion chamber for combustion. .

위와 같은 블로바이 가스 환원시스템에서는, 블로바이 가스가 흡기관의 부압에 의해 크랭크 케이스로부터 실린더 커버를 거쳐 흡기관으로 유도되고, 흡기관을 통해 연소실로 흡입되는 공기와 함께 연소실로 공급된다.In the above blow-by gas reducing system, the blow-by gas is guided from the crankcase to the intake pipe through the cylinder cover by the negative pressure of the intake pipe, and is supplied to the combustion chamber together with the air sucked into the combustion chamber through the intake pipe.

하지만, 위와 같은 블로바이 가스 환원시스템에 의해 블로바이 가스가 연소실로 재공급될 때, 크랭크 케이스 내에 저장된 오일 중 일부가 블로바이 가스와 함께 연소실로 유입된다. However, when the blow-by gas is resupplied to the combustion chamber by the blow-by gas reducing system as described above, some of the oil stored in the crankcase is introduced into the combustion chamber together with the blow-by gas.

즉, 엔진의 온도가 상승되면 크랭크 케이스 내에 저장된 오일이 증발되고, 증발된 오일은 블로바이 가스와 혼합되며, 블로바이 가스와 혼합된 오일은 연소실로 유입되어 연료와 함께 연소된다.That is, when the temperature of the engine rises, the oil stored in the crankcase is evaporated, the evaporated oil is mixed with the blow-by gas, and the oil mixed with the blow-by gas is introduced into the combustion chamber and burned together with the fuel.

이와 같이, 증발된 오일이 연소실로 유입되어 연소되면 오일 소모량이 과다하게 증가하게 된다. 따라서 오일량 부족으로 인하여 엔진의 작동시 부품들 간의 마찰에 의한 소음이 발생하는 등의 문제점이 있었다.As such, when the evaporated oil is introduced into the combustion chamber and burned, the oil consumption is excessively increased. Therefore, there was a problem such as noise generated by friction between the parts during operation of the engine due to the lack of oil.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 실린더 커버 몸체에 오일 분리기를 치하여 가스로부터 오일을 분리하고, 분리된 오일을 크랭크 케이스로 회수하는 기술이 발전되어 왔다. 그러나, 이러한 기능을 수행하는 오일 분리기만으로 블로바이 가스로부터 오일을 분리하는데 한계가 있어 오일의 소모량을 저감하는데 충분하지 않았다.In order to solve this problem, a technique of separating an oil from a gas by placing an oil separator on a cylinder cover body and recovering the separated oil into a crankcase has been developed. However, oil separators that perform this function alone have limitations in separating oil from blow-by gas and are not sufficient to reduce oil consumption.

또한 종래의 오일 분리 효율을 높이기 위한 오일 분리기의 구성이 복잡하여 압력 구배가 크게 발생하였고, 입자가 미세한 오일의 경우에는 분리 효율이 낮아지는 문제점이 있었다. 아울러 효율을 높이기 위해서는 오일 분리기 내에 다수의 격벽을 설치하고 있으나, 이러한 구조는 공간을 많이 차지하게 되고, 재료의 과다한 소요라는 문제점이 있었다.In addition, since the configuration of the oil separator for increasing the conventional oil separation efficiency is complicated, a large pressure gradient occurs, and in the case of oil having fine particles, there is a problem that the separation efficiency is lowered. In addition, a plurality of partitions are installed in the oil separator in order to increase efficiency, but such a structure takes up a lot of space, and there is a problem of excessive demand for materials.

본 발명은 오일 분리기가 갖고 있는 위와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 분리과정 중 압력구배가 적게 발생하고, 블로바이 가스로부터 오일의 효율적으로 분리할 수 있는 오일 분리기를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above problems that the oil separator has, the object of the present invention is to provide an oil separator that can be efficiently separated from the blow-by gas with less pressure gradient during the separation process. .

본 발명의 일 측면에 따른 오일 분리기는 일측에 오일이 함유된 블로바이 가스가 유입되는 유입구가 형성된 배플 플레이트; 일측에 오일이 제거된 블로바이 가스가 배출되는 배출구가 형성되며, 배플 플레이트와 결합하여 소정의 챔버를 형성하는 실린더 커버; 배플 플레이트 상에 고정되어 챔버를 2개의 독립 챔버로 구분하며, 일측에는 관통홀이 형성된 홀인플레이트(hole in plate); 및 상기 배플 플레이트 상에 고정되며, 상기 홀인플레이트와 2㎜∼ 5㎜ 이격되고, 실린더 커버의 내면과 이격되도록 배치된 임팩트 부재를 포함하는 것이 바람직하다.
이때, 상기 임팩트 부재와 실린더 커버의 내면 사이의 유동로의 단면적은 관통홀의 단면적의 2∼6배 넓게 형성되며, 상기 배플 플레이트의 유입구를 통하여 챔버 내로 유입된 블로바이 가스가 홀인플레이트의 관통홀을 통하여 배출된 후 임팩트 부재와 충돌하여 오일과 블로바이 가스로 분리되고 블로바이 가스는 실린더 커버의 배출구를 통하여 연소실로 유입되는 것이 바람직하다.The oil separator according to an aspect of the present invention includes a baffle plate having an inlet for introducing a blow-by gas containing oil on one side thereof; A cylinder cover on which one side of the blow-by gas from which the oil is removed is discharged is formed, and which is coupled to the baffle plate to form a predetermined chamber; It is fixed on the baffle plate divides the chamber into two independent chambers, one side of the hole in the plate (hole in plate) formed with a through hole; And an impact member fixed on the baffle plate, spaced apart from the hole-in plate by 2 mm to 5 mm, and disposed to be spaced apart from an inner surface of the cylinder cover.
In this case, the cross-sectional area of the flow path between the impact member and the inner surface of the cylinder cover is formed to be 2 to 6 times wider than the cross-sectional area of the through hole, and the blow-by gas introduced into the chamber through the inlet of the baffle plate is used to form the through hole of the hole in plate. After discharge through the impact member is separated into oil and blow-by gas and blow-by gas is preferably introduced into the combustion chamber through the outlet of the cylinder cover.

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이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 오일 분리기는 오일과 가스의 분리 과정에서, 압력구배 대비 분리 효율이 높기 때문에 블로바이 가스로부터 오일을 효과적으로 분리하여 회수할 수 있다.As described above, the oil separator according to the present invention can effectively separate and recover oil from the blow-by gas because the separation efficiency of the oil and gas is higher than the pressure gradient.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 분리기를 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an oil separator according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오일 분리기의 분해 사시도, 도 2는 도 1에 도시된 각 부재를 결합한 상태의 오일 분리기의 사시도, 도 3 은 도 2에 도시된 분리기의 횡단면도이다.1 is an exploded perspective view of an oil separator according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of an oil separator in a state in which each member shown in FIG. 1 is coupled, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the separator shown in FIG.

본 발명의 일 실시예에 따른 오일 분리기는 엔진의 흡기관(도시되지 않음)과 연결된 배출구(15)가 형성된 실린더 커버 (10) 및 실린더 커버(10)의 하측에 장착된 배플 플레이트(20)를 포함한다.The oil separator according to an embodiment of the present invention includes a cylinder cover 10 having an outlet 15 connected to an intake pipe (not shown) of an engine, and a baffle plate 20 mounted below the cylinder cover 10. Include.

배플 플레이트(20)에는 엔진의 크랭크 케이스(도시되지 않음)와 연결된 유입구(25)가 형성되어 있으며, 다수의 관통홀(35)이 형성된 홀인플레이트(30) 및 홀인플레이트(30)와 이격된 상태로 배치된 임팩트 플레이트(40)가 각각 장착되어 있다.The baffle plate 20 has an inlet 25 connected to the crankcase (not shown) of the engine, and is spaced apart from the hole in plate 30 and the hole in plate 30 in which a plurality of through holes 35 are formed. The impact plates 40 are arranged, respectively.

본 발명의 일 실시예에 따른 오일 분리기를 구성하는 실린더 커버(10)와 배플 플레이트(20)를 결합하면, 도 2에 도시된 바와 같이 실린더 커버(10)와 배플 플레이트(20) 사이에는 소정 공간의 챔버(50)가 형성된다.Combining the cylinder cover 10 and the baffle plate 20 constituting the oil separator according to an embodiment of the present invention, a predetermined space between the cylinder cover 10 and the baffle plate 20 as shown in FIG. Chamber 50 is formed.

여기서, 챔버(50)는 홀인플레이트(30)에 의하여 제 1 챔버(50a)와 제 2 챔버(50b)로 구분되며, 배플 플레이트(20)에 형성된 유입구(25)는 제 1 챔버(50a)에, 실린더 커버(10)에 형성된 배출구(15)는 제 2 챔버(50b)에 각각 대응된다. 또한, 배플 플레이트(20)에 장착된 홀인플레이트(30)의 다수의 관통홀(35)에 의하여 제 1 챔버(50a)와 제 2 챔버(50b)는 서로 연통된다.Here, the chamber 50 is divided into the first chamber 50a and the second chamber 50b by the hole in plate 30, and the inlet 25 formed in the baffle plate 20 is connected to the first chamber 50a. The outlets 15 formed in the cylinder cover 10 correspond to the second chamber 50b, respectively. In addition, the first chamber 50a and the second chamber 50b communicate with each other by the plurality of through holes 35 of the hole in plate 30 mounted on the baffle plate 20.

한편, 실린더 커버(10)와 배플 플레이트(20)의 결합시, 홀인플레이트(30)와 실린더 커버(10) 내면은 완전히 밀착되며, 임팩트 플레이트(40)와 실린더 커버(10) 내면 사이에는 소정의 간격이 형성된다.On the other hand, when the cylinder cover 10 and the baffle plate 20 are coupled, the inner surface of the hole-in plate 30 and the cylinder cover 10 are completely in contact with each other, and a predetermined gap is formed between the impact plate 40 and the inner surface of the cylinder cover 10. A gap is formed.

이와 같이 구성된 오일 분리기에서의 오일과 가스의 분리 과정을 각 도면을 통하여 설명한다.The separation process of oil and gas in the oil separator configured as described above will be described with reference to the drawings.

엔진의 연소실에서 발생한, 다량의 오일을 함유한 블로바이 가스는 실린더 커버(10)에 형성된 배출구(15)를 통하여 제 1 챔버(50a) 내로 유입된다. 이후, 블로바이 가스는 홀인플레이트(30)에 형성된 복수의 관통홀(35)을 통과한 후 제 2 챔버(50b)로 유동한다. 블로바이 가스는 홀인플레이트(30)의 관통홀(35)을 통과하는 과정에서, 그 유속이 증가한다.Blow-by gas containing a large amount of oil generated in the combustion chamber of the engine is introduced into the first chamber 50a through the outlet 15 formed in the cylinder cover 10. Thereafter, the blow-by gas passes through the plurality of through holes 35 formed in the hole in plate 30 and then flows to the second chamber 50b. As the blow-by gas passes through the through-hole 35 of the hole-in plate 30, its flow rate increases.

홀인플레이트(30)의 관통홀(35)을 통과한 고속의 블로바이 가스는 홀인플레이트(30)와 이격된 임팩트 플레이트(40)와 충돌하며, 그 결과 오일은 블로바이 가스로부터 분리된다.The high speed blow-by gas passing through the through-hole 35 of the hole in plate 30 collides with the impact plate 40 spaced apart from the hole in plate 30, so that oil is separated from the blow-by gas.

한편, 위에서 설명한 바와 같이, 임팩트 플레이트(40)의 양 측단 및 상단 중 적어도 하나는 실린더헤드 커버(10)의 내면과 소정의 간격(h)이 형성되어 있으며, 따라서 오일이 분리된 블로바이 가스는 임팩트 플레이트(40)와 실린더 커버(10) 사이의 공간을 통하여 제 2 챔버(50b)로 유동한다.On the other hand, as described above, at least one of both side ends and the top of the impact plate 40 The inner surface of the cylinder head cover 10 is formed with a predetermined distance h, so that the blow-by gas from which the oil is separated is passed through the space between the impact plate 40 and the cylinder cover 10 to the second chamber 50b. Flow).

제 2 챔버(50b)로 유입된 블로바이 가스는 실린더 커버(10)에 형성된 배출구(15)를 통하여 엔진의 연소실로 공급되어 재연소된다.The blow-by gas introduced into the second chamber 50b is supplied to the combustion chamber of the engine through the discharge port 15 formed in the cylinder cover 10 and is reburned.

한편, 블로바이 가스로부터 분리된 오일은 배플 플레이트(20)에 형성된 개구(도시되지 않음)를 통하여 크랭크 케이스(도시되지 않음)로 유입된다.On the other hand, the oil separated from the blow-by gas flows into the crankcase (not shown) through an opening (not shown) formed in the baffle plate 20.

홀인플레이트(30)에 형성된 다수의 관통홀(35)의 총 단면적을 고려하여 임팩트 플레이트(40)와 실린더 커버(10) 사이의 공간의 단면적, 즉 블로바이 가스의 유동로의 단면적을 설정하는 것이 바람직하다.In consideration of the total cross-sectional area of the plurality of through holes 35 formed in the hole-in plate 30, it is necessary to set the cross-sectional area of the space between the impact plate 40 and the cylinder cover 10, that is, the cross-sectional area of the flow path of the blow-by gas. desirable.

홀인플레이트(30)에 형성된 다수의 관통홀(35)의 단면적에 비하여 임팩트 플레이트(40)와 실린더 커버(10) 사이의 공간의 단면적이 작을 경우, 제 1 챔버(50a)로 유입된 블로바이 가스가 원활하게 제 2 챔버(50b)로 유입될 수 없다. 따라서 제 1 챔버(50a)의 압력이 증가하게 되며, 그 결과 연소실로부터의 블로바이 가스의 유입이 원활하게 이루어지지 않는다.When the cross-sectional area of the space between the impact plate 40 and the cylinder cover 10 is smaller than the cross-sectional area of the plurality of through-holes 35 formed in the hole in plate 30, the blow-by gas introduced into the first chamber 50a Cannot flow smoothly into the second chamber 50b. Therefore, the pressure of the first chamber 50a is increased, and as a result, the flow of blow-by gas from the combustion chamber is not smoothly performed.

그 반대로, 홀인플레이트(30)에 형성된 다수의 관통홀(35)의 단면적에 비하여 임팩트 플레이트(40)와 실린더 커버(10) 사이의 면적이 지나치게 커지면 제 1 챔버(50a) 내의 압력이 낮아지게 되며, 따라서 제 2 챔버(50b)로 유입되는 블로바이 가스의 유속 또한 낮아지게 된다. 이러한 조건에서는, 블로바이 가스가 임팩트 플레이트(40)에 충돌하는 순간에 블로바이 가스로부터 오일이 충분하게 분리되지 않을 수 있다. On the contrary, when the area between the impact plate 40 and the cylinder cover 10 becomes too large compared to the cross-sectional area of the plurality of through holes 35 formed in the hole in plate 30, the pressure in the first chamber 50a is lowered. Therefore, the flow rate of the blow-by gas flowing into the second chamber 50b is also lowered. Under these conditions, oil may not be sufficiently separated from the blow-by gas at the moment when the blow-by gas collides with the impact plate 40.

이러한 점을 고려할 때, 임팩트 플레이트(40)와 실린더 커버(10) 사이에 형성된 공간(유동로)의 단면적이 관통홀(35)의 전체 단면적에 2 내지 6배 정도 큰 것이 바람직하다.In view of this point, it is preferable that the cross-sectional area of the space (flow path) formed between the impact plate 40 and the cylinder cover 10 is about 2 to 6 times larger than the total cross-sectional area of the through hole 35.

한편, 블로바이 가스의 유속 및 충격량 등을 고려하면, 홀인플레이트(30)와 임팩트 플레이트(40)의 간격(A1)은 2mm 내지 5 mm가 바람직하다.On the other hand, in consideration of the flow rate and the impact amount of the blow-by gas, the interval A1 between the hole in plate 30 and the impact plate 40 is preferably 2 mm to 5 mm.

홀인플레이트(30)와 임팩트 플레이트(40)의 간격(A1)이 2mm 미만일 경우, 홀인플레이트(30)에 형성된 다수의 관통홀(35)과 임팩트 플레이트(40) 사이의 간격이 지나치게 짧아 제 1 챔버(50a) 내의 압력이 너무 높아질 수 있다.When the gap A1 between the hole in plate 30 and the impact plate 40 is less than 2 mm, the distance between the plurality of through holes 35 and the impact plate 40 formed in the hole in plate 30 is too short, so that the first chamber The pressure in 50a may be too high.

그 반대로 홀인플레이트(30)와 임팩트 플레이트(40)의 간격(A1)이 5mm 초과일 경우, 유동하는 과정에서 블로바이 가스의 유속이 점차적으로 감소하여 임팩트 플레이트(40)에 도달할 때 블로바이 가스의 유속은 충분한 충격량을 얻기 위한 유속보다 낮아지게 된다.On the contrary, when the distance A1 between the hole-in plate 30 and the impact plate 40 is more than 5 mm, the flow rate of the blow-by gas gradually decreases in the flow process so that the blow-by gas reaches the impact plate 40. The flow rate of is lower than the flow rate to obtain a sufficient impact amount.

본 발명의 일 실시예에 따른 오일 분리기를 구성하는 홀인플레이트(30)의 관통홀(35)의 개수, 규격(단면적) 및 형상은 챔버(50)의 용적 및 블로바이 가스의 유동 특성을 고려하여 다양한 방법으로 형성할 수 있다.The number, size (section area), and shape of the through holes 35 of the hole in plate 30 constituting the oil separator according to the embodiment of the present invention are considered in consideration of the volume of the chamber 50 and the flow characteristics of the blow-by gas. It can be formed in various ways.

예를 들어, 통과하는 블로바이 가스의 유속을 증가시키기 위하여 각 관통홀(35)은 노즐의 형상, 즉 유입구에서 배출구로 갈수록 단면적이 좁아지는 것이 바람직하다. 보다 바람직하기로는 관통홀은 유입구 직경(d1)과 배출구 직경(d2)의 비율은 1.5 : 1 이다.For example, in order to increase the flow rate of the blow-by gas passing through, it is preferable that each through hole 35 has a narrower cross-sectional area from the shape of the nozzle, that is, the inlet to the outlet. More preferably, the through hole has a ratio of inlet diameter d1 and outlet diameter d2 of 1.5: 1.

이와 같이, 블로바이 가스가 통과하는 관통홀(35)이 노즐의 형상을 가짐으로써 블로바이 가스가 관통홀(35)을 통과하는 과정에서 유속은 배출구 직경(d2)에 의해 결정되고, 유입구 직경(d1)과 배출구 직경(d2)의 비율을 1.5:1로 함에 따라 압력구배가 감소한다.In this way, the flow rate of the blow-by gas through the through-hole 35 through the through-hole 35 through which the blow-by gas passes through the through-hole 35 is determined by the outlet diameter d2, and the inlet diameter ( The pressure gradient decreases as the ratio of d1) and outlet diameter (d2) is 1.5: 1.

한편, 홀인플레이트(30)에 형성된 관통홀(35)의 개수는 엔진에서 발생할 수 있는 최대의 블로바이 가스량에 따라 결정될 수 있다. On the other hand, the number of through holes 35 formed in the hole in plate 30 may be determined according to the maximum blow-by gas amount that can be generated in the engine.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 내연기관의 오일 분리기의 분해 사시도, 도 5는 도 4에 도시된 각 부재를 결합한 상태의 오일 분리기의 사시도, 도 6은 도 5에 도시된 분리기의 횡단면도이다.4 is an exploded perspective view of an oil separator of an internal combustion engine according to another embodiment of the present invention, FIG. 5 is a perspective view of an oil separator in a state in which each member shown in FIG. 4 is coupled, and FIG. 6 is a view of the separator shown in FIG. Cross section view.

본 실시예에 따른 내연기관의 오일 분리기 역시 엔진의 흡기관(도시되지 않음)과 연결된 배출구(15)가 형성된 실린더 커버 (10) 및 실린더 커버(10)의 하측에 장착된 배플 플레이트(20)를 포함한다.The oil separator of the internal combustion engine according to the present embodiment also includes a cylinder cover 10 having a discharge port 15 connected to an intake pipe (not shown) of the engine and a baffle plate 20 mounted below the cylinder cover 10. Include.

배플 플레이트(20)에는 엔진의 크랭크 케이스(도시되지 않음)와 연결된 유입구(25)가 형성되어 있으며, 다수의 관통홀(35)이 형성된 홀인플레이트(30) 및 홀인플레이트(30)와 이격된 상태로 배치된 임팩트 바(45)가 각각 장착되어 있다.The baffle plate 20 has an inlet 25 connected to the crankcase (not shown) of the engine, and is spaced apart from the hole in plate 30 and the hole in plate 30 in which a plurality of through holes 35 are formed. The impact bars 45 arranged with each other are mounted.

한편, 본 실시예에 따른 오일 분리기를 구성하는 실린더 커버 (10) 및 실린더 커버(10)의 하측에 장착된 배플 플레이트(20)의 세부 구성 및 기능은 도 1 내지 도 3을 통하여 설명한 실시예에 따른 오일 분리기의 구성 부재의 세부 구성 및 기능과 동일하며, 따라서 이에 대한 설명은 생략한다.On the other hand, the detailed configuration and function of the cylinder cover 10 and the baffle plate 20 mounted on the lower side of the cylinder cover 10 constituting the oil separator according to the present embodiment in the embodiment described with reference to FIGS. The same as the detailed configuration and function of the constituent members of the oil separator accordingly, and thus description thereof will be omitted.

본 실시예에 따른 오일 분리기의 가장 큰 특징은, 홀인플레이트(30)의 관통홀(35)을 통과한 블로바이 가스가 충돌하는 임팩트 부재를 다수의 단위 임팩트 바(45)로 구성한 것이다.The biggest feature of the oil separator according to the present embodiment is that the impact member through which the blow-by gas passing through the through hole 35 of the hole in plate 30 collides with a plurality of unit impact bars 45.

도 4, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 홀인플레이트(30)와 소정의 간격을 두고 배치된 다수의 임팩트 바(45)는 배플 플레이트(20) 상에 고정되며, 인접하는 임팩트 바와는 소정의 간격을 유지한다.As shown in FIGS. 4, 5 and 6, a plurality of impact bars 45 disposed at predetermined intervals from the hole in plate 30 are fixed on the baffle plate 20, and adjacent impact bars Maintain a predetermined interval.

도 1 내지 도 3에 대한 설명에서 언급한 바와 같이, 블로바이 가스가 홀인플레이트(30)에 형성된 복수의 관통홀(35)을 통과한 후 제 2 챔버(50b)로 유동하며, 블로바이 가스가 홀인플레이트(30)의 관통홀(35)을 통과하는 과정에서, 그 유속이 증가한다. As described in the description of FIGS. 1 to 3, the blow-by gas passes through the plurality of through holes 35 formed in the hole-in plate 30 and then flows into the second chamber 50b, and the blow-by gas In the process of passing through the through-hole 35 of the hole in plate 30, the flow rate is increased.

홀인플레이트(30)의 관통홀(35)을 통과한 고속의 블로바이 가스는 홀인플레이트(30)와 이격된 다수의 임팩트 바(45)와 충돌하며, 그 결과 오일은 블로바이 가스로부터 분리된다.The high speed blow-by gas passing through the through-hole 35 of the hole in plate 30 collides with a plurality of impact bars 45 spaced apart from the hole in plate 30, so that oil is separated from the blow-by gas.

한편, 오일이 제거된 블로바이 가스는 최외측 임팩트 바(45)와 실린더헤드 커버(10)의 내면 사이의 공간 및 임팩트 바(45) 사이의 공간을 통하여 제 2 챔버(50b)로 유동한다. On the other hand, the blow-by gas from which oil is removed flows into the second chamber 50b through the space between the outermost impact bar 45 and the inner surface of the cylinder head cover 10 and the space between the impact bar 45.

전술한 임팩트 플레이트(40)를 사용하는 오일 분리기와 달리, 본 실시예에 따른 오일분리기는 압력 손실을 적게 발생시키기 위해 임팩트 바(45)의 크기를 홀 인플레이트(30)에 형성된 관통홀(35)의 배출구 직경(d2)을 고려하여 설정하는 것이 바람직하다.Unlike the oil separator using the above-described impact plate 40, the oil separator according to the present embodiment has a through hole 35 formed in the hole inflate 30 in order to reduce the pressure loss. It is preferable to set in consideration of the outlet diameter d 2 of.

특히, 홀인플레이트(30)에 형성된 관통홀(35)을 통과한 블로바이 가스가 충돌하는 임팩트 바(45)의 폭 길이는 상기 관통홀(35)의 배출구 직경의 1 내지 1.5배로 설정하는 것이 바람직하다.In particular, the width of the impact bar 45 through which the blow-by gas passing through the through-hole 35 formed in the hole-in plate 30 collides is preferably set to 1 to 1.5 times the diameter of the outlet of the through-hole 35. Do.

한편, 블로바이 가스의 유속, 충격량 등을 고려하면, 홀인플레이트(30)와 임팩트 바(45)의 간격(A2)은 2 내지 5 mm가 바람직하며, 통과하는 블로바이 가스의 유속을 증가시키기 위하여 각 관통홀(35)은 노즐의 형상, 즉 유입구에서 배출구로 갈수록 단면적이 좁아지는 것이 바람직하다. 보다 바람직하기로는 관통홀은 유입구 직경(d1)과 배출구 직경(d2)의 비율은 1.5 : 1 이다.On the other hand, considering the flow rate of the blow-by gas, the impact amount, etc., the interval A2 between the hole-in plate 30 and the impact bar 45 is preferably 2 to 5 mm, in order to increase the flow rate of the blow-by gas passing through Each through hole 35 preferably has a narrower cross sectional area from the shape of the nozzle, that is, the inlet to the outlet. More preferably, the through hole has a ratio of inlet diameter d1 and outlet diameter d2 of 1.5: 1.

또한 블로바이 가스의 오일 분리 효과를 향상시키기 위하여 블로 바이 가스에 대한 충격량을 최대화하여야 하며, 이를 위하여 블로바이 가스가 배출되는 홀인플레이트의 관통홀과 1:1 대응하도록 임팩트 바를 배치하는 것이 바람직하다. In addition, in order to improve the oil separation effect of the blow-by gas, the impact amount on the blow-by gas should be maximized. For this purpose, it is preferable to arrange the impact bar to correspond 1: 1 with the through-hole of the hole in plate through which the blow-by gas is discharged.

위에서 설명된 본 발명의 바람직한 실시예는 예시의 목적을 위해 개시된 것이고, 본 발명에 대한 통상의 지식을 가지는 당업자라면 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경, 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정, 변경 및 부가는 하기의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.Preferred embodiments of the present invention described above are disclosed for purposes of illustration, and those skilled in the art having various ordinary knowledge of the present invention may make various modifications, changes, and additions within the spirit and scope of the present invention. And additions should be considered to be within the scope of the following claims.

예를 들어, 도 4 내지 도 6은 다수의 임팩트 바들 중 최외곽 임팩트 바가 실린더 커버의 내면과 이격된 상태임을 도시하고 있으나, 이에 제한되지는 않는다. 즉, 인접하는 2개의 임팩트 바 사이의 공간이 충분할 경우, 최외곽 임팩트 바는 실린더 커버의 내면과 밀착되도록 배치될 수 있다. For example, FIGS. 4 to 6 illustrate that the outermost impact bar of the plurality of impact bars is spaced apart from the inner surface of the cylinder cover, but is not limited thereto. That is, when there is enough space between two adjacent impact bars, the outermost impact bar may be arranged to be in close contact with the inner surface of the cylinder cover.

또한, 도 1 내지 도 6 은 실린더 커버(10)와 배플 플레이트(20) 사이에 형성된 챔버(50)를 하나의 홀인플레이트(30)를 사용하여 제 1 챔버 및 제 2 챔버로 구분한 것을 도시하고 있으나, 이에 제한되지 않는다. 1 to 6 show that the chamber 50 formed between the cylinder cover 10 and the baffle plate 20 is divided into a first chamber and a second chamber by using one hole-in plate 30. However, the present invention is not limited thereto.

즉, 복수의 홀인플레이트(30)를 소정의 간격으로 배플 플레이트(20) 상에 고정시켜 상기 챔버(50)를 복수의 단위 챔버로 분리시키고, 복수의 임팩트 부재를 배치하여, 블로바이가스에 함유된 오일을 단계적으로 분리할 수 있다.That is, the plurality of hole-in plates 30 are fixed on the baffle plate 20 at predetermined intervals to separate the chamber 50 into a plurality of unit chambers, and a plurality of impact members are disposed to be contained in the blow-by gas. The separated oil can be separated in stages.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 오일 분리기의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of an oil separator according to one embodiment of the present invention.

도 2는 도 1에 도시된 각 부재를 결합한 상태의 오일 분리기의 사시도.2 is a perspective view of an oil separator in a state in which each member shown in FIG. 1 is combined;

도 3은 도 2에 도시된 분리기의 횡단면도.3 is a cross-sectional view of the separator shown in FIG. 2.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 오일 분리기의 분해 사시도.4 is an exploded perspective view of an oil separator according to another embodiment of the present invention.

도 5는 도 4에 도시된 각 부재를 결합한 상태의 오일 분리기의 사시도.5 is a perspective view of an oil separator in a state in which each member shown in FIG. 4 is coupled;

도 6은 도 5에 도시된 분리기의 횡단면도.6 is a cross-sectional view of the separator shown in FIG. 5.

Claims

A baffle plate having an inlet through which an oil-containing blow-by gas is introduced;

A cylinder cover on which one side of the blow-by gas from which the oil is removed is discharged is formed, and which is coupled to the baffle plate to form a predetermined chamber;

It is fixed on the baffle plate divides the chamber into two independent chambers, one side of the hole in the plate (hole in plate) formed with a through hole; And

A impact member fixed on the baffle plate, spaced apart from the hole-in plate by 2 mm to 5 mm, and disposed to be spaced apart from an inner surface of the cylinder cover;

The cross-sectional area of the flow path between the impact member and the inner surface of the cylinder cover is formed to be 2 to 6 times wider than the cross-sectional area of the through hole,

The blow-by gas introduced into the chamber through the inlet of the baffle plate is discharged through the through-hole of the hole-in-plate and collides with the impact member to be separated into oil and blow-by gas, and the blow-by gas flows into the combustion chamber through the outlet of the cylinder cover. Oil separator, characterized in that introduced.

The method of claim 1,

The impact member is an impact plate having at least one of both side ends and an upper end disposed at predetermined intervals from the cylinder cover, and the space between the impact plate and the cylinder cover serves as a flow path of blow-by gas. Oil separator.

The method of claim 1,

The impact member comprises a plurality of impact bars arranged at predetermined intervals, and the space between the adjacent impact bars and the space between the impact bar and the cylinder cover function as a flow path of the blow-by gas. .

delete

The method of claim 3, wherein

Each impact bar is an oil separator, characterized in that one-to-one correspondence with the through-hole of the hole in plate.

delete

The method of claim 1,

The through-holes are oil separators, characterized in that the cross-sectional area is narrowed toward the outlet side from the inlet side.

The method of claim 7, wherein

Each through-hole is an oil separator, characterized in that the ratio of the inlet diameter to the outlet diameter is 1.5: 1.