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KR100892819B1 - Ｌｐｉ 엔진 연료호스 조립구조 - Google Patents

Ｌｐｉ 엔진 연료호스 조립구조 Download PDF

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KR100892819B1
KR100892819B1 KR1020070079161A KR20070079161A KR100892819B1 KR 100892819 B1 KR100892819 B1 KR 100892819B1 KR 1020070079161 A KR1020070079161 A KR 1020070079161A KR 20070079161 A KR20070079161 A KR 20070079161A KR 100892819 B1 KR100892819 B1 KR 100892819B1
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Abstract

본 발명의 LPI 엔진 연료호스 조립구조는 일측에 연료호스(101)가 연결되며, 타측으로 갈수록 외경이 줄어드는 테이퍼의 형상으로 형성되고, 외주면에 다수의 오링(110)이 구비되는 금구(100); 및 상기 금구(100)가 삽입되도록 내측으로 갈수록 내경이 줄어드는 테이퍼의 형상으로 형성되는 삽입공(200);으로 구성됨을 특징으로 한다. 본 발명은 연료호스 끝단의 금구를 통해 각각의 장치와 조립되어 가스 누출 방지성능 및 양산작업성을 개선하는 효과를 제공한다.
LPI, 연료호스, 금구, 오링, 삽입공

Description

ＬＰＩ 엔진 연료호스 조립구조{LPI engine fuel hose construction structure}
도 1은 일반적인 LPI 연료시스템의 구성도이다.
도 2는 종래의 LPI 엔진 연료호스 조립구조를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 LPI 엔진 연료호스 조립구조를 도시한 도면이다.
*도면중 주요부분에 관한 부호의 설명*
A - LPI 엔진 연료호스 조립구조 100 - 금구
101 - 연료호스 102 - 오링안착홈
111 - 제1오링 112 - 제2오링
200 - 삽입공 211 - 제1단턱부
212 - 제2단턱부
본 발명은 LPI 엔진 연료호스 조립구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연 료호스 끝단의 금구를 통해 각각의 장치와 조립되어 가스 누출 방지성능 및 양산작업성을 개선하는 LPI 엔진 연료호스 조립구조에 관한 것이다.
LPI 엔진의 연료시스템은 주지된 바와 같이 LP가스가 저장된 봄베로부터 연료를 펌핑하여 연료호스를 통해 인젝터로 공급시키고, 인젝터로 과잉공급된 연료는 리턴연료호스를 통하여 봄베로 회수되도록 구성된다.
도 1은 일반적인 LPI 엔진의 연료시스템을 도시한 도면으로서, 봄베(10) 내부에는 연료의 펌핑을 위한 연료펌프(11)가 형성되고, 상기 연료펌프(11)에서 펌핑된 연료가 각 연소실에 마련된 인젝터(14)까지 공급하도록 연료호스(12)가 배관된다. 한편, 연료호스(12)로 공급된 연료의 압력이 일정수준 이상이 될 경우에는 과잉공급된 연료가 봄베(10)로 회수되도록 리턴연료호스(13)가 배관된다. 상기한 리턴연료호스(13)를 통한 연료의 회수는 상기 리턴연료호스(13)의 도중에 장착되는 레귤레이터(15)에 의해서 이루어진다.
한편, 연료호스(12,13)는 각각의 장치(봄베, 연료펌프, 인젝터, 레귤레이터)와 가스의 누출을 방지하도록 결합되는바, 초기 LPI엔진에서는 아이 볼트 방식으로 연료호스(12,13)를 각각의 장치(봄베, 연료펌프, 인젝터, 레귤레이터)에 조립되었다. 하지만, 연료호스(12,13) 끝단의 아이 볼트에 풀림 토크가 가해져 아이 볼트는 헐거워지고 이로 인해 가스누출이 발생하는 문제점이 제기되었다.
이와 같은 문제점을 개선하기 위해 도 2의 LPI 엔진 연료호스 조립구조가 개발되었다.
도 2는 종래의 LPI 엔진 연료호스 조립구조를 도시한 도면으로서, 연료호 스(12,13)의 끝단에는 금구(16)가 결합되고, 상기 금구(16)의 외측으로 2개의 오링(16a,16b)이 설치되었다. 또한, 2개의 오링(16a,16b)이 설치된 금구(16)는 장치(봄베, 연료펌프, 인젝터, 레귤레이터)의 삽입공(17)에 삽입되어 오링(16a,16b)과 삽입공(17)이 밀착되어 가스의 노출을 방지하는 구성이다.
그러나, 종래의 LPI 엔진 연료호스 조립구조는 금구(16)가 삽입공(17)에 삽입되면 2개의 오링(16a,16b)이 순차적으로 조립되는 구조로서, 첫번째 삽입되는 오링(16a)은 두번째 삽입되는 오링(16b)이 삽입될 때까지 압축력을 이기며 전진해야 하므로 상대적으로 큰 힘(압축력*삽입길이)이 필요해 조립이 힘들어 양산성이 떨어지는 문제점이 있게 된다.
또한, 오링(16a,16b)과 삽입공(17)의 내면 사이의 마찰력에 의해 오링(16a,16b)이 삽입 반대방향으로 밀려남에 따라 오링(16a,16b) 끼임이 발생하여 조립성이 떨어질 수 있으며, 마찰력에 의해 오링(16a,16b)이 밀려나 오링(16a,16b)의 위치가 변경되었을 경우 기밀유지가 어려워져 가스 압력이 상승될 경우 누출의 위험이 발생하는 문제점이 있게 된다.
따라서, 본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 연료호스 끝단의 금구를 통해 각각의 장치와 조립되어 가스 누출 방지성능 및 양산작업성을 개선하는 LPI 엔진 연료호스 조립구조를 제공함에 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 LPI 엔진 연료호스 조립구조는, 일측에 연료호스(101)가 연결되며, 타측으로 갈수록 외경이 줄어드는 테이퍼의 형상으로 형성되고, 외주면에 다수의 오링(110)이 구비되는 금구(100); 및 상기 금구(100)가 삽입되도록 내측으로 갈수록 내경이 줄어드는 테이퍼의 형상으로 형성되는 삽입공(200);으로 구성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 삽입공(200)에는 상기 다수의 오링(110)에 대응되는 계단형태의 다수의 단턱부(210)가 형성된다.
그리고, 상기 다수의 오링(110)은 상기 금구(100)의 상단부에 설치되는 제1오링(111)과, 하단부에 설치되는 제2오링(112)으로 구성되며, 상기 다수의 단턱부(210)는 상기 제1오링(111)에 대응되도록 상기 삽입공(200) 상단부에 형성되는 제1단턱부(211)와, 상기 제2오링(112)에 대응되도록 상기 삽입공(200) 하단부에 형성되는 제2단턱부(212)로 구성됨을 특징으로 하는 LPI 엔진 연료호스 조립구조.
이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 LPI 엔진 연료호스 조립구조를 도시한 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 LPI 엔진 연료호스 조립구조(A)는 크게 LPG연료 주입을 위한 연료호스(101)에 연결되며, 상기 연결호스(101)에 연결되지 않은 방향으로 외경이 줄어드는 테이퍼의 형상으로 다수의 오링(110)이 구비되는 금구(100)와, 상기 금구(100)가 삽입되도록 내측으로 갈수록 내경이 줄어드는 테이퍼의 형상으로 상기 다수의 오링(110)에 대응되는 다수의 단턱부(210)가 형성되는 삽입공(200)으로 구성된다.
또한, 상기 삽입공은 LPG연료가 주입되도록 각각의 장치(봄베, 연료펌프, 인젝터, 레귤레이터)에 형성되는 것이다.
그리고, 상기 다수의 오링(110)은 상기 금구(100)의 상단부에 설치되는 제1오링(111)과, 하단부에 설치되는 제2오링(112)으로 구성되며, 상기 금구(100)에는 다수의 오링(110)이 설치되어 이탈되지 않도록 오링안착홈(102)이 형성된다.
한편, 다수의 오링(110)은 가스의 누출을 방지하기 위한 구성으로서 탄성력을 가지는 고무재가 사용되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 다수의 단턱부(210)는 상기 제1오링(111)에 대응되도록 상기 삽입공(200) 상단부에 형성되는 제1단턱부(211)와, 상기 제2오링(112)에 대응되도록 상기 삽입공(200) 하단부에 형성되는 제2단턱부(212)로 구성된다.
따라서, 삽입공(100)에 연료호스(101)가 연결된 금구(100)가 삽입되고, 상기 금구(100)의 제1,2오링(111,112)은 상기 삽입공(200)의 제1,2단턱부(211,212)와 밀착되어 결합 된다.
그리고, 제1단턱부(211)와 제2단턱부(212) 사이는 내경의 단차가 있는 계단 형상으로 제1오링(111)과 제2오링(112)이 제1단턱부와 제2단턱부(212)와 결합시 제 1,2오링(112)은 밀림이 발생하지 않으며 금구(100)와 삽입공(200)은 원활하게 결합되어 양산작업성이 향상된다.
또한, 도 2에 도시된 종래의 LPI 엔진 연료호스 조립구조는 삽입공(17)과 2개의 오링(16a,16b)이 삽입공(17)의 내면과 밀착 결합되어 기밀구간이 2개 발생되지만, 본 발명은 도 3의 확대도에 도시된 바와 같이 제1오링(111)의 외주면과 삽입공(200)의 내주면이 결합되어 발생되는 기밀구간(a)과, 상기 제1오링(111)의 하단과 제1단턱부(211)가 결합되어 발생되는 기밀구간(b)과, 제2오링(112)의 외주면과 삽입공(200)의 내주면이 결합되어 발생되는 기밀구간(c)과, 상기 제2오링(112)의 하단과 제2단턱부(212)가 결합되어 발생되는 기밀구간(d)으로 총 4개의 기밀구간이 형성되어 종래 대비 가스 누출의 위험이 줄어든다.
그리고, 금구(100)와 삽입공(200)의 결합은 제1,2오링(111,112)에 의해 억지 끼움 되어 결합이 견고히 유지되고, 이외에 볼트 및 추가적인 구성에 의해 더 견고하게 결합이 가능하다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허 청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 LPI 엔진 연료호스 조립구조는, 연료호스 끝단의 금구를 통해 각각의 장치와 조립되어 가스 누출 방지성능 및 양산작업성을 개선하는 효과를 제공한다.
또한, 단턱이 형성되므로 금구가 과도하게 삽입될 우려가 없어지는 효과를 제공한다.

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 일측에 연료호스(101)가 연결되며, 타측으로 갈수록 외경이 줄어드는 테이퍼의 형상으로 형성되고, 외주면에 다수의 오링(110)이 구비되는 금구(100); 및
    상기 금구(100)가 삽입되도록 내측으로 갈수록 내경이 줄어드는 테이퍼의 형상으로 형성되는 삽입공(200);으로 구성되고,
    상기 삽입공(200)에는 상기 다수의 오링(110)에 대응되는 계단형태의 다수의 단턱부(210)가 형성되는 것을 특징으로 하는 LPI 엔진 연료호스 조립구조.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 다수의 오링(110)은 상기 금구(100)의 상단부에 설치되는 제1오링(111)과, 하단부에 설치되는 제2오링(112)으로 구성되며,
    상기 다수의 단턱부(210)는 상기 제1오링(111)에 대응되도록 상기 삽입공(200) 상단부에 형성되는 제1단턱부(211)와, 상기 제2오링(112)에 대응되도록 상기 삽입공(200) 하단부에 형성되는 제2단턱부(212)로 구성됨을 특징으로 하는 LPI 엔진 연료호스 조립구조.
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