KR100853919B1

KR100853919B1 - Mounting structure of sensor for automobile

Info

Publication number: KR100853919B1
Application number: KR1020070010397A
Authority: KR
Inventors: 이성근
Original assignee: 위아 주식회사
Priority date: 2007-02-01
Filing date: 2007-02-01
Publication date: 2008-08-25
Also published as: KR20080072120A

Abstract

본 발명은 자동차용 센서류의 체결구조에 관한 것으로서, 특히 ABS 센서를 너클에 고정하기 위한 볼트체결 방식을 배제하고, 대신에 볼트 및 와셔의 위치 및 체결 공구의 체결을 위한 여유 공간의 확보를 통해 너클 주변부의 형상 및 위치 변경을 하지 않아도 조립이 가능토록 함으로써, 부품수의 축소 및 부품의 경량화를 도모할 수 있는 자동차용 센서류의 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fastening structure of automotive sensors, and in particular, excludes the bolt fastening method for fixing the ABS sensor to the knuckle, instead of knuckles through the position of the bolt and washer and securing a free space for the fastening of the fastening tool The present invention relates to a fastening structure for sensors for automobiles that can be assembled without changing the shape and position of the periphery, thereby reducing the number of parts and making the parts lighter.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 자동차용 센서류의 체결구조에 있어서, 외주연을 따라 형성된 체결홈을 갖는 센서몸체와; 와이어를 원형으로 감아 형성된 상태에서, 일단이 상방을 향하여 연장 형성된 제2고정부가 포함되며, 상기 센서몸체의 체결홈에 삽입되어 밀착 지지되는 체결링과; 상기 센서몸체와 함께, 체결링의 제2고정부가 삽입되어 체결되는 고정홈을 갖는 너클 가공부를 포함하여 구성되어지되, 상기 체결링은 상기 체결홈의 회전방지홈에 삽입, 고정되어 자체 회전되지 않도록 타단이 측면 방향으로 연장 형성된 제1고정부를 포함하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the present invention in the fastening structure of the sensor for the vehicle, the sensor body having a fastening groove formed along the outer periphery; A fastening ring including a second fixing part having one end extending upwardly in a state in which the wire is wound in a circular shape and inserted into and fastened to the fastening groove of the sensor body; The sensor body is configured to include a knuckle processing part having a fixing groove into which the second fixing part of the locking ring is inserted and fastened, wherein the fastening ring is inserted into and fixed to the rotation preventing groove of the fastening groove so as not to rotate itself. The other end includes a first fixing portion formed extending in the lateral direction.

자동차, 센서류, 체결구조, ABS 센서, 너클, 체결링, 체결홈 Automotive, Sensors, Fastening Structure, ABS Sensor, Knuckle, Fastening Ring, Fastening Groove

Description

Mounting structure of sensor for automobile

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조를 나타내는 사시도,1 and 2 are a perspective view showing a fastening structure of the sensor for automobiles according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조에서, 센서몸체 및 너클 가공부를 나타내는 사시도,3 is a perspective view showing a sensor body and a knuckle processing part in a fastening structure of a sensor for automobiles according to the present invention;

도 4은 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조를 나타내는 도면,4 is a view showing a fastening structure of the sensor for automobiles according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조를 나타내는 단면도,5 is a cross-sectional view showing a fastening structure of a sensor for automobiles according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조에서, 체결링을 나타내는 도면,6 is a view showing a fastening ring in a fastening structure of a sensor for automobiles according to the present invention;

도 7은 종래의 자동차용 센서류의 체결구조를 나타내는 단면도이다. 7 is a cross-sectional view showing a fastening structure of a conventional automotive sensor.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : ABS 센서 11 : 센서 와이어10 ABS sensor 11 sensor wire

12 : 슬리브 13 : 센서몸체12 sleeve 13 sensor body

14 : 체결링 20 : 너클14: fastening ring 20: knuckle

21 : 너클 가공부 131 : 체결홈21: knuckle processing portion 131: fastening groove

132 : 회전방지홈 133 : 돌기부132: anti-rotation groove 133: projection

141 : 제1고정부 142 : 제2고정부141: First Government Government 142: Second Government Government

211 : 고정홈 212 : 오목홈 211: fixing groove 212: concave groove

본 발명은 자동차용 센서류의 체결구조에 관한 것으로서, 특히 ABS센서의 조립 및 분해 공정을 용이하게 할 수 있는 자동차용 센서류의 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fastening structure of automotive sensors, and more particularly, to a fastening structure of automotive sensors that can facilitate the assembly and disassembly process of the ABS sensor.

일반적으로, 자동차는 중간정도의 부하와 중간 정도의 제동 감속도에서 최적의 제동 성능을 발휘하게 된다. In general, an automobile will exhibit optimal braking performance at moderate loads and moderate braking decelerations.

따라서, 중간값을 기준으로 하여 편차가 클 경우에는 뒷바퀴 또는 앞바퀴가 블록킹(blocking: 바퀴의 회전이 정지되는 것)될 수 있다.Therefore, when the deviation is large based on the median value, the rear wheel or the front wheel may be blocked.

다시 말해, 앞바퀴가 블록킹되면 앞바퀴의 조향성이 나빠지고, 뒷바퀴가 블록킹되면 자동차의 뒷부분이 좌우 어느 한쪽으로 밀려 차선을 이탈할 우려가 있게 된다. In other words, when the front wheel is blocked, steering of the front wheel is worsened, and when the rear wheel is blocked, the rear part of the vehicle may be pushed to one of the left and right to leave the lane.

그러므로, 이와같은 현상을 미연에 방지하기 위하여 블록킹 방지 시스템(anti-blocking system: ABS 시스템)이 사용되게 된다.Therefore, an anti-blocking system (ABS system) is used to prevent this phenomenon.

상기 ABS 시스템은 ABS센서, 전자제어 시스템, 및 유압제어장치 등으로 구성되게 된다. The ABS system is composed of an ABS sensor, an electronic control system, and a hydraulic control device.

상기 ABS센서는 모든 차륜에 설치되어 차륜의 회전속도를 감지하여 감지된 회전수를 제어 시스템으로 전송하게 되고, 상기 전자제어 시스템은 상기 ABS센서로부터 감지된 각각의 차륜의 회전수를 수납하여 각 차륜의 회전수 차이를 계산하며 슬립상태인지 또는 가속상태인지의 여부를 판별하여 유압제어장치를 조작하게 된다.The ABS sensor is installed in all the wheels to detect the rotational speed of the wheel to transmit the detected number of revolutions to the control system, the electronic control system receives the number of revolutions of each wheel detected from the ABS sensor to each wheel The hydraulic control device is operated by calculating the difference in the number of revolutions and determining whether it is in slip or acceleration state.

이러한 ABS 시스템에서의 상기 ABS센서(100)는 센서몸체(130)와 연결된 센서 와이어(110)의 방향 및 위치 고정을 위하여 도 7에 도시된 바와 같이, 그 센서몸체(130)와 일체로 연결된 슬리브(120)를 너클(200)에 형성된 너클 가공부(210)에 삽입하여 차륜의 회전속도를 감지할 수 있도록 하는바, 이와 같은 센서몸체(130) 및 슬리브(120)를 견고하게 고정할 수 있도록 상기 너클 가공부(210)의 일측으로 볼트 체결공(220)을 가공하여 상기 센서몸체(130)에 일체 형성된 체결구(140)를 통해 볼트(150) 및 와셔(151)를 체결하여 고정하게 된다.The ABS sensor 100 in the ABS system is a sleeve integrally connected with the sensor body 130, as shown in Figure 7 for fixing the direction and position of the sensor wire 110 connected to the sensor body 130. Insert the 120 into the knuckle processing unit 210 formed in the knuckle 200 to detect the rotational speed of the wheel bar, so that the sensor body 130 and the sleeve 120 can be firmly fixed The bolt fastening hole 220 is processed to one side of the knuckle processing unit 210 to fasten the bolt 150 and the washer 151 through the fastener 140 formed integrally with the sensor body 130. .

그런데, 종래의 체결구조는 볼트체결 방식으로 이루어져 체결 시간이 다소 소요되는 문제점이 있으며, 드라이버 등과 같은 체결 공구를 끼우고 돌리는 경우에, 그 체결 공구의 회전 반경 내에 간섭물이 존재하거나 체결을 위한 여유 공간이 부족한 경우, 체결 공구의 사용에 간섭이 발생되어 조립이 어렵게 되는 문제점이 있다.By the way, the conventional fastening structure has a problem that the fastening time is somewhat made by the bolt fastening method, when inserting and turning a fastening tool such as a driver, there is an interference in the rotation radius of the fastening tool or a margin for fastening If the space is insufficient, there is a problem that the interference is difficult to assemble the use of the fastening tool.

또한, 상기 볼트(150) 및 와셔(151)를 너클(200)에 고정하기 위해서는 상기 너클(200)에 볼트 체결공(220) 및 체결구(140)를 추가로 성형하여야 하므로 너클(200)의 중량이 증대되는 문제점이 있다. In addition, in order to fix the bolt 150 and the washer 151 to the knuckle 200, the bolt fastening hole 220 and the fastener 140 must be additionally formed in the knuckle 200, There is a problem that the weight is increased.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 특히 ABS 센서를 너클에 고정하기 위한 볼트체결 방식을 배제하고, 대신에 볼트 및 와셔의 위치 및 체결 공구의 체결을 위한 여유 공간의 확보를 통해 너클 주변부의 형상 및 위치 변경을 하지 않아도 조립이 가능토록 함으로써, 부품수의 축소 및 부품의 경량화를 도모할 수 있는 자동차용 센서류의 체결구조를 제공하고자 한다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, and in particular, excludes the bolting method for fixing the ABS sensor to the knuckle, instead of the position of the bolt and washer and the free space for the fastening of the fastening tool By securing the shape and position of the knuckle periphery through the securing, it is possible to provide a fastening structure of automotive sensors that can reduce the number of parts and weight of parts.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차용 센서류의 체결구조에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a fastening structure of a sensor for automobiles,

외주연을 따라 형성된 체결홈(131)을 갖는 센서몸체(13)와;A sensor body 13 having a fastening groove 131 formed along an outer circumference;

와이어를 원형으로 감아 형성된 상태에서, 일단이 상방을 향하여 연장 형성된 제2고정부(142)가 포함되며, 상기 센서몸체(13)의 체결홈(131)에 삽입되어 밀착 지지되는 체결링(14)과;In a state in which the wire is formed in a circular shape, a second fixing part 142 having one end extending upward is included, and a fastening ring 14 inserted into and supported by the fastening groove 131 of the sensor body 13. and;

상기 센서몸체(13)와 함께, 체결링(14)의 제2고정부(142)가 삽입되어 체결되는 고정홈(211)을 갖는 너클 가공부(21)를 포함하여 구성되어지되, 상기 체결링(14)은 상기 체결홈(131)의 회전방지홈(132)에 삽입, 고정되어 자체 회전되지 않도록 타단이 측면 방향으로 연장 형성된 제1고정부(141)를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition to the sensor body 13, the second fixing portion 142 of the fastening ring 14 is configured to include a knuckle processing portion 21 having a fixing groove 211 is fastened by inserting, the fastening ring 14 is characterized in that it comprises a first fixing portion 141, the other end is formed extending in the lateral direction so that the other end is inserted, fixed to the rotation preventing groove 132 of the fastening groove 131 so as not to rotate itself.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

첨부한 도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조를 나타 내는 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조에서, 센서몸체 및 너클 가공부를 나타내는 사시도이다.1 and 2 are perspective views showing the fastening structure of the automotive sensors according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing the sensor body and the knuckle processing in the fastening structure of the automotive sensors according to the present invention.

또한, 도 4은 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조를 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조를 나타내는 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조에서, 체결링을 나타내는 도면이다. In addition, Figure 4 is a view showing a fastening structure of the automotive sensors according to the invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing a fastening structure of the automotive sensors according to the invention, Figure 6 is a fastening of the automotive sensors according to the present invention In the structure, it is a figure which shows a fastening ring.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 모든 차륜에 설치되어 차륜의 회전속도를 감지하는 ABS 센서(10)는 일측에 센서 와이어(11)가 연결되어 있으며, 타측에는 너클(20)에 고정되어 차륜의 회전속도를 직접 감지하는 실린더 형상의 슬리브(12)가 일체 형성되어 있는 센서몸체(13)로 이루어져 있다.1 to 3, the ABS sensor 10 is installed on all the wheels to detect the rotational speed of the wheel is connected to the sensor wire 11 on one side, the other side is fixed to the knuckle 20 The sensor body 13 is formed integrally with a cylindrical sleeve 12 for directly detecting the rotational speed of the wheel.

이러한 기술적 구성으로 이루어진 ABS 센서(10)의 센서몸체(13)는 상기 너클의 너클 가공부(21)에 체결되는바, 상기 센서몸체(13)의 체결수단으로서, 수직단면이 원형으로 이루어진 센서몸체(13)의 외주연을 따라 형성된 체결홈(131)과, 그 체결홈(131)에 고정되는 체결링(14)이 구비되어 있다.The sensor body 13 of the ABS sensor 10 having such a technical configuration is fastened to the knuckle processing part 21 of the knuckle, and as a fastening means of the sensor body 13, the sensor body has a vertical cross section in a circular shape. A fastening groove 131 formed along the outer circumference of the 13 and a fastening ring 14 fixed to the fastening groove 131 are provided.

이때, 와이어를 원형으로 감아 형성된 상기 체결링(14)이 체결홈(131)에 조립된 후 자체 회전이 되지 않도록 하기 위하여 상기 체결링(14) 및 체결홈(131)에는 회전방지구조가 형성되어 있다.At this time, the fastening ring 14 formed by winding the wire is assembled to the fastening groove 131, so that the self-rotation of the fastening ring 14 and the fastening groove 131 is formed in the anti-rotation structure is formed have.

상기 회전방지구조는 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 일단이 측면을 향하여 연장 형성된 제1고정부(141)와, 그 타단이 상방을 향하여 연장 형성된 제2고정부(142)로 이루어져 있는 체결링(14)에 있어서, 측면 방향으로 연장 형성된 체결 링(14)의 제1고정부(141)는 센서몸체(13)의 체결홈(131)에 수직으로 형성된 회전방지홈(132)에 삽입된 채로 고정되므로 상기 ABS 센서(10)의 센서몸체(13)가 회전하지 않게 된다.1 and 3, the anti-rotation structure includes a first fixing part 141 having one end extending toward the side and a second fixing part 142 having the other end extending upward. In the fastening ring 14, the first fixing part 141 of the fastening ring 14 extending in the lateral direction is inserted into the rotation preventing groove 132 formed perpendicular to the fastening groove 131 of the sensor body 13. It is fixed so that the sensor body 13 of the ABS sensor 10 does not rotate.

이때, 상기 체결홈(131)에 삽입된 상태의 체결링(14)의 높이는 그 체결홈(131)의 주변부 높이와 동일하게 장착되도록 하여 체결링(14)의 외측 직경이 너클 가공부(21)의 직경보다 클 경우 발생하는 조립 불량을 방지할 수 있도록 한다. At this time, the height of the fastening ring 14 inserted into the fastening groove 131 is the same as the height of the peripheral portion of the fastening groove 131 so that the outer diameter of the fastening ring 14 is knuckle processing portion 21 To prevent the assembly failures that occur when the diameter of the larger than.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 체결링(14)의 상방을 향하여 연장 형성된 제2고정부(142)는 센서몸체(13)와 함께 상기 너클 가공부(21)에 삽입되면서 그 너클 가공부(21)의 내주연에 형성된 고정홈(211)에 삽입되는 형태로 상기 센서몸체(13)와 너클 가공부(21)가 체결된다. On the other hand, as shown in Figure 5, the second fixing part 142 formed to extend upward of the fastening ring 14 is inserted into the knuckle processing portion 21 with the sensor body 13 while the knuckle processing The sensor body 13 and the knuckle processing portion 21 are fastened to be inserted into the fixing groove 211 formed at the inner circumference of the portion 21.

여기서, 상기 체결링(14)은 도 6에 도시된 바와 같이, 정원(正圓)의 형태가 아닌 제1고정부(141)와 제2고정부(142)가 형성된 부분이 상방으로 일정 간격만큼 편향된 상태로 되어 있어 상기 제2고정부(142)가 상기 너클 가공부(21)의 내측면을 통해 삽입시에는 그 내측면에 의해 하방으로 척력이 작용되어 일정 간격만큼 압축된 상태에서, 상기 고정홈(211)에 삽입시에 그 반발력을 통해 견고하게 고정되는 것이다.Here, as shown in Figure 6, the fastening ring 14, a portion in which the first fixing portion 141 and the second fixing portion 142 is not formed in the form of a garden (圓圓) is formed by a predetermined interval upwards When the second fixing part 142 is inserted through the inner surface of the knuckle processing portion 21, the repulsive force is applied downward by the inner surface thereof, and is compressed by a predetermined interval. When inserted into the groove 211 is firmly fixed through the repulsive force.

그리고, 상기 ABS 센서(10)의 센서몸체(13)가 상기 너클 가공부(21)에 삽입될 경우, 그 센서몸체(13)가 자체 회전되지 않도록 하기 위해 상기 센서몸체(13)의 외주연 소정 부위에 외측으로 돌출된 돌기부(133)가 형성되고, 그와 대응되게 체결되는 오목홈(212)이 너클 가공부(21)의 내주연에 형성되어 있다. In addition, when the sensor body 13 of the ABS sensor 10 is inserted into the knuckle processing unit 21, the outer peripheral edge of the sensor body 13 may be predetermined so that the sensor body 13 does not rotate itself. Protruding portion 133 protruding outward is formed in the portion, and a concave groove 212 fastened correspondingly thereto is formed on the inner circumference of the knuckle processing portion 21.

이하, 상기와 같이 구성된 자동차용 센서류의 체결구조에 대한 조립 순서에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the assembling procedure for the fastening structure of the automotive sensors configured as described above will be described.

먼저, 와이어를 감아 원형으로 만든 체결링(14)을 ABS 센서(10)의 센서몸체(13)에 형성된 체결홈(131)에 체결하는바, 제1고정부(141)를 센서몸체(13)의 회전방지홈(132)에 삽입하여 이탈되지 않도록 한 상태에서, 상기 센서몸체(13)를 너클 가공부(21)에 삽입하게 된다.First, the fastening ring 14 formed by winding the wire is fastened to the fastening groove 131 formed in the sensor body 13 of the ABS sensor 10, and the first fixing part 141 is connected to the sensor body 13. The sensor body 13 is inserted into the knuckle processing part 21 in a state in which it is inserted into the rotation preventing groove 132 so as not to be separated.

이때, 상기 센서몸체(13)의 외주연에 형성된 돌기부(133)를 상기 너클 가공부(21)의 오목홈(212)에 대응되게 체결함으로써, 상기 센서몸체(13)가 좌우로 회전하지 않고 정위치에 삽입된다. At this time, by fastening the protrusion 133 formed on the outer periphery of the sensor body 13 to correspond to the concave groove 212 of the knuckle processing unit 21, the sensor body 13 is not rotated from side to side. Is inserted into position.

상기 센서몸체(13)가 너클 가공부(21)에 삽입되면서 상기 체결링(14)의 제2고정부(142)가 너클 가공부(21)의 내주연에 형성되어 있는 고정홈(211)에 삽입시에 탄력을 갖는 체결링(14)이 외측 방향으로 돌출되면서 그 고정홈(211)의 내측으로 삽입되어 센서몸체(13)가 너클 가공부(21)에서 이탈되는 것을 방지하게 된다.As the sensor body 13 is inserted into the knuckle processing unit 21, the second fixing part 142 of the fastening ring 14 is formed in the fixing groove 211 formed at the inner circumference of the knuckle processing unit 21. The fastening ring 14 having elasticity at the time of insertion protrudes outwardly and is inserted into the fixing groove 211 to prevent the sensor body 13 from being separated from the knuckle processing portion 21.

이와 같은 센서몸체(13) 및 너클 가공부(21)의 체결구조는 작업 공간의 제약없이 간단한 수작업으로 분해 및 조립을 할 수 있어 조립성이 용이해지고, 작업 소요시간이 절감되는 발명이다. The fastening structure of the sensor body 13 and the knuckle processing unit 21 as described above is an invention that can be easily disassembled and assembled by a simple manual operation without any limitation of the working space, thereby facilitating assembly and reducing work time.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 센서류의 체결구조에 의하면, 볼트 및 와셔의 위치 및 체결 공구의 체결을 위한 여유 공간의 확보를 통해 너 클 주변부의 형상 및 위치 변경을 하지 않아도 조립이 가능하고, 그에 따른 부품수의 축소 및 부품의 경량화를 도모할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the fastening structure of the automotive sensors according to the present invention, the assembly is easy even if the shape and position of the knuckles are not changed by securing the space of the bolt and washer and the free space for the fastening of the fastening tool. It is possible to reduce the number of parts and thereby reduce the number of parts.

Claims

In the fastening structure of automotive sensors,

A sensor body 13 having a fastening groove 131 formed along an outer circumference;

In a state in which the wire is formed in a circular shape, a second fixing part 142 having one end extending upward is included, and a fastening ring 14 inserted into and supported by the fastening groove 131 of the sensor body 13. and;

In addition to the sensor body 13, the second fixing portion 142 of the fastening ring 14 is configured to include a knuckle processing portion 21 having a fixing groove 211 is fastened by inserting, the fastening ring 14 is an automobile sensor, characterized in that it comprises a first fixing portion 141, the other end extending in the lateral direction so that the other end is inserted, fixed to the rotation preventing groove 132 of the fastening groove 131 so as not to rotate itself. Fastening structure.

delete

The method of claim 1,

The sensor body 13 and the knuckle processing portion 21, the sensor body 13 is a projection 133 and the outer periphery and the inner periphery of the inner and outer periphery so that the knuckle is inserted into the study 21 and does not rotate itself , The fastening structure of the sensor for the automobile, characterized in that the concave groove 212 is fastened correspondingly.

The method of claim 1,

The fastening ring 14 is a fastening structure of a sensor for a vehicle, characterized in that the height of the state inserted into the fastening groove 131 is mounted the same as the height of the peripheral portion of the fastening groove (131).

The method of claim 4, wherein

The fastening ring 14 is not in the form of a garden, the first fixing part 141 and the second fixing part 142 is formed so that the portion formed so as to be deflected upwards by a predetermined interval upward. Fastening structure of sensors.