KR100849513B1 - 전동기의 시동 시스템용 구조 장치 - Google Patents

Abstract

커버(20)가 장착되는 기본 본체(10)와, 시동 장치(30) 및 전동기 보호기(40, 40')를 포함하는, 전동기의 시동 시스템용 구조 장치로서, 상기 기본 본체(10)는 그의 외면(11)에, 커패시터를 부착하기 위한 돌출 봉(12)과, 이 돌출 봉(12)에 결합되는 커패시터(2)의 각 단자가 끼워지는 한 쌍의 제1 개구(13)와, 시동 장치(30)에의 전기 접속을 위한 제1 통전 개구(15), 및 전동기 보호기(40)에의 전기 접속을 위한 제2 통전 개구(16)를 가지고 있고, 상기 기본 본체(10)는 시동 장치(30)를 수용하기 위한 제1 하우징(17)을 형성하고 있고, 돌출 봉(12)의 반대쪽에서 커버(20)에 의해 폐쇄되며, 상기 커버(20)에는, 전동기에의 전기 접속을 위한 2개의 핀을 수용하는 2개의 수용 개구(21)가 제공되어 있고, 상기 전동기 보호기(40, 40')는 전동기에의 전기 접속을 위한 제3 핀의 도입을 위한 암형 커넥터(41)를 구비하고, 제2 하우징(18) 내측에 장착되며, 상기 전동기 보호기(40, 40')는 제2 통전 개구(16)와 정렬된 접촉 핀(42, 42')과 전기적으로 연결되어 있는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치이다.

전동기, 시동 장치, 전동기 보호기, 커패시터, 돌출 봉, 통전 개구, 암형 커넥터, 접촉 핀

Description

전동기의 시동 시스템용 구조 장치{CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT FOR THE STARTING SYSTEM OF AN ELECTRIC MOTOR}

본 발명은, 전동기, 특히 냉동 밀폐형 압축기에 사용되는 단상(單相) 유도 전동기에 사용되는 유형의 시동 시스템용 구조 장치에 관한 것이다.

단상 유도 전동기는 그의 단순함, 강도 및 고성능으로 인하여 널리 사용되고 있고, 이러한 단상 유도 전동기는 일반적으로, 냉장고, 냉동고, 에어컨, 밀폐형 압축기, 세탁기, 펌프, 팬과 같은 가정용 기기 뿐만 아니라 일부 산업용 용도에서도 찾아볼 수 있다.

공지의 유도 전동기는 통상, 케이지형 회전자와 코일형 고정자를 구비하고 있고, 운전 코일을 위한 권선과 시동 코일을 위한 권선의 2개의 권선을 가진다. 압축기의 정규 작동 중에, 운전 코일에는 교류 전압이 공급되고, 시동 코일에는 시동 작동 개시 시에 일시적으로 전원이 공급되어, 고정자의 공기 간극에 회전 자기장을 생성하고, 이것은 회전자를 가속시키고 전동기의 시동을 촉진하는데 필요한 상태를 형성한다.

이 회전 자기장은, 메인 코일에 흐르는 전류에 대하여 바람직하게는 90°에 가까운 각도로 시간 변위된 전류를 시동 코일에 공급함으로써 얻어질 수도 있다. 양 코일에 흐르는 전류들 사이의 시간 변위(time-displacement)는 코일들의 구조적 특징에 의해 달성되거나, 또는 코일들 중 하나, 일반적으로는 시동 코일과 직렬로 외부 임피던스를 설치함으로써 달성된다. 전동기의 시동 과정 중에 시동 코일에 흐르는 이러한 전류의 값은 일반적으로 높아, 전동기의 가속을 촉진하는데 필요한 시간이 경과한 후에 이 전류를 차단하기 위한 유형의 스위치를 사용할 필요가 있다.

매우 높은 효율을 필요로 하는 전동기에서는, 이 시동 코일은 시동 기간이 경과한 후에 완전히 단절되지 않고, 커패시터, 즉, 운전 커패시터(running capacitor)가 시동 코일과 직렬로 접속되어 유지되어, 전동기의 최대 토크 및 효율을 증가시키기에 충분한 전류를 제공한다.

전동기의 정규 작동 중에 시동 코일과 직렬로 영구 임피던스를 사용하는 이러한 구성을 가지는 전동기에서는, 미국 특허 제5,051,681호에 개시된 바와 같이, PTC 또는 전자형의 몇몇 시동 장치가 공지되어 있다.

전동기용의 공지의 시동 및 보호 모듈의 다른 구조적 구성요소는 열 보호기이고, 이것은 단락(短絡) 또는 과부하 상태에서 전동기를 보호하는 기능을 가진다. 이 구성요소는 압축기의 통전 핀(energizing pin)에 직접 장착되거나 그 옆에 수용되고, 전기 전도체에 의해 압축기에 접속되거나, 또는, 압축기의 내부에, 예를 들어, 전동기의 권선과 접촉하여 설치될 수도 있다.

시동 시스템용의 몇몇 공지의 구조에서, 시동 시스템은, 시동 장치와 전동기 보호기를 내부에 수용하고 외부에 적어도 하나의 커패시터, 즉, 운전 커패시터를 지탱하는 모듈을 포함하고 있다. 상기 커패시터는 커패시터 지지구를 통해 이 모듈에 부착되거나(미국 특허 제5,170,307호), 또는, 상기 모듈에 직접 부착된다(미국 특허 제5,729,416호).

다른 공지의 구조에서는, 시동 시스템은 커패시터의 사용을 배제하거나, 또는 운전 커패시터(시동 커패시터가 제공된 경우에는 시동 커패시터도 포함)가 적절한 접속 케이블에 의해 시동 시스템의 모듈에 작동 가능하게 결합되는 것을 가능하게 한다(WO98/21735호).

운전 커패시터가 시동 시스템의 모듈에 직접 또는 지지구를 통해 부착되는 구조에서는, 운전 커패시터의 결합 부분을 수용하도록 자유 단부에 핀을 가지는 고정형 또는 분리 가능한 봉이 제공되어 있다. 미국 특허 제5,729,416호에서 제안한 해결책에서는, 운전 커패시터의 고정 봉의 단부에 측방향 홈이 제공되어, 시동 시스템의 모듈에 부착된 커패시터가 움직이지 못하도록 하고 있다. 그럼에도 불구하고, 이들 홈은, 운전 커패시터가 모듈에 대한 그의 결합 위치로부터 의도하지 않게 변위되는 것을 방지하지 못하는데, 그 이유는 이들 홈이 운전 커패시터에 축방향 보유를 제공하지 않기 때문이다.

시동 시스템의 모듈에 대한 공지의 해결책들이 압축기의 전동기의 시동 및 보호 요소의 조립을 단순화시키지만, 이러한 공지의 시스템들은, 다양성 때문에 적절한 사양을 가지는 시동 시스템을 필요로 하는 전동기의 시동 시스템의 상이한 구성 및 용도에 적합할 수 있도록 하는 충분한 융통성이 없다는 단점을 가진다. 미국 특허 제5,729,416호에 제안된 해결책에서, 구조 장치는, 시동 장치 및 열 보호기를 수용하는 기본 본체에 의해 형성되는 셀(shell)을 포함하고, 이 셀은 제조 중에 완전히 그리고 확실하게 폐쇄되고, 시동 시스템에 주어지는 용도에 따라 특정 구조를 필요로 한다. 따라서, 미국 특허 제5,729,416호의 구조 장치는, 조립 라인에서 떠난 후에는, 구성요소들의 재배치를 가능하지 않게 하는데, 그 이유는, 셀이 완전히 폐쇄되어, 제조에서 사용된 시동 장치 및 열 보호기를 내부에 봉입하기 때문이다. 이러한 구조적 특징으로 인해, 전동기 구매자는 상이한 용도를 위한 상이한 유형의 모듈을 비축하여야만 한다. 예를 들어, 열 보호기에서 문제가 발생한 경우, 모듈 전체가 교체되어야 하며, 시동 장치는 못쓰게 된다. 시동 장치에서 결함이 발생한 경우에도 마찬가지이다. 더욱이, 커버가 셀의 기본 본체 전체를 폐쇄하도록 설계되어 있으므로, 시동 장치 및 열 보호기 중 어느 것을 교체할 수 없다.

공지의 구조 장치의 다른 특징은, 사용자가 모듈의 전원 단자에 접근하는 것을 방지하기 위해 절연 보호 장치가 필요한 경우, 전원 단자용 개구를 포함하는 2중 관형 연장부를 합체하기 위해, 셀은 특정의 디자인으로 구성된다. 이를 위해, 상이한 유형의 셀을 제조하기 위한 공구의 수를 배가시킬 필요가 있어, 제조 비용이 증가되는 한편 생산성이 감소되고, 또한, 비축 품목의 개수도 증가된다.

따라서, 본 발명의 목적은, 강하면서도 단순한 구조를 가지고, 조립이 쉽고, 구성요소의 손실을 야기하거나 상이한 셀 디자인을 사용하는 일이 없이, 시동 시스템을 형성하는 모듈의 제조 후에 구성요소의 배치를 개조하는 것 뿐만 아니라 전원 단자의 전기 절연 보호 수단을 개조하는 것을 가능하게 하도록 충분한 융통성을 가지는, 전동기의 시동 시스템용 구조 장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 커패시터가 시동 시스템의 모듈에 직접 부착되어 장착된 경우, 동일한 유형의 다른 커패시터가 상기 모듈에 접속되는 것을 방지하고, 이들 모듈의 통전 단자 및 비사용 단자에의 접근도 방지하는, 상기한 바와 같은 전동기의 시동 시스템용 구조 장치를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 전동기의 시동 시스템용 구조 장치는, 커버가 장착되는 기본 본체와, 시동 장치 및 전동기 보호기를 포함하는 유형이다. 상기 기본 본체는 그의 외면에, 커패시터를 부착하기 위한 돌출 봉과; 이 돌출 봉에 결합되는 커패시터의 각 단자가 끼워지고, 기본 본체의 내측에 제공된 한 쌍의 제1 전기 커넥터와 정렬하여 배치되는 한 쌍의 제1 개구와; 시동 장치에의 전기 접속을 위한 제1 통전 개구; 및 전동기 보호기에의 전기 접속을 위한 제2 통전 개구를 가진다. 이 기본 본체는 시동 장치를 수용하는 제1 하우징을 형성하고 있고, 이 제1 하우징은 돌출 봉의 반대쪽에서 커버에 의해 폐쇄되고, 그 커버는 전동기에의 전기 접속을 위한 2개의 핀을 수용하기 위해 기본 본체 내에 설치된 한 쌍의 암(female)형 커넥터와 정렬되는 2개의 수용 개구를 가지고 있다. 전동기 보호기는 전동기에의 전기 접속을 위한 제3 핀의 도입을 위한 암형 커넥터를 구비하고 있고, 제1 하우징의 측방에 제공된 제2 하우징 내에 장착된다. 전동기 보호기는 또한, 제2 통전 개구와 정렬되는 접촉 핀을 구비하고 있다.

본 발명에 의해 제안된 구조에서, 커버는 제1 하우징에만 제공되어, 모듈의 제조 후에도 제2 하우징에 제공된 전동기 보호기에의 접근을 가능하게 한다. 따라서, 제안된 장치는, 시동 시스템에 주어지는 특정 용도에 적절한 전동기 보호기를 수용할 수 있는 하나의 시동 모듈만을 사용하는 것을 가능하게 한다. 전동기 보호기의 적용은 제조 중에 시동 시스템을 사용하는 기기의 생산 라인에서 이루어질 수도 있고, 또는 최종 사용자의 장소에서 밀폐형 압축기와 같은 기기의 유지 관리 중에 이루어질 수도 있다.

고려되는 다른 양태는, 결함이 어느 것에 존재하는지에 따라 2개의 구성요소 중 하나를 재사용하는 것이다.

여기에 제안된 장치의 다른 유리한 특징들은 후술되는 본 발명의 설명으로부터 보다 명확하게 될 것이다.

도 1은 시동 시스템의 기본 본체에 연결되는 커패시터를 제외한, 본 발명의 전동기의 시동 시스템의 제1 구조의 분해 사시도.

도 2는 도 1에 도시된 모듈의 상면도.

도 3은 도 2의 선 III-III을 따라 취한, 본 발명의 시동 시스템의 기본 본체의 종단면도.

도 4는 전동기 보호기와, 시동 장치 및 접촉 단자가 기본 본체에 장착되어 있는 상태의, 도 1에 도시된 시동 시스템의 기본 본체의 저면도.

도 5는 제1 하우징이 커버에 의해 폐쇄되어 있는 상태의, 도 4에 도시된 기본 본체의 저면도.

도 6은 본 발명의 시동 시스템의 기본 본체의 제2 구조의 저면도.

도 7은 도 6의 선 VII-VII을 따라 취한, 본 발명의 시동 시스템의 기본 본체의 종단면도.

도 8은 본 발명의 시동 시스템의 기본 본체의 제3 구조의 상면도.

도 9는 도 8에 도시된 기본 본체의 횡단면도.

도 10은 본 발명의 시동 시스템의 기본 본체의 제4 구조의 분해 사시도.

도 11은 커패시터가 장착된 상태의, 도 1의 모듈의 상면도.

도 12는 커패시터 구조를 가지고 있는 상태의, 도 10의 모듈의 정면도.

도 13은 다른 커패시터 구조를 가지고 있는 상태의, 도 12의 모듈의 정면도.

도 14는 커패시터를 구비하지 않은, 본 발명의 시동 시스템의 제5 구조의 정면 사시도.

도 15는 도 14에 도시된 기본 본체의 단면도.

도 16은 전동기 보호기, 시동 장치 및 접촉 단자를 수용하고 있는 상태의, 도 14에 도시된 기본 본체의 저면도.

도 17은 제1 하우징이 커버에 의해 폐쇄되어 있는 상태의, 도 16에 도시된 기본 본체의 저면도.

도 18은 커패시터를 가지고 있는 상태의, 도 14의 모듈의 상면도.

도 19는 통전 개구에서 관형 본체에 결합되는 이중 관형 연장부를 분해하여 나타내는, 도 1과 유사한 도면.

도 20은 이중 관형 연장부가 장착된 상태의, 도 19의 조립체를 나타내는 도면.

도 21은 시동 시스템의 기본 본체에 커패시터가 장착된 상태를 나타내는, 도 20과 유사한 도면.

본 발명은, 전동기, 예를 들어, 냉동 시스템용의 밀폐형 압축기에 사용되는 단상 유도 전동기의 시동 시스템의 구조에 관한 것이다.

본 발명의 시동 시스템은, 전기 절연 재료로 된 기본 본체(10)와, 시동 장치(30), 및 암(female)형 커넥터(41)를 구비한 전동기 보호기(40)를 포함하고, 그 기본 본체(10)에는 커버(20)가 장착된다.

도 1 내지 도 13에 도시된 구조에 따르면, 기본 본체(10)는 그의 외면(11)에, 커패시터를 부착하기 위한 돌출 봉(12)과, 예를 들어, 운전 커패시터와 같은 커패시터(2)의 단자들을 끼우기 위한 한 쌍의 제1 개구(13) 및 한 쌍의 제2 개구(14)를 구비하고 있다. 제1 개구(13)는 돌출 봉(12)에 장착되는 커패시터(2)의 단자들에 맞는 치수로 되어 있고, 제2 개구(14)는 본 발명의 시동 시스템의 기본 본체(10)로부터 떨어져 있는 전동기에 장착되는 커패시터(2)에의 접속을 위한 접속 케이블(도시하지 않음)의 단자들을 수용하는 치수로 되어 있다. 한 쌍의 제1 개구(13)와 한 쌍의 제2 개구(14)는 서로 가까이 배치되어 있어, 한 쌍의 제1 개구(13)를 통해 커패시터가 접속된 경우 한 쌍의 제2 개구(14)를 통한 다른 커패시터(2)의 접속이 방지되도록 할 뿐만 아니라, 통전되지만 커패시터(2)의 접속에는 사용되지 않는 다른 한 쌍의 개구에의 접근이 방지되도록 한다.

상기한 구조에 따르면, 커패시터(2)가 돌출 봉(12)에 결합됨으로써 기본 본체(10)에 직접 장착된 때, 제2 개구(14)는 커패시터(2)에 의해 덮인다. 돌출 봉(12)에의 커패시터(2)의 결합은, 예를 들어, 돌출 봉(12)에 대한 커패시터(2)의 물리적 접촉에 의해 달성될 수 있다.

기본 본체(10)는 또한, 시동 장치에의 전기 접속을 위한 제1 통전 개구(15)와, 전동기 보호기(40)에의 전기 접속을 위한 제2 통전 개구(16)를 가지고 있다. 제1 통전 개구(15)는 기본 본체(10) 내에 제공되는 전기 접속 탄성 수단과 정렬된다. 제1 통전 개구(15)는 제1 및 제2 개구(13, 14)에 대하여 측방향으로 형성되어 있고, 제2 통전 개구(16)는, 도 1 내지 도 7 및 도 11에 도시된 바와 같이 전동기 보호기(40)가 기본 본체(10)에 장착된 구조에서, 전동기 보호기(40)의 접촉 핀(42)을 수용하기 위해 제1 개구(13)의 반대쪽에 형성되어 있다.

본 발명의 시동 시스템은, 도면에 도시된 바와 같이, 시동 장치를 수용하기 위한 제1 하우징(17)과, 사용될 전동기 보호기(40)의 유형에 대응하여 형상이 정해지는 제2 하우징(18)을 포함한다. 제1 하우징(17)은 기본 본체(10) 내부에 형성되어 있고, 커버(20)에 의해 폐쇄되며, 제2 통전 개구(16)가 제2 하우징(18)에 형성고, 그 제2 하우징에 대하여 전동기 보호기(40)의 접촉 핀(42)이 정렬된다.

본 발명의 구조 형태에 따르면, 제2 하우징(18)은 기본 본체(10)의 내부에 형성되어 있고, 커버(20)의 평면에 실질적으로 직교하는 적어도 하나의 벽(19)에 의해 제1 하우징(17)으로부터 분리되어 있다. 도 1 내지 도 5에 도시된 제1 구조에서, 기본 본체(10)는 하나의 공통 벽(19)만을 사이에 두고 제1 하우징(17)과 제2 하우징(18)을 단일체 내에 획정(劃定)하고 있다.

도 1 내지 도 7에 도시된 시동 장치의 구조에서는, 기본 본체(10)의 제2 하우징(18)내에 전동기 보호기(40)를 배치하기 전에 제1 하우징(17)을 폐쇄하도록, 커버(20)가 기본 본체(10)에 배치된다. 이러한 구조에서, 전동기 보호기(40)는 제2 하우징(18)의 내측에 배치되는 본체부(43)와, 이 본체부(43)에 직교하는 한 쌍의 기부 돌출부(44)를 포함한다. 이 기부 돌출부(44)는, 기본 본체(10)에의 전동기 보호기(40)의 장착 중에, 제1 하우징(17)을 폐쇄하는 커버(20)의 인접부에서 그 커버(20)의 외면에 착좌(着座)된다.

도 8 및 도 9에 도시된 시동 장치의 구조에서는, 제2 하우징(18)은, 원통형 형태의 본체부(43')와 접촉 핀(42')을 가지는 전동기 보호기(40')를 수용한다.

도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 기본 본체(10)의 제1 하우징(17)의 내측에는, 시동 장치(30)의 한 쌍의 전기 접촉 단자(50)도 제공되어 있다. 각각의 전기 접촉 단자(50)에는, 압축기의 전동기의 단자의 각 접촉 핀(도시되지 않음)을 수용하기 위한 암형 커넥터(51)가 형성되어 있고, 각각의 암형 커넥터(51)는 커버(20)에 형성된 각각의 수용 개구(21)와 정렬되어 배치된다.

전기 접촉 단자(50)는 한 쌍의 제1 전기 커넥터(52)도 구비하고 있고, 제1 전기 커넥터(52)는 제1 개구(13)들 중 하나와 정렬된다. 전기 접촉 단자(50)에는 또한, 각각의 제2 개구(14)와 각각 정렬되는 한 쌍의 제2 전기 접점(53)도 구비하고 있다.

도시된 구조의 선택적 사양에서는, 시동 장치(30)는, 전기 접속 탄성 수단(54)을 가압하여 기본 본체(10)의 제1 하우징(17)의 내측에 장착되는 전자 플레이트의 형태로 되어 있다. 각각의 전기 접촉 단자(50)는, 제1 하우징(17)의 내측에 시동 장치(30)를 위치결정시키고 시동 장치(30)에의 전기 접촉을 이루는 전기 접속 탄성 수단(54)을 하나씩 구비하고 있다. 전기 접촉 단자(50)들 중 하나는 기본 본체(10)의 제1 통전 개구(15)와 정렬되는 제2 전기 접점(53)을 가지고 있다.

기본 본체(10)는 또한, 커버(20)의 착좌 가장자리(10a)에 인접하여 그리고 적어도 각각의 측벽에 측방향 플랜지(10b)를 가지며, 이들 측방향 플랜지(10b)에는, 예를 들어, 커버(20)에 형성된 창 형태의 고정 수단(23)에 끼워지는 치(齒) 형태의 커버 보유 수단(60)이 제공되어 있다.

도시된 구조에서, 기본 본체(10)의 내부에는, 전기 접촉 단자(50)의 각각의 제1 전기 커넥터(52)를 수용하는 하우징이 각각의 제1 개구(13)와 정렬되어 제공되어 있다.

도시된 구조에서의 커버(20)는 그 커버(20)의 폐쇄면(26)으로부터 돌출하는 적어도 2개의 둘레 벽(25)을 가지고, 그 둘레 벽에 고정 수단(23)이 제공되어 있다.

본 발명에 따르면, 커패시터를 부착하기 위한 돌출 봉(12)은 축방향 보유 수단(70)을 구비하고 있고, 이 축방향 보유 수단(70)은 기본 본체(10)의 제1 개구(13)에 전기적으로 결합된 위치에서 기본 본체(10)에 장착된 커패시터(2)를 보유하도록 작용한다. 도시된 구조에서, 축방향 보유 수단(70)은 돌출 봉(12)의 둘레 윤곽의 적어도 일부에 형성된 적어도 하나의 고정 치(齒)를 포함한다.

본 발명의 구조의 선택적 사양에서는, 도 1에 도시되고 후술되는 바와 같이, 돌출 봉(12)의 축방향 보유 수단(70)은 적어도 하나의 제1 보유 치(齒)(71)와 제2 보유 치(72)를 포함한다.

도 11 내지 도 13에 도시된 바에 따르면, 본 발명의 모듈에 직접 장착되는 상태에서 커패시터(2)가 기본 본체(10)의 외면(11)에 배치되고, 이 커패시터(2)는 커패시터(2)를 돌출 봉(12)에 끼워 보유하기 위해, 슬롯(4)이 형성된 단부 돌출부(3)를 구비하고 있다.

본 발명의 구조의 선택적 사양에서는, 돌출 봉(12)에 대한 커패시터(2)의 고정은, 돌출 봉(12)에 커패시터(2)의 슬롯(4)을 끼울 때의 상기 부품들 사이의 물리적 접촉에 의해 이루어진다.

도 12에 도시된 구조에서, 커패시터(2)는 그의 단부 돌출부가 돌출 봉(12)의 적어도 하나의 제1 보유 치(71)의 아래쪽에 배치되도록 돌출 봉(12)의 둘레에 고부착되고, 이 제1 보유 치는, 설명되는 모듈의 기본 본체(10)에 정해진 유형의 커패시터(2)를 보유하는 것을 확실하게 하기 위해 형성되어 있다. 보다 큰 크기의 커패시터의 경우, 도 13에 도시된 바와 같이, 돌출 봉(12)은 제1 보유 치(71) 위에 수직으로 배치되는 적어도 하나의 제2 보유 치(72)를 가진다.

도 11 내지 도 13에 도시된 실시형태에서, 커패시터의 단부 돌출부(3)의 하면은 돌출 봉(12)의 벽 부분에 착좌되며, 본 실시형태에서, 돌출 봉의 벽 부분에는 커패시터(2)의 단부 돌출부(3)를 위한 착좌 정지부가 형성되어 있다.

도시된 구조에서, 돌출 봉(12)은 제1 보유 치(71)의 아래쪽에, 단부 돌출부(3)의 착좌 영역까지 연장하는 서로 직교하는 2개의 돌출 측벽을 구비한다. 이들 돌출 측벽은 상기한 착좌 영역까지 돌출 봉(12)에 대하여 테이퍼져 있다. 상기 돌출 측벽 중 제1 벽은 그 제1 벽에 제공되는 제1 보유 치(71)를 형성하기 위해 차단되어 있고, 이 벽은 기본 본체(10)에 장착된 커패시터(2)의 인접한 측벽에 평행한 돌출 봉(12)의 벽들 중 하나이다. 제1 벽의 반대쪽의 제2 벽은 보다 큰 크기의 커패시터(2)(도 13)의 단부 부분(3)을 위한 제2 보유 치(72)를 구비하는데, 이 제2 벽은 제2 보유 치(72)를 형성하기 위해 부분적으로 차단되어 있다. 돌출 봉(12)의 2개의 다른 직교하는 벽은, 예를 들어, 돌출 봉(12)의 자유 단부까지 연속하여 있을 수도 있다.

본 발명의 다른 실시 방법에 따르면, 도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 시동 시스템의 기본 본체(10)는 제2 하우징(18)에 결합 가능한 제1 하우징(17)을 구비하며, 이들 하우징의 결합은, 제1 하우징(17)과 제2 하우징(18)에 의해 획정되는 부분들 중 하나에 제공된 결합 수단(80)과, 상기 부분들 다른 하나에 제공되고 상기 결합 수단(80)과 결합 가능한 결합 수용 수단(81)에 의해 이루어진다.

이 구조에서, 제1 하우징(17)과 제2 하우징(18)에 의해 획정되는 상기 부분들 각각은 록킹(locking) 수단(90)을 포함하고, 이 록킹 수단(90)은, 상기 부분들의 의도하지 않은 결합 해제를 방지하기 위해, 상기 부분들 중 다른 하나에 제공된 록킹 수단(90)과 선택적으로 결합 및 해제 가능하다.

도 7에 도시된 바에 따르면, 록킹 수단(90)은 치 형태로 되어 있고, 각각의 치는 제1 하우징(17) 또는 제2 하우징(18)의 부분의 측벽의 오목부에서 상기 부분에 제공된 가이드(guide)(91)에 형성되어 있고, 상기 치는, 상기 치의 마주하는 표면들 사이의 상호 착좌가 이루어질 때까지, 제1 및 제2 하우징(17, 18)의 부분들 사이의 결합 시에 탄성적으로 변형된다.

도 6 내지 도 9에 도시된 구조 형태에서, 결합 수단(80)은 상호 미끄럼 가능하게 협동하는 가이드이고, 이들 가이드의 적어도 일부는 도브테일(dovetail) 끼워맞춤을 형성한다.

도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 구조 형태에서는, 제1 하우징(17)에는, 제2 통전 개구(16)를 형성하는 통전 단자 하우징(17a)이 제공되어 있고, 그 내부에 통전 단자(100)가 수용된다. 이 통전 단자(100)는 접촉 단부(101)를 가지고 있고, 그 반대쪽 단부에 암형 커넥터(102)를 가지고 있다. 또한, 통전 단자(100)는, 예를 들어, 압축기 내측에서 기본 본체(10)로부터 떨어져 장착되는 전동기 보호기(도시되지 않음)에 전기적으로 작동 가능하게 결합된다.

도시되지 않았지만, 이 구성은 기본 본체(10) 내에 전동기 보호기(40)를 수용하기 위해 전동기 보호기(40)를 끼워맞춤하기 위한 가이드를 구비할 수도 있다.

도 14 내지 도 18은 본 발명의 시동 시스템에 대한 다른 가능한 구조를 나타내고 있고, 이 구조를, 도 1 내지 도 13에 도시된 구조와 관련하여 이미 설명된 것과 동일한 부품들에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 아래에 설명한다.

이 구조에서는, 기본 본체(10)는, 제1 및 제2 통전 개구(15, 16)가 돌출 봉(12)이 합체되어 있는 기본 본체(10)의 외면(11)의 측방향 가장자리들 중 하나에 가까이 나란히 제공되어 있고, 상기 제1 및 제2 통전 개구(15, 16)가 제1 하우징(17)의 내측으로 개방되어 있는 것을 제외하고는, 앞에서 설명한 것과 유사한 구조를 가진다.

기본 본체(10)는 또한 그의 외면(11)에, 앞에서 설명한 바와 같이 돌출 봉(12)에 장착되는 커패시터(2)의 단자들이 끼워지는 한 쌍의 제1 개구(13)만을 구비하고 있다.

본 실시형태에서는, 한 쌍의 제1 개구(13)는, 돌출 봉(12)과 관련하여 제1 및 제2 통전 개구(15, 16)의 반대쪽에서 그리고 제2 하우징(18)과 공통의 벽(19)에 인접한 단부 영역에서 제1 하우징(17)의 내측으로 개방되도록 위치결정되는 것이 바람직하다. 기본 본체(10)와 커버(20)는, 커패시터가 한 쌍의 제1 개구(13)에만 연결되는 점과 제1 및 제2 통전 개구(15, 16)가 제1 하우징(17)에 대응하는 영역에 나란히 제공되는 점을 제외하고는, 그의 정의에 대한 변경 없이 상기한 다른 특징에 따라 구성됨을 이해하여야 한다.

도 14 내지 도 18의 구조에서도, 기본 본체(10)의 제1 하우징(17)의 내측에, 시동 장치(30)의 2개의 전기 접촉 단자(50)도 제공되어 있고, 각각의 전기 접촉 단자는 전동기의 각각의 단자 접촉 핀을 수용하기 위한 암형 커넥터(51)를 가지며, 각각의 암형 커넥터(51)는 커버(20)에 형성된 각각의 수용 개구(21)와 정렬된다.

전기 접촉 단자(50)는 또한, 한 쌍의 제1 전기 커넥터(52)를 구비하고, 제1 전기 커넥터(52) 각각은 각각의 제1 개구(13)와 정렬될 뿐만 아니라, 시동 장치(30)를 제1 하우징(17) 내측에 위치결정하고 시동 장치(30)와의 전기 접촉을 이루게 하는 전기 접속 탄성 수단(54)과도 정렬되어 있다. 상기 전기 접촉 단자(50)들 중, 각각의 제2 전기 접점(53)을 가지는 하나의 전기 접촉 단자는 제1 통전 개구(15)에 의해 통전되도록 기본 본체(10)의 제1 통전 개구(15)와 정렬된다.

도 14 내지 도 18에 도시된 구조에서, 제1 하우징(17)은 그의 내부에 제3 접촉 단자(55)를 수용하며, 이 제3 접촉 단자는, 전동기 보호기(40)를 통전시키는 접촉 핀(42)에 전기적으로 결합되는 제1 접속부(55a)와, 기본 본체(10)의 제2 통전 개구(16)와 작동 가능하게 연관되는 제2 접속부(55b)를 구비하고 있다.

도 19, 도 20 및 도 21은, 바람직하게는 2중 본체 형태의 관형 연장부(110)를 나타내고, 이 관형 연장부(110)는 전기 절연 재료로 만들어지고, 통전 개구(15, 16)의 둘레에서 기본 본체(10)의 외면(11)상에 착좌되는 기부(111)를 구비하며, 이 기부(111)에는 기본 본체(10)의 인접한 측면에 착좌되는 플랜지(112)가 직교하여 일체로 형성되어 있다. 각각의 플랜지(112)는, 바람직하게는 소형 창(113) 형태의 보유 수단을 제공하고, 이 창에, 예를 들어, 기본 본체(10)의 외부에 합체되어 있는 설부(tongue)(10')와 같은 록킹 수단이 결합된다. 2중의 관형 연장부(110)는 기본 본체(10)에 임의 선택적으로 장착된 후, 시스템의 전원 단자 둘레에 일종의 보호 슬리브를 형성하여, 사용자가 부주의로 그 전원 단자에 접근하는 것을 방지한다.

Claims (23)

1. 전동기에의 접속을 위한 수용 개구(21)를 가진 커버(20)에 의해 폐쇄되고 시동 장치(30)를 수용하는 제1 하우징(17)과, 그 제1 하우징의 측방에 제공되고 전동기 보호기(40, 41')를 수용하는 제2 하우징(18)을 구비하는 기본 본체(10)를 포함하는, 전동기의 시동 시스템용 구조 장치에 있어서,

   상기 기본 본체(10)는 그의 외면(11)에, 커패시터(2)를 부착하기 위한 돌출 봉(12)과; 이 돌출 봉(12)에 결합되는 커패시터(2)의 각 단자가 끼워지고, 상기 기본 본체(10)의 내측에 제공된 한 쌍의 제1 전기 커넥터(52)와 정렬하여 배치되는 한 쌍의 제1 개구(13)와; 상기 시동 장치(30)에의 전기 접속을 위한 제1 통전 개구(15); 및 상기 전동기 보호기(40)에의 전기 접속을 위한 제2 통전 개구(16)를 구비하고,

   상기 커버(20)는 상기 돌출 봉(12)의 반대쪽에 배치되고, 2개의 수용 개구(21)를 가지며, 이들 수용 개구(21)는, 전동기에의 전기 접속을 위한 2개의 핀을 수용하기 위해 상기 기본 본체(10) 내측에 수용되고 상기 제1 전기 커넥터(52)에 각각 전기적으로 접속되는 한 쌍의 암(female)형 커넥터(51)와 정렬되며,

   상기 전동기 보호기(40, 40')는 전동기에의 전기 접속을 위한 제3 핀의 도입을 위한 암형 커넥터(41)와, 상기 제2 통전 개구(16)와 정렬되는 접촉 핀(42, 42')을 구비하는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 기본 본체(10)의 상기 외면(11)에는, 한 쌍의 제2 전기 커넥터(53)와 정렬하여 제공된 한 쌍의 제2 개구(14)가 형성되어 있고, 상기 제2 전기 커넥터(53)들은 상기 제1 전기 커넥터(52)들에 각각 전기적으로 접속되고, 상기 기본 본체(10)의 내측에 제공되며, 상기 제2 개구(14)는 상기 기본 본체(10)로부터 떨어져 있는 커패시터에의 접속을 위한 접속 케이블의 단자에 꼭맞는 치수로 형성되고, 상기 제1 및 제2 개구(13, 14)는, 상기 제1 개구(13)를 통한 접속이 상기 제2 개구(14)에의 접속 및 접근을 방지하도록 하는 방식으로 서로에 대하여 위치결정되어 있는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 제2 개구(14)는, 상기 기본 본체(10) 및 상기 돌출 봉(12)에 장착된 상태의 커패시터(2)에 의해 덮이는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 제2 통전 개구(16)는, 상기 전동기 보호기(40, 41')에 제공된 상기 접촉 핀(42, 42')과 정렬하여, 상기 제2 하우징(18)의 내측으로 개방되도록 상기 기본 본체(10)에 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 통전 개구(15, 16)는 상기 돌출 봉(12)이 제공되어 있는 상기 기본 본체(10)의 외면(11)의 측방향 가장자리들 중 하나에 가까이 나란히 제공되고, 상기 제1 및 제2 통전 개구(15, 16)는 상기 제1 하우징(17)의 내측으로 개방되어 있는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 제1 개구(13)는, 상기 돌출 봉(12)에 대한 상기 제1 및 제2 통전 개구(15, 16)의 위치의 반대쪽에서 그리고 상기 제2 하우징(18)에 인접한 상기 제1 하우징(17)의 영역에서 상기 제1 하우징(17) 내측으로 개방되어 있는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 제1 하우징(17)은 상기 시동 장치(30)를 위한 2개의 전기 접촉 단자(50)를 수용하고, 각각의 전기 접촉 단자(50)는 전동기 단자의 접촉 핀을 수용하기 위해 상기 커버(20)의 각각의 수용 개구(21)와 정렬된 암형 커넥터(51)와; 각각의 제1 개구(13)와 각각 정렬되는 한 쌍의 제1 전기 커넥터(52)와; 상기 제1 하우징(17)의 내측에서 상기 시동 장치(30)를 위치결정시키고 상기 시동 장치(30)와의 전기 접촉을 이루는 전기 접속 탄성 수단(54)을 구비하며, 상기 전기 접촉 단자(50)들 중 하나는 상기 제1 통전 개구(15)와 정렬된 제2 전기 접점(53)을 구비하고, 상기 제1 하우징(17)은, 상기 전동기 보호기(40)의 접촉 핀(42)에 전기적으로 결합되는 제1 접속부(55a)와 상기 기본 본체(10)의 상기 제2 통전 개구(16)와 작동 가능하게 연관된 제2 접속부(55b)를 가지는 제3 접촉 단자(55)를 더 수용하고 있는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
8. 제 5 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 통전 개구(15, 16) 둘레에서 상기 기본 본체(10)의 외면(11)에 착좌되어 체결되는 기부(111)를 가지는, 전기 절연 재료로 된 관형 연장부(110)가 시동 시스템의 전원 단자를 감싸는 보호 슬리브를 형성하도록 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 기부(111)에는 상기 기본 본체(10)의 인접한 측면에 착좌되는 플랜지(112)가 일체로 형성되어 있고, 각각의 플랜지(112)에는 상기 기본 본체(10)의 외부에 일체로 형성되어 있는 록킹(locking) 수단(10')에 결합되는 보유 수단(113)이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 돌출 봉(12)은 상기 커패시터(2)를 위한 축방향 보유 수단(70)을 구비한 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 커패시터(2)는 상기 돌출 봉(12)에 물리적 접촉에 의해 보유되는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
12. 제 10 항에 있어서, 상기 축방향 보유 수단(70)은 상기 돌출 봉(12)의 둘레 윤곽의 적어도 일부에 형성된 적어도 하나의 고정 치(齒)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
13. 제 7 항에 있어서, 상기 시동 장치(30)는 상기 전기 접속 탄성 수단(54)에 의해 상기 기본 본체(10)의 내측에 장착되는 전자 플레이트인 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
14. 제 1 항에 있어서, 상기 기본 본체(10)는 상기 커버(20)의 착좌 가장자리(10a)에 인접하여, 상기 커버(20)에 제공된 고정 수단(23)을 보유하기 위한 커버 보유 수단(60)이 제공된 측방향 플랜지(10b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
15. 제 1 항에 있어서, 상기 제2 하우징(18)은, 상기 커버(20)의 평면에 수직인 적어도 하나의 벽(19)에 의해 상기 제1 하우징(17)으로부터 분리되어 상기 기본 본체(10) 내에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
16. 제 15 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 하우징(17, 18)이 모두 상기 기본 본체(10) 내에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
17. 제 15 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 하우징(17, 18)에 의해 획정되는 부분들 중 하나에는 결합 수단(80)이 제공되어 있고, 상기 제1 및 제2 하우징(17, 18)에 의해 획정되는 상기 부분들 중 다른 하나에는 상기 결합 수단(80)과 결합하는 결합 수용 수단(81)이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
18. 제 17 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 하우징(17, 18)에 의해 획정되는 부분들 각각은, 의도하지 않은 결합 해제를 방지하기 위해, 상기 제1 및 제2 하우징(17, 18)에 의해 획정되는 상기 부분들 중 다른 하나에 제공된 록킹(locking) 수단(90)과 선택적으로 결합 및 해제되는 록킹 수단(90)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
19. 제 18 항에 있어서, 상기 결합 수단(80)은 상호 미끄럼 가능하게 협동하는 가이드(guide)인 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
20. 제 19 항에 있어서, 상기 가이드의 적어도 일부는 도브테일(dovetail) 끼워맞춤부를 형성하는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
21. 제 20 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 하우징(17, 18)에 의해 획정되는 부분들 중 하나는, 상기 제1 및 제2 하우징(17, 18)에 의해 획정되는 상기 부분들 중 다른 하나에 제공된 록킹 수단(90)이 미끄럼 가능하게 끼워지는 가이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
22. 제 1 항에 있어서, 상기 전동기 보호기(40, 40')는 그의 연장부의 일부가 상기 제1 하우징(17)을 폐쇄하는 상기 커버(20)의 인접한 부분에 착좌되는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.
23. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 하우징(17)은 상기 제2 통전 개구(16)내에 통전 단자를 구비하고, 이 통전 단자는 상기 기본 본체(10)로부터 떨어져 있는 전동기 보호기에 전기적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 전동기의 시동 시스템용 구조 장치.

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