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KR100836372B1 - Temperature control intercooler of engine - Google Patents

Temperature control intercooler of engine Download PDF

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Publication number
KR100836372B1
KR100836372B1 KR1020070011052A KR20070011052A KR100836372B1 KR 100836372 B1 KR100836372 B1 KR 100836372B1 KR 1020070011052 A KR1020070011052 A KR 1020070011052A KR 20070011052 A KR20070011052 A KR 20070011052A KR 100836372 B1 KR100836372 B1 KR 100836372B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
intercooler
radiator
engine
coolant temperature
fixing frame
Prior art date
Application number
KR1020070011052A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정지용
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020070011052A priority Critical patent/KR100836372B1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

An intercooler of controlling the temperature of cooling water in an engine is provided to improve the operation of the intercooler by installing intercooler angle changing device such that the intercooler rotates at an optimum angle according to the speed of a vehicle and the temperature of cooling water. An intercooler of controlling the temperature of cooling water comprises a radiator(20), an intercooler fixing frame(10) installed at a front side of the radiator, a first intercooler(11) disposed at an inner upper side of the intercooler fixing frame, a second intercooler(12) disposed at an inner lower side of the intercooler fixing frame, an intercooler connection part(13) and an intercooler angle changing device(14) having a stepping motor. The intercooler connection part is connected to two sides of the first intercooler and the second intercooler to be connected to an inner side of the intercooler fixing frame.

Description

엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러{Temperature control intercooler of engine}Intercooler with adjustable engine coolant temperature {Temperature control intercooler of engine}

도 1은 본 발명에 따른 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러가 엔진 냉각수온이 낮을 경우의 작동상태를 도시한 사시도와 측면도,1 is a perspective view and a side view showing an operating state when the engine coolant temperature is low when the engine coolant temperature control is possible according to the present invention;

도 2는 본 발명의 인터쿨러가 엔진 냉각수온이 일정하게 유지되는 경우의 작동상태를 도시한 사시도와 측면도,2 is a perspective view and a side view showing an operating state when the intercooler of the present invention maintains a constant engine coolant temperature;

도 3은 본 발명의 인터쿨러가 엔진 냉각수온이 과도 상승하는 경우의 작동상태를 도시한 사시도와 측면도,3 is a perspective view and a side view showing an operating state of the intercooler of the present invention when the engine coolant temperature is excessively increased;

도 4는 차량에서 본 발명의 인터쿨러와 라디에이터의 위치를 나타내는 개략도,4 is a schematic diagram showing the position of the intercooler and radiator of the present invention in a vehicle;

도 5는 종래의 라디에이터와 인터쿨러의 냉각구조를 도시한 사시도,5 is a perspective view showing a cooling structure of a conventional radiator and intercooler,

도 6은 종래에 라디에이터 전방에 위치하는 인터쿨러를 도시한 개략도.Figure 6 is a schematic diagram showing an intercooler conventionally located in front of the radiator.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 인터쿨러 고정프레임 11 : 제1인터쿨러10: intercooler fixed frame 11: the first intercooler

12 : 제2인터쿨러 13 : 인터쿨러 연결부12: second intercooler 13: intercooler connection

14 : 인터쿨러 각도가변장치 20 : 라디에이터14: intercooler angle variable device 20: radiator

본 발명은 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 라디에이터 전방에 인터쿨러를 두 개로 분리 구성하고, 상기 인터쿨러가 차량 속도 및 냉각수온에 따라 최적의 각도로 회전되도록 인터쿨러 각도가변장치를 설치 구비하여, 라디에이터로 유입되는 공기의 양을 차량 속도 및 냉각수온에 따라 제어할 수 있도록 함으로써, 동력성능과 냉각효율을 향상시킬 수 있는 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러에 관한 것이다.The present invention relates to an intercooler capable of adjusting the engine coolant temperature, and more particularly, to separate the intercooler into two in front of the radiator, and the intercooler angle variable device so that the intercooler is rotated at an optimal angle according to the vehicle speed and the coolant temperature. The present invention relates to an intercooler having an engine coolant temperature control capable of adjusting the amount of air flowing into the radiator according to vehicle speed and cooling water temperature, thereby improving power performance and cooling efficiency.

엔진은 고온에서 작동되므로 과열되는 것을 피하기 위해 냉각수를 순환시켜 엔진을 저온으로 유지시키게 되는데, 엔진을 순환하면서 가열된 냉각수는 엔진 전방에 설치되어, 차량 주행풍에 의해 방열 냉각하는 라디에이터를 통과토록 함으로 써 엔진의 냉각을 위해 반복 사용된다.Since the engine is operated at a high temperature, the coolant is circulated to keep the engine at a low temperature in order to avoid overheating. The coolant heated while circulating the engine is installed in front of the engine and passes through a radiator that radiates heat and cools by the vehicle wind. It is used repeatedly to cool the engine.

이 때문에 라디에이터의 방열 냉각성이 저하되면 엔진이 과열되어 베어링부나 실린더 등의 고속운동부위가 소착을 일으키게 되거나 또는 열화를 입어 내구성을 현저하게 저하시키게 되므로 라디에이터의 방열 냉각효율은 엔진의 성능유지에 매우 중요하다.Therefore, if the radiator's heat dissipation cooling performance is deteriorated, the engine will overheat, causing high speed movements such as bearings and cylinders to squeeze, or deterioration will significantly reduce the durability. Do.

한편, 최근 엔진의 고출력, 고성능화가 요구되면서 터보차저를 장착한 엔진이 많이 사용되고 있다.On the other hand, in recent years, engines equipped with turbochargers have been widely used as high output and high performance of engines are required.

터보차저는 엔진으로부터 배기되는 배기가스의 유동에너지에 의해 회전하는 터빈을 구비하고 있으며, 이 터빈과 회전축으로 연결되어 함께 회전함으로써 외부로부터 공기를 흡입하고 가압하여 실린더에 높은 압력의 과급공기를 공급하는 장치로서, 동일한 용적의 실린더라 하더라도 다량의 공기를 충전하게 되면 이에 따라 연료량을 증가시켜 높은 출력을 얻게 되는 것이다.The turbocharger includes a turbine that rotates by the flow energy of the exhaust gas exhausted from the engine. The turbocharger is connected to the turbine and the rotating shaft to rotate together to suck and pressurize air from the outside, thereby supplying a high pressure charge air to the cylinder. As a device, even if a cylinder of the same volume is filled with a large amount of air accordingly to increase the amount of fuel to obtain a high output.

그런데 터보차저에 의해 흡기를 고압으로 압축하여 급송하면 과급공기의 온도가 상승하게 되고, 공기의 온도상승은 밀도저하를 가져와 체적효율이 저하되게 된다.However, when the intake air is compressed and fed by a turbocharger, the temperature of the charge air is increased, and the increase in temperature of the air leads to a decrease in density, thereby lowering the volumetric efficiency.

이 때문에 터보차저 엔진은 통상 고온, 고압의 흡입공기를 코어 내부에 보내어 엔진 외부 공기에 의해 냉각시켜 밀도저하를 방지하고 흡입효율을 향상시키는 인터쿨러를 장착하고 있다.For this reason, a turbocharger engine is usually equipped with an intercooler that sends high temperature and high pressure intake air into the core and cools it by the air outside the engine to prevent a decrease in density and improve suction efficiency.

첨부한 도 6은 종래에 라디에이터 전방에 위치하는 인터쿨러를 도시한 개략도이다.6 is a schematic view showing an intercooler located in front of a radiator.

일반적으로 디젤이나 가솔린 차량에서의 인터쿨러는 엔진룸 공간의 협소함으로 인해 라디에이터 전방이나 엔진룸 상부에 위치하게 되는데, 특히 라디에이터 전방에 인터쿨러가 위치하는 경우에 차량이 주행하게 되면, 차량 전방에서 많은 공기가 범퍼 아래의 에어홀로 유입되어 상기 인터쿨러는 큰 냉각효율을 얻게 된다.In general, in a diesel or gasoline vehicle, the intercooler is located in front of the radiator or the upper part of the engine room due to the narrow space of the engine room. In particular, when the intercooler is driven in front of the radiator, a large amount of air flows in front of the vehicle. The intercooler gets a great cooling efficiency by flowing into the air hole under the bumper.

이때, 상기 인터쿨러를 지난 공기는 유량이 떨어지게 되며, 인터쿨러에 의해 주행풍이 막히게 되므로 인터쿨러 후방에 위치되는 라디에이터의 냉각효율이 떨어지게 되는 문제가 발생된다.At this time, the flow rate of the air passing through the intercooler is reduced, the running wind is blocked by the intercooler, there is a problem that the cooling efficiency of the radiator located behind the intercooler is reduced.

이에, 인터쿨러의 위치를 라디에이터의 전방 외에 다른 위치로 옮기게 되면, 인터쿨러의 크기가 작아지기 때문에 라디에이터 전방 타입보다 흡기효율이 떨어지게 되는 단점이 있다.Thus, when the position of the intercooler is moved to a position other than the front of the radiator, since the size of the intercooler is reduced, the intake efficiency is lower than that of the front of the radiator.

첨부한 도 5는 종래의 라디에이터와 인터쿨러의 냉각구조를 도시한 사시도로서, 엔진룸의 전방에 설치되는 라디에이터(1)와, 상기 라디에이터(1)의 전방으로 라디에이터 표면적의 절반 정도를 가리도록 나란하게 설치되는 전방 인터쿨러(2)와, 전방이 노출되어 있는 상기 라디에이터(1)의 뒷면 후방 위치에 상기 라디에이터 표면적의 절반 정도에 해당하며, 상기 전방 인터쿨러와 대칭되는 구조로 설치되는 후방 인터쿨러(3)와, 상기 전후방 인터쿨러를 연통되게 접속하는 연결관로(4)를 포함하여 구성된다.5 is a perspective view illustrating a cooling structure of a conventional radiator and an intercooler, side by side so as to cover about half of the radiator surface area in front of the radiator 1 and the radiator 1 installed at the front of the engine room. A front intercooler (2) to be installed, and a rear intercooler (3) corresponding to about half of the surface area of the radiator at a rear rear position of the radiator (1) to which the front is exposed, and symmetrical to the front intercooler; And a connecting conduit 4 for connecting the front and rear intercoolers to communicate with each other.

이와 같은 냉각구조는 전방 인터쿨러(2)가 라디에이터(1)를 절반 정도만 가리고, 후방 인터쿨러(3)가 라디에이터 후방에 위치되어, 주행풍이 고루 유입되게 하여 라디에이터와 인터쿨러의 효율을 모두 높이려는 기술이지만, 전방 인터쿨러(2)가 라디에이터(1)의 절반을 막고 있고, 라디에이터(1)도 후방 인터쿨러(3)의 절반을 막고 있기 때문에 둘 다 절반의 냉각효율만을 얻게 되는 문제가 있다.This cooling structure is a technology for increasing the efficiency of both the radiator and the intercooler by the front intercooler (2) covers only about half the radiator (1), the rear intercooler (3) is located behind the radiator, so that the running wind flows evenly. Since the front intercooler 2 blocks half of the radiator 1, and the radiator 1 also blocks half of the rear intercooler 3, both have a problem of only half cooling efficiency.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 라디에이터 전방에 설치되는 인터쿨러를 개량하여 인터쿨러의 효율을 떨어뜨리지 않는 범위에서 라디에이터의 냉각효율을 향상시키기 위하여, 라디에이터 전방에 설치되는 인터쿨러를 두 개로 분리 구성하고, 각 인터쿨러 양측에 인터쿨러 각도가변장치를 설 치하여 냉각수온에 따라 인터쿨러의 각도를 최적으로 가변할 수 있는 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, in order to improve the cooling efficiency of the radiator in a range that does not reduce the efficiency of the intercooler by improving the intercooler installed in front of the radiator, two intercoolers installed in front of the radiator The purpose of the present invention is to provide an intercooler capable of adjusting the temperature of the coolant of the engine, which is configured separately, and the intercooler angle variable devices are installed on both sides of each intercooler to optimally vary the angle of the intercooler according to the coolant temperature.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 엔진 전방에 설치되는 라디에이터와; 중공의 사각파이프 형상으로, 상기 라디에이터 전방에 설치되는 인터쿨러 고정프레임과; 상기 인터쿨러 고정프레임의 내측 상부에 위치되는 제1인터쿨러와; 상기 인터쿨러 고정프레임의 내측 하부에 위치되는 제2인터쿨러와; 상기 제1인터쿨러와 제2인터쿨러의 양측에 각각 연결되어 상기 인터쿨러 고정프레임의 내측면에 연결되는 인터쿨러 연결부와; 내부에 스텝모터를 구비하고, 상기 인터쿨러 연결부에 설치되는 인터쿨러 각도가변장치;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a radiator installed in front of the engine; A hollow square pipe shape, the intercooler fixing frame installed in front of the radiator; A first intercooler positioned on an inner upper portion of the intercooler fixing frame; A second intercooler positioned at an inner lower portion of the intercooler fixing frame; An intercooler connection part connected to both sides of the first intercooler and the second intercooler and connected to an inner surface of the intercooler fixing frame; It is provided with a step motor therein, it provides an intercooler capable of adjusting the engine coolant temperature, characterized in that it comprises a;

바람직한 일구현예로서, 상기 인터쿨러 각도가변장치는 내장된 스텝모터가 차량속도 및 냉각수온 등의 변수에 따른 전기제어장치의 신호에 따라 회전되어, 상기 제1인터쿨러와 제2인터쿨러의 회전을 제어하는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the intercooler angle variable device is a built-in step motor is rotated in response to a signal of the electric control device according to a variable such as vehicle speed and cooling water temperature, to control the rotation of the first intercooler and the second intercooler. It is characterized by.

바람직한 다른 일구현예로서, 상기 인터쿨러 각도가변장치는 엔진 냉각수온이 낮은 경우는 제1인터쿨러와 제2인터쿨러를 공기유입방향에 대해 수직방향으로 세워진 상태로 유지하여 소량의 주행풍이 라디에이터측에 유입되게 하고, 엔진 냉각수온이 일정하게 유지되는 경우는 어느 하나의 인터쿨러는 공기유입방향에 대해 수직방향으로 세워진 상태로 유지하고 다른 하나의 인터쿨러는 회전시켜 공기유입방향에 대해 경사지게 눕혀진 상태로 유지하여 주행풍의 일부가 라디에이터측에 직접 유입되게 하며, 엔진 냉각수온이 급격하게 상승하는 경우는 제1인터쿨러와 제2인터쿨러를 모두 회전시켜 공기유입방향에 대해 경사지게 눕혀진 상태로 유지하여 주행풍의 전량이 라디에이터측에 직접 유입되게 하는 것을 특징으로 한다. In another preferred embodiment, the intercooler angle variable device maintains the first intercooler and the second intercooler vertically with respect to the air inflow direction when the engine coolant temperature is low so that a small amount of running wind flows into the radiator side. If the engine coolant temperature is kept constant, one of the intercoolers is maintained in a vertical direction with respect to the air inflow direction, and the other intercooler is rotated and kept in a state inclined to be inclined with respect to the air inflow direction. If a part of the air flows directly into the radiator side, and if the engine coolant temperature rises sharply, both the first and second intercoolers are rotated and kept lying inclined with respect to the air inflow direction. It is characterized in that the inflow directly.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러가 엔진 냉각수온이 낮을 경우의 작동상태를 도시한 사시도와 측면도이고, 도 2는 본 발명의 인터쿨러가 엔진 냉각수온이 일정하게 유지되는 경우의 작동상태를 도시한 사시도와 측면도이며, 도 3은 본 발명의 인터쿨러가 엔진 냉각수온이 과도 상승하는 경우의 작동상태를 도시한 사시도와 측면도이다.1 is a perspective view and a side view showing an operating state when the engine coolant temperature control is possible according to the present invention when the engine coolant temperature is low, and FIG. 2 is a view showing that the intercooler of the present invention maintains a constant engine coolant temperature. Figure 3 is a perspective view and a side view showing an operating state of the case, Figure 3 is a perspective view and a side view showing the operating state when the engine coolant temperature is excessively increased in the intercooler of the present invention.

또한, 도 4는 차량에서 본 발명의 인터쿨러와 라디에이터의 위치를 나타내는 개략도이다.4 is a schematic diagram showing the positions of the intercooler and radiator of the present invention in a vehicle.

본 발명은 디젤이나 가솔린 차량에서의 인터쿨러가 라디에이터 전방에 위치하는 경우, 상기 인터쿨러를 두 개의 소형 인터쿨러로 분리 구성하여, 상기 인터쿨러의 냉각효율을 떨어뜨리지 않는 범위에서 라디에이터의 냉각효율을 극대화할 수 있도록 구성하는 것에 주안점이 있다.According to the present invention, when the intercooler in a diesel or gasoline vehicle is located in front of the radiator, the intercooler is separated into two small intercoolers, so that the cooling efficiency of the radiator can be maximized in a range that does not reduce the cooling efficiency of the intercooler. The focus is on constructing.

이를 위하여, 본 발명은 라디에이터(20) 전방에 사각으로 형성된 중공의 파이프로서 인터쿨러 고정프레임(10)을 구성하고, 인터쿨러는 제1인터쿨러(11)와 제2인터쿨러(12)로 분리 구성하여 상기 인터쿨러 고정프레임(10)의 내측 상하부에 각각 설치하고, 상기 인터쿨러(11,12)를 회전시켜 최적의 각도로 조정하는 인터쿨러 각도가변장치(14)를 각 인터쿨러(11,12)에 설치하여 구성된다.To this end, the present invention comprises an intercooler fixing frame 10 as a hollow pipe formed in a square in front of the radiator 20, the intercooler is separated into a first intercooler 11 and a second intercooler 12 to the intercooler The intercooler angle variable device 14 is installed on each of the intercoolers 11 and 12 and installed in the upper and lower parts of the fixed frame 10 to adjust the optimum angle by rotating the intercoolers 11 and 12.

이와 같은 구성을 상세히 설명해보면, 인터쿨러는 개별 작동되는 제1인터쿨 러(11)와 제2인터쿨러(12)로 분리 구성되고, 차량 전방에 설치되는 라디에이터(20)의 전방에 인터쿨러(11,12)를 설치하기 위해 인터쿨러 고정프레임(10)이 설치된다.Referring to this configuration in detail, the intercooler is composed of a first intercooler 11 and a second intercooler 12 separately operated, the intercooler (11, 12) in front of the radiator 20 installed in front of the vehicle. In order to install the intercooler fixing frame 10 is installed.

상기 인터쿨러 고정프레임(10)은 속이 빈 사각의 파이프로서, 제1인터쿨러(11)와 제2인터쿨러(12)가 내측면 상하부에 각각 연결 설치되고, 인터쿨러의 파이프로도 겸용된다.The intercooler fixing frame 10 is a hollow rectangular pipe, and the first intercooler 11 and the second intercooler 12 are connected to upper and lower portions of the inner surface thereof, and serve as a pipe of the intercooler.

이때, 상기 인터쿨러(11,12)의 양측에는 인터쿨러 고정프레임(10)에 연결되기 위한 인터쿨러 연결부(13)가 형성된다.At this time, the intercooler connecting portion 13 for connecting to the intercooler fixing frame 10 is formed on both sides of the intercooler (11, 12).

상기 인터쿨러 연결부(13)는 일측이 인터쿨러(11,12)의 일측을 감싸 부착되고, 타측은 얇은 관형으로 형성되어 인터쿨러 고정프레임(10)에 연결된다.The intercooler connection part 13 has one side wrapped around one side of the intercoolers 11 and 12, and the other side is formed in a thin tubular shape and connected to the intercooler fixing frame 10.

각각의 인터쿨러 연결부(13)에는 인터쿨러 각도가변장치(14)가 부착 구성되는데, 상기 인터쿨러 각도가변장치(14)는 스텝모터를 내장한 롤러 형태의 장치이다.An intercooler angle variable device 14 is attached to each intercooler connection part 13, and the intercooler angle variable device 14 is a roller-type device incorporating a step motor.

상기 스텝모터는 ECU(전기제어장치)의 펄스 신호에 따라 회전되고, 이에 따라 인터쿨러 각도가변장치(14)는 제1인터쿨러(11)와 제2인터쿨러(12)의 회전을 제어하게 된다.The step motor is rotated according to the pulse signal of the ECU (electrical control device), and thus the intercooler angle variable device 14 controls the rotation of the first intercooler 11 and the second intercooler 12.

이때, 상기 인터쿨러 각도가변장치(14)는 단순히 인터쿨러(11,12)의 회전 각도를 가변만 하는 것이 아니라, 전기제어장치가 차량의 속도 및 냉각수온 등의 변수를 통해 최적의 회전각도를 산출하여 스텝모터를 제어함으로써 상기 인터쿨러 각도가변장치(14)가 인터쿨러(11,12)를 회전시키게 된다.In this case, the intercooler angle variable device 14 does not merely vary the rotation angles of the intercoolers 11 and 12, but the electric controller calculates an optimum rotation angle through variables such as the speed and the coolant temperature of the vehicle. By controlling the step motor, the intercooler angle variable device 14 rotates the intercoolers 11 and 12.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인 터쿨러의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operating state of the intercooler capable of adjusting the engine cooling water temperature according to the present invention configured as described above is as follows.

차량이 저속 주행시에는 엔진이 저부하 상태로 냉각수온이 낮은 상태이기 때문에 라디에이터(20)에 소량의 주행풍이 유입되어도 냉각수의 온도를 낮게 조절할 수 있다.When the vehicle is running at a low speed, since the coolant temperature is low due to the low load of the engine, the temperature of the coolant may be lowered even when a small amount of running wind flows into the radiator 20.

따라서, 첨부한 도 1과 같이, 인터쿨러(11,12)가 둘 다 공기유입방향에 대해 수직방향으로 세워진 상태로 조정되고, 다량의 주행풍이 유입되어 공랭효율이 최대화되고, 라디에이터(20)에는 소량의 주행풍이 유입되게 된다.Therefore, as shown in FIG. 1, both of the intercoolers 11 and 12 are adjusted in a vertical direction with respect to the air inflow direction, and a large amount of running wind is introduced to maximize the air cooling efficiency, and a small amount is provided in the radiator 20. The running wind of will flow.

이때, 상기 인터쿨러(11,12)의 공랭효율 극대화로 인해 엔진의 실린더 내부 공기 밀도가 올라가 흡입효율이 높아지며, 이로 인하여 엔진의 연소효율이 향상되어 연비가 높아져 급가속시 발진성능을 최대화할 수 있게 된다.At this time, due to the maximum air cooling efficiency of the intercooler (11, 12) to increase the air density inside the cylinder of the engine to increase the suction efficiency, thereby improving the combustion efficiency of the engine to increase the fuel efficiency to maximize the oscillation performance during rapid acceleration do.

그리고, 겨울철에는 상기 인터쿨러(11,12)가 라디에이터(20)로의 유입공기를 막아주는 역할을 하여, 초기 엔진의 내부온도를 쉽게 상승시켜 촉매 활성화 및 히터의 작동을 빠르게 하는 효과도 있다.In addition, in the winter, the intercoolers 11 and 12 serve to block inflow air to the radiator 20, thereby easily increasing the internal temperature of the initial engine to speed up catalyst activation and operation of the heater.

차량이 일반적인 정상주행을 하는 경우에는, 저속 주행시보다 높은 상태로 냉각수온이 일정하게 유지되기 때문에 라디에이터(20)에도 일정량의 주행풍이 유입되어야 한다.When the vehicle is driving normally, since the cooling water temperature is maintained at a higher state than when driving at a low speed, a certain amount of running wind must also flow into the radiator 20.

그래서, 첨부한 도 2와 같이, 제1인터쿨러(11)는 공랭효율을 얻기 위해 공기유입방향에 대해 수직방향으로 세워진 상태로 유지되고, 제2인터쿨러(12)는 양측에 위치하는 인터쿨러 각도가변장치(14) 내부에 장착된 스텝모터에 의해 소정의 각도로 회전되어 공기유입방향에 대해 경사지게 눕혀진 상태로 유지되어 라디에이터(20)로의 공기유입을 유도한다.Thus, as shown in FIG. 2, the first intercooler 11 is maintained in a vertical direction with respect to the air inflow direction to obtain air cooling efficiency, and the second intercooler 12 is an intercooler angle variable device located at both sides. (14) It is rotated at a predetermined angle by a step motor mounted therein and maintained in an inclined state with respect to the air inflow direction to induce air inflow to the radiator 20.

이때, 상기 제2인터쿨러(12)는 냉각수온에 따라 전자제어장치에서 스텝모터에 신호를 보내면, 상기 스텝모터가 회전되면서 상기 인터쿨러 각도가변장치(14)가 제2인터쿨러를 최적의 각도로 회전시켜 제어되게 된다.At this time, when the second intercooler 12 sends a signal to the step motor according to the cooling water temperature, the step motor is rotated and the intercooler angle variable device 14 rotates the second intercooler at an optimum angle. To be controlled.

이렇게 하면 상기 제1인터쿨러(11)에 의해 흡입공기가 냉각되고, 제2인터쿨러(12)가 기울어져 생기는 공간으로 주행풍의 일부가 라디에이터(20)에 직접 유입되어 냉각수온의 상승을 막을 수 있다.In this case, the suction air is cooled by the first intercooler 11, and a part of the driving wind is directly introduced into the radiator 20 to prevent the rise of the cooling water temperature into the space generated by the inclination of the second intercooler 12.

차량이 언덕을 오를 때와 트레일러-토우잉 조건 등과 같이 냉각수온이 급격하게 상승하는 경우에는 엔진온도는 급격하게 올라가지만 차량의 속도가 낮기 때문에 라디에이터(20)로 유입되는 주행풍의 양이 줄어들게 된다.When the cooling water temperature rises sharply, such as when the vehicle climbs a hill and a trailer-towing condition, the engine temperature rises sharply, but the amount of driving wind flowing into the radiator 20 is reduced because the speed of the vehicle is low.

이렇게 냉각수온이 급격하게 상승하는 경우에는 첨부한 도 3과 같이, 제1인터쿨러(11)와 제2인터쿨러(12)가 모두 소정 각도로 기울어지고, 즉 공기유입방향에 대해 경사지게 눕혀진 상태로 유지되고, 인터쿨러(11,12) 전방으로 유입되는 공기가 전량 라디에이터(20)에 직접 유입되어, 상기 라디에이터(20)의 냉각효율이 크게 향상되어 차량 고부하 주행시에도 냉각수온의 상승을 막을 수 있게 된다.In this case, when the cooling water temperature rises sharply, as shown in FIG. 3, both the first intercooler 11 and the second intercooler 12 are inclined at a predetermined angle, that is, kept in an inclined state with respect to the air inflow direction. The amount of air flowing in front of the intercoolers 11 and 12 directly flows into the radiator 20, thereby greatly improving the cooling efficiency of the radiator 20, thereby preventing the increase in the cooling water temperature even when the vehicle is under high load.

반면, 인터쿨러(11,12)에 유입되는 공기량은 줄어들게 되어 공랭효율이 제1인터쿨러(11)와 제2인터쿨러(12)가 공기유입방향에 대해 수직방향으로 세워진 상태로 되었을 때보다 낮아지게 된다.On the other hand, the amount of air introduced into the intercoolers 11 and 12 is reduced so that the air-cooling efficiency is lower than when the first intercooler 11 and the second intercooler 12 are perpendicular to the air inflow direction.

그러나, 일정량의 주행풍으로도 공기를 냉각하는 것이 가능하기 때문에 적정한 공랭효율을 얻을 수 있게 된다.However, since the air can be cooled even with a certain amount of running wind, an appropriate air cooling efficiency can be obtained.

이와 같이, 본 발명은 라디에이터(20) 전방에 인터쿨러(11,12)가 설치되는 경우에 상기 라디에이터(20)와 인터쿨러(11,12) 간에 발생되는 냉각효율의 트레이 드 오프(Trade-off) 현상을 해결할 수 있다.As described above, the present invention is a trade-off phenomenon of the cooling efficiency generated between the radiator 20 and the intercoolers 11 and 12 when the intercoolers 11 and 12 are installed in front of the radiator 20. Can be solved.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시 예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시 예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments, the invention is not limited to these embodiments, and those of ordinary skill in the art claim the invention as claimed in the appended claims. It includes all embodiments of the various forms that can be carried out without departing from the spirit.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러는 두 개로 분리 구성된 인터쿨러에 인터쿨러 각도가변장치를 연결 설치하여 인터쿨러를 회전시킬 수 있게 함으로써, 주행모드에 따른 냉각수온에 따라 인터쿨러의 회전각도를 조절하고 라디에이터로 유입되는 주행풍량을 조절하여, 상기 인터쿨러의 효율을 떨어뜨리지 않으면서 상기 라디에이터의 냉각효율을 적절하게 변화시키는 효과가 있다.As described above, the intercooler capable of adjusting the engine coolant temperature according to the present invention is connected to an intercooler angle variable device installed in two separate intercoolers so that the intercooler can be rotated, thereby allowing the intercooler to rotate according to the coolant temperature according to the driving mode. By adjusting the rotation angle and the amount of traveling air flowing into the radiator, there is an effect of appropriately changing the cooling efficiency of the radiator without lowering the efficiency of the intercooler.

즉, 냉각수온이 낮은 경우에는 인터쿨러를 공기유입방향에 대해 수직방향으로 세워진 상태를 유지하여 냉각효율을 최대화함으로써 엔진의 출력을 향상시키고, 냉각수온이 높은 경우는 라디에이터의 냉각효율을 높이기 위해 인터쿨러를 최적의 각도로 회전시켜 라디에이터와 인터쿨러 간에 냉각효율이 트레이드 오프(Trade-off)되는 것을 해결할 수 있다.In other words, when the coolant temperature is low, the intercooler is kept vertically perpendicular to the air inflow direction to maximize the cooling efficiency, and when the coolant temperature is high, the intercooler is used to increase the cooling efficiency of the radiator. Rotation at an optimal angle solves the trade-off of cooling efficiency between the radiator and the intercooler.

Claims (3)

엔진 전방에 설치되는 라디에이터와;A radiator installed in front of the engine; 중공의 사각파이프 형상으로, 상기 라디에이터 전방에 설치되는 인터쿨러 고정프레임과;A hollow square pipe shape, the intercooler fixing frame installed in front of the radiator; 상기 인터쿨러 고정프레임의 내측 상부에 위치되는 제1인터쿨러와;A first intercooler positioned on an inner upper portion of the intercooler fixing frame; 상기 인터쿨러 고정프레임의 내측 하부에 위치되는 제2인터쿨러와;A second intercooler positioned at an inner lower portion of the intercooler fixing frame; 상기 제1인터쿨러와 제2인터쿨러의 양측에 각각 연결되어 상기 인터쿨러 고정프레임의 내측면에 연결되는 인터쿨러 연결부와;An intercooler connection part connected to both sides of the first intercooler and the second intercooler and connected to an inner surface of the intercooler fixing frame; 내부에 스텝모터를 구비하고, 상기 인터쿨러 연결부에 설치되는 인터쿨러 각도가변장치;An intercooler angle variable device having a step motor therein and installed in the intercooler connection unit; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러.Intercooler capable of adjusting the engine coolant temperature, characterized in that comprises a. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 인터쿨러 각도가변장치는 내장된 스텝모터가 차량속도 및 냉각수온의 변수에 따른 전기제어장치의 신호에 따라 회전되어, 상기 제1인터쿨러와 제2인터쿨러의 회전을 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러.The intercooler angle variable device is a built-in step motor is rotated according to the signal of the electric control device according to the variable of the vehicle speed and the coolant temperature, the engine coolant temperature, characterized in that for controlling the rotation of the first intercooler and the second intercooler Adjustable intercooler. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 인터쿨러 각도가변장치는 엔진 냉각수온이 낮은 경우는 제1인터쿨러와 제2인터쿨러를 공기유입방향에 대해 수직방향으로 세워진 상태로 유지하여 소량의 주행풍이 라디에이터측에 유입되게 하고, 엔진 냉각수온이 일정하게 유지되는 경우는 어느 하나의 인터쿨러는 공기유입방향에 대해 수직방향으로 세워진 상태로 유지하고 다른 하나의 인터쿨러는 회전시켜 공기유입방향에 대해 경사지게 눕혀진 상태로 유지하여 주행풍의 일부가 라디에이터측에 직접 유입되게 하며, 엔진 냉각수온이 급격하게 상승하는 경우는 제1인터쿨러와 제2인터쿨러를 모두 회전시켜 공기유입방향에 대해 경사지게 눕혀진 상태로 유지하여 주행풍의 전량이 라디에이터측에 직접 유입되게 하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각수온 조절이 가능한 인터쿨러.When the coolant temperature of the engine is low, the intercooler angle variable device maintains the first intercooler and the second intercooler vertically with respect to the air inflow direction so that a small amount of running wind flows into the radiator side, and the engine coolant temperature is constant. If one of the intercoolers is kept perpendicular to the air inflow direction, and the other intercooler is rotated to remain inclined to the air inflow direction, the part of the driving wind is directly directed to the radiator side. When the engine coolant temperature rises rapidly, both the first intercooler and the second intercooler are rotated so as to be inclined to be inclined with respect to the air inflow direction so that all the driving wind flows directly into the radiator side. Intercooler with adjustable engine coolant temperature.
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