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KR100835942B1 - Tether for air bag - Google Patents

Tether for air bag Download PDF

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Publication number
KR100835942B1
KR100835942B1 KR1020070064337A KR20070064337A KR100835942B1 KR 100835942 B1 KR100835942 B1 KR 100835942B1 KR 1020070064337 A KR1020070064337 A KR 1020070064337A KR 20070064337 A KR20070064337 A KR 20070064337A KR 100835942 B1 KR100835942 B1 KR 100835942B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tether
airbag cushion
inflator
airbag
gas
Prior art date
Application number
KR1020070064337A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
천정현
Original Assignee
델파이코리아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to KR1020070064337A priority Critical patent/KR100835942B1/en
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Abstract

A structure for installing a tether for an airbag is provided to increase the strength of an airbag cushion by forming an auxiliary tether. A structure for installing a tether for an airbag comprises an airbag cushion(200) and a tether(300). The airbag cushion is installed adjacently to an inflator(100) and has a gas injection port(210) through which gas supplied from the inflator passes. The tether is installed in the airbag cushion, and has one end sewn around the gas injection port and the other end sewn on the front surface of the airbag cushion. The tether includes one or more decelerators(310) for decelerating an inflating speed of the airbag cushion. The decelerator is formed by overlapping a part of the tether. The tether is sewn on the airbag cushion while surrounding a surface in which a gas discharge hole of the inflator is formed.

Description

에어백용 테더의 설치구조{Tether for Air Bag}Tether for Air Bag installation structure {Tether for Air Bag}

도 1은, 종래의 에어백용 테더를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a conventional tether for airbags.

도 2는, 도 1의 횡단면도이다.2 is a cross-sectional view of FIG. 1.

도 3은, 본 발명에 따른 에어백용 테더의 설치구조를 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view showing the installation structure of the tether for airbag according to the present invention.

도 4는, 도 3의 종단면도이다.4 is a longitudinal cross-sectional view of FIG. 3.

도 5는, 도 3의 테더벤트를 구체적으로 구체적으로 나타낸 횡단면도이다.5 is a cross-sectional view specifically showing the tether vent of FIG. 3.

도 6은, 도 3의 테더로부터 보조테더가 덧대여져 분기된 상태를 나타낸 종단면도이다.FIG. 6 is a longitudinal cross-sectional view illustrating a state in which the auxiliary tether is branched from the tether of FIG. 3.

<주요 도면부호의 부호 설명><Description of Signs of Major Reference Symbols>

100... 인플레이터 200... 에어백쿠션100 ... inflator 200 ... airbag cushion

300... 테더 310... 감속부300 ... Tether 310 ... Reducer

320... 테더벤트 330... 보조테더320 ... Tethervent 330 ... Assistant Tether

본 고안은 에어백용 테더의 설치구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어 백의 전개시 탑승자측으로 인출되는 에어백쿠션의 인출속도를 제어하여 탑승자의 안전을 최대한 도모한 에어백용 테더의 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to an installation structure of a tether for airbags, and more particularly, to an installation structure of an airbag tether for controlling the extraction speed of the airbag cushion drawn out to the occupant side when the airbag is deployed.

일반적으로, 차량에 설치되는 에어백은 안전벨트와 더불어서 차량의 충돌시 탑승자를 부상으로부터 최대한 보호하기 위한 장치이다.In general, the airbag installed in the vehicle is a device for protecting the occupant from injury in the event of a collision with the seat belt.

이러한 에어백은 통상적으로 운전석의 스티어링휠과 조수석의 인스트루먼트패널에 각각 설치되고, 차량의 충돌시 충돌감지센서와 전자제어유닛(Electronic Control Unit : 이하 "ECU"라 한다)에 의해 안전벨트와 같이 연동되어 탑승자를 부상으로부터 최대한 보호하게 된다.These airbags are usually installed on the steering wheel of the driver's seat and the instrument panel of the passenger seat, respectively, and are interlocked with the seat belt by a collision detection sensor and an electronic control unit (hereinafter referred to as "ECU") when the vehicle collides. To protect the occupants from injury as much as possible.

즉, 차량의 충돌시, 충돌감지센서가 이의 감지신호를 ECU로 출력하고, 상기 ECU는 충격강도에 따라 에어백의 작동여부를 판단하여 에어백을 작동시킬 필요가 있을 때에는 인플레이터(Inflator)를 작동시켜 에어백을 팽창시킨다.That is, when the vehicle crashes, the collision detection sensor outputs its detection signal to the ECU, and when the ECU needs to determine whether the airbag is operated according to the impact strength, it is necessary to operate the airbag by operating the inflator. Inflate.

이때, 인플레이터(Inflator)는 접어져 설치된 에어백에 연결되고, ECU에 의해 작동될 시에는 그 내부의 히터가 발열하여 화약을 착화시키고 가스발생제를 연소시켜 순간적으로 발생된 다량의 질소가스(이하, "가스"라 한다)가 에어백으로 신속하게 분출되어 에어백을 팽창시키게 된다.At this time, the inflator is connected to an airbag installed in a folded state, and when operated by an ECU, a heater inside thereof generates heat to ignite the gunpowder and to burn a gas generating agent. "Gas" is quickly released into the airbag, causing the airbag to inflate.

따라서, 이와 같이 작동되는 에어백은 차량의 충돌시 팽창되면서 탑승자의 머리와 흉부 부위를 충격으로부터 보호하게 된다.Thus, the airbag operated as described above is inflated during the collision of the vehicle, thereby protecting the occupant's head and chest from impact.

이러한 종래의 에어백을 첨부도면 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.This conventional airbag will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1에 도시된 바와 같이, 에어백(2)은 차량의 충돌시 팽창되는 에어백쿠션(10)이 인플레이터(30)에 고정되게 설치된다.As shown in FIG. 1, the airbag 2 is installed so that the airbag cushion 10 that is inflated when the vehicle collides is fixed to the inflator 30.

상기 인플레이터(30)는, 차량의 충돌시 전달되는 충격강도에 따라 ECU(미도시)에 의해 제어되고, 그 상부에는 접어서 포개진 에어백쿠션(10)이 내장되는 하우징(32)이 일체로 형성된다.The inflator 30 is controlled by an ECU (not shown) according to the impact strength transmitted when the vehicle collides, and a housing 32 in which the airbag cushion 10 folded and built therein is integrally formed thereon. .

그리고, 상기 하우징(32)의 상면은 개구된 개구부(34)로 형성되고, 이 개구부(34)의 외주연에는 에어백쿠션(10)의 가스주입구(12)가 밀봉되게 고정된다.In addition, the upper surface of the housing 32 is formed of an opening 34 that is opened, and the gas inlet 12 of the airbag cushion 10 is fixed to the outer periphery of the opening 34.

상기와 같이 인플레이터(30)에 고정된 에어백쿠션(10)은 그 내부에 테더(20)가 설치된다.The airbag cushion 10 fixed to the inflator 30 as described above is provided with a tether 20 therein.

상기 테더(20)는 굽힘 및 휨이 자유로운 에어백쿠션(10)과 동일한 재질로 형성된 일종의 격판으로서, 그 중앙부에는 에어백쿠션(10)에 재봉되는 원형의 접합부(22)가 형성되고, 이 접합부(22)의 양단부에는 가스주입구(12)측의 에어백쿠션(10) 내에 평행하게 구비되어 재봉되는 지지부(24)가 형성된다.The tether 20 is a kind of diaphragm formed of the same material as the airbag cushion 10 that is free to bend and bend, and has a circular joint portion 22 sewn to the airbag cushion 10 at a central portion thereof. At both ends, the support part 24 is provided in parallel in the airbag cushion 10 on the gas inlet 12 side to be sewn.

한편, 이와 같이 에어백쿠션(10)에 설치된 종래의 테더(20)는 도 2에 도시된 바와 같이, 에어백(2)의 작동시에 팽창되는 에어백쿠션(10)과 같이 펼쳐진다.On the other hand, the conventional tether 20 installed in the airbag cushion 10 in this way, as shown in Figure 2, it unfolds like the airbag cushion 10 that is inflated during the operation of the airbag (2).

그리고, 펼쳐진 테더(20)는 에어백쿠션(10)이 정면으로 더 이상 부풀려 나아가지 않도록 에어백쿠션(10)을 잡아 당기므로써, 에어백쿠션(10)이 공기주머니 즉 풍선과 같은 형상을 유지하게 하여 탑승자를 보호한다In addition, the unfolded tether 20 pulls the airbag cushion 10 so that the airbag cushion 10 does not swell further in front of the front, so that the airbag cushion 10 maintains an air pocket, that is, a balloon-like shape. Protect

그러나, 이와 같이 이루어진 종래의 에어백용 테더는 충돌사고시 탑승자의 상체가 숙여지는 시간보다 에어백쿠션(10)의 전개속도가 지나치게 빠름에 따라 오히려 승객의 숙여지는 안면을 강타하여 승객의 목을 뒤로 젖혀지게 하여 심각한 부상을 초래하는 문제점이 있다.However, according to the conventional airbag tether made in this way, as the deployment speed of the airbag cushion 10 is excessively faster than the time when the upper body of the occupant is leaned, the passenger's neck is struck and the passenger's neck is turned back. There is a problem that causes serious injury.

또한, 에어백쿠션(10)을 팽창시키는 인플레이터(30)는 에어백쿠션(10)을 완전 팽창시킨 이후에도 일정 시간동안 지속적으로 가스를 주입함에 따라 에어백쿠션(10) 내에 재봉된 테더(20)가 뜯어지는 등의 에어백쿠션(10)의 전체적인 강도를 저하시키는 문제점이 있다.In addition, the inflator 30 that inflates the airbag cushion 10 may continuously inject gas for a predetermined time even after the airbag cushion 10 is fully inflated so that the tether 20 sewn in the airbag cushion 10 is broken. There is a problem of lowering the overall strength of the airbag cushion 10 such as.

본 발명의 목적은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 에어백쿠션을 순차적으로 전개시킴으로써 탑승자의 안면은 물론 신체를 안전하게 보호할 수 있는 에어백용 테더의 설치구조를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to solve the above problems, to provide an airbag tether installation structure that can protect the body of the passenger as well as the body by deploying the airbag cushion sequentially.

본 발명의 다른 목적은 에어백쿠션의 전체적인 강도를 높일 수 있는 에어백용 테더의 설치구조를 제공하는데 있다.Another object of the present invention to provide an installation structure of the air bag tether for increasing the overall strength of the air bag cushion.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 에어백용 테더의 설치구조는 인플레이터와 이웃하여 설치되며, 상기 인플레이터로부터 가스가 통과하는 가스주입구가 형성된 에어백쿠션; 및 상기 에어백쿠션의 내부에 설치되되, 일단은 가스주입구측에 재봉되고 타단은 그 전방면에 재봉되는 테더를 포함하며, 상기 테더에는 에어백쿠션의 전개 속도를 감속시키는 하나 이상의 감속부가 형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the installation structure of the tether for airbags according to the present invention is installed adjacent to the inflator, the airbag cushion through which the gas inlet through which the gas passes from the inflator; And a tether installed inside the airbag cushion, one end of which is sewn on the gas inlet side, and the other end of which is sewn on the front surface thereof, wherein the tether is provided with one or more deceleration parts for reducing the deployment speed of the airbag cushion. do.

여기서, 상기 감속부는 테더의 일부를 중첩시킨 상태로 재봉하는 형성된 것 을 특징으로 한다.Here, the deceleration portion is characterized in that it is formed to sew a portion of the tether superimposed.

또한, 상기 테더는 인플레이터의 가스분출공이 형성된 면을 둘러싼 상태로 에어백쿠션에 재봉되는 것을 특징으로 한다.In addition, the tether is characterized in that the air bag cushion is sewn in a state surrounding the surface formed with the gas ejection hole of the inflator.

아울러, 상기 가스주입구측에 재봉되는 일단은 전개가 가능한 상태로 주름지게 재봉된 것을 특징으로 한다.In addition, one end of the sewing to the gas inlet side is characterized in that the sewing is wrinkled in a state capable of deployment.

더욱이, 상기 주름지게 재봉된 일단의 근방에는 상기 인플레이터의 가스가 외부로 분출될 수 있도록 하는 테더벤트가 형성된 것을 특징으로 한다.Further, the tether vent is formed in the vicinity of the end of the wrinkled sewing is formed so that the gas of the inflator can be ejected to the outside.

한편, 상기 테더에는 일측로부터 분기되는 보조테더를 더 포함하여 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the tether is preferably formed further comprising an auxiliary tether branching from one side.

이하, 첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 6.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에어백용 테더의 설치구조(1000)는 크게 인플레이터(100)의 가스로 인해 전방으로 전개되는 에어백쿠션(200)과, 상기 에어백쿠션(200)의 내부에 설치되는 테더(300)와, 상기 테더(300)에는 에어백쿠션(200)의 전개 속도를 감속시키는 감속부(310)로 이루어진다.As shown, the installation structure 1000 of the airbag tether according to the present invention is installed in the airbag cushion 200 and the airbag cushion 200 that is largely deployed forward due to the gas of the inflator 100 Tether 300, and the tether 300 is composed of a reduction unit 310 for reducing the deployment speed of the airbag cushion 200.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 인플레이터(100)는 가스분출공(110)이 그 외면 둘레를 따라 다수개가 방사형으로 형성된 상태로 장착되는 것이 바람직하다.First, as shown in FIG. 3, the inflator 100 is preferably mounted in a state in which a plurality of gas ejection holes 110 are radially formed along the outer circumference thereof.

또한, 상기 에어백쿠션(200)은 상기 인플레이터(100)로부터 가스를 공급받아 팽창되는 것으로, 차량충돌시 탑승자의 충격을 흡수하고 완충작용을 하는 역할을 수행하게 된다.In addition, the airbag cushion 200 is inflated by receiving gas from the inflator 100, and serves to absorb and cushion a passenger's shock when the vehicle crashes.

이러한 상기 에어백쿠션(200)의 일측에는 상기 인플레이터(110)의 가스가 유입되는 가스주입구(210)가 형성된다.One side of the air bag cushion 200 is formed with a gas inlet 210 through which the gas of the inflator 110 flows.

이하, 본 발명의 특징적인 구성요소인 테더(300)에 관해 상세히 설명한다.Hereinafter, the tether 300 which is a characteristic component of the present invention will be described in detail.

테더(300)는 차량충돌시 에어백쿠션(200)이 탑승자를 향해 소정거리 이상 부풀려 나아가지 않도록 하여 탑승자가 생존할 수 있는 공간을 확보하는 역할을 수행하는 것으로, 통상적인 띠(strip)의 형태로 제작된다.The tether 300 serves to secure a space for the occupant to survive by preventing the airbag cushion 200 from inflating a predetermined distance toward the occupant when the vehicle crashes, in the form of a conventional strip (strip) Is produced.

구체적으로, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 테더(300)는 에어백쿠션(200)의 내부에 설치되되, 일단(S1)은 가스주입구(210)측 근방에 재봉되고 타단(S2)은 가스주입(210)측으로부터 대향되는 에어백튜브(200)의 전방면에 재봉되며, 그 재봉단 사이에는 에어백쿠션(200)의 전개 속도를 감속시키는 하나 이상의 감속부(310)가 형성된다.Specifically, as shown in Figure 4, the tether 300 is installed inside the airbag cushion 200, one end (S1) is sewn near the gas inlet 210 side and the other end (S2) gas injection Is sewn on the front surface of the airbag tube 200 opposite from the 210 side, between the sewing end is formed one or more reduction unit 310 to reduce the deployment speed of the airbag cushion 200.

여기서, 상기 감속부(310)는 테더(300)의 일부를 중첩시킨 상태로 재봉하되, 인플레이터(100)에 의해 에어백쿠션(200)이 팽창될 때 자연스럽게 뜯어질 수 있을 정도로 재봉되는 것이 바람직하다.Here, the deceleration unit 310 is sewn in a state in which a part of the tether 300 is superimposed, it is preferable to sew enough to be naturally torn when the airbag cushion 200 is inflated by the inflator 100.

그리고, 상기 감속부(310)는 적어도 하나 이상 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the deceleration unit 310 is preferably formed at least one.

즉, 상기 테더(300)의 감속부(310)에 의해 차량충돌시 에어백쿠션(200)이 전방으로 전개되는 순간 순차적으로 전개되어 탑승자에 대해 가능한 한 충격을 주지 않으며, 특히 어린이, 노약자나 불안전한 자세의 탑승자에 대해서도 안전하게 구속 하게 된다.That is, when the vehicle crash by the deceleration unit 310 of the tether 300, the airbag cushion 200 is deployed in sequence at the moment it does not give as much impact to the occupants as possible, especially children, the elderly or unsafe It will be safely restrained even for the occupant in a posture.

그리고, 이러한 테더(300)는 인플레이터(100)의 가스분출공(110)을 감싼 상태로 에어백쿠션(200)에 양단(S1,S2)이 재봉되되, 상기 가스주입구(210)측 근방에 재봉되는 일단(S1)은 전개가 가능한 상태로 주름지게 재봉되고, 그 주름지게 재봉된 면의 근방에는 상기 인플레이터(100)의 가스가 외부로 분출될 수 있도록 하는 테더벤트(320)가 형성된다.In addition, the tether 300 is sewn at both ends S1 and S2 of the air bag cushion 200 in a state in which the gas ejection hole 110 of the inflator 100 is wrapped, which is sewn in the vicinity of the gas inlet 210. One end (S1) is wrinkled sewn in a state capable of deployment, the tether vent 320 is formed so that the gas of the inflator 100 can be ejected to the outside near the wrinkled sewing surface.

구체적으로, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 테더벤트(320)는 전술한 감속부(310)와 함께 작동하여 탑승자를 보다 안전하게 구속할 수 있도록 하기 위한 것으로, 에어백쿠션(200)이 전개되기 전인 주름지게 재봉된 일단(S1) 근방에 위치되고, 에어백쿠션(200)이 팽창된 이후 주름지게 재봉된 부분이 뜯어지면서 인플레이터(100)의 가스분출공(110)에 위치하여, 분출되는 가스의 일부를 외부로 분출시키도록 한다. Specifically, as shown in Figures 4 and 5, the tether vent 320 is to operate in conjunction with the above-described reduction unit 310 to more safely restrain the occupant, the airbag cushion 200 is Located in the vicinity of one end (S1) is wrinkled sewn before being deployed, the air bag cushion 200 is located in the gas ejection hole 110 of the inflator 100 is ejected while the part is sewn wrinkled after being inflated Let some of the gas out.

즉, 도 5(a)에 도시된 바와 같이, 테더(300)는 인플레이터(100)의 가스분출공(110)을 둘러싼 상태이므로 차량충돌시 인플레이터(100)에서 분출되는 가스는 에어백쿠션(200) 쪽으로만 분출되어 에어백쿠션(200)을 팽창시킨다. 이후 에어백쿠션(200)이 완전 팽창되게 되면, 도 5(b)에 도시된 바와 같이, 주름지게 재봉된 부분이 뜯어짐과 동시에 그 근방에 위치한 테더벤트(320)는 인플레이터(100)의 가스분출공 후방으로 위치하게 된다. 따라서, 인플레이터(100)에서 분출되는 가스의 일부는 테더벤트(320)에 의해 외부로 분출됨에 따라, 에어백쿠션(200)이 다소 딱딱해지는 현상을 방지하도록 함으로써 탑승자에 대한 완충작용이 용이하게 이루어지게 된다. That is, as shown in Figure 5 (a), since the tether 300 is a state surrounding the gas ejection hole 110 of the inflator 100, the gas ejected from the inflator 100 during the vehicle crash is the air bag cushion 200 It is ejected only to inflate the airbag cushion 200. Then, when the airbag cushion 200 is fully inflated, as shown in FIG. 5 (b), the tether vent 320 located in the vicinity of the wrinkled sewing part is torn off and the gas is ejected from the inflator 100. You will be located behind the ball. Therefore, as a part of the gas ejected from the inflator 100 is ejected to the outside by the tether vent 320, the airbag cushion 200 to prevent the stiffness to be somewhat hardened to facilitate the buffering action for the occupant do.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 테더(300)에는 에어백쿠션(200)의 전개시 재봉된 부분이 뜯어지지 않도록 강도를 높이는 보조테더(330)가 형성되는 것이 바람직하다.In addition, as shown in Figure 6, the tether 300 is preferably formed with a secondary tether 330 to increase the strength so as not to tear the stitched portion during the deployment of the airbag cushion 200.

이 경우, 상기 보조테더(330)는 그 일단이 테더(300)의 일면에 대해 덧대여진 상태에서 견고하게 재봉되어, 테더(300)의 일측으로부터 분기되며 타단은 에어백쿠션(200) 내의 전방에 재봉된 구성으로 할 수 있다.In this case, the auxiliary tether 330 is firmly sewn in a state where one end is padded with respect to one surface of the tether 300, branched from one side of the tether 300, and the other end is sewn to the front in the airbag cushion 200. It can be done.

전술한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 테더는 인플레이터를 감싼 상태로 순차적으로 전개되는 감속부와 테더벤트를 형성함에 따라 탑승자의 안면은 물론 신체를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the configuration as described above, the tether has a deceleration portion and a tether vent that is sequentially deployed while the inflator is wrapped to have an effect of safely protecting the face of the occupant as well as the body.

또한, 보조테더를 형성하여 에어백쿠션의 전체적인 강도를 높일 수 있다.In addition, it is possible to form an auxiliary tether to increase the overall strength of the airbag cushion.

Claims (6)

인플레이터와 이웃하여 설치되며, 상기 인플레이터로부터 가스가 통과하는 가스주입구가 형성된 에어백쿠션; 및An airbag cushion installed adjacent to the inflator and having a gas inlet through which gas passes from the inflator; And 상기 에어백쿠션의 내부에 설치되되, 일단은 가스주입구측에 재봉되고 타단은 그 전방면에 재봉되는 테더를 포함하며,It is installed inside the airbag cushion, one end is sewed on the gas inlet side and the other end includes a tether sewn on the front surface, 상기 테더에는 에어백쿠션의 전개 속도를 감속시키는 하나 이상의 감속부가 형성되며, The tether is formed with one or more decelerations to slow down the deployment speed of the airbag cushion, 상기 감속부는 테더의 일부를 중첩시킨 상태로 재봉한 형태이고,The deceleration unit is a form of sewing in a state in which a part of the tether overlapped 상기 테더는 인플레이터의 가스분출공이 형성된 면을 둘러싼 상태로 에어백쿠션에 재봉되는 것을 특징으로 하는 에어백용 테더의 설치구조.The tether is an installation structure of the tether for airbags, characterized in that the airbag cushion is sewn in a state surrounding the surface of the gas ejection hole formed in the inflator. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가스주입구측에 재봉되는 일단은 전개가 가능한 상태로 주름지게 재봉된 것을 특징으로 하는 에어백용 테더의 설치구조.One end of the sewing on the gas inlet side is the installation structure of the tether for airbags, characterized in that the sewing is wrinkled in a deployable state. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 주름지게 재봉된 일단의 근방에는 상기 인플레이터의 가스가 외부로 분출될 수 있도록 하는 테더벤트가 형성된 것을 특징으로 하는 에어백용 테더의 설치구조.And a tether vent formed in the vicinity of the one end of the corrugated sewing to allow the gas of the inflator to be ejected to the outside. 제 1 항, 제 4 항, 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1, 4, and 5, 상기 테더에는 일측로부터 분기되는 보조테더를 더 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백용 테더의 설치구조.The tether installation structure of the airbag tether, characterized in that it further comprises an auxiliary tether branching from one side.
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