KR100792872B1 - 고압전장부품케이스의 차체장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고압전장부품케이스의 차체장착구조에 관한 것으로, 리어 플로워 패널에 고압전장부품케이스의 저면이 전체적으로 안착된 상태에서 장착되어 차체의 강성을 향상시킴과 더불어 케이스 내의 전장부품들을 효과적으로 보호할 수 있을 뿐만 아니라 고압전장부품케이스를 장착하기 위한 별도의 리어 플로워 크로스 멤버나 리어 필러 크로스 멤버들이 불필요해져 차량의 중량 저하와 원가의 절감을 도모할 수 있도록 하기 위해, 고압전장부품을 수납하는 케이스의 저면 전체가 리어 플로워 패널에 안착되어 체결되고, 상기 케이스의 상부 후면은 리어 파 셀에 체결된 구조로 되어 있다.

Description

고압전장부품케이스의 차체장착구조{Structure for mounting high voltage part receipt case to vehicle body}

도 1은 종래 기술에 따라 고압전장부품케이스가 차체에 부착된 상태의 단면도,

도 2는 본 발명의 1실시예에 따라 고압전장부품케이스가 차체에 장착된 상태의 단면도,

도 3은 본 발명의 1실시예에 따라 고압전장부품케이스가 차체에 장착된 상태의 사시도,

도 4는 본 발명의 2실시예에 따라 고압전장부품케이스가 차체에 장착된 상태의 단면도,

도 5는 본 발명의 3실시예에 따라 고압전장부품케이스가 2개로 분할되어 1개의 플레이트로 연결된 상태도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-리어 시트 11-고압전장부품

12-케이스 13-리어 플로워 패널

14-리어 파 셀 15-플레이트

본 발명은 고압전장부품케이스를 차체에 마운팅하는 마운팅구조에 관한 것으로, 특히 고압전장부품케이스의 저면이 리어 플로워 패널에 안착된 상태로 장착된 구조의 고압전장부품케이스의 차체장착구조에 관한 것이다.

종래 2차 전지나 인버터, 다운 버터, 냉각팬 모터와 같은 고압전장부품들은 케이스에 수납하여 리어 시트의 후방에 탑재하고 있는 데, 예컨대 일본국 특개 2003-285648호와 특개 2005-280649호에서는 도 1에는 도시한 바와 같이 리어 시트(1)의 후방에서 고압전장부품(2)이 수납된 케이스(3)를 차폭 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 플로워 크로스 멤버(4)와 리어 필러 크로스 멤버 또는 리어 파 셀(rear parcel;5)을 마련하고, 상기 리어 플로워 크로스 멤버(4)와 리어 파 셀(5)에 상기 케이스(3)를 볼트를 매개로 장착하고 있었다.

상기와 같은 고압전장부품의 차체장착구조에서는 리어 플로워 크로스 멤버나 리어 필러 크로스 멤버 혹은 리어 파 셀은 중량물을 지지할 강성이 필요하게 되었고, 리어 필러 크로스 멤버를 구부러진 하우스의 인너 패널에 고정하기 위한 별도의 보강 브래킷들도 필요하게 되었다.

또한 특개 2004-58679호에서는 후방 충돌사고 발생시에 리어 플로워 패널로부터의 충격이 케이스로 전해지는 것을 방지하기 위해 리어 플로워 패널과 케이스가 접점을 가지는 않는 구조가 개시되어 있다.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 리어 플로워 패널에 고압전장부품케이스의 저면이 전체적으로 안착된 상태에서 장착되어 차체의 강성을 향상시킴과 더불어 케이스 내의 전장부품들을 효과적으로 보호할 수 있을 뿐만 아니라 고압전장부품케이스를 장착하기 위한 별도의 리어 플로워 크로스 멤버나 리어 필러 크로스 멤버들이 불필요해져 차량의 중량 저하와 원가의 절감을 도모할 수 있도록 한 고압전장부품케이스의 차체장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 고압전장부품을 수납하는 케이스의 저면 전체가 리어 플로워 패널에 안착되어 체결되고, 상기 케이스의 상부 후면은 리어 파 셀에 체결된 구조로 되어 있다.

상기 리어 플로워 패널에는 경사면이 형성되고, 상기 케이스는 직방체로 이루어져 그 저면 전체가 상기 경사면에 안착되어 체결된 것을 특징으로 한다.

상기 케이스를 상기 리어 플로워 패널과 상기 리어 파 셀에 각각 체결하는 체결볼트는 소정 이상의 충격이 가해지면 파단되는 것을 특징으로 한다.

상기 케이스는 2개로 분할되어 1장의 플레이트를 매개로 서로 연결된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 2에는 본 발명의 1실시예에 따라 고압전장부품케이스가 차체에 장착된 상태의 단면이 도시되어 있는 바, 즉 리어 시트(10)의 후방에 고압전장부품(11)이 수납된 케이스(12)가 리어 플로워 패널(13)에 안착된 상태에서 다수개의 볼트를 매개로 체결되어 장착된다.

상기 케이스(12)는 대체로 평행 사변형 형상을 이루고서 그 저면의 전체가 리어 플로워 패널(13)에 안착되어 도 3에 자세히 도시된 바와 같이 6개의 볼트를 매개로 체결되어 지지된다.

상기와 같이 케이스의 저면 전체가 리어 플로워 패널에 안착되어 지지됨에 따라 케이스 전체의 하중을 리어 플로워 패널에 부분적으로 집중시키지 않고 분산시키는 효과가 있게 된다.

또한 상기 케이스(12)의 상부 후면은 차폭 방향으로 연장되게 형성된 리어 파 셀(14)에 고정되어 케이스(12)의 지지력이 향상됨과 더불어 차체의 강성도 향상되게 된다. 상기 케이스의 전면은 리어 시트와 평행하도록 경사지게 형성하여 장착하는 것이 바람직하다.

도 3에는 고압전장부품 케이스(12)가 차체에 장착된 상태의 사시도가 도시되어 있는 바, 상기 케이스(12)는 직방체 형상을 하고서 그 후면 상단이 리어 파 셀(14)에 3군데에서 볼트를 매개로 체결됨과 더불어 그 저면이 6군데에서 리어 플로워 패널 볼트를 매개로 체결되어 있다.

한편, 도 4에는 본 발명의 다른 실시예에 따라 케이스가 차체에 장착된 상태의 단면에 도시되어 있는 바, 즉 상기 리어 플로워 패널(13)에 경사면을 형성하고, 직방체의 케이스 저면을 상기 경사면에 안착시켜 비스듬히 조립하는 구조를 도시하고 있다.

또한 도 5에 도시한 바와 같이 케이스 자체의 강성을 증대시키기 위해 케이스(12)를 2개로 분할해서 1장의 플레이트(15)를 매개로 서로 연결시킨 구조가 도시 되어 있다.

그리고 본 발명에서는 케이스와 리어 플로워 패널사이의 접지 면적이 크기 때문에 후방 충돌사고 발생시에 그 충격이 리어 플로워 패널로부터 케이스에 전달되기 쉬운데, 이 문제를 해결하기 위해 플로워 및 트렁크 주변의 강성을 저감하거나 플로워에 충격 흡수부를 마련하는 등의 일반적인 방법에 부가하여 케이스의 장착 볼트의 강성을 저하시켜 소정 이상의 충격이 가해지면 파단되도록 해서 케이스에 가해지는 충격을 저감시킬 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 고압전장부품케이스의 차체장착구조에 의하면, 시트의 후방에 중량 부품을 탑재할 때에 부품 수납 케이스의 기능 외에도 케이스 자체가 차체의 강성을 향상시키고, 탑승자와 고압전장부품들이 서로 격리될 뿐만 아니라 차체의 강성이 높은 부위에 고압전장부품을 탑재함에 따라 충돌사고 발생시에 부품들의 전기 안정성도 향상되게 되며, 리어 필러 크로스 멤버나 부수의 브래킷을 사용할 필요가 없으므로, 차량의 중량 저하와 원가의 절감을 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims (5)

1. 삭제
2. 삭제
3. 고압전장부품을 수납하는 케이스의 저면 전체가 리어 플로워 패널에 안착되어 체결되고, 상기 케이스의 상부 후면은 리어 파 셀에 체결된 고압전장부품케이스의 차체장착구조에 있어서,

   상기 리어 플로워 패널에는 경사면이 형성되고, 상기 케이스는 직방체로 이루어져 그 저면 전체가 상기 경사면에 안착되어 체결된 것을 특징으로 하는 고압전장부품케이스의 차체장착구조.
4. 삭제
5. 삭제

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