KR100773697B1 - 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템 및 그 방법을 개시한다. 즉, a) 과급 이후, 정압 상태인 흡기 다기관에 부압이 형성되도록 스로틀 밸브의 개도를 조절하는 단계; b) 상기 a) 단계를 통해 형성된 상기 흡기 다기관(Intake manifold)의 부압에 기인하여 바이-패스 밸브를 구동시키는 단계; c) 상기 바이-패스 밸브 구동 후, 상기 스로틀 밸브를 경계로 상기 과급측 흡입 압력을 측정하는 단계; d) 상기 c) 단계에서 측정된 흡입 압력과 상기 엔진에 따른 기준치(=대기압-200hPa) 압력을 비교하는 단계; e) 상기 c) 단계의 비교 결과, 상기 측정된 흡입 압력이 상기 기준치 압력보다 높을 경우, 소정의 지연 시간 동안, 상기 스로틀 밸브의 소정의 개도를 유지시켜, 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 강하시키는 단계; 및 f) 상기 측정 압력이 상기 기준치 압력보다 커지지 않는 한도 내에서 상기 스로틀 밸브의 소정의 개도를 점차 줄여, 상기 스로틀 밸브의 개도를 최소값으로 만드는 단계;를 포함함으로써, 스로틀 밸브의 개도를 지연시간을 갖고 완만하게 감소시켜, 감속시 과급 공기로 인한 압력 상승을 제거할 수 있게 한다.

터보-차져 (Turbo-Charger), 과급

Description

터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템 및 그 방법{SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING CHARGING PRESSURE OF TURBO-CHARGER ENGINE}

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면 들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술 사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템의 개략적인 구성도.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법을 설명하기 위한 순서도.

도 3 및 도 4는 터보-차져 엔진의 동작에 따른 흡기 유체의 압력을 도시한 파형도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100: 데이터 수집부 200: 데이터 저장부

300: 데이터 비교부 400: 제어부

본 발명은 터보-차져 (Turbo-Charger) 엔진의 과급 압력 조절 시스템 및 그 방법에 관한 것으로 더욱 상세하게는 감속시 스로틀 밸브의 순간적인 닫힘을 개선함으로써, 과급된 흡입 유체에 따른 순간적인 압력 상승을 방지하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차의 엔진은 혼합기의 연소 또는 압축 착화에 의해 구동력을 발생시키는 것으로서 엔진 배기량을 크게 하면 출력도 증가된다. 그러나 배기량이 작은 소형 엔진이나 동일한 배기량의 엔진이라도, 많은 양의 공기를 실린더에 강제 흡입 즉, 과급하면 엔진 출력을 높일 수 있다.

이러한 사실에 근거하여, 종래에는 흡입 부압에 의해 공기를 흡입하는 외에 강제적으로 공기를 실린더로 압속시키도록 한 터보-차져 장치가 제안되었다. 즉, 상기 터보-차져는 배기 가스를 이용한 터빈의 회전을 통해 엔진의 연소실에 유입되는 혼합기의 양을 늘려 총 배기량을 증가시킴으로써, 차량의 출력을 증대시키는 장치이다.

한편, 실린더에 유입되는 혼압기의 압축비는 엔진에 따라 한계가 있으며, 이러한 압축비의 한계를 넘어서는 문제로 인해 발생하는 문제를 극복하기 위해, 종래의 터보-차져 장치에는 바이-패스 벨브가 구비되어 흡입관 내 압력의 상승을 방지한다. 여기서, 바이-패스 밸브에는 엔진 내구성에 따른 진동, 열, 피로도, 및 비용의 영향으로 인해 부압에 의하여 작동하는 액츄에이터가 적용된다.

그러나, 상술한 바와 같은 터보-차져 장치가 장착된 차량에 있어서, 운전자 의 주행 요구에 따라 감속시, 주행 중 악셀러레이터 페달을 급격하게 해제하면 흡입 공기량을 조절하는 스로틀 밸브가 급격하게 닫힌다. 이때, 상기 터보-차져의 임펠러 자체의 회전 관성에 의하여 잠시동안 과급은 계속 이루어지게 되고, 이로 인하여 발생한 과급 공기에 의해 스로틀 밸브 전단의 압력은, 순간적으로 높은 값으로 상승하게 된다. 이러한, 흡입 압력의 순간 상승은 과급측에 압력파 맥동을 발생시키게 되고, 이는 부품의 손상 및 파손을 유발할 수 있다.

본 발명은 상기한 바와 같이 선행 기술에 내재 되었던 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로, 본 발명의 목적은, 스로틀 밸브의 급속한 닫힘 현상을 개선하여 터보-차져에 의해 과급된 흡입 유체가 스로틀 밸브에 막혀 압력이 상승하는 것을 방지하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템 및 그 방법을 제공함에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 일면에 따라, 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템이 제공되며: 이 시스템은, 터보-차져와 스로틀 밸브 사이에 위치한 흡기관 상의 압력을 측정하는 흡기측 압력 센서와 흡기 다기관에 위치한 흡기 다기관(Intake manifold) 압력 센서로부터 해당 압력 수치를 제공받는 데이터 수집부; 상기 흡기관 및 상기 기준치 (=대기압 200hPa) 압력 정보를 저장하는 데이터 저장부; 상기 데이터 저장부 및 데이터 수집부로부터 제공되는 압력 정보를 비교하는 데이터 비교부; 및 상기 데이터 비교부의 출력 신호에 따라, 상기 흡기측에 위치한 바이-패스 밸브 및 상기 스로틀 밸브를 제어하기 위한 제어 신호를 출력 하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서, 상기 시스템은, 상기 제어부로부터 출력된 제어신호에 따라, 상기 스로틀 밸브의 개도를 조절하는 ETC(Electric Throttle Control);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서, 상기 시스템은, 상기 데이터 판독부로부터 출력된 제어 신호에 따라, 상기 스로틀 밸브의 개도를 조절하는 ISCA(Idle Speed Control Actuator);를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서, 상기 제어부는 정압 상태인 상기 흡기 다기관에 부압이 형성될 수 있도록 우선 상기 스로틀 밸브를 운전자의 요구에 따라서 급속히 닫고, 이후 소정의 개도로 유지한 후 압력 상태에 따라서 점진적으로 닫아주어 상기 터보-차져 임펠러의 회전 관성에 의해 과급측으로 유입되는 흡입 유체를 상기 스로틀 밸브를 경유시켜 상기 흡기 다기관으로 유입시킨다.

상기 구성에서, 상기 제어부는 상기 데이터 비교부를 통한 상기 흡기관 상의 압력과 상기 기준치(=대기압-200hPa) 압력을 비교하고 그 결과, 상기 흡기관 상의 압력이 상기 기준치 압력보다 높을 경우, 소정의 지연 시간 동안, 상기 스로틀 밸브를 소정의 개도로 유지시켜, 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 강하시킨다.

상기 구성에서, 상기 제어부는 상기 흡기관 상의 압력이 상기 기준치 (=대기압-200hPa) 압력보다 커지지 않는 한도 내에서 상기 유지되는 스로틀 밸브의 소정의 개도를 점차 줄여, 개도를 소정의 최소값으로 만든다.

본 발명의 또 다른 일면에 따라, 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법이 제공되며: 이 방법은, a) 과급 이후, 정압 상태인 흡기 다기관에 부압이 형성되도록 스로틀 밸브의 개도를 조절하는 단계; b) 상기 a) 단계를 통해 형성된 상기 흡기 다기관(Intake manifold)의 부압에 기인하여 바이-패스 밸브를 구동시키는 단계; c) 상기 바이-패스 밸브 구동 후, 상기 스로틀 밸브를 경계로 상기 과급측 흡입 압력을 측정하는 단계; d) 상기 c) 단계에서 측정된 흡입 압력과 상기 엔진에 따른 기준치(=대기압-200hPa) 압력을 비교하는 단계; e) 상기 d) 단계의 비교 결과, 상기 측정된 흡입 압력이 상기 기준치 압력보다 높을 경우, 소정의 지연 시간 동안, 상기 스로틀 밸브의 소정의 개도를 유지시켜, 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 강하시키는 단계; 및 f) 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 유지시킨 상태에서 상기 스토틀 밸브의 소정의 개도를 점차 줄여, 상기 스로틀 밸브의 개도를 상기 측정 압력이 상기 기준치 압력 이하를 유지하는 최소값으로 만드는 단계;를 포함하는 것을 특징한다.

상기 구성에서, 상기 a) 단계는, 정압 상태인 상기 흡기 다기관에 부압이 형성될 수 있도록 상기 스로틀 밸브를 운전자의 요구에 따라서 닫고, 이후 소정의 개도로 유지하여 상기 터보-차져 임펠러의 관성에 의해 과급측으로 유입되는 흡입 유체를 상기 스로틀 밸브를 경유시켜 흡기 다기관으로 유입시키는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서, 상기 b) 단계는, 상기 흡기 다기관에 부압이 설정되면, 상기 바이-패스 밸브에 상기 설정된 부압을 공급하여, 상기 바이-패스 밸브를 구동시키는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서, 상기 c) 단계는, 상기 터보-차져와 상기 스로틀 밸브 사이에 위치한 흡기관 상의 압력을 측정하는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서, 상기 측정된 흡입 압력이 상기 기준치 압력 이하일 경우, 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 유지시킨 상태에서 상기 스토틀 밸브의 소정의 개도를 점차 줄여, 상기 스로틀 밸브의 개도를 상기 측정 압력이 상기 기준치 압력 이하를 유지하는 최소값으로 만드는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서, 상기 e) 단계는, 상기 소정의 지연 시간 동안 상기 과급 측의 흡입 유체를 상기 소정의 개도를 유지한 스로틀 밸브를 경유시켜 상기 흡기 다기관으로 유입시킴으로써, 상기 측정 압력을 상기 기준치 (=대기압-200hPa) 압력 이하로 강하시키는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에서, 상기 a) 단계 내지 e) 단계가 수행되는 동안, 상기 엔진에는 연료가 공급되지 않는 것을 특징으로 한다.

(실시 예)

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상술하기로 한다.

도 1에는 본 발명의 실시 예에 따른 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템의 개략적인 구성도를 도시한다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템은, 터보-차져와 스로틀 밸브 사이에 위치한 흡기관 상의 압력을 측정하는 과급측 압력 센서와 흡기 다기관에 위치한 흡기 다기관(Intake manifold) 압력 센서로부터 각각의 해당 압력 정보를 수집하는 데이터 수집부(100); 상기 흡 기관 및 상기 흡기 다기관의 기준치(=대기압-200hPa) 압력 정보를 저장하는 데이터 저장부(200); 상기 데이터 저장부(200) 및 데이터 수집부(100)로부터 제공되는 압력 정보를 비교하는 데이터 비교부(300); 상기 데이터 비교부(300)의 출력 신호에 따라, 상기 흡기측에 위치한 바이-패스 밸브와 상기 스로틀 밸브를 제어하기 위한 제어 신호를 출력하는 제어부(400);를 포함하는 구성을 갖는다.

상기 데이터 수집부(100)는 상기 흡기측 압력 센서와 흡기 다기관 압력 센서를 통해 스로틀 밸브의 개도에 따른 상기 흡기관 및 흡기 다기관의 현재 압력을 측정하고 측정된 신호를 데이터 수집부(100)로 전송한다. 즉, 데이터 수집부(100)는 상기 스로틀 밸브의 개도에 따라, 상기 과급측 압력 센서를 통해 터보-차져 임펠러의 관성에 의해 유입된 흡입 유체의 압력을 측정하며, 또한, 흡기 다기관 압력 센서를 통해 흡기 다기관 상의 압력 즉, 부압 상태인지 정압 상태인지를 측정한다.

상기 데이터 저장부(200)는 흡기관 및 상기 흡기 다기관 상의 기준이 되는 압력정보 즉, 엔진의 용량에 따라 설정된 압력 정보의 기준치를 저장하고, 필요시 상기 데이터 비교부(300)에 이를 제공한다.

상기 데이터 비교부(300)는 데이터 수집부(100) 및 데이터 저장부(200)로부터 압력 정보를 제공받아 이를 비교하며, 그 결과 과급측의 압력이 기준치 이상일 경우, 이를 제어부(400)에 경보하며 또한 상기 흡기 다기관이 부압 또는 정압 상태인지를 제어부(400)에 알린다.

상기 제어부(400)는 상기 데이터 비교부(300)의 출력 신호에 따라, 터보-차져가 정지될 경우, 스로틀 밸브의 개도를 조절하여 정압 상태인 상기 흡기 다기관 에 부압이 형성될 수 있도록 한다. 즉, 차량이 고속 주행을 하여 터보-차져가 작동하면, 흡기 다기관의 압력은 정압으로 바뀐다. 이와 같은, 흡기 다기관 상의 정압은, 부압에 의해 동작하는 과급측의 바이-패스 밸브를 동작시킬 수 없으므로, 제어부(400)는 스로틀 밸브를 운전자의 요구에 따라서 닫고, 이후 소정의 개도로 유지하여, 흡기 다기관에 부압이 형성될 수 있도록 하여, 과급된 흡기 유체의 압력을 바이-패스 밸브를 통해 1 차적으로 해소한다.

또한, 상기 제어부(400)는 상기 흡기 다기관에 형성된 부압에 따른 바이-패스 밸브의 동작 이후, 상기 흡기관 상의 압력이 상기 기준치(=대기압-200hPa) 압력보다 높을 경우, 소정의 지연 시간 동안, 상기 스로틀 밸브를 소정의 개도로 유지시켜, 측정 압력을 상기 기준치(=대기압-200hPa) 압력 이하로 강하시키며 아울러, 상기 흡기관 상의 압력이 상기 기준치 압력보다 커지지 않는 한도 내에서 스로틀 밸브의 개도를 점차 줄여, 상기 스로틀 밸브의 개도를 최소 값으로 만든다. 즉, 제어부(400)는 운전자의 요구에 따라 스로틀 밸브가 급격하게 닫히는 경우에 발생하는 과급측 압력의 순간적인 상승을 제거하기 위해 스로틀 밸브의 개도를 급격하게 감소시키지 않는다. 바람직하게는 제어부(400)는 스로틀 밸브의 개도를 약간의 지연시간을 갖고 완만하게 감소시킴으로써, 과급된 흡입 유체가 스로틀 밸브에 의하여 막히지 않고, 일부는 상기 흡기 다기관을 통해 실러더로 들어가 배기되도록 하여, 흡기측의 급격한 압력 상승을 방지한다.

한편, 상기 제어부(400)로부터 출력된 제어 신호는 차량에 따라 ETC(Electric Throttle Control) 또는 ISCA(Idle Speed Control Actuator)로 전달 되고 이를 수신한 상기 ETC 또는 ISCA는 상기 제어 신호에 따라, 스로틀 밸브의 개도를 실질적으로 조절한다.

이하에서는 도 2를 참조하여, 본 발명의 실시 예에 따른 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법을 설명하기로 한다. 여기서, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법을 설명하기 위한 순서도이다.

먼저, 정압 상태인 흡기 다기관에 부압이 형성되도록 스로틀 밸브의 개도를 조절한다(S100). 즉, 운전자의 급격한 감속 요구, 차량의 관성에 의해 주행하는 'Fuel Cut' 구간 및 터보-차져를 보호하려는 요청 즉, 운전자의 요구에 따라서 스로틀 밸브가 급격하게 닫히는 경우, 정압 상태인 상기 흡기 다기관에 부압이 형성될 수 있도록 상기 스로틀 밸브를 운전자의 요구에 따라서 닫고, 이후 소정의 개도로 유지하여, 상기 터보-차져 임펠러의 관성에 의해 과급으로 유입되는 흡입 유체를 상기 스로틀 밸브를 경유시켜 흡기 다기관으로 보낸다.

그리고나서, 흡기 다기관(Intake manifold)의 부압에 기인하여 바이-패스 밸브를 구동시킨다(S200). 즉, 상기 흡기 다기관의 부압이 설정되면 제어부(400) 예컨대, 엔진 제어 유닛(ECU,Engine Control Unit)으로부터의 액추에이터 명령에 따라 상기 바이-패스 밸브에 상기 설정된 부압을 공급하고 구동시켜, 과급측 흡기관의 압력을 1차적으로 해소시킨다.

다음으로 상기 바이-패스 밸브 구동 후, 상기 스로틀 밸브를 경계로 상기 과급측 흡입 압력을 측정한다(S300). 즉, 데이터 수집부(100)는 상기 터보-차져와 상기 스로틀 밸브 사이에 위치한 흡기관 상의 압력을 측정하고, 측정된 압력 정보를 데이터 비교부(300)로 전송한다.

이후, 측정된 흡입 압력과 상기 엔진에 따른 기준치(=대기압-200hPa) 압력을 비교한다(S400). 즉, 데이터 비교부(300)는 데이터 수집부(100)로부터 흡기관 상의 측정 압력 정보를 제공받고, 데이터 저장부(200)로부터 기준치 압력 정보를 제공받아 이를 비교한다.

상기 비교 결과, 측정된 흡입 압력이 상기 기준치 압력보다 높을 경우, 소정의 지연 시간 동안, 설정된 스로틀 밸브의 소정의 개도를 유지시켜 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 강하시킨다(S500). 즉, 상기 소정의 지연 시간 동안 상기 과급측의 흡입 유체를 상기 소정의 개도를 유지한 스로틀 밸브 및 흡기 다기관을 경유시켜, 엔진의 실린더를 통해 배기시킴으로써 과급측 흡입관의 압력을 기준치(=대기압-200hPa) 압력 이하로 강하시킨다.

이후, 상기 측정 압력이 기준치 압력보다 커지지 않는 한도 내에서 상기 스로틀 밸브의 소정의 개도를 점차 줄여 개도를 최소 값으로 만든다(S600). 즉, 제어부(400)는 스로틀 밸브가 급격하게 닫히는 경우에 발생하는 과급측 압력의 순간적인 상승을 제거하기 위해 스로틀 밸브의 개도를 급격하게 감소시키지 않고, 지연시간을 갖고 완만하게 감소시킴으로써, 과급된 흡입 유체가 스로틀 밸브에 의하여 막히지 않고 일부는 상기 흡기 다기관을 통해 실러더로 들어가 배기되도록 하여, 흡기측의 급격한 압력 상승을 방지한다.

한편, 단계 'S400' 결과 상기 측정된 흡입 압력이 상기 기준치 압력 이하일 경우, 단계 '600'을 바로 수행한다. 또한, 상기 단계 'S100' 내지 'S600' 이 수행 되는 감속 주행 구간 동안 엔진에는 연료가 공급되지 않도록 구현함이 바람직하다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템 및 그 방법은 운전자의 요구에 따라, 도 3에 도시한 바와 같이 스로틀 밸브의 개도가 급격하게 감소하는 경우에 발생하는 압력의 순간적인 상승을 제거하기 위해 스로틀 밸브의 개도를 소정의 지연시간을 갖고 완만하게 감소시킨다. 따라서, 도 4에 도시한 바와 같이, 과급된 흡기 유체가 스로틀 밸브에 의하여 막히지 않고 일부는 흡기 다기관을 통하여 실린더로 들어가 외부로 배출됨에 따라, 스로틀 밸브의 닫힘 현상에 의한 급격한 압력 상승을 개선할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템 및 그 방법은 스로틀 밸브가 지나치게 늦게 닫힘에 따라, 흡기 다기관에 부압이 형성되지 않는 것을 예방하기 위해 소정의 개도까지는 기존과 동일한 방법으로 스로틀 밸브의 개도를 급격하게 줄여 흡기 다기관의 부압을 형성시킴으로써 바이-패스 밸브를 정상적으로 구동시킬 수 있도록 한다.

이상에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템 및 그 방법은 운전자의 요구에 따라 스로틀 밸브의 개도를 급격하게 감소시키는 현상을 개선하여 상대적으로 스로틀 밸브의 개도를 지연시간을 갖고 완만하게 감소시켜, 과급 공기로 인한 압력 상승을 제거함으로써 흡입 공기 맥동으로 인한 부품 손상 및 파손을 방지하고 흡입 공기 맥동을 감쇄시키기 위한 추가 부품의 삭제로 생산비를 절감할 수 있다.

지금까지 본 발명을 바람직한 실시 예를 참조하여 상세히 설명하였지만, 본 발명이 상기한 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 또는 수정이 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 미친다 할 것이다.

Claims (13)

1. 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템에 있어서,

   터보-차져와 스로틀 밸브 사이에 위치한 흡기관 상의 압력을 측정하는 흡기측 압력 센서와 흡기 다기관에 위치한 흡기 다기관(Intake manifold) 압력 센서로부터 해당 압력 수치를 제공받는 데이터 수집부;

   상기 흡기관 및 상기 엔진의 기준치 압력(=대기압-200hPa) 정보를 저장하는 데이터 저장부;

   상기 데이터 저장부 및 데이터 수집부로부터 제공되는 압력 정보를 비교하는 데이터 비교부; 및

   상기 데이터 비교부의 출력 신호에 따라, 상기 흡기측에 위치한 바이-패스 밸브 및 상기 스로틀 밸브를 제어하기 위한 제어 신호를 출력하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 시스템은,

   상기 제어부로부터 출력된 제어 신호에 따라, 상기 스로틀 밸브의 개도를 조절하는 ETC(Electric Throttle Control);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 시스템은,

   상기 제어부로부터 출력된 제어 신호에 따라, 상기 스로틀 밸브의 개도를 조절하는 ISCA(Idle Speed Control Actuator);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는,

   정압 상태인 상기 흡기 다기관에 부압이 형성될 수 있도록 상기 스로틀 밸브를 운전자의 요구에 따라서 급속히 닫고, 이후 소정의 개도로 유지한 후 압력 상태에 따라서 점진적으로 닫아주어 상기 터보-차져 임펠러의 회전 관성에 의해 과급측으로 유입되는 흡입 유체를 상기 스로틀 밸브를 경유시켜 상기 흡기 다기관으로 유입시키는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 제어부는,

   상기 데이터 비교부를 통한 상기 흡기관 상의 압력과 상기 기준치(=대기압-200hPa) 압력의 비교 결과, 상기 흡기관 상의 압력이 상기 기준치 압력보다 높을 경우, 소정의 지연 시간 동안, 상기 스로틀 밸브를 소정의 개도로 유지시켜, 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 강하시키는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 제어부는,

   상기 흡기관 상의 압력이 상기 기준치 압력보다 커지지 않는 한도 내에서 상기 유지되는 스로틀 밸브의 소정의 개도를 점차 줄여, 개도를 소정의 최소 값으로 만드는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 시스템.
7. 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법에 있어서,

   a) 과급 이후, 정압 상태인 흡기 다기관에 부압이 형성되도록 스로틀 밸브의 개도를 조절하는 단계;

   b) 상기 a) 단계를 통해 형성된 상기 흡기 다기관(Intake manifold)의 부압에 기인하여 바이-패스 밸브를 구동시키는 단계;

   c) 상기 바이-패스 밸브 구동 후, 상기 스로틀 밸브를 경계로 상기 과급측 흡입 압력을 측정하는 단계;

   d) 상기 c) 단계에서 측정된 흡입 압력과 상기 엔진에 따른 기준치(=대기압-200hPa) 압력을 비교하는 단계;

   e) 상기 d) 단계의 비교 결과, 상기 측정된 흡입 압력이 상기 기준치 압력보다 높을 경우, 소정의 지연 시간 동안, 상기 스로틀 밸브의 소정의 개도를 유지시켜, 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 강하시키는 단계; 및

   f) 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 유지시킨 상태에서 상기 스토틀 밸브의 소정의 개도를 점차 줄여, 상기 스로틀 밸브의 개도를 상기 측정 압력이 상기 기준치 압력 이하를 유지하는 최소값으로 만드는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 a) 단계는,

   정압 상태인 상기 흡기 다기관에 부압이 형성될 수 있도록 상기 스로틀 밸브를 운전자의 요구에 따라서 닫고, 이후 소정의 개도로 유지하여 상기 터보-차져 임펠러의 관성에 의해 과급측으로 유입되는 흡입 유체를 상기 스로틀 밸브를 경유시켜 흡기 다기관으로 유입시키는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법.
9. 제 7 항에 있어서, 상기 b) 단계는,

   상기 흡기 다기관에 부압이 설정되면, 상기 바이-패스 밸브에 상기 설정된 부압을 공급하여, 상기 바이-패스 밸브를 구동시키는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법.
10. 제 7 항에 있어서, 상기 c) 단계는,

    상기 터보-차져와 상기 스로틀 밸브 사이에 위치한 흡기관 상의 압력을 측정하는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법.
11. 제 7 항에 있어서, 상기 d) 단계의 비교 결과,

    상기 측정된 흡입 압력이 상기 기준치 압력 이하일 경우, 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 유지시킨 상태에서 상기 스토틀 밸브의 소정의 개도를 점차 줄여, 상기 스로틀 밸브의 개도를 상기 측정 압력이 상기 기준치 압력 이하를 유지하는 최소값으로 만드는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법.
12. 제 7 항에 있어서, 상기 e) 단계는,

    상기 소정의 지연 시간 동안 상기 과급측의 흡입 유체를 상기 소정의 개도를 유지한 스로틀 밸브를 경유시켜 상기 흡기 다기관으로 유입시킴으로써, 상기 측정 압력을 상기 기준치 압력 이하로 강하시키는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법.
13. 제 7 항에 있어서, 상기 a) 단계 내지 e) 단계가 수행되는 동안,

    상기 엔진에는 연료가 공급되지 않는 것을 특징으로 하는 터보-차져 엔진의 과급 압력 조절 방법.

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