KR100771038B1

KR100771038B1 - Disc brake

Info

Publication number: KR100771038B1
Application number: KR1020030007777A
Authority: KR
Inventors: 고창복
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2003-02-07
Filing date: 2003-02-07
Publication date: 2007-10-29
Anticipated expiration: 2023-02-07
Also published as: KR20040071868A

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드 플레이트의 원활한 복원과 진동방지를 위해 설치되는 패드 스프링의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly to a structure of a pad spring that is installed for smooth restoration and vibration prevention of the pad plate.

본 발명에 따른 디스크 브레이크의 상기 패드 스프링(80)은 소정의 판재로 성형되며, 상기 패드 플레이트(51, 52)의 지지홈(53)에 삽입되어 상기 패드 플레이트(51, 52)의 미끄럼운동을 가이드하는 가이드부(81)와, 상기 패드 플레이트(51, 52)를 지지하도록 마련된 양측의 지지부(83)와, 상기 지지부(83)의 상단을 연결하는 연결부(84)와, 상기 지지부(83)로부터 만곡형으로 돌출된 자유단을 갖는 탄지부(82)를 포함한다. The pad spring 80 of the disc brake according to the present invention is formed of a predetermined plate material, and inserted into the support grooves 53 of the pad plates 51 and 52 to slide the pad plates 51 and 52. Guide portion 81 for guiding, support portions 83 on both sides provided to support the pad plates 51 and 52, a connecting portion 84 connecting the upper end of the support portion 83, and the support portion 83. And a tungsten portion 82 having a free end protruding in a curved shape from.

따라서, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 패드 플레이트의 복귀성능을 가지는 패드 스프링의 형상을 변형하여 잔류 드래그를 감소시킴으로써, 상기 탄지면의 탄성력에 의해 뛰어난 패드 플레이트의 복귀성을 유지하면서도, 그 구성이 크게 단순화됨으로써 패드 스프링의 제작과 설치가 용이하다는 효과가 있다.
Accordingly, the disc brake according to the present invention deforms the shape of the pad spring having the return performance of the pad plate to reduce the residual drag, thereby maintaining the resilience of the pad plate due to the elastic force of the surface of the pad, and the configuration thereof is greatly increased. By simplifying, the pad spring can be easily manufactured and installed.

Description

DISK BRAKE}

도 1은 종래 디스크 브레이크의 주요 구성을 도시한 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing the main configuration of a conventional disc brake.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 주요구성을 도시한 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view showing the main configuration of the disc brake according to the present invention.

도 3은 본 발명이 적용된 디스크 브레이크의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a disc brake to which the present invention is applied.

도 4는 본 발명에 따른 패드 스프링의 사시도이다.4 is a perspective view of a pad spring according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 패드 스프링과 패드 플레이트의 결합구조를 도시한 측면도이다.Figure 5 is a side view showing a coupling structure of the pad spring and the pad plate according to the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 패드 스프링의 작동상태를 도시한 사시도이다.6 is a perspective view showing an operating state of the pad spring according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

40 : 디스크 51, 52 : 패드 플레이트40: disc 51, 52: pad plate

53 : 지지홈 60 : 캘리퍼 하우징53: support groove 60: caliper housing

61 : 실린더 62 : 피스톤61 cylinder 62 piston

63 : 지지부 70 : 캐리어63: support 70: carrier

71 : 지지턱 80 : 패드 스프링71: support jaw 80: pad spring

81 : 가이드부 82 : 탄지부 81: guide portion 82: bullet section

83 : 지지부 84 : 연결부
83: support portion 84: connection portion

본 발명은 캘리퍼형 브레이크의 패드 스프링에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 패드 가이드와 패드 복원 스프링을 일체형으로 구성하여 차량의 제동 후 디스크에 접촉되어 있던 브레이크 패드를 패드 스프링의 탄성력을 이용하여 강제적으로 이탈시켜 브레이크 패드의 잔류 드래그에 의한 이상 마모와 디스크의 열 변형에 의한 이상 진동, 소음 등을 방지하는 디스크 브레이크의 패드 스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a pad spring of a caliper brake, and more particularly, the pad guide and the pad restoring spring are integrally formed so that the brake pad, which is in contact with the disk after braking of the vehicle, is forcibly released using the elastic force of the pad spring. The present invention relates to a pad spring of a disc brake which prevents abnormal wear caused by residual drag of the brake pad and abnormal vibration, noise, etc. caused by thermal deformation of the disc.

일반적으로, 캘리퍼형 브레이크 장치는 실린더, 피스톤 및 브레이크 패드가 수용된 캘리퍼 하우징과, 전륜구동축의 회전력을 전달받아 연동 가능한 디스크와, 브레이크 디스크 외곽부에 그 외주면을 일부 수납하도록 수납부가 형성된 캘리퍼와, 캘리퍼 수납부의 내측 양면에 브레이크 디스크의 회전을 제어하는 브레이크 패드와, 유압 파이프라인에 의해 작동되며 브레이크 패드에 구동 가능하게 장착된 피스톤을 포함한다.In general, a caliper brake device includes a caliper housing in which a cylinder, a piston, and a brake pad are accommodated, a disc that can be interlocked with the rotational force of the front wheel drive shaft, and a caliper in which a housing is formed to partially store the outer circumferential surface of the brake disc, and a caliper; Brake pads for controlling the rotation of the brake disc on both inner sides of the housing portion, and a piston operated by a hydraulic pipeline and operably mounted to the brake pad.

상기와 같은 캘리퍼형 브레이크는 브레이크 페달을 밟음으로써 브레이크 오일에 의하여 캘리퍼의 실린더내에 있는 피스톤을 밀게 되고, 상기 피스톤은 디스크의 양측에 위치하고 있는 한 쌍의 패드를 디스크 방향으로 이동시켜 회전하는 디스크를 마찰제동에 의하여 정지시키는 구성이다. The caliper brake as described above pushes the piston in the caliper's cylinder by brake oil by depressing the brake pedal, and the piston moves the pair of pads located on both sides of the disk in the direction of the disk to friction the rotating disk. It is the structure to stop by braking.

도 1은 종래 디스크 브레이크의 구성을 도시한 분해사시도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징(10)의 일측에 실린더(11)가 형성되고, 이 실린더(11)에는 유압에 의해 마찰 패드를 밀어주는 피스톤(12)이 설치된다. 그리고 피스톤(12)이 설치된 맞은편 쪽으로 한 쌍의 패드 플레이트(21, 22)가 마주보도록 설치되는데, 그중 하나의 패드 플레이트(21)는 피스톤(12)에 인접되고, 다른 하나는 맞은편 지지부(13)에 인접된다.1 is an exploded perspective view showing the structure of a conventional disc brake. As shown in FIG. 1, in the conventional disc brake, a cylinder 11 is formed at one side of the caliper housing 10, and the cylinder 11 is provided with a piston 12 that pushes the friction pad by hydraulic pressure. . Then, the pair of pad plates 21 and 22 face each other to the opposite side where the piston 12 is installed, one of which pad plate 21 is adjacent to the piston 12, and the other is opposite to the support part ( 13).

또한, 캘리퍼 하우징(10)의 하부에는 상기 패드 플레이트(21, 22)의 이탈을 방지함과 동시에, 패드 플레이트의 움직임을 지지해주는 캐리어(30)가 설치되는데, 이 캐리어(30)는 차량의 차체에 고정이 된다.In addition, a carrier 30 is installed under the caliper housing 10 to prevent the pad plates 21 and 22 from being separated and to support the movement of the pad plate. The carrier 30 is a vehicle body of the vehicle. It is fixed at.

또한, 캐리어(30)의 양측에는 패드 플레이트(21, 22)의 양단부을 지지할 수 있도록 지지턱(31)이 형성되고, 패드 플레이트(21, 22)의 양단부에는 상기 지지턱(31)이 끼워지는 지지홈(24)이 형성된다. 그리고 이 지지턱(31)과 지지홈(24) 사이에는 패드 플레이트(21, 22)의 움직임을 원활하게 하는 동시에 차량의 진동시 패드 플레이트(21, 22)의 떨림이 방지될 수 있도록 패드 지지스프링(25)이 설치된다.In addition, support jaws 31 are formed on both sides of the carrier 30 to support both ends of the pad plates 21 and 22, and the support jaws 31 are fitted to both ends of the pad plates 21 and 22. The support groove 24 is formed. The pad support spring is provided between the support jaw 31 and the support groove 24 to smoothly move the pad plates 21 and 22 and to prevent shaking of the pad plates 21 and 22 when the vehicle vibrates. 25 is installed.

그리고 패드 플레이트(21, 22)의 상단부에는 브레이크 동작이 완료된 후에 패드 플레이트가 원래의 상태로 복원될 수 있도록 탄성력을 부여하는 패드 리턴스프링(26)과, 이 패드 리턴 스프링이 지지되는 지지봉(27)이 설치된다.In addition, the upper end of the pad plate (21, 22), the pad return spring 26 to give an elastic force so that the pad plate can be restored to its original state after the brake operation is completed, and the support rod (27) on which the pad return spring is supported This is installed.

즉, 종래 디스크 브레이크의 패드 플레이트(21, 22)는 캐리어의 지지턱(31)에 설치되는 패드 지지스프링(25)과, 패드 플레이트(21, 22)의 상단부에 설치되는 패드 리턴스프링(26) 및 지지봉(27)에 의해서, 패드 플레이트의 진동이 방지됨과 동시에 패드 플레이트의 원활한 복원 동작이 이루어지도록 하였다.That is, the pad plates 21 and 22 of the conventional disc brake are pad support springs 25 installed on the support jaw 31 of the carrier and pad return springs 26 installed on the upper ends of the pad plates 21 and 22. And by the support bar 27, the vibration of the pad plate is prevented and at the same time smooth restoring operation of the pad plate.

그러나 이러한 종래 디스크 브레이크의 패드 스프링은 장기간의 사용으로 인하여 캘리퍼의 노화나 기타 부품의 노화로 인하여 잔류 드래그가 발생되므로 패드가 디스크와의 간격을 유지하지 못하고 밀착되어 디스크와 패드가 계속적인 마찰상태를 가지게 됨으로써 주행성이 저하되는 문제점이 여전히 남아 있었다. 또한, 종래의 캘리퍼형 브레이크는 지지턱(31)에 설치되는 지지 스프링(25)과, 패드 플레이트(21, 22)의 상단부에 설치된 리턴 스프링(26) 및 지지봉(27)이 별도로 구비할 뿐만 아니라, 리턴스프링(26)의 구성이 복잡하여 제작 및 설치가 어렵고, 스프링의 제조비용이 상승되는 문제점이 있었다.
However, the pad spring of such a conventional disc brake causes residual drag due to aging of the caliper or aging of other parts due to prolonged use, so that the pad does not maintain a distance from the disk, and thus the disk and the pad are in constant friction. There was still a problem of deterioration in running by having. In addition, the conventional caliper brake has not only a support spring 25 installed on the support jaw 31, a return spring 26 and a support rod 27 provided on upper ends of the pad plates 21 and 22, but also separately provided. The complexity of the return spring 26 is difficult to manufacture and install, and the manufacturing cost of the spring is increased.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 패드 플레이트를 지지하는 패드 스프링의 구조를 개선하여, 잔류 드래그를 감소시켜 패드 플레이트의 복원성을 좋게 하면서도 스프링의 제작 및 설치가 크게 단순화되는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.
The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to improve the structure of the pad spring for supporting the pad plate, reducing the residual drag to improve the resilience of the pad plate, while greatly simplifying the production and installation of the spring To provide a disc brake.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크와, 상기 디스크에 밀착되어 제동 작용을 수행하도록 일면에 마찰 패드가 부착되고 그 양측 단부에 지지홈이 형성된 한 쌍의 패드 플레이트와, 상기 패드 플레이트가 지지되도록 그 양측에 상기 지지홈에 끼워지는 지지턱이 형성되며 그 일측이 차체에 고정되는 캐리어와, 상기 캐리어와 상기 패드 플레이트 사이에 설치되어 상기 패드 플레이트의 떨림을 방지함과 동시에 브레이크 제동압의 해지시 상기 패드 플레이트를 최초의 상태로 복귀시키는 패드 스프링을 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a disk that rotates together with a wheel of a vehicle, and a pair of pads having a friction pad attached to one surface thereof and supporting grooves formed at both ends thereof so as to be in close contact with the disk to perform a brake action. Plate and support jaws that fit into the support grooves are formed on both sides thereof to support the pad plate, and one side of which is installed between the carrier and the carrier and the pad plate to prevent shaking of the pad plate. In the disc brake having a pad spring for returning the pad plate to the initial state when the brake braking pressure is released,

상기 패드 스프링은 소정의 판재로 성형되며, 상기 패드 플레이트의 지지홈에 삽입되어 상기 패드 플레이트의 미끄럼운동을 가이드하는 가이드부와, 상기 패드 플레이트를 지지하도록 마련된 양측의 지지부와, 상기 지지부의 상단을 연결하는 연결부와, 상기 지지부로부터 만곡형으로 돌출된 자유단을 갖는 탄지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 구성이다. The pad spring is formed of a predetermined plate material, and inserted into a support groove of the pad plate to guide the sliding movement of the pad plate, support parts on both sides provided to support the pad plate, and an upper end of the support part. It comprises a connection portion for connecting, and a finger portion having a free end protruding in a curved shape from the support portion.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 주요구성을 도시한 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 패드 스프링의 사시도이다. 그리고 도 5는 본 발명에 따른 패드 스프링과 패드 플레이트의 결합구조를 도시한 측면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 패드 스프링의 작동상태를 도시한 사시도이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 2 is an exploded perspective view showing the main configuration of the disc brake according to the present invention, Figure 3 is a sectional view of the disc brake according to the present invention, Figure 4 is a perspective view of the pad spring according to the present invention. 5 is a side view illustrating a coupling structure of a pad spring and a pad plate according to the present invention, and FIG. 6 is a perspective view illustrating an operating state of the pad spring according to the present invention.

본 발명에 따른 디스크 브레이크는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크(40)가 구비되고, 이 디스크(40)의 양측에는 디스크의 측면과 접하여 마찰력을 발생시키도록 일면에 마찰 패드(51a, 52a)가 부착된 한 쌍 의 패드 플레이트(51, 52)가 대향 설치된다. 2 and 3, the disk brake according to the present invention is provided with a disk 40 that is rotated together with the wheel of the vehicle, both sides of the disk 40 to generate a friction force in contact with the side of the disk A pair of pad plates 51 and 52 having friction pads 51a and 52a attached to one surface thereof is provided to face each other.

그리고 이 패드 플레이트(51, 52)의 상부에는 두 패드 플레이트(51, 52)를 디스크(40) 쪽으로 밀어줄 수 있도록 일 측에 가압 피스톤(62)이 설치된 실린더(61)가 구비되고, 타 측에 절곡된 지지부(63)가 마련된 캘리퍼 하우징(60)이 설치된다. And the upper portion of the pad plate 51, 52 is provided with a cylinder 61 is provided with a pressure piston 62 on one side to push the two pad plate 51, 52 toward the disk 40, the other side The caliper housing 60 is provided with a support portion 63 is bent in the.

이때, 상기 패드 플레이트(51, 52)는 내측 패드 플레이트(51)와 외측 패드 플레이트(52)로 구별되며, 내측 패드 플레이트(51)가 상기 피스톤(62)과 접하도록 설치되고, 외측 패드 플레이트(52)가 맞은편 지지부(63)에 접하도록 설치된다.In this case, the pad plates 51 and 52 are divided into an inner pad plate 51 and an outer pad plate 52, and the inner pad plate 51 is installed to contact the piston 62, and the outer pad plate ( 52 is installed in contact with the opposite support 63.

또한, 캘리퍼 하우징(60)의 하부에는 상기 패드 플레이트(51, 52)의 이탈이 방지되도록 패드 플레이트를 지지함과 동시에, 패드 플레이트의 움직임을 안내해주는 캐리어(70)가 설치된다. 이때, 캐리어(70)는 그 일 측이 차량의 차체에 고정이 되고, 상기 캘리퍼 하우징(60)은 이 캐리어(70)에 미끄럼운동이 가능하게 결합된다. 즉, 캘리퍼 하우징(60)은 캐리어(70)에 결합된 채 미끄럼운동을 하게 되는 것이다.In addition, a carrier 70 is installed at the lower portion of the caliper housing 60 to support the pad plate and prevent the pad plate 51 and 52 from being separated. At this time, one side of the carrier 70 is fixed to the vehicle body of the vehicle, the caliper housing 60 is coupled to the carrier 70 so that the sliding movement is possible. That is, the caliper housing 60 is to slide while being coupled to the carrier 70.

또한, 상기 캐리어(70)의 양측에는 패드 플레이트(51, 52)의 양단부가 지지되어 진퇴운동을 할 수 있도록 지지턱(71)이 형성되고, 패드 플레이트(51, 52)의 양단부에는 상기 지지턱(71)이 끼워지도록 형성된 지지홈(53)이 마련된다. 따라서 피스톤(62)의 운동에 의해 패드 플레이트(51, 52)가 가압되면, 패드 플레이트는 지지홈(53)이 지지턱(71)에 의해 안내되면서 디스크(40)의 전후 방향으로 진퇴운동을 하게 된다. In addition, the support jaw 71 is formed on both sides of the carrier 70 so that both ends of the pad plates 51 and 52 are supported to move forward and backward, and the support jaws are formed at both ends of the pad plates 51 and 52. The support groove 53 formed so that 71 may be fitted is provided. Accordingly, when the pad plates 51 and 52 are pressed by the movement of the piston 62, the pad plate causes the support groove 53 to be guided by the support jaw 71 to move forward and backward in the front and rear directions of the disk 40. do.

그리고, 상기 패드 플레이트의 지지홈(53)에는 차량의 진동에 따른 패드 플레이트의 떨림을 방지함과 동시에, 브레이크 압이 해지될 때 패드 플레이트가 원래의 상태로 복원될 수 있도록 패드 스프링(80)이 설치된다. In addition, the pad spring 80 is provided in the support groove 53 of the pad plate to prevent the pad plate from vibrating due to the vibration of the vehicle and to restore the pad plate to its original state when the brake pressure is released. Is installed.

도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 패드 플레이트(51, 52)의 양단과 캐리어(70) 사이에 끼워지는 상기 패드 스프링(80)은 소정의 판재로 성형되며, 상기 패드 플레이트(51, 52)의 지지홈(53)에 삽입되어 상기 패드 플레이트(51, 52)의 미끄럼운동을 가이드하는 가이드부(81)와, 상기 패드 플레이트(51, 52)를 지지하도록 마련된 양측의 지지부(83)와, 상기 지지부(83)의 상단을 연결하는 연결부(84)와, 상기 지지부(83)로부터 만곡형으로 돌출된 자유단을 갖는 탄지부(82)를 포함한다. 4 and 5, the pad spring 80 inserted between both ends of the pad plates 51 and 52 and the carrier 70 is formed of a predetermined plate material, and the pad plates 51 and 52. A guide portion 81 inserted into the support groove 53 of the pad guide to guide the sliding motion of the pad plates 51 and 52, and support portions 83 provided at both sides to support the pad plates 51 and 52; And a connection part 84 connecting an upper end of the support part 83, and a finger part 82 having a free end protruding in a curved shape from the support part 83.

더욱 상세히 설명하면, 상기 패드 스프링의 탄지부(82)의 자유 단부가 패드 플레이트(51, 52)에 연접되도록 패드 플레이트(51, 52)를 향해 만곡형으로 돌출되어 있으므로 피스톤의 작동에 의하여 패드가 전진하는데 무리함이 발생하지 않게 된다.More specifically, since the free end of the stop portion 82 of the pad spring protrudes in a curved shape toward the pad plates 51 and 52 so as to be in contact with the pad plates 51 and 52, the pad is operated by the operation of the piston. There is no force to move forward.

상기와 같이 구성된 본 발명은 제 6 도에 도시하는 바와 같이 작동한다. 도 6에 도시하는 바와 같이, 브레이크 제동 시에는 실린더(61)내의 유압이 높아지면 피스톤(62)은 전진하여 패드 플레이트(51, 52)를 디스크 방향으로 밀어 전진시키게 된다.The present invention configured as described above operates as shown in FIG. As shown in FIG. 6, when the hydraulic pressure in the cylinder 61 increases during brake braking, the piston 62 moves forward to push the pad plates 51 and 52 in the disc direction.

피스톤의 힘을 전달받는 패드 플레이트(51, 52)의 일면에 부착된 마찰 패드(51a, 52a)는 디스크(40)와 마찰을 일으켜 회전하는 디스크(40)를 정지시키며 이러한 일련의 동작은 종래의 기술과 동일하다. The friction pads 51a and 52a attached to one surface of the pad plates 51 and 52, which receive the force of the piston, cause friction with the disk 40 to stop the rotating disk 40. This series of operations is conventional. Same as technology.

상기와 같이 패드 플레이트(51, 52)가 전진할 때에는 스프링 패드(80)의 지지부(83)에 일 측이 고정된 탄지부(82)의 자유단이 패드 플레이트(51, 52)가 연접된 상태에 있기 때문에 패드 플레이트(51, 52)가 탄지부(82)의 자유단을 밀어 올리면서 전진을 하게 된다.As described above, when the pad plates 51 and 52 are advanced, the free ends of the finger parts 82 having one side fixed to the support 83 of the spring pad 80 are in contact with the pad plates 51 and 52. Since the pad plate (51, 52) is to move forward while pushing the free end of the finger portion 82.

제동 완료 후 유압이 해제되면, 피스톤(62)은 피스톤과 실린더 상간에 설치된 고무재의 링이 당기는 힘에 의하여 복원을 하게 됨과 동시에 패드 플레이트(51, 52)도 후퇴하게 됨으로써 패드 스프링(80)을 향해 수축되어 있던 탄지부(82)의 복원력이 유압의 해제로 인하여 마찰 패드(51a, 52a)가 밀착되려는 힘(잔류 드래그)보다는 크게 작용하게 되므로 탄지부(82)의 자유단이 신속히 확장된다.When the hydraulic pressure is released after the braking is completed, the piston 62 is restored by the pulling force of the ring of the rubber material installed between the piston and the cylinder, and at the same time, the pad plates 51 and 52 are also retracted toward the pad spring 80. Since the restoring force of the contracted magazine portion 82 acts more than the force (residual drag) to bring the friction pads 51a and 52a into close contact due to the release of the hydraulic pressure, the free end of the magazine section 82 is rapidly expanded.

그러면, 패드 스프링(80)의 탄지부(82)와 연접하여 있던 플레이트(51, 52)가 패드 스프링(80)이 미는 힘에 의하여 자연스럽게 후퇴하여 복원이 되며, 마찰 패드가 불완전하게 후퇴하여 디스크와 밀착 내지는 연접된 상태에 있는 것을 방지하게 되는 것이다.
Then, the plates 51 and 52, which are in contact with the finger portion 82 of the pad spring 80, are naturally retracted and restored by the force pushed by the pad spring 80, and the friction pad is incompletely retracted to recover the disk and the disk. It is to prevent being in a close or connected state.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 패드 플레이트의 복귀성능을 가지는 패드 스프링의 형상을 변형하여 잔류 드래그를 감소시킴으로써, 상기 탄지면의 탄성력에 의해 뛰어난 패드 플레이트의 복귀성을 유지하면서도, 그 구성이 크게 단순화됨으로써 패드 스프링의 제작과 설치가 용이한 이점이 있다.As described in detail above, the disc brake according to the present invention deforms the shape of the pad spring having the return performance of the pad plate to reduce the residual drag, while maintaining excellent resilience of the pad plate by the elastic force of the ball surface. As a result, the configuration of the pad spring is greatly simplified, thereby making it easy to manufacture and install the pad spring.

Claims

The disk 40 rotates together with the wheel of the vehicle, and a pair of pads having friction pads 51a and 52a attached to one surface thereof and a support groove 53 formed at both ends thereof to be in close contact with the disk to perform a braking operation. Plates 51 and 52 and support jaws 71 are formed on both sides of the pad plates 51 and 52 so as to be supported by the support grooves 53, and one side of the carrier 70 is fixed to the vehicle body. And a pad spring (80) installed between the carrier (70) and the pad plates (51, 52) to prevent shaking of the pad plate and to return the pad plate to its original state when the brake braking pressure is released. In the disc brake provided with

The pad spring 80 is formed of a predetermined plate material and is inserted into the support grooves 53 of the pad plates 51 and 52 to guide the sliding movement of the pad plates 51 and 52. And support portions 83 on both sides provided to support the pad plates 51 and 52, connecting portions 84 connecting upper ends of the support portions 83, and free protrusions protruding from the support portions 83. Disc brake comprising a stop portion 82 having a stage.

The method of claim 1,

The pad spring (80) is a disc brake, characterized in that configured to be integrally connected to the guide portion 81 and the finger portion (82).

The method of claim 1,

Since the free ends of the finger parts 82 are in contact with the pad plates 51 and 52, the pad plates 51 and 52 move forward while pushing up the free ends of the finger parts 82. Disc brake.

The method of claim 1,

The stop part 82 is a disc brake, characterized in that the elastic plate.