KR100774602B1 - 셔틀콕 - Google Patents

Abstract

본 발명은 실질적으로 원뿔형인 크라운을 구비한 셔틀콕에 관한 것으로, 크라운은 크라운의 좁은 단부 영역에 형성된 일체형 부착 부재를 가지며, 타격 캡은 적어도 비행 방향에서 보았을 때 전방 지역에서는 돔형이며 부착 부재에 부착된 셔틀콕에 관한 것이다.

셔틀콕, 타격 캡, 크라운

Description

셔틀콕{SHUTTLECOCK}

본 발명은 실질적으로 원뿔형인 크라운(crown)을 구비한 셔틀콕에 관한 것으로, 크라운은 크라운의 좁은 단부 영역에 형성된 일체형 부착 부재(attachment element)를 가지며, 타격 캡(striking cap)은 비행 방향에서 보았을 때 적어도 전방 지역에서 돔형(dome-shape)이며 부착 부재에 부착되는 셔틀콕에 관한 것이다.

본 발명의 기재와 관련해서, "셔틀콕"은 구기(ballgame)에 사용될 수 있는 공기 역학 물체, 또는 구기의 용구로 사용될 수 있는 물체, 또는 구기의 일부로 사용될 수 있는 물체를 의미한다. 셔틀콕은 특히 배드민턴 공의 형상을 가질 수 있고, 그에 따라 셔틀콕의 크라운은 배드민턴 공의 스커트에 대응한다.

문헌은 관심 대상인 공기 역학 물체의 여러 가지 구성품들을 언급할 때 동일한 전문 용어를 사용하지 않게 되고, 그렇기 때문에 본 명세서에서는 그러한 용어들을 보다 명확하게 정의할 필요가 있다. 배드민턴 경기와의 밀접한 관계로 인하여, 보다 더 명확하게 하기 위해 배드민턴에서 사용되는 대응 표현들을 참조한다. 이와 관련하여, 때에 따라서는 동일한 부품 또는 구성품에 몇몇의 각기 다른 용어들이 사용되기도 하며 통상적으로 사용되는 모든 용어들이 본 명세서에 기재된 것은 아니라는 점도 주지하고 있어야 한다.

본 발명의 기재와 관련하여, 전형적인 비행 방향은 "전방으로" 라고 언급되 며, 따라서 셔틀콕의 타격 캡이 "전방"에 위치하고 크라운이 "후방"에 위치한다. 원뿔형 크라운은 따라서 "전방" 방향으로 좁은 지역을 가지며 "후방" 방향으로 넓은 지역을 가진다.

"셔틀콕"과 "배드민턴" 셔틀 간의 유사점들과 잠재적 차이점들이 다음에 기재될 것이다. 차이점들에 대한 논의는 "배드민턴"이라는 용어 대신에 왜 "셔틀콕"이라는 용어가 이 경우에 채택되었는지를 설명할 것이다.

배드민턴에 사용된 종래의 전문 용어에 관하여, 영어로 사용된 다음의 용어들을 참조한다. 배드민턴 공의 스커트는 전형적으로 "스커트"라고 칭한다. 배드민턴 공의 기부(base)는 전형적으로 "타격 캡"이라고 칭한다. 배드민턴 경기용 규칙에 따르면, 배드민턴 공 전체는 "스커트"와 "기부"를 가진 "셔틀"이라고 언급되며 기부는 본 발명의 명세서와 관련하여 타격 캡이라고 불리운다.

셔틀콕의 크라운과 배드민턴 볼의 스커트는 깃털 또는 인공 재료로 만들어질 수 있다. 자연 재료를 이용할 때, 특히 일례로 거위 깃털과 같은 깃털을 이용할 때, 깃털은 그것들의 (벗겨진) 깃대(quill)가 타격 캡 안에 위치할 수 있다. 타격 캡은, 예를 들어 코르크로 만들어질 수 있다. 크라운 또는 스커트는 깃대의 전방 부분에 의해 형성된 전방 부분과, 깃가지(feather barb)에 의해 형성된 인접한 후방 부분으로 세분화된다. 깃가지의 이러한 영역은 전형적으로 "날개 영역(vane area)"으로 불린다.

예를 들어 플라스틱과 같은 인공 재료를 이용할 때의 크라운 또는 스커트는 깃털로 만들어진 크라운/스커트에 유사하게끔 그와 마찬가지로 여러 부분들로 나뉠 수 있도록 제조되는 일이 빈번하고, 전방 부분은 깃대의 전방 부분에 실질적으로 대응하는 "여러 개의 대(stem)"들로 형성될 수 있으며, 타격 캡의 뒤에서 보았을 때 후방을 향하여 소정 각도로 발산하며, 크라운 또는 스커트의 원뿔형 기본 형상과 같은 형상이 된다. 대에 의해 형성된 크라운 또는 스커트는, 예를 들어 "상부 스커트"로 언급된다. 깃털로 만들어진 크라운 또는 스커트용 날개 영역에 대응하는 부가적인 부분은 전방 크라운 또는 스커트 부분에 인접할 수 있다. 대의 후방부에 더하여 날개 영역은, 예를 들어 횡방향으로 대들을 연결하는 늑재(肋材)(rib)들 뿐만 아니라 대에 평행하게 연장되는 연결 늑재들을 포함하며, 따라서 이 부분에서 대략적으로 원뿔형 기본 형상을 형성하는 망형 구조(network-like structure)를 형성한다.

예를 들어, 디스크 또는 환형 디스크로 형성될 수 있고 대들 서로 간을 연결시킬 수 있는 단부 링(end ring)이 크라운 또는 스커트의 전방지역, 즉 대의 전방 단부 부분에 제공될 수 있다. 단부 링의 직경은 전형적으로 타격 캡의 직경보다 약간 작다. 타격 캡에 부착 또는 연결시키는 역할을 하는 잠금 부재는 전방-지향 견부로서 단부 링에 일체적으로 형성될 수 있다. 예를 들어, "대 연장 칼라(stem extension collar)"라고 칭하는 대략 원통형인 부착 핀이 타격 캡의 직경의 대략 반 정도의 직경으로 제공될 수 있다.

타격 캡의 전방 부분은 전방으로 연장되는 돔형 부재를 가질 수 있으며, 타격 캡의 후방 부분은 대략 원통형 형상을 가질 수 있다. 원통형 부분의 단면 지역의 직경은 대략 돔형 부재의 기부 직경에 대응한다.

타격 캡은, 예를 들어 중공 원통으로 형성된 후방 개구부(opening)를 가질 수 있으며 대응 형상의 잠금 부재를 수용할 수 있도록 적용된다. 이러한 방법으로 대략 링 형상의 후방 경계 벽이 타격 캡에 형성될 수 있으며, 조립될 때 전방 대 및/또는 단부 링의 영역에 인접한다.

상기 기술된 종래 특징들을 기술하는 예들이 다음의 공보들, 영국 공개 특허 공보 제887172호, 영국 공개 특허 공보 제908684호, 영국 공개 특허 공보 제1046708호, 독일 공개 특허 공보 제2321861호에 개시되어 있다.

배드민턴 공과 셔틀콕 사이의 차이점 또는 잠재적 차이점들이 이제부터 기술될 것이다.

배드민턴 규칙은 배트민턴 공이 실제 깃털이든지 또는 합성 재료로 만들어진 대응하는 깃털 모조품이든지 간에 포함한다고 명기하였다. 깃털을 사용하는 경우, 16개의 깃털들이 대략 62 내지 70mm사이에서 균일한 길이를 가지는 것으로 채택되어야 하며, 깃대는 대략 58 내지 68mm의 직경을 가지는 원에 위치하여야 한다. 기부의 직경은 대략 25 내지 28mm이며, 배드민턴 셔틀의 무게는 4.47 내지 5.50 그램 사이여야 한다.

10%까지의 편차가 용인되는 것을 제외하고는 이러한 배드민턴 규칙에 유사한 규칙이 합성 재료로 만들어진 배드민턴 셔틀에 적용된다.

그러나, 본 발명의 기재와 관련하여, 전술한 배드민턴 규칙은 본 발명에 따른 셔틀콕에는 적용되지 않는다.

예를 들어, 본 발명에 따른 셔틀콕은 전술한 배드민턴의 공보다 더 무거운 무게를 가질 수 있으며, 특히 6 내지 50그램이며, 특히 예를 들어 대략 9그램이다. 셔틀콕의 치수는 배드민턴 규칙에 의해 명문화된 치수들과 또한 다를 수 있다. 예를 들어, 셔틀콕의 크라운의 외면(outside surface)은 30 내지 50mm 사이의 길이를 가질 수 있으며, 특히 예를 들면 대략 38mm이다. 게다가, 크라운의 후방 경계에 의해 형성된 원은, 대략 40 내지 68mm의 직경을 가지며, 예를 들면 대략 50mm이다. 타격 캡의 직경은, 예를 들어 대략 20 내지 25mm이며. 예를 들어 25mm보다 작을 수 있다.

전술한 편차로 인하여, 셔틀콕은 배드민턴 셔틀의 공기 역학 특성과 다른 공기 역학 특성을 가질 수 있다. 특히, 더 무거운 무게와 "더 짧은" 크라운은 궤적에 전체적으로 더 큰 안정성을 부여하며, 따라서 더 빠른 속력(airspeed)과 더 긴 사정 거리가 얻어진다. 예를 들어, 유리하게는 증가된 안정성은 옆바람(crosswind)으로 인한 측면 흐름(sideways drift)을 줄일 수 있다. 비행 특성에 있어서 전술한 성질 변화로 인하여, 유리하게는 셔틀콕은 대기 또는 "옥외" 조건 하에서 사용될 수 있으며, 이는 배드민턴의 경우 "실내"에서 사용될 수 있는 것과 대조적이다.

도 2a, 도 2b 및 도 3a는 전술한 유형의 종래 셔틀콕을 개략적으로 도시한다. 도 2a는 타격 캡(3)과 타격 캡의 후방 단부에 인접한 크라운(2)을 도시한다. 크라운(2)은 타격 캡(3)에 인접한 전방 크라운 부분(20)을 가진다. 전방 크라운 부분(20)은 대(stem)(21)의 전방 부분에 의해 형성된다. 대(21)의 후방 부분에 의해 형성된 후방 크라운 부분(22), 횡방향 늑재(25) 및 연결 늑재(24)가 전방 크라운 부분(20)의 후방으로 배열된다.(도면이 복잡해지지 않도록 하기 위하여 모든 대(21), 늑재(25) 및 연결 늑재(24)에 참조 번호가 제공되지는 않음. 도면에 도시된 대(21), 늑재(25), 및 연결 늑재(24)의 수는 또한 단순히 예시적인 것으로 이해되며 어떠한 방법으로도 제한하는 것이 아님).

다양한 수의 대(21)가 제공될 수 있는데, 예를 들면 16개의 대가 제공될 수 있다. 게다가, 예를 들어 다섯 개의 늑재(25)들이 제공될 수 있으며 여섯 개의 연결 늑재(24)들이 두 대응하는 대(21)들 사이의 영역에 배열될 수 있다.

도 2b는 타격 캡이 제거된 셔틀콕의 개략적인 분해도를 도시한다. 대의 전방 단부들은 단부 링(27)에 의해서 함께 지탱된다. 단부 링(27)의 전방 영역은 본질적으로 일체형의 원통형 잠금 핀(26)을 가진다.

타격 캡(3)은 전방 돔형 부분(31)과 뒤를 잇는 실질적으로 원통형인 후방 부분(32)으로 나뉠 수 있다. 타격 캡(3)은 잠금 핀(26)을 받아들이도록 형성된 후방 개구부(33)를 가진다. 개구부(33)는 원형 가장자리를 가져서 타격 캡(3)은 링 형상의 후방 벽(34)을 형성한다.

크라운(2) 및 타격 캡(3) 사이의 연결은, 예를 들어 전방 압축 링(compression ring)(35)과 후방 압축 링인 두 개의 압축 링을 제공함으로써 향상시킬 수 있다. 그러나, 단지 한 개의 압축 링만이 제공될 수도 있다.

도 3a는 도 2a 및 도 2b의 셔틀콕의 개략적인 사시도를 도시하는데, 동일한 구성 부재는 동일한 참조 번호로 나타난다. 타격 캡(3)의 링 형상 후방 벽(34)이 더 특정되게 도시되었으며, 셔틀콕이 조립되었을 때 단부 링(27)은 타격 캡(3)의 내부 경계 또는 가장자리에 배열된다. 대(21)의 전방 단부들은 단부 링(27)에 연결된다.

타격 캡은, 예를 들어 열가소성 폴리올레핀, 폴리에틸렌 또는 폴리프로필렌, 특히 TBE-EPDM으로 만들어질 수 있다. 크라운도 역시 플라스틱으로 만들어질 수 있다.

전술한 종래의 셔틀콕과 관련해서는 국제 공개 공보 제92/05843 A1호 및 제01/17620 A1호가 참조된다.

국제 공개 공보 제92/05843 A1호는 광원을 가지는 셔틀콕에 대하여 기술한다. 광원은 비행 방향으로 빛을 가장 효율적으로 내뿜는다.

국제 공개 공보 제01/17620 A1호에 개시된 셔틀콕은 반경 방향 돌출부를 가지며, 타격 캡을 크라운에 견고하게 연결시키기 위하여 플랜지 형상의 림이 원통형 잠금 핀의 전방 단부에 배치된다. 상기 공보는 또한 견고한 플라스틱 재료로 만들어지며 머리부 재료의 탄성 변형에 의해서 타격 캡의 후방 원통형 부분에 고정되는 압축 링을 개시하고 있다.

독일 실용신안 공보 제93 09 431 U1호는 공기 역학 특성을 향상시키기 위하여 비행 방향으로 지향된 표면에 딤플형 오목부(dimple-shape indentation)을 가지는 공기 역학적 타격 캡이 개시되어 있다. 중앙 딤플 대신에 중공이 제공될 수 있다. 상기 공보는 타격 캡의 후방 단면에 인접한 타격 캡에 있는 목부(neck)가 신호 색으로 된 링 형상의 딤플을 표면에 포함할 수 있다.

독일 실용신안 공보 제91 10 804 U1호에 교환가능한 원통형 중심부(core)를 가지는 셔틀콕이 개시되어 있다. 중심부는 비행 특성을 안정화시키기 위하여 사용된다.

독일 실용신안 공보 제33 29 205 U1호에는 플라스틱으로 만들어진 무게 부재를 구비한 셔틀콕이 개시되어 있다. 무게 부재는 크라운 내부에 위치한 디스크형상 고정판에 부착될 수 있다. 무게 부재는 셔틀콕의 놀이 특성을 변경하는 데에 사용된다.

독일 공개 특허출원 제106 46 508 A1호에는 구기가 개시되어 있는데, 상기 공은 셔틀콕 또는 배드민턴 공에 대응하는 형상이며 구형의 표면을 가진 머리 조각을 포함한다. 머리 조각은 라켓(racket)의 면을 위한 접촉 표면을 형성한다. 공은 비행을 안정화시키는 몇 개의 2차원 부재들을 구비한 깃털 부분을 가진다. 공의 사정 거리, 궤적, 속력 및/또는 안정성과 같은 비행 특성은 머리 조각 및/또는 머리 조각과 깃털 부분 사이에 설치된 스페이서(spacer)를 바꿈으로써 변경될 수 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 전술한 유형의 셔틀콕, 특히 셔틀콕의 비행 특성을 향상시키는 것이다. 제안된 해결책은 비행 특성을 향상시키는 동시에 경제적이어야 하며 간단하여야 한다.

상기 목적은 독립항의 특징에 의한 본 발명에 의해서 해결된다. 종속항은 본 발명의 기본 구상에 따른 특히 유용한 실시예들을 기재한다.

본 발명에 따라서 대략 원뿔형 크라운을 구비한 셔틀콕이 공개되었다. 크라운은 크라운의 작은 단부 영역에 배치된 일체형 잠금 부재를 포함한다. 셔틀콕은 또한 비행 방향에서 보았을 경우에 적어도 전방 단부는 본질적으로 돔형인 타격 캡을 또한 포함하며, 타격 캡은 잠금 부재에서 고착된다. 셔틀콕은 크라운에 해제 가능하게 부착되며 크라운을 둘러싸는 적어도 하나의 링을 포함한다.

원뿔형 크라운은 실질적으로는 예를 들어 직선 원뿔대(straight truncated cone) 형상을 가질 수 있고, 그에 따라 잠금 부재는 표면 단면적이 최소인 영역에 일체적으로 형성될 수 있다. 크라운은 또한 몇 개의 부분들로 나누어질 수 있는데, 크라운의 전방 부분은 몇 개의 대들로, 예를 들면 16개의 대들로 형성될 수 있다. 크라운의 후방 부분은 더 큰 밀도 구조를 가질 수 있는데, 예를 들어 늑재들 및 연결 늑재들로 형성된 망 구조(network structure)로 제공될 수 있다.

잠금 부재는, 예를 들어 단부 링에 의하여 대들의 전방 단부들에 연결되는, 예를 들어 대략 원통형 잠금 핀 형상을 가질 수 있다. 원통형 잠금 핀은 크라운의 대칭 장축(major symmetry axis)에 대하여 대칭적으로 배열될 수 있다.

타격 캡은 두 부분들을 가질 수 있는데, 전방 부분은 본질적으로 전방으로 향한 돔형 부재로서 만들어질 수 있으며 후방 부분은 본질적으로 원통형이다. 후방 부분은 돔형 부재의 기부 직경에 대응하는 원통 직경을 가진다. 잠금 부재를 연결하기 위한 리세스(recess) 또는 개구부가 원통형 부분의 후방 경계 주위에 제공될 수 있다. 리세스는 본질적으로 중공 원통으로서 만들어질 수 있다. 이러한 방법으로 타격 캡은 원통형 타격 캡의 후방 외부 가장자리와 리세스의 가장자리 사이에서 연장되고 본질적으로 링 형상인 후방 경계벽을 가질 수 있다.

셔틀콕의 비행 특성은 (적어도 하나의) 링을 적용함으로써 용이하게 바뀔 수 있다. 특히, 적용된 링은 공기 역학 물체의 무게를 증가시켜서 비행 궤적의 안정성을 개선한다. 증가된 무게는 또한 셔틀콕이 더 빠른 속력과 더 길어진 사정 거리를 달성할 수 있게 한다. 링의 대칭적인 형상으로 인하여 부가적인 무게가 셔틀콕의 장축(major axis)에 대하여 대칭적으로, 즉 축 방향 대칭으로 배분될 수 있다. 유리하게는 이것은 비행 특성을 개선한다.

거꾸로 말하면, 비대칭적인 무게 배분은 경기자가 비행 특성을 예상하는 것을 더욱 어렵게 만든다.

셔틀콕의 비행 특성은 적합한 무게를 지닌 링을 선택함으로써 개별적으로 변경될 수 있다. 이러한 방법으로, 비행 특성은 경기자의 개별 능력에 따라 적용될 수 있다. 예를 들어, 특히 노련한 경기자들은 예를 들어, 대략 1그램 내지 20그램인 상대적으로 무거운 링 무게를 적용함으로써 높은 속력을 얻을 수 있다. 높은 속력은 일반적으로 경기자의 반응(reaction)과 응답(response)을 더 효율적으로 훈련하게 할 수 있다. 역으로, 초보 경기자들은 더 가벼운 무게를 지닌 링을 사용할 수 있다.

바람직하게는, 적어도 하나의 링 위치가 한편으로는 크라운의 원뿔형 외부 표면에 의하여, 다른 한편으로는 타격 캡의 경계벽에 의하여 설치 후에 고정되며, 적용된 프리텐션(pretension)에 의해 제 위치에 유지된다.

유리하게는, 링은 셔틀콕에 견고하게 부착될 수 있다. 이것은 비행 방향과 비행 반대 방향 모두에 안정성을 제공한다. 그에 따라서, 특히 셔틀콕이 라켓 및 그 밖의 여러 가지에 의해 타격되어 셔틀콕의 원래 궤적로부터 빗나가게 되었을 때, 셔틀콕의 나머지부분에 대한 링의 상대적 위치는 신뢰성 있게 유지될 수 있다. 이러한 방식으로 부착된 링은 또한 "중간 링(intermediate ring)"으로 칭할 수 있다. "부가된" 무게는 바람직하게는 대략 반구형 타격 캡 뒤편에 대칭적으로 배치된다.

타격 캡에서 크라운으로의 천이 영역(transition region)에서, 셔틀콕은 비행중에 와동(vortex)을 생성하도록 만들어질 수 있는데, 이것은 비행 동안에 셔틀콕의 속력을 줄일 수 있다. 이러한 상황은, 예를 들어 타격 캡의 후방 외부 가장자리의 직경이 타격 캡에 인접한 크라운의 직경보다 클 때 일어난다. 와동 형성은 상기 링을 천이 영역에 놓음으로써 효과적으로 줄일 수 있다. 이는 와동으로 인해 셔틀콕의 속력이 줄어드는 것을 방지할 수 있다.

전술한 타격 캡의 후방 외부 가장자리를 라켓 및 그 밖의 여러 가지로 타격하는 것은 셔틀콕을 예측하지 못하는 비행 궤적으로 빗나가게 한다. 적용된 링은 이러한 바람직하지 않은 효과를 부분적으로 제거하거나 또는 줄일 수 있다.

예를 들어, 링을 지지하는 크라운의 부분은 대의 전방 부분, 즉 대의 전방 단부들에 의해 형성될 수 있다. 타격 캡의 후방 경계벽은, 예를 들어 타격 캡의 후방 외부 가장자리와 타격 캡에서 잠금 부재를 받아들이도록 형성된 리세스의 가장자리 사이에서 연장된 링 형상 벽에 의해 형성될 수 있다.

유리하게는, 적어도 하나의 링은 탄성 재료로 만들어질 수 있다.

링과 셔틀콕의 나머지 부분과의 연결은 탄성 재료로 인해 특히 쉽게 이루어질 수 있다. 예를 들어, 특히 도구 및 그 밖의 것이 없이도 링이 손으로 적용될 수 있도록 하기 위하여 재료가 선택될 수 있다. 이는 링을 셔틀콕의 나머지 부분으로부터 제거하거나 해제하는 데에도 마찬가지로 적용된다.

바람직하게는, 적어도 하나의 링의 내부 직경은 타격 캡의 외부 직경보다 작거나, 또는 선택적으로는 타격 캡의 원통형 후방 부분의 외부 직경보다 작다. 적합한 크기를 가졌을 때, 링은 전방 부분으로부터 타격 머리부를 가로질러 원하는 위치로 이동시킴으로써 적어도 하나의 링이 손으로 용이하게 설치될 수 있다.

유리하게는, 적어도 하나의 링의 외부 직경은 타격 캡의 외부 직경보다 클 수 있으며, 이는 셔틀콕의 시각적 외관(visual appearance)을 현저하게 향상시킬 수 있다. 예를 들어, 이것 외에는 동일한 조건하에서는, 접근하는 셔틀콕이 훨씬 먼저 식별될 수 있다.

확고하게, 적어도 하나의 링은 열가소성 폴리올레핀, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, EPDM, TBE-EPDM, 또는 고무로 만들어질 수 있다. 이러한 재료들은 실제로 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었다.

유리하게는, 적어도 하나의 링은 실질적으로 도넛형 표면(toroidal surface)을 가질 수 있다. 이것은 링의 도넛형 형상으로 인하여 링이 쉽게 설치되고 제거되게 하며, 링은 타격 캡에서 뒤집힐 수 있게 하여 설치와 제거를 용이하게 한다.

바람직하게는, 적어도 하나의 링은 링을 설치하지 않은 셔틀콕의 무게의 대략 10 내지 70%의 무게를 가질 수 있다. 이러한 범위의 수치들은 실제로 유리하다고 입증되었다.

유리하게는, 적어도 하나의 링은 대략 1 내지 3그램의 무게를 가질 수 있다. 링이 적용되지 않은 셔틀콕은, 예를 들어 5 내지 15그램, 특히 대략 9그램의 무게를 가질 수 있다.

유리하게는, 적어도 하나의 링의 재료는 대략 40 내지 90 범위, 바람직하게는 70인 쇼어 값(Shore value)을 가질 수 있다.

유리하게는, 적어도 하나의 링은 대략 25 내지 65mm인 외경과 대략 15 내지 25mm인 내경을 가질 수 있다.

유리하게는, 크라운의 외면은 대략 33mm와 43mm의 길이를 가지며, 타격 캡은 대략 20 및 30mm의 직경을 가진다. 게다가, 크라운은 대략 직선 원뿔대(straight truncated cone)형상을 가질 수 있으며, 직선 원뿔대로 덮힌 기부의 표면은 대략 45 내지 55mm의 직경을 가질 수 있다. 기부 표면은 크라운의 후방 가장자리에 의해 경계 지어진 원형 지역에 대응한다.

유리하게는, 예를 들어 대략 2 또는 3 또는 4개의 링들이 적용될 수 있는데, 링은 동일 재료로 만들어질 수 있으며 동일한 치수를 가질 수 있다. 이러한 방법으로 셔틀콕의 비행특성은 다양한 방법으로 영향을 받을 수 있다.

유리하게는, 다른 치수 및/또는 다른 밀도를 가진 재료들로 만들어진 몇 개의 링들이 적용될 수 있다.

만일 몇 개의 링들이 적용된다면, 비행 특성은 수많은 방법으로 변화될 수 있다. 예를 들어, 특히 숙련된 경기자가 실시하도록 세밀히 조정될 수 있다.

유리하게는, 적어도 하나의 링은 빛을 방출할 수 있는데, 예를 들어 링의 표면은 야광 색(luminous color) 또는 신호 색(signal color)을 포함할 수 있다. 그러면 셔틀콕은 더욱 쉽게, 특히 공중에 있을 때, 안으로 향하는 셔틀콕을 인지할 수 있으며 이것은 셔틀콕을 조기 발견하는 데에 도움을 줄 수 있다. 이것은 상대적으로 빠른 속력을 가지는 경우 특히 중요하다.

유리하게는, 타격 캡은 중공(hole)을 가질 수 있으며, 이에 의해서 부딪치는 기류로 인하여 음향 공명(acoustic resonance)이 발생할 수 있다. 예를 들어, 타격 캡의 형상은 중공이 회전축 또는 대칭축에 위치한 회전 대칭형일 수 있다. 예를 들어, 타격 캡의 직경이 대략 20 내지 50mm일 때, 중공은 대략 3 내지 10mm의 직경을 가질 수 있다.

부가적인 특징, 장점 및 특성들이 실시예의 구체적인 기술 및 첨부된 도면의 도시들을 참조하여 기술될 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 셔틀콕의 개략 측면도.

도 2a 및 도 2b는 종래 셔틀콕을 도시하는 도면.

도 2c는 타격 캡의 단면도.

도 3a는 종래 셔틀콕의 개략적인 사시도.

도 3b는 셔틀콕의 정면도.

도 4a는 두 개의 동일한 링들을 구비한 본 발명에 따른 셔틀콕을 도시하는 도면.

도 4b는 두 개의 서로 다른 링들을 구비한 본 발명에 따른 셔틀콕을 도시하는 도면.

도 5a는 중공 및 오목부를 가진 타격 캡의 개략적인 부분 투과 사시도.

도 5b는 중공 및 오목부를 가진 타격 캡의 정면도.

도 6은 구멍을 가진 링을 도시하는 도면.

도 7a는 하나의 링을 구비한 타격 캡을 도시하는 도면.

도 7b는 여러 개의 링을 구비한 타격 캡을 도시하는 도면.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

1 : 셔틀콕(셔틀)

2 : 크라운(스커트)

3 : 타격 캡

4 : 도넛형 링

4a, b, c, d : 부분적으로 다른 치수/재료를 가진 여러 가지 링들

20 : 전방 크라운 부분

21 : 대

22 : 후방 크라운 부분

24 : 연결 늑재

25 : 늑재

26 : 원통형 잠금 핀

27 : 단부 링(링)

31 : 돔형 전방 타격 캡 부분

32 : 원통형 후방 타격 캡 부분

33 : 타격 캡 개구부

34 : 타격 캡의 후방 벽

35 : 전방 압축 링

36 : 후방 압축 링

37 : 타격 캡의 후방 외부 가장자리

40 : 타격 캡 중공

41 : 오목부

42 : 링에 있는 중공 "음파 링"

도 1은 본 발명에 따른 셔틀콕(1)의 측면도를 개략적으로 도시하고 있다. 셔틀콕(1)은 예를 들어 라켓과 함께 놀이를 하는 구기용 공으로서 사용될 수 있다. 예를 들어, 셔틀콕은 옥외 경기용으로 사용될 수 있다.

도시된 예시적인 실시예에서, 셔틀콕(1)은 필수적으로 직선 원뿔대로 형성되는 크라운(2)과, 타격 캡(3)과, 링(4)으로 제조된다. 본 발명의 이 실시예에서, 셔틀콕(1)의 크라운(2)과 타격 캡(3)은 만일 다르게 지시되지 않는다면 도 2a, 도 2b, 및 도 3과 관련하여 전술한 기재에서 나열된 특징들을 갖는다. 따라서, 명백한 참조가 전술 기재 부분에 만들어진다.

크라운(2)은 전방 부분(20)과 후방 부분(22)으로 나뉘는데, 전방 부분(20)은 예를 들어 16개인 몇 개의 대(21)들로 형성되며 후방 부분(22)은 대(21)의 후방 부분, 연결 늑재(2) 및 늑재(25)로 형성된 망형 구조(network-like structure)를 가진다. 대(21)와 연결 늑재(24)와 늑재(25)의 수는 단지 개략적으로만 나타난다. 예 를 들어, 6개의 연결 늑재(24)가 크라운 부분(22)의 후방에 있는 두 대응 대(21)들 사이에 형성될 수 있으며 총 다섯 개의 원형 늑재(25)들이 제공될 수 있다. 크라운(2)의 전방 부분은 단부 링(27)에 의해 전방 대 단부들과 연결되는 잠금 핀(26)을 포함한다.

타격 캡(3)은 본질적으로 중공 원통으로 형성된 개구부(33)를 가진다. 타격 캡(3)은 타격 캡(3)과 크라운(2) 사이의 연결을 보강 및/또는 확보할 수 있는 압축 링(35, 36)들을 또한 포함할 수 있다. 이러한 압축 링(35, 36)들은 종래 기술에서 공지되었다.

더욱 특별하게는, 본 발명에 따른 셔틀콕(1)은 크라운(2)을 둘러싸는 도넛형 링(4)을 포함한다. 도 1은 전체 구조를 가리지 않도록 도넛형 링(4)의 개략적인 단면만을 나타낸다. 이 실시예에서 도넛형 링(4)은 타격 캡의 개구부(33) 구역에 설치된다.

도시된 실시예에 따르면, 타격 캡의 후방 벽(34)은 대(21)와 함께 본질적으로 환형 홈(annular groove)으로 형상의 리세스(recess)를 형성하며, 여기에 링이 장력을 받은 상태에서 삽입된다. 도넛형 링(4)은, 예를 들면 열가소성 폴리올레핀, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, TBE-EPDM, 고무 또는 동종 재료인, 탄성 및 상대적으로 연성 재료로 만들어지며 대략 70의 쇼어 값(Shore value) 또는 70 이상의 쇼어 값을 가진다. 도넛형 링(4)은 선택적으로 투명 재료 또는 팽창된 재료로 만들 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 도넛형 링(4)의 내부 직경은 타격 캡(3)의 외부 직경 또는 선택적인 압축 링(35, 36)의 외부 직경보다 다소 작다. 도넛형 링(4)은, 특히 공구가 필요 없이, 도넛형 링(4)의 위치가 의도한 위치에 고정될 때까지, 예를 들어 의도한 위치에 잠길 때까지, 수동으로 회전(rolling) 운동에 의해 전방으로부터 타격 캡 위로 밀 수 있다. 프리텐션(pretension)은 도넛형 링(4)을 셔틀콕(1) 상의 제 위치에 견고하게 유지시키며, 특히 예를 들어 스쿼시 라켓 및 그 밖의 여러 가지(스쿼시 등급(140 내지 220 그램); 무거운 공은 또한 테니스 라켓으로, 250 내지 350 그램)에 의해 힘차게 타격 되었을 때, 도넛형 링(4)을 제 위치에 견고하게 유지시킨다.

게다가, 본 실시예에서 도넛형 링(4)의 외부 직경은 타격 캡(3)의 외부 직경보다 약간 더 크다. 이것은 셔틀콕의 가시성을 향상시킨다. 특히 다가오는 셔틀콕은 더 일찍 발견될 수 있다.

예를 들어, 도넛형 링(4)의 내부 직경은 대략 21mm일 수 있고, 외부 직경은 30mm 또는 심지어 70mm에 이를 수도 있으며, 도넛 형상을 규정하는 원은 대략 1 내지 15mm 사이의, 예를 들어 5mm의 직경을 가질 수 있다. 이러한 치수들은 타격 캡(3)에 대하여 적합하거나 약 26mm의 직경을 가진 선택적인 압축 링(35, 36)에 대하여 적합하다. 그 다음으로 단부 링(27)은 예를 들어 19mm의 직경을 가질 수 있다. 크라운(2)의 후방 개구부, 크라운의 거친 형상을 규정하는 직선 원형 원통의 기부 구역의 직경은 대략 50mm일 수 있으며, 크라운은 단부 판(27)의 후방 가장자리로부터 크라운(2)의 후방 원형 개구부까지 장축을 따라 측정했을 때 대략 35mm의 길이를 가질 수 있다.

이 실시예에 따르면, 2 또는 3개의 동일한 링(4a, 4b)들이 도 1의 도해와 유사한 도해를 보여주는 도 4a에 개략적으로 도시되고 있다. 다양한 무게들을 적용하여 셔틀콕(1)의 비행 특성과 조정에 유리하게 영향을 미치고 조정을 쉽게 할 수 있다.

대안으로, 다른 직경 및 두께를 가지나 동일한 재료로 만들어진 도넛형으로 대표되는 2 또는 그 이상의 링(4c, 4d)들이, 도 4b에 두 예시적인 링(4c, 4d)들로 개략적으로 도시된 바와 같이, 적용될 수 있다. 예를 들어, 도넛형 전방 링(4c)은 인접한 후방 링(4d)보다 더 두꺼운 두께를 가질 수 있는데, 이는 공기 역학 성능을 향상시킬 수 있다. 도넛형 전방 링(4c)의 직경은 도넛형 후방 링(4d)의 직경보다 작을 수 있는데 이러한 배열은 크라운의 원뿔형 형상(conical shape)에 잘 들어맞을 수 있으며, 그 중에서도 도넛형 후방 링(4d)에 의해 크라운(2)에 발생하는 과도한 압력을 완화시켜 준다. 본 기술 분야에서 숙련된 사람들은 수많은 부가적인 변형들이 수행될 수 있다고 판단할 것이다. 예를 들어, 링들은 예를 들어 탄성 성질과 같은 다른 재료 성질들을 가질 수 있으며, 따라서 크라운의 원뿔형 형상에 더 잘 적용되게 하기 위하여 더 큰 탄성을 지닌 링이 더 작은 탄성을 지닌 링의 뒤에 사용될 수 있다.

증가한 무게는 셔틀콕(1)의 관성을 증가시키고 따라서 셔틀콕의 안정성을 향상시킨다. 특히, 옆바람(crosswind)이 불 때 본래 궤적으로부터의 측면 흐름(sideways drift)이 줄어들 수 있다. 게다가, 셔틀콕의 증가된 무게 또는 증가된 관성은 셔틀콕(1)의 최고 속력을 증가시키며, 그 결과 더 긴 사정 거리를 갖는다.

예를 들어, 적용된 링이 없는 셔틀콕(1)의 무게가 대략 9그램이 나갈 때, 도넛형 링(4)은 대략 2그램 또는 그 이상의 무게가 나간다.

전술한 예시적인 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 도넛형 링(4)의 위치는 셔틀콕(1)의 주 대칭축에 링의 무게가 대칭적으로 배치되며, 이는 비행 특성에 대하여 예상가능하고 동일한 효과를 제공한다. 여기서 "무게의 추가"는 대칭적이고 균형이 잡혀 있다.

위에서 나열한 치수들에 적합하게, 상기 도넛형 링(4)(30mm)의 상기 (외부) 직경은 타격 캡(3)(26mm)의 상기 (외부) 직경보다 클 수 있다. 이것은 셔틀콕(1)의 가시성을 향상시킬 수 있으며, 특히 도넛형 링(4)이 채색되거나 야광색 또는 신호색을 가질 때 셔틀콕의 가시성을 향상시킬 수 있다. 예를 들어, 접근하는 셔틀콕은 링이 없는 동종의 셔틀콕에 비해 더 일찍 발견될 수 있고 그리고/또는 더 잘 발견될 수 있다.

위에서 언급한 바와 같이, 상기 링(들)은 다른 밀도 및/또는 다른 직경과 같은 다른 특징을 가질 수 있다. 예를 들어, 약간 큰 직경을 가지는 링은 약간 작은 직경을 가지는 링의 후방에 배열될 수 있다. 이러한 배열은 크라운의 원뿔형 형상에 더 잘 적용될 수 있으며 링(들)의 인장에 의해 이 지역에서 발생하는 대(21)의 과도한 변형 또는 압축을 방지할 수 있다.

종래의 셔틀콕을 사용할 때에, 비행 도중에 후방 외부 가장자리(37)(도 2a에 도시)에서 와동이 발생할 수 있는데, 와동의 발생은 비행 특성을 악화시킬 수 있으며, 그 중에서도 공의 속력을 떨어뜨릴 수 있다. 이러한 와동들은 불이익한 와동 힘들을 적어도 부분적으로 제거하는 도넛형 링(4)을 사용함으로써 중화시킬 수 있다.

도 5a와 도 5b는 예를 들어 타격 캡(3)안에서 셔틀콕(1)의 대칭축에 대칭되게 배열되며 대략 4mm의 직경을 가지는 중앙 중공(40)을 부분적으로 투명한 도해로 개략적으로 도시(개구부(33)는 도면을 복잡하게 하지 않기 위해서 미도시)한다. 이러한 배열은 또한 도 2c 및 도 3b에 도시되어 있다. 따라서, 중공(40)은 비행중에 예를 들면 휘파람 소리인 음향을 발생시킬 수 있다. 이러한 음향 자극은 구기에서 셔틀콕의 적용을 더욱 넓힐 수 있다.

게다가, 본 기술분야에서 일반적으로 알려진 바와 같이 공기 역학 성질을 향상시키기 위하여 딤플형 오목부(41)가 타격 캡(3)의 돔형 전방 측부(31)의 표면에 적용될 수 있다. 도 5a는 개략적으로 여섯 개의 오목부들을 도시한다. 통틀어서 대략 16개 또는 그 이상의 오목부들이 적용될 수 있다.

타격 캡(3)에 위치한 중앙 중공(40) 대신에 또는 중앙 중공에 더하여서, 도넛형 링(4)은, 도 6에서 예시적으로 8개의 중공(42)들을 도시한 바와 같이, 몇 개의 대응 중공(42)들을 가질 수 있다. "음파 링(sonar ring)"으로 알려진 이러한 배열은 또한 유사한 음파를 발생시킨다. 도넛형 링(4)에 있는 중공(42)은 적어도 실질적으로 비행 궤적에 평행하게 지향된 종방향 축들을 가질 수 있다. 이러한 중공(42)들은 "무게 막대"로 언급되는 작은 부가적인 무게들을 적용하는데 또한 사용될 수 있으며, 이는 셔틀콕의 무게를 증가시키는 선택권을 늘린다. "광 막대"로 알려진 스스로 빛을 내는 부재들이 셔틀콕의 중공(42)에 삽입될 수도 있다.

마지막으로, 도 7a는 도넛형 링(4)을 수용하며 도넛형 링(4)을 제자리에 유지시키도록 형성된, 타격 캡(3)에 있는 환형 홈 형태의 부가적인 리세스를 도시한다. 도 7b에서 예로서 표현된 세 개의 도넛형 링(4)들과 같이, 몇 개의 링들을 가진 유사한 배열이 사용될 수 있다.

본 발명의 장점들은 다음과 같이 요약될 수 있다.

- 셔틀콕의 비행 특성이 쉽고 빠르고 다양한 방법으로 변화될 수 있다.

- 비행 특성을 변화시키는 데에 공구가 필요 없다.

- 일반적으로, 셔틀콕의 공기 역학 성질이, 특히 "옥외 조건"하에서, 상당하게 개선된다. 따라서 구기가 대략 5 보퍼트(Beaufort) 풍력 계급(29km/h 내지 38km/h)의 바람 강도에서도 실시될 수 있다.

- 비행 특성이 경기자의 훈련 단계("초보자"부터 "전문가"까지)에 따라 개별적으로 조정될 수 있다.

- 셔틀콕의 조기 가시성이 상당하게 개선된다.

- 구기에서 셔틀콕의 채택 가능성을 보다 높이는 음향 자극을 발생시킬 수 있다.

Claims (17)

1. 원뿔형 크라운(2)과,

   비행 방향에서 보았을 때, 적어도 전방 부분(31)이 돔형인 타격 캡(3)과,

   셔틀콕을 둘러싸면서 셔틀콕에 부착되는 적어도 하나의 링(4)과,

   적어도 하나의 환형 홈을 포함하는 셔틀콕으로서,

   적어도 하나의 링(4)은 상기 적어도 하나의 환형 홈 중 하나에 배치될 수 있는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
2. 제1항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 환형 홈은 후방 경계 벽(34)과 크라운(2)의 원뿔형 외부 표면(21)에 의하여 구성되고,

   적어도 하나의 링(4)이 설치될 때 링의 위치는 한편으로는 크라운(2)의 원뿔형 외부 표면(21)에 의해서, 다른 한편으로는 타격 캡(3)의 후방 경계 벽(34)에 의해 발생하는 가해진 프리텐션에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
3. 제1항에 있어서,

   상기 적어도 하나의 환형 홈은 적어도 하나의 링(4)의 수용 및 배치를 위하여 타격 캡(3)에 배치되는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
4. 제1항에 있어서,

   적어도 하나의 링(4)은 탄성 재료로 만들어지거나 투명하게 형성되는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   적어도 하나의 링(4)의 내부 직경이 타격 캡(3)의 외부 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   적어도 하나의 링(4)의 외부 직경이 타격 캡(3)의 외부 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
7. 제1항 또는 제3항에 있어서,

   적어도 하나의 링(4)은 열가소성 폴리올레핀, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, EPDM, TBE-EPDM, 또는 고무로 만들어지는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
8. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   적어도 하나의 링(4)은 실질적으로 도넛형 표면(toroidal surface)을 가지는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
9. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   적어도 하나의 링(4)은 적어도 하나의 링도 설치되지 않은 셔틀콕의 무게의 10 내지 70%의 무게를 가지는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
10. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

    적어도 하나의 링(4)은 1 내지 25그램의 무게를 가지는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
11. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

    적어도 하나의 링(4)의 재료는 40 내지 90의 쇼어 값(Shore value)을 가지는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
12. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

    적어도 하나의 링(4)은 25 내지 70mm의 외부 직경과 15 내지 40mm의 내부 직경을 가지는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
13. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

    크라운(2)의 외부 표면은 33 내지 43mm의 길이를 가지고, 타격 캡(3)은 20 내지 30mm의 직경을 가지며, 크라운(2)은 직선 원뿔대의 형상이며 원뿔대에 의해 덮힌 기부의 표면은 45 내지 55mm의 직경을 가지는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
14. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

    동일한 재료로 만들어지고 동일한 치수를 가지는 두 개 내지 네 개의 링(4a, 4b)들이 설치된 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
15. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

    서로 다른 치수로 만들어지거나, 서로 다른 밀도를 가지는 재료들로 만들어지거나, 서로 다른 치수를 가지고 서로 다른 밀도를 가지는 재료들로 만들어지는 수 개의 링들이 설치되는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
16. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

    적어도 하나의 링(4)은 빛을 발산하거나, 관상용 빛 막대를 장착한 것을 특징으로 하는 셔틀콕.
17. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

    타격 캡(3)에 개구부(40)가 제공됨으로써, 충돌하는 기류에 의해 음향 공명(acoustic resonance)이 발생될 수 있는 것을 특징으로 하는 셔틀콕.

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