KR100746429B1

KR100746429B1 - 리니어 압축기의 소음저감구조

Info

Publication number: KR100746429B1
Application number: KR1020060015807A
Authority: KR
Inventors: 장창용; 최종윤; 신종민; 이상민; 박신현; 박정훈; 노철기; 김현; 김정규; 강계룡; 박찬갑; 최봉준; 조만석
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2006-02-17
Filing date: 2006-02-17
Publication date: 2007-08-03

Abstract

본 발명은 가동부재로 유입되기 전에 냉매가 유동되면서 소음이 저감되는 머플러 어셈블리를 포함하는 리니어 압축기의 소음저감구조에 관한 것으로서, 특히 머플러 어셈블리의 내부구조 및 설치구조를 변경하여 냉매의 유동소음을 저감시키는 동시에 다른 구성부품과의 충돌을 방지할 수 있는 리니어 압축기의 소음저감구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 리니어 압축기의 소음저감구조는 고정부재, 가동부재 및 리니어 모터로 이루어져 냉매를 흡입하여 압축시킨 다음, 토출시키는 구조체와, 상기 구조체와 축방향으로 이격되도록 조립되어 상기 가동부재를 복수개의 스프링에 의해 축방향으로 탄성 지지하는 본체커버와, 상기 가동부재에 고정되어 왕복 직선 운동함에 따라 상기 본체커버의 중심에 형성된 구멍을 그 일부가 통과할 수 있도록 설치되어 흡입냉매가 통과하면서 소음을 저감시키는 머플러 어셈블리를 포함하여 구성된다.

리니어 압축기, 소음저감구조, 머플러, 본체커버, 고정부재, 가동부재

Description

리니어 압축기의 소음저감구조 {NOISE DESTRUCTURE FOR LINEAR COMPRESSOR}

도 1은 종래 기술에 따른 리니어 압축기의 소음저감구조가 도시된 측단면도,

도 2는 도 1의 머플러 어셈블리 설치구조가 도시된 분해 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 리니어 압축기의 소음저감구조가 도시된 측단면도,

도 4는 도 3의 머플러 어셈블리 설치구조가 도시된 분해 사시도,

도 5는 종래의 리니어 압축기와 본 발명의 리니어 압축기에서 운전주파수에 따른 소음 저감량이 도시된 그래프이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

62 : 고정부재 64 : 가동부재

66 : 흡입밸브 68 : 토출밸브 어셈블리

70 : 리니어 모터 80 : 서포터

90 : 모터커버 100 : 본체커버

100h : 구멍 110 : 머플러 어셈블리

도 1은 종래 기술에 따른 리니어 압축기의 소음저감구조가 도시된 측단면도이고, 도 2는 도 1의 머플러 어셈블리 설치구조가 도시된 분해 사시도이다.

종래 기술에 따른 리니어 압축기는 도 1에 도시된 바와 같이 밀폐공간인 쉘에 냉매가 유/출입되는 유입관(미도시) 및 유출관(미도시)이 연결 설치되고, 상기 쉘 내부에 고정부재(2), 가동부재(4) 및 리니어 모터(10)로 이루어진 구조체가 설치되되, 상기 고정부재(2) 내측에 상기 가동부재(4)의 일단이 삽입된 상태에서 상기 리니어 모터(10)에 의해 구동되면서 냉매를 압축하여 토출시킨다.

아울러, 상기 가동부재(4)의 다른 일단에 반경방향으로 확장된 서포터(20)가 모터커버(30)와 본체커버(40) 사이에 축방향으로 각종 메인 스프링들(S1,S2)이 설치되되, 상기 가동부재(4)와 연결된 머플러 어셈블리(50)가 상기 본체커버(40) 내측에 위치되도록 설치되어 냉매의 유동소음을 저감시키도록 한다.

여기서, 상기 고정부재(2)는 일단이 상기 본체 프레임(3)에 관통된 상태에서 고정되도록 설치되고, 그 내측에 상기 가동부재(4)의 일단이 삽입되어 압축공간(P) 을 형성하되, 상기 압축공간(P) 양측에 각각 냉매가 유/출입되도록 한다.

이때, 상기 가동부재(4)의 일단에 상기 압축공간(P)으로 냉매가 공급될 수 있도록 하기 위하여 흡입홀(4h)이 형성되는 동시에 상기 흡입홀(4h)을 개폐시킬 수 있도록 박형의 흡입밸브(6)가 고정 설치된다.

또한, 상기 고정부재(2)의 일단에 상기 압축공간(P)에서 압축된 냉매의 토출을 조절하는 토출밸브 어셈블리(8)가 설치되되, 상기 토출밸브 어셈블리(8)는 상기 고정부재(2)의 일단을 막아주는 토출밸브(8a)가 개폐 가능하도록 상기 고정부재(2)의 일단에 고정된 토출캡(8b) 내측에 나선형의 토출밸브 스프링(8c)에 의해 탄성 지지되도록 설치된다.

다음, 상기 리니어 모터(10)는 복수개의 라미네이션이 원주방향으로 적층되도록 구성된 원통형상의 이너스테이터(12)와, 코일이 원주방향으로 감겨진 코일 권선체에 원주방향으로 일정 간격을 두고 복수개의 라미네이션이 적층된 한 쌍의 코어블록들이 설치된 원통형상의 아우터스테이터(14)와, 상기 이너스테이터(12)와 아우터스테이터(14) 사이에 상기 가동부재(4)와 연결되도록 설치되어 상호 전자기력에 의해 왕복 직선 운동하는 영구자석(16)으로 이루어진다.

이때, 상기 이너스테이터(12)는 일단이 상기 본체 프레임(3)에 지지된 상태에서 타단이 고정링(미도시)에 의해 상기 고정부재(2) 외주면에 고정되도록 설치되고, 상기 아우터스테이터(14)는 상기 이너스테이터(2)의 외주면에 소정 간격을 두고 위치되어 일단이 역시 상기 본체 프레임(3)에 지지된 상태에서 타단이 모터커버(30)에 의해 지지되는 동시에 상기 모터커버(30)가 상기 본체 프레임(3)에 볼트 고 정되며, 상기 영구자석(16)은 상기 이너스테이터(12)와 아우터스테이터(14) 사이에 축방향으로 이동 가능하게 위치되어 상기 가동부재(4)의 타단과 연결되도록 설치된다.

다음, 상기 서포터(20)는 상기 가동부재(4)의 타단에 반경방향으로 확장될 수 있도록 설치되고, 그 둘레에 각종 메인 스프링들(S1,S2)이 지지될 수 있도록 각종 지지단이 형성된다.

이때, 상기 서포터(20)를 기준으로 축방향으로 양측에서 상기 메인 스프링들(S1,S2)이 탄성 지지되되, 상기 서포터(20)는 상기 모터커버(30)에 탄성 지지되는 동시에 그와 반대방향에 일정 간격 떨어지게 위치된 본체커버(40)에 탄성 지지된다.

물론, 상기 모터커버(30)는 상기에서 언급한 바와 같이 상기 본체 프레임(3)에 체결수단에 의해 고정되고, 상기 본체커버(40)는 상기 모터커버(30)에 역시 체결수단에 의해 고정되며, 상기 서포터(20)는 볼트(B) 및 너트(N)와 같은 체결수단에 의해 상기 본체커버(40)에 축방향으로 이동 가능하게 설치된다.

구체적으로, 상기 본체커버(40)는 도 2에 도시된 바와 같이 평판이 'ㄷ' 형상으로 절곡되도록 형성되되, 그 중심에 축방향으로 돌출된 원통형상으로 흡입냉매의 소음을 저감시키는 장착부(42) 및 이에 냉매가 유입될 수 있는 유입홀(42h)이 형성되고, 그 절곡된 양끝단에는 상기 모터커버(30)에 나사 조립되는 고정부(44)가 형성된다.

이때, 상기 고정부(44)는 상기 본체커버(40)와 일체로 형성되나, 상기 장착 부(42)는 별도로 제작되어 상기 본체커버(40)의 중심에 형성된 홀에 별도로 나사 등에 의해 고정시키되, 상기 장착부(42)는 상기 본체커버(40)로부터 돌출되도록 설치됨에 따라 진동이 발생되더라도 상기 본체커버(40) 및 장착부(42)는 상기 쉘과 부딪히지 않도록 소정 간격을 유지하도록 설치된다.

물론, 상기 장착부(42)는 흡입냉매의 소음을 공명시키되, 상기 머플러 어셈블리(50)가 일부 삽입될 수 있도록 설치되어 상기 유입홀(42h)을 통하여 유입된 냉매는 상기 장착부(42)에서 소음이 저감된 다음, 상기 머플러 어셈블리(50)로 유입된다.

다음, 상기 머플러 어셈블리(50)는 직경이 가장 큰 공명부(52)를 중심으로 양측에 소음관(54) 및 흡입 공명부(56)가 연통되도록 설치된다.

구체적으로, 상기 공명부(52)는 흡입냉매가 유동되는 공간이 내부에 형성된 원통형상으로 형성되되, 그 일단에 반경방향으로 확장되어 상기 가동부재(4)에 나사 조립되는 평판 형상의 연결부(52a)가 형성되고, 상기 소음관(54)은 상기 공명부(52)와 연통되도록 상기 연결부(52a) 일측에 축방향으로 길게 형성되어 상기 가동부재(4)에 삽입되도록 설치되며, 상기 흡입 공명부(56)는 상기 공명부(52)와 연통되도록 상기 소음관(56)과 반대방향에 설치되어 상기 장착부(42)에 일부 삽입되도록 설치된다.

이때, 상기 공명부(52), 흡입 공명부(56), 소음관(54)은 그 직경이 순서대로 더 작게 형성되되, 상기 공명부(52) 및 흡입 공명부(56)에는 냉매가 유입되는 방향에 각각 그 직경보다 작은 직경의 홀(미도시)이 형성되어 냉매가 상기 홀을 통과하 여 각각 유입될 수 있도록 한다.

물론, 상기 머플러 어셈블리(50)는 상기 가동부재(4)와 함께 축방향으로 왕복 직선 운동하더라도 상기 공명부(52)가 상기 장착부(42)에 부딪히거나, 상기 소음관(54)이 상기 가동부재(4)에 부딪히지 않도록 그 축방향 길이를 고려하여 설계된다.

따라서, 상기 쉘의 유입관을 통하여 유입된 냉매는 상기 장착부의 유입홀(42h)을 통하여 상기 장착부(42)를 지난 다음, 상기 흡입 공명부(56), 공명부(52), 소음관(54)을 지나면서 냉매가 급격하게 팽창/축소되면서 상기 가동부재의 흡입홀(4h)을 통하여 상기 압축공간(P)으로 유입되도록 한다.

이때, 상기 압축공간(P)으로 냉매가 유입되면서 소음이 발생하되, 이와 같은 냉매의 소음은 다시 상기 소음관(54), 공명부(52) 및 흡입 공명부(56), 장착부(42)를 통과하면서 저감되고, 그 결과 외부로 소음이 전달되는 것을 방지한다.

그러나, 종래 기술에 따른 리니어 압축기는 각 부하에 따라 다양하게 대응할 수 있도록 고냉력 모드 또는 저냉력 모드로 운전될 수 있되, 저냉력 모드에 비해 고냉력 모드에서는 상기 가동부재(4)의 행정길이가 길어지기 때문에 상기 가동부재(4)와 함께 상기 머플러 어셈블리(50)가 함께 왕복 직선 운동하는 것을 고려하여 상기 머플러 어셈블리(50)가 상기 장착부(42)와 간섭되지 않도록 상기 장착부(42) 내측에서만 왕복 직선 운동되도록 하기 위하여 그 설치공간을 확보해야 하며, 그 결과 제품의 크기가 커지게 되는 문제점이 있다.

또한, 종래 기술에 따른 리니어 압축기는 상기 본체커버의 장착부(42) 및 상기 머플러 어셈블리(50)를 통과하면서 흡입냉매의 소음이 저감되도록 하되, 상기 장착부(42)를 별도로 제작하여 상기 본체커버(40) 중심에 형성된 홀에 부착하고, 상기 장착부(42) 내측에 상기 머플러 어셈블리(50)가 위치되도록 하기 때문에 제작공정 및 조립공정이 복잡해지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 행정길이가 가변되도록 가동부재와 함께 머플러 어셈블리가 왕복 직선 운동하더라도 다른 구성부품과 충돌하지 않을 뿐 아니라 소음저감 효과를 보다 높일 수 있는 리니어 압축기의 소음저감구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 리니어 압축기의 소음저감구조는 고정부재, 가동부재 및 리니어 모터로 이루어져 냉매를 흡입하여 압축시킨 다음, 토출시키는 구조체와, 상기 구조체와 축방향으로 이격되도록 조립되어 상기 가동부재를 복수개의 스프링에 의해 축방향으로 탄성 지지하는 본체커버와, 상기 가동부재에 고정되어 왕복 직선 운동함에 따라 상기 본체커버의 중심에 형성된 구멍을 그 일부가 통과할 수 있도록 설치되어 흡입냉매가 통과하면서 소음을 저감시키는 머플러 어셈블리로 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 리니어 압축기의 소음저감구조가 도시된 측단면도이고, 도 4는 도 3의 머플러 어셈블리 설치구조가 도시된 분해 사시도이다.

본 발명에 따른 리니어 압축기는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 고정부재(62), 가동부재(64) 및 리니어 모터(70)로 이루어진 구조체가 밀폐공간인 쉘(미도시) 내부에 설치되고, 상기 가동부재(64)의 일단이 상기 고정부재(62) 내측에 삽입되는 동시에 상기 가동부재(64)의 다른 일단이 서포터(80)와 연결되어 모터커버(90)와 본체커버(100) 사이에 축방향으로 메인 스프링들(S1,S2)에 의해 탄성 지지되어 왕복 직선 운동하며, 상기 가동부재(64)의 다른 일단에 역시 머플러 어셈블리(110)가 일체로 왕복 직선 운동하도록 설치되어 소음을 저감시키되, 상기 본체커버(100)는 상기 머플러 어셈블리(110)가 왕복 직선 운동하더라도 간섭되지 않도록 통과할 수 있는 구멍(100h)이 중앙에 형성된다.

물론, 상기 쉘에는 냉매가 유/출입되는 유입관(미도시) 및 유출관(미도시)이 연결 설치되고, 상기 가동부재(64)의 일단이 상기 고정부재(62) 내측에 삽입된 상태에서 상기 리니어 모터(70)에 의해 왕복 직선 운동함에 따라 냉매가 상기 고정부재(62)와 가동부재(64) 사이의 압축공간(P)으로 흡입되어 압축된 다음, 토출된다.

여기서, 상기 고정부재(62)의 일단이 본체 프레임(63)에 고정되고, 상기 고정부재(62)의 다른 일단에 상기 가동부재(64)의 일단이 삽입되어 왕복 직선 운동하되, 상기 가동부재(64)의 일단에는 냉매가 상기 압축공간(P)으로 흡입될 수 있도록 복수개의 흡입홀(64h)이 형성되는 동시에 이에 박형의 흡입밸브(66)가 개폐 가능하도록 설치되고, 상기 고정부재(62)의 일단에는 압축된 냉매가 토출될 수 있도록 개폐 가능하도록 토출밸브(68a), 토출캡(68b) 및 토출밸브 스프링(68c)으로 이루어진 토출밸브 어셈블리(68)가 설치된다.

이때, 상기 가동부재(64)는 다른 일단이 상기 리니어 모터(70)와 연결되어 왕복 직선 구동되되, 상기 리니어 모터(70)는 이너스테이터(72) 및 아우터스테이터(74) 사이에 영구자석(76)이 소정의 간극을 두고 위치되어 상호 전자기력에 의해 왕복 구동력을 발생시키도록 한다.

보다 상세하게, 상기 이너스테이터(72)는 복수개의 라미네이션이 원주방향으로 적층된 원통형상으로 형성되어 일단이 상기 본체 프레임(63)에 지지되는 동시에 다른 일단이 고정링(미도시)에 의해 상기 고정부재(62)의 외주면에 고정되도록 설치되고, 상기 아우터스테이터(74)는 코일 권선체에 일정간격을 두고 코어블록들이 설치된 원통형상으로 형성되어 일단이 역시 상기 본체 프레임(63)에 지지되는 동시에 다른 일단이 상기 모터커버(90)에 의해 지지도록 설치되며, 상기 영구자석(76)은 상기 이너스테이터(72)와 아우터스테이터(74) 사이에 위치되어 상기 가동부재(64)의 다른 일단에 연결부재(미도시)에 의해 연결되도록 설치된다.

추가로, 상기 가동부재(64)는 다른 일단이 상기 리니어 모터(70)에 의해 축방향으로 구동되더라도 축방향으로 소정의 탄성 지지력을 부여하되, 상기 가동부재(64)의 다른 일단에 상기 서포터(80)가 연결되고, 상기 서포터(80)가 상기 모터커버(90)와 본체커버(100) 사이에 복수개의 스프링(S1,S2)에 의해 탄성 지지된다.

따라서, 상기 리니어 모터(70)에 전류가 인가되면, 상기 이너스테이터(72)와 아우터스테이터(74) 및 영구자석(76) 사이에 상호 전자기력이 발생되고, 상기 영구자석(76)과 함께 상기 가동부재(64) 및 서포터(80)가 상기 스프링들(S1,S2)에 의해 축방향으로 탄성 지지되면서 왕복 직선 운동하게 되며, 상기 압축공간(P)으로 냉매가 흡입되어 압축된 다음, 토출되는 과정을 반복하게 된다.

이와 동시에, 상기 가동부재(64)와 함께 상기 머플러 어셈블리(110)가 왕복 직선 운동하면서 흡입냉매의 유동소음을 저감시키되, 상기 머플러 어셈블리(110)가 상기 가동부재(64)와 함께 축방향으로 왕복 직선 운동하더라도 일부 통과할 수 있도록 상기 머플러 어셈블리(110)와 축방향으로 근접하게 위치된 상기 본체커버(100)의 중앙 부분에 상기 구멍(100h)이 형성되도록 한다.

이때, 상기 본체커버(100)는 도 4에 도시된 바와 같이 평판이 'ㄷ' 형상으로 절곡되도록 형성되되, 그 중심에 상기 구멍(100h)이 형성되어 냉매가 유입될 뿐 아니라 상기 머플러 어셈블리(110)의 일부분이 통과할 수 있도록 하며, 그 절곡된 양끝단에는 상기 모터커버(80)에 나사 조립되는 고정부(104)가 형성된다.

물론, 상기 본체커버(100)는 그 중심부분이 상기 가동부재(64)가 왕복 직선 운동하여 진동이 발생되더라도 축방향으로 근접하게 위치된 상기 쉘과 충돌되는 것을 방지하기 위하여 소정의 간격을 두고 위치되되, 상기 구멍(100h)은 상기 머플러 어셈블리(110)의 일부분이 통과할 수 있도록 고려하여 그 직경이 설계되는 것이 바람직하다.

특히, 상기 머플러 어셈블리(110)는 상기 본체커버(100)와 축방향으로 가장 근접하게 설치되지만, 상기 본체커버의 구멍(100h)을 일부 통과할 수 있도록 설치되기 때문에 상기 머플러 어셈블리(110)는 상기 가동부재(64)와 함께 왕복 직선 운동하는 그 행정거리 및 축방향으로 상기 쉘과의 충돌을 고려하여 축방향의 길이가 결정된다.

구체적으로, 상기 머플러 어셈블리(110)는 직경이 가장 큰 소음챔버(112)를 중심으로 양측에 소음관(114) 및 흡입챔버(116), 보조챔버(118)가 연통되도록 설치되어 흡입냉매가 서로 다른 공간을 통과하는 동시에 소음이 반대방향으로 전달되면서 유동소음이 저감된다.

이때, 상기 소음챔버(112)와 흡입챔버(116)는 그 직경이 비슷한 원통형상으로 그 연결부분이 서로 구획되더라도 중앙에 작은 연통홀(미도시)이 형성되고, 상기 흡입챔버(116)는 다른 일단에 상기 연통홀과 동일축 상에 흡입홀(미도시)이 형성되되, 상기 소음챔버(112) 및 흡입챔버(116)가 상기 가동부재(64)의 다른 일단 외측에 설치되는 반면, 상기 소음관(114)이 상기 가동부재(64)의 다른 일단 내측에 삽입되도록 설치된다.

물론, 상기 머플러 어셈블리(110)는 상기 가동부재(64)와 함께 왕복 직선 운동함에 따라 상기 흡입챔버(116)가 상기 본체커버의 구멍(100h)을 통과할 수 있도록 한다.

보다 상세하게, 상기 소음챔버(112)는 상기 본체커버의 구멍(100h)보다 그 직경이 더 큰 원통형상으로 형성되더라도 무방하나, 상기 흡입챔버(116)는 상기 본체커버의 구멍(100h)보다 그 직경이 작은 원통형상으로 형성되어 상기 본체커버의 구멍(100h)을 통과할 수 있도록 하는 것이 바람직하며, 상기 소음관(114)은 상기 소음챔버(112) 및 흡입챔버(116)보다 그 직경이 더 작을 뿐 아니라 그 길이가 긴 원통형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

특히, 상기 보조챔버(118)는 상기 흡입챔버(116) 일측에 상대적으로 그 직경 및 그 길이가 작은 원통형상으로 연결되되, 상기 흡입챔버(116) 외측으로 돌출되도록 형성될 수도 있지만, 상기 흡입챔버(116) 내측으로 삽입되도록 형성될 수 있으며, 이와 같은 보조챔버(118)는 상기 쉘의 유입관과 근접하도록 동일한 축 상에 설치되도록 한다.

물론, 상기 머플러 어셈블리(110)는 상기 보조챔버(118)가 상기 흡입챔버(116)의 내/외측으로 연결되도록 돌출될 수 있어 그 축방향으로 길이가 늘어나기 때문에 소음이 통과하면서 저감되는 효과가 보다 향상된다.

따라서, 흡입냉매의 소음저감 과정을 살펴보면, 상기 쉘의 유입관을 통하여 유입된 냉매는 상기 본체커버의 구멍(100h)을 통하여 상기 보조챔버(118), 흡입챔버(116), 소음챔버(112), 소음관(114)을 지나면서 냉매가 급격하게 팽창/축소되거나, 유동저항이 큰 유로를 통과한 다음, 상기 흡입밸브(66)가 개방되면서 상기 가동부재의 흡입홀(64h)을 통하여 상기 압축공간(P)으로 유입되도록 한다.

이때, 상기 압축공간(P) 내외측의 압력차가 크게 발생되기 때문에 상기 압축공간(P)으로 냉매가 흡입되는 동안 소음이 크게 발생되고, 이와 같은 소음은 다시 상기 소음관(114), 소음챔버(112), 흡입챔버(116), 보조챔버(118)를 통과하면서 공명되면서 저감된다.

결과적으로, 상기 머플러 어셈블리(110)는 그 일부인 상기 흡입챔버(116)가 상기 본체커버의 구멍(100h)을 통과할 수 있도록 그 직경이 상기 본체커버의 구멍(100h)보다 소정간격만 작게 구성하고, 상기 흡입챔버(116) 일측에 상기 보조챔버(118)가 축방향으로 연장되도록 형성되기 때문에 그 내부공간을 보다 크게 구성할 뿐 아니라 그 축방향 길이를 늘릴 수 있어 소음 저감 효과를 높일 수 있고, 상기 소음챔버(112)가 상기 본체커버(100)를 축방향으로 통과할 수 있으므로 축방향으로 상기 쉘과 소정 간격만 유지하도록 설치하기 때문에 그 설치공간을 줄일 수 있어 제품을 소형화시킬 수 있다.

나아가, 상기 머플러 어셈블리(110)는 상기 가동부재(64)와 함께 저냉력 모드 또는 고냉력 모드로 가변 구동되어 행정길이가 늘어나더라도 상기 머플러 어셈블리(110)가 상기 본체커버의 구멍(100h)을 통과하여 상기 쉘과의 축방향 공간을 확보할 수 있어 충돌을 방지할 수 있다.

종래의 리니어 압축기는 쉘 및 본체커버의 장착부 내측에 머플러 어셈블리가 왕복 직선 운동하도록 설치되기 때문에 장착부 및 머플러 어셈블리에 의해 이중으로 흡입냉매의 유동소음을 저감시키는 효과가 발생되는 반면, 본 발명의 리니어 압축기는 쉘 내측에 본체커버를 머플러 어셈블리의 흡입챔버가 통과하면서 왕복 직선 운동하도록 설치되기 때문에 머플러 어셈블리의 직경 및 그 축방향 길이를 보다 늘림으로 흡입냉매의 유동소음을 보다 저감시키도록 하되, 도 5에 도시된 바와 같이 전주파수 대역의 소음이 발생되더라도 종래의 머플러 어셈블리의 IL(Insertion loss) 성능보다 본 발명의 머플러 어셈블리의 IL(Insertion loss) 성능이 개선된 것을 볼 수 있되, 특히 2000 ~2500Hz 대역에서 본 발명의 머플러 어셈블리의 IL(Insertion loss) 성능이 월등하게 개선된 것을 알 수 있다.

이때, IL(Insertion loss) 성능은 삽입 손실을 말하는 것으로써, 흡입된 소음이 각 머플러를 통과하면서 감소된 소음 저감량을 표시하는 것이기 때문에 본 발명의 머플러 어셈블리의 IL 성능이 종래의 머플러 어셈블리보다 높은 것을 통하여 소음 저감 효과가 더 뛰어난 것을 알 수 있다.

이상에서, 본 발명은 본 발명의 실시예 및 첨부도면에 기초하여 예로 들어 상세하게 설명하였다. 그러나, 이상의 실시예들 및 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 본 발명의 범위는 후술한 특허청구범위에 기재된 내용에 의해서만 제한될 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 리니어 압축기의 소음저감구조는 가동부재와 함께 머플러 어셈블리가 축방향으로 왕복 직선 운동하더라도 일부분이 축방향으로 본체커버의 구멍을 통과할 수 있기 때문에 기존에 비해 상대적으로 직경이 큰 소음챔버를 형성할 뿐 아니라 그 일측에 축방향으로 길게 보조챔버도 형성할 수 있어 전체적으로 머플러 어셈블리의 소음공간 및 축방향 길이를 확장함으로 소음 저감효과를 높일 수 있고, 나아가 축방향으로 쉘과의 간격만 고려하여 설치되기 때문에 머플러 어셈블리의 축방향 설치공간을 줄일 수 있어 제품을 소형화시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims

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고정부재, 가동부재 및 리니어 모터로 이루어져 냉매를 흡입하여 압축시킨 다음, 토출시키는 구조체와,

상기 구조체와 축방향으로 이격되도록 조립되어 상기 가동부재를 복수개의 스프링에 의해 축방향으로 탄성 지지하는 본체커버와,

상기 가동부재에 고정되어 왕복 직선 운동함에 따라 상기 본체커버의 중심에 형성된 구멍을 그 일부가 통과할 수 있도록 설치되어 흡입냉매가 통과하면서 소음을 저감시키는 머플러 어셈블리를 포함하며,

상기 머플러 어셈블리는 상기 가동부재의 일단에 겹쳐져 체결부재로 고정되는 장착부와, 상기 장착부를 기준으로 상기 본체커버를 향하여 축방향으로 돌출되도록 상기 구멍 직경 이상의 직경을 가진 소음챔버와, 상기 소음챔버와 연통되도록 상기 소음챔버의 축방향으로 연결되는 동시에 상기 구멍을 관통할 수 있도록 상기 구멍의 직경보다 소정간격 작은 직경을 가진 흡입챔버와, 상기 장착부를 기준으로 상기 가동부재 내측에 위치되도록 축방향으로 길게 돌출된 소음관을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 리니어 압축기의 소음저감구조.
제 2 항에 있어서,

상기 머플러 어셈블리는 상기 흡입챔버 중 냉매가 유입되는 선단에 상기 흡입챔버의 외측 축방향으로 연장된 보조챔버를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 리니어 압축기의 소음저감구조.
제 3 항에 있어서,

상기 머플러 어셈블리는 상기 흡입챔버 중 냉매가 유입되는 선단에 상기 흡입챔버의 내측 축방향으로 연장된 보조챔버를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 리니어 압축기의 소음저감구조.