KR100715175B1

KR100715175B1 - Low level vehicles

Info

Publication number: KR100715175B1
Application number: KR1020050077068A
Authority: KR
Inventors: 주니치 나카노
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2004-09-29
Filing date: 2005-08-23
Publication date: 2007-05-08
Also published as: KR20060050552A; CN100436242C; TW200610691A; ITTO20050646A1; TWI270495B; CN1754755A; JP2006096117A

Abstract

본 발명은 차체 프레임에 의해 상하로 요동 가능하게 지지되는 스윙 아암의 후측부에 후륜이 피봇 지지되고, 스윙 아암과 차체 프레임의 사이에는 리어 쿠션이 설치되며, 차량 운전자가 앉는 승차용 시트의 아래쪽 및 리어 쿠션의 위쪽에 수납 부재가 배치되는 저상식(低床式) 차량에 있어서, 리어 쿠션과의 사이에 간극을 마련하면서 수납 부재의 바닥벽을 보다 낮은 위치에 설정할 수 있도록 하여 수납 부재의 수납 용량을 크게 확보하는 것을 목적으로 한다. According to the present invention, a rear wheel is pivotally supported on a rear side of a swing arm which is supported to swing up and down by a body frame, a rear cushion is installed between the swing arm and the body frame, In a low-floor vehicle in which a storage member is disposed above a rear cushion, the bottom wall of the storage member can be set at a lower position while providing a gap between the rear cushion and the storage capacity of the storage member. The purpose is to secure a large.

수납 부재(140)의 바닥벽(140a)의 하면에 리어 쿠션(72)을 그 중심 축선이 상기 바닥벽(140a)의 하면보다도 위쪽에 위치하도록 하여 수납하는 수납 오목부(142)가 설치된다. An accommodating recess 142 is provided on the lower surface of the bottom wall 140a of the accommodating member 140 so as to accommodate the rear cushion 72 so that its center axis is located above the bottom surface of the bottom wall 140a.

Description

Low-floor vehicle {LOW LEVEL VEHICLES}

도 1은 제1 실시예의 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to a first embodiment.

도 2는 스쿠터형 자동 이륜차의 전측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도. 2 is a longitudinal side view showing an enlarged front side of a scooter type motorcycle.

도 3은 엔진의 정면도. 3 is a front view of the engine.

도 4는 도 1의 4-4선의 확대 단면도. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1;

도 5는 스쿠터형 자동 이륜차의 후측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도. Fig. 5 is a longitudinal side view showing an enlarged rear side of a scooter type motorcycle.

도 6은 도 5의 6-6선의 단면도. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5;

도 7은 제2 실시예의 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도. 7 is a side view of the scooter type motorcycle according to the second embodiment.

도 8은 스쿠터형 자동 이륜차의 전측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도. 8 is a longitudinal side view showing an enlarged front side of a scooter type motorcycle.

도 9는 흡기계를 생략한 상태에서의 파워 유닛의 평면도. 9 is a plan view of the power unit in a state in which the intake machine is omitted.

도 10은 도 9의 화살표 10 방향에서 본 도면. 10 is a view from the arrow 10 direction of FIG. 9;

도 11은 도 9의 화살표 11 방향에서 본 도면. FIG. 11 is a view from the arrow 11 direction in FIG. 9; FIG.

도 12는 도 7의 12-12선의 단면도. 12 is a cross-sectional view taken along the 12-12 line of FIG. 7.

도 13은 제3 실시예의 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도.Fig. 13 is a side view of a scooter type motorcycle according to a third embodiment.

도 14는 스쿠터형 자동 이륜차의 전측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도. 14 is a longitudinal side view showing an enlarged front side of a scooter type motorcycle.

도 15는 제4 실시예의 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도. Fig. 15 is a side view of the scooter type motorcycle according to the fourth embodiment.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

60: 스윙 아암60: swing arm

72: 리어 쿠션72: rear cushion

133: 승차용 시트133: seat for riding

140: 수납 부재로서의 수납 박스140: storage box as a storage member

140a, 180a: 바닥벽140a, 180a: bottom wall

142, 181:수납 오목부142, 181: storing recess

143: 헬멧143: helmet

144: 바이저144: visor

180: 수납 부재로서의 연료 탱크180: fuel tank as storage member

F: 차체 프레임F: body frame

WR: 후륜WR: rear wheel

본 발명은 차체 프레임에 의해 상하로 요동 가능하게 지지되는 스윙 아암의 후측부에 후륜이 피봇 지지되고, 스윙 아암과 차체 프레임의 사이에는 리어 쿠션이 설치되며, 차량 운전자가 앉는 승차용 시트의 아래쪽 및 리어 쿠션의 위쪽에 수납 부재가 배치되는 저상식 차량에 관한 것이다. According to the present invention, a rear wheel is pivotally supported on a rear side of a swing arm which is supported to swing up and down by a body frame, a rear cushion is installed between the swing arm and the body frame, It relates to a low-rise vehicle in which a storage member is disposed above the rear cushion.

이러한 저상식 차량은 예컨대 특허 문헌 1에 알려져 있다. Such low-floor vehicles are known, for example, in Patent Document 1.

(특허 문헌 1) 특허 공개 2004-116423호 공보(Patent Document 1) Published Patent Publication No. 2004-116423

그런데, 상기 특허 문헌 1에서 개시된 스쿠터형 자동 이륜차에서는 수납 부재로서의 수납 박스의 바닥면이 리어 쿠션보다도 위쪽에 배치되어 있고, 리어 쿠션과의 사이에 간극을 마련할 필요가 있기 때문에, 수납 박스의 용량을 확보하기 위해 그 바닥면을 보다 낮게 설정하고자 하는 것에 제한이 있다. By the way, in the scooter type motorcycle shown by the said patent document 1, since the bottom surface of the storage box as a storage member is arrange | positioned above a rear cushion, it is necessary to provide a clearance gap with a rear cushion, and therefore the capacity of a storage box There is a limit to wanting to set the bottom of the lower surface in order to secure the.

본 발명은, 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것이며, 리어 쿠션과의 사이에 간극을 확보하면서 수납 부재의 바닥벽을 보다 낮은 위치에 설정할 수 있도록 하여, 수납 부재의 수납 용량을 크게 확보할 수 있도록 하는 저상식 차량을 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to set the bottom wall of the storage member at a lower position while securing a gap between the rear cushion, thereby ensuring a large storage capacity of the storage member. It aims to provide a common sense vehicle.

상기 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1 기재의 본 발명은 차체 프레임에 의해 상하로 요동 가능하게 지지되는 스윙 아암의 후측부에 후륜이 피봇 지지되고, 스윙 아암과 차체 프레임의 사이에는 리어 쿠션이 설치되며, 차량 운전자가 앉는 승차용 시트의 아래쪽 및 리어 쿠션의 위쪽에 수납 부재가 배치되는 저상식 차량에 있어서, 상기 수납 부재의 바닥벽의 하면에 상기 리어 쿠션을 그 중심 축선이 상기 바닥벽의 하면보다도 위쪽에 위치하도록 하여 수납하는 수납 오목부가 마련되는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 pivotally supports a rear wheel on a rear side of a swing arm which is supported to be swingable up and down by a body frame, and a rear cushion is provided between the swing arm and the body frame. In a low-rise vehicle in which a storing member is disposed below a seat for riding a vehicle and above a rear cushion, the rear cushion is placed on the bottom surface of the bottom wall of the storage member, and the center axis thereof is smaller than the bottom surface of the bottom wall. It is characterized in that the storage recess is provided so as to be positioned above.

또한 청구항 2 기재의 발명은 상기 청구항 1 기재의 발명의 구성에 추가하여, 상기 수납 부재가 헬멧 등을 수납하는 수납 박스인 것을 특징으로 한다. The invention of claim 2 is characterized in that the storage member is a storage box that houses a helmet or the like, in addition to the configuration of the invention of claim 1.

청구항 3 기재의 발명은 상기 청구항 1 기재의 발명의 구성에 추가하여, 상 기 수납 부재가 연료를 수납하는 연료 탱크인 것을 특징으로 한다. The invention of claim 3 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention of claim 1, the storage member is a fuel tank for storing fuel.

청구항 4 기재의 발명은 상기 청구항 2 기재의 발명의 구성에 추가하여, 상기 리어 쿠션은 전후 방향으로 연장되는 축선을 갖고 스윙 아암과 차체 프레임 사이에 설치되며, 상기 수납 박스의 바닥벽의 폭 방향 중앙부에 상기 수납 오목부가 마련되는 것을 특징으로 한다. The invention of claim 4 is in addition to the configuration of the invention of claim 2, wherein the rear cushion is provided between the swing arm and the vehicle body frame with an axis extending in the front-rear direction, and a widthwise center portion of the bottom wall of the storage box. The storage recess is provided in the.

또한 청구항 5 기재의 발명은 상기 청구항 4 기재의 발명의 구성에 추가하여, 상기 수납 오목부가 제트형 헬멧을 그 바이저가 올려진 상태로 상기 수납 박스에 수납할 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the invention of claim 5 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention of claim 4, the storage recess is formed to accommodate the jet helmet in the storage box with the visor raised.

도 1 내지 도 6은 본 발명의 제1 실시예를 도시하는 것이며, 도 1은 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도, 도 2는 스쿠터형 자동 이륜차의 전측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도, 도 3은 엔진의 정면도, 도 4는 도 1의 4-4선의 확대 단면도, 도 5는 스쿠터형 자동 이륜차의 후측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도, 도 6은 도 5의 6-6선의 단면도이다. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a longitudinal side view showing an enlarged front side of the scooter type motorcycle, and FIG. 3 is an engine. 4 is an enlarged cross-sectional view of the line 4-4 of FIG. 1, FIG. 5 is a longitudinal side view showing an enlarged rear portion of the scooter type motorcycle, and FIG. 6 is a cross-sectional view of the line 6-6 of FIG.

우선 도 1에 있어서, 이 스쿠터형 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은 전륜(WF)을 피봇 지지하는 프론트 포크(15) 및 이 프론트 포크(15)에 연결되는 조향 핸들(16)을 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(17)와, 이 헤드 파이프(17)로부터 후방으로 하향 경사지게 연장되는 좌우 한 쌍의 다운 파이프(18…)와, 이들 다운 파이프(18…)의 아래쪽에서 상기 헤드 파이프(17)에 연속해서 설치되는 동시에 양 다운 파이프(18…)보다도 급경사로 후방으로 하향 경사지게 연장되는 좌우 한 쌍의 로어 파이프(19…)와, 이들 로어 파이프(19…) 하단에 연속해서 설치되어 후방으로 연장되는 동시에 상기 양 다운 파이프(18…) 하단이 중간부에 연속해서 설치되는 좌우 한 쌍의 메인 파이프(20…)를 구비한다. First, in FIG. 1, the body frame F of this scooter type motorcycle can steer the front fork 15 pivotally supporting the front wheel WF and the steering handle 16 connected to the front fork 15. A head pipe 17 to support, a pair of left and right down pipes 18... Which extend downwardly inclined backward from the head pipe 17, and the head pipes 17 below the down pipes 18. And a pair of left and right lower pipes 19... Which are continuously installed at the lower ends of the lower pipes 18. At the same time, the lower ends of the two down pipes 18 are provided with a pair of left and right main pipes 20.

상기 로어 파이프(19…)의 하단에는 이들 로커 아암 파일럿(19…)의 연장 방향으로 연장되는 엔진 행거 브래킷(19a…)이 접합된다. 상기 메인 파이프(20…)는 로어 파이프(19…) 및 엔진 행거 브래킷(19a…)의 접합부 근방에서 뒤쪽으로 연장되며, 이 실시예에서는 엔진 행거 브래킷(19a…)이 메인 파이프(20…)와 로어 파이프(19…) 하단의 연결 부재로서의 기능을 다하게 된다. 또한 좌우로 쌍을 이루는 다운 파이프(18…) 및 로어 파이프(19…)의 중간부 사이에는 보강용 연결판(21…)이 설치된다. An engine hanger bracket 19a... Extending in the extending direction of these rocker arm pilots 19... Is joined to the lower end of the lower pipe 19... The main pipe 20... Extends rearward in the vicinity of the junction of the lower pipe 19... And the engine hanger bracket 19a ..... In this embodiment the engine hanger bracket 19... The lower end of the lower pipe 19... Serves as a connecting member. Further, a reinforcing connecting plate 21... Is provided between the down pipe 18... And the middle of the lower pipe 19.

도 2를 함께 참조하면, 상기 메인 파이프(20)는 상기 로어 파이프(19)의 하단으로부터 후방으로 상향 경사지게 연장되는 전반 경사부(20a)와, 후방으로 하향 경사지게 연장되는 후반 경사부(20b)와, 상측으로 팽창하도록 만곡되어 전반 경사부(20a)의 후단 및 후반 경사부(20b)의 전단 사이를 연결하는 만곡부(20c)가 일체로 연속해서 이루어지며, 후술하는 도 3에서 명시하는 바와 같이, 상하 방향을 좌우 방향보다도 길게 한 대략 직각 사변형의 각진 통으로 이루어진다. 또한 상기 전반 경사부(20a)의 중간부에 상기 다운 파이프(18)의 하단이 용접에 의해 연속해서 설치된다. Referring to FIG. 2, the main pipe 20 includes a first inclined portion 20a extending upwardly inclined rearward from a lower end of the lower pipe 19, and a second half inclined portion 20b extending downwardly inclined backwardly. , The curved portion 20c which is curved to expand upward and connects between the rear end of the first inclined portion 20a and the front end of the second inclined portion 20b is integrally formed continuously, as indicated in FIG. It consists of a substantially rectangular quadrangular cylinder which made the up-down direction longer than the left-right direction. In addition, a lower end of the down pipe 18 is continuously provided by welding at an intermediate portion of the first half slope 20a.

상기 후반 경사부(20b)의 전측부에는 연결판(22)이 용접에 의해 접합되어 있고, 후방으로 상향 경사지게 연장되는 시트 레일(23)의 전단이 상기 연결판(22)에 연결되며, 좌우 한 쌍의 시트 레일(23…)의 후측부는 상호 일체로 연결된다. 더구 나 이 실시예에서는 상기 연결판(22)의 전단측의 일부가 만곡부(20c)에 걸리도록 배치되어 있고, 이에 따라 연결판(22) 및 시트 레일(23)을 효율적으로 메인 파이프(20)의 후반 경사부(20b)의 전측부에 결합할 수 있다. 또한 시트 레일(23…)의 후측부에는 전단을 후반 경사부(20b)의 후단에 접합하게 하고 후방으로 상향 경사지게 연장되는 리어 파이프(24…)의 후단이 각각 용접에 의해 접합된다. 또한 좌우로 쌍을 이루는 시트 레일(23…) 및 리어 파이프(24…)의 중간부 사이에는 보강용 연결판(25…)이 설치된다. The connecting plate 22 is joined to the front side of the second half inclined portion 20b by welding, and the front end of the seat rail 23 extending upwardly inclined backward is connected to the connecting plate 22. The rear sides of the pair of seat rails 23... Are integrally connected to each other. Moreover, in this embodiment, a part of the front end side of the connecting plate 22 is arranged to be caught by the curved portion 20c, thereby efficiently connecting the connecting plate 22 and the seat rail 23 to the main pipe 20. Can be coupled to the front side of the latter half of the inclined portion (20b). Further, the rear end of the seat rail 23... Is joined to the rear end of the rear half slope 20b and the rear end of the rear pipe 24. Further, a reinforcing connecting plate 25... Is provided between the seat rails 23... Which are paired left and right and the middle portions of the rear pipes 24.

도 3을 참조하면, 차체 프레임(F)에는 4 사이클인 엔진(EA)과, 이 엔진(EA)의 출력을 변속하는 무단 변속기(M)로 이루어지는 파워 유닛(PA)이 후륜(WR)을 구동하기 위해 탑재된다. 상기 엔진(EA)은 예컨대 수냉식 단기통으로 구성되며, 크랭크 케이스(28)와, 상하로 연장되는 실린더 축선을 갖고 크랭크 케이스(28)로부터 위쪽으로 연장되는 실린더 블록(29)과, 크랭크 케이스(28)와는 반대측에서 실린더 블록(29)에 결합되는 실린더 헤드(30)와, 실린더 헤드(30)의 꼭대기 부분에 결합되는 헤드 커버(31)를 구비한다. Referring to FIG. 3, a power unit PA including a four-cycle engine EA and a continuously variable transmission M for shifting the output of the engine EA drives the rear wheel WR in the body frame F. FIG. To be mounted. The engine EA is configured of, for example, a water-cooled single cylinder, and has a crank case 28, a cylinder block extending upward and downward, a cylinder block 29 extending upward from the crank case 28, and a crank case 28. The cylinder head 30 is coupled to the cylinder block 29 on the opposite side and the head cover 31 is coupled to the top portion of the cylinder head 30.

그런데 상기 차체 프레임(F)에 있어서의 다운 파이프(18…)의 하단 근방에서 상기 양 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에는 제1 엔진 행거(32…)가 설치되어 있고, 상기 엔진(EA)에 있어서의 실린더 블록(29)의 전방에서 크랭크 케이스(28)의 상부가 제1 엔진 행거(32…)에 지지된다. 또한 로어 파이프(19…)의 하단에 연속해서 있는 엔진 행거 브래킷(19a…)의 하단에는 제2 엔진 행거(33…)가 한 쌍의 볼트(43…)로 결합되어 있고, 크랭크 케이스(28)의 전방측 하부가 제2 엔진 행 거(33…)에 볼트(44)에 의해 체결 및 지지된다. By the way, in the vicinity of the lower end of the down pipe 18... In the vehicle body frame F, a first engine hanger 32... Is provided in the first half inclined portion 20a. The upper part of the crankcase 28 is supported by the first engine hanger 32... In front of the cylinder block 29 in the engine EA. In addition, the lower end of the engine hanger bracket 19a... Which is continuous at the lower end of the lower pipe 19..., The second engine hanger 33... Is coupled with a pair of bolts 43. The front lower part of the is fastened and supported by the bolt 44 to the second engine hanger 33.

이와 같이 하여 강성이 높은 부분에서 엔진(EA)을 양 메인 파이프(20…)에 의해 지지할 수 있고, 또한 제1 엔진 행거(32…)는 상기 다운 파이프(18…)의 중심선의 연장선 양측에 위치하는 한 쌍의 볼트(26…) 체결에 의해서 양 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에 설치되고, 상기 엔진(EA)의 크랭크 케이스(28)는 상기 다운 파이프(18…)의 중심선의 연장선상에 배치되는 볼트(27) 체결에 의해 제1 엔진 행거(32…)에 지지되며, 효율적이면서 강성을 보다 높게 하여 크랭크 케이스(28)를 제1 엔진 행거(32…)에 의해 지지할 수 있다. In this way, the engine EA can be supported by both main pipes 20... In the high rigidity, and the first engine hangers 32... Are provided on both sides of the extension line of the center line of the down pipes 18. The crankcase 28 of the engine EA is mounted on the down pipe 18... By a pair of bolts 26. Is supported by the first engine hanger 32... By tightening the bolt 27 arranged on the extension line of the center line of the center line, and the crankcase 28 is mounted on the first engine hanger 32. I can support it.

도 4에 있어서, 크랭크 케이스(28)에 회전 가능하게 지지되는 크랭크 축(34)은 한 쌍의 크랭크 웨브(34a, 34a)와, 이들 크랭크 웨브(34a, 34a) 사이를 연결하는 크랭크 핀(34b)을 일체로 구비하며, 실린더 블록(29)에 미끄럼 이동 가능하게 끼워지는 피스톤(35)은 커넥팅 로드(36)를 통해 상기 양 크랭크 웨브(34a, 34a) 사이의 크랭크 핀(34b)에 연결된다. In FIG. 4, the crankshaft 34 rotatably supported by the crankcase 28 has a pair of crank webs 34a and 34a and a crank pin 34b connecting between these crank webs 34a and 34a. Is integrally provided, and the piston 35 slideably fitted to the cylinder block 29 is connected to the crank pin 34b between the two crank webs 34a and 34a via a connecting rod 36. .

자동 이륜차의 진행 방향을 따라 좌측에서, 크랭크 축(34)의 일단부는 크랭크 케이스(28)로부터 돌출되고, 이 크랭크 축(34)의 일단부에 고정되는 로터(37)와, 이 로터(37) 안에 수용되는 스테이터(38)에 의해 AC 발전기(39)가 구성되며 해당 AC 발전기(39)는 크랭크 케이스(28)에 결합되는 좌측 커버(40)로 덮이고, 상기 스테이터(38)는 좌측 커버(40)에 고정되어 있다. On the left side along the traveling direction of the motorcycle, one end of the crankshaft 34 protrudes from the crankcase 28 and is fixed to one end of the crankshaft 34 and the rotor 37. The AC generator 39 is constituted by a stator 38 accommodated therein, and the AC generator 39 is covered with a left cover 40 coupled to the crankcase 28, and the stator 38 has a left cover 40. It is fixed to).

또한 상기 실린더 헤드(30)에 배치되는 흡기 밸브 및 배기 밸브(도시 생략)를 개폐 구동하는 구동 밸브 장치의 일부를 구성하도록 상기 실린더 헤드(30)에 회 전 가능하게 지지되는 캠 축(41)과, 상기 크랭크 케이스(28) 및 AC 발전기(39) 사이의 크랭크 축(34) 사이에는 시간 조절 전동 장치(42)가 설치되어 있고, 크랭크 축(34)의 회전 동력은 상기 시간 조절 전동 장치(42)에 의해서 1/2로 감속되어 상기 캠 축(41)에 전달된다. In addition, a cam shaft 41 rotatably supported by the cylinder head 30 to constitute a part of a drive valve device for opening and closing the intake valve and the exhaust valve (not shown) disposed on the cylinder head 30 and The crankshaft 34 is provided between the crankshaft 34 and the crankshaft 34 between the crankcase 28 and the AC generator 39. The rotational power of the crankshaft 34 is the time-controlled transmission 42. It is decelerated to 1/2 by) and transmitted to the cam shaft 41.

자동 이륜차의 진행 방향을 따라 우측에서 상기 크랭크 케이스(28)에는 해당 크랭크 케이스(28)로부터 뒤쪽으로 연장되는 케이스 주체(45)가 연결되어 있고, 이 케이스 주체(45)의 우측에 체결되는 우측 커버(46)와, 상기 케이스 주체(45)의 후측부의 우측에 체결되는 기어 케이스(47)와, 상기 케이스 주체(45)에 의해 변속기 케이스(48)가 구성되고, 케이스 주체(45)와 우측 커버(46) 사이에는 변속실(49)이 형성되며, 케이스 주체(45)와 기어 케이스(47) 사이에는 기어실(50)이 형성된다. The crankcase 28 is connected to the crankcase 28 on the right side along the traveling direction of the motorcycle, and a case main body 45 extending rearward from the crankcase 28 is connected to the right side of the case main body 45. A transmission case 48 is formed by a 46, a gear case 47 fastened to the right side of the rear part of the case main body 45, and the case main body 45, and the case main body 45 and the right side. A transmission chamber 49 is formed between the cover 46, and a gear chamber 50 is formed between the case main body 45 and the gear case 47.

상기 변속기 케이스(48)의 변속실(49)에는 크랭크 축(34)의 회전 동력을 무단계로 변속하여 후륜측에 전달하기 위한 벨트식 무단 변속기(M)가 수납된다. 이 무단 변속기(M)는 변속실(49) 안을 향하는 크랭크 축(34)의 타단부에 장착되는 드라이브 풀리(51)와, 크랭크 축(34)과 평행한 축선을 갖고 변속기 케이스(48)의 후측부에 회전 가능하게 지지되는 전동축(54)의 변속실(49) 안을 향하는 부분에 장착되는 드리븐 풀리(52)와, 드라이브 풀리(51) 및 드리븐 풀리(52)에 감겨지는 무단형 벨트(53)를 구비한다. The transmission chamber 49 of the transmission case 48 accommodates a belt type continuously variable transmission M for continuously transmitting the rotational power of the crankshaft 34 to the rear wheel side. The continuously variable transmission M has a drive pulley 51 mounted on the other end of the crankshaft 34 facing the transmission chamber 49, and has an axis parallel to the crankshaft 34, and thus the rear of the transmission case 48. Driven pulley 52 mounted on the portion facing the transmission chamber 49 of the transmission shaft 54 rotatably supported on the side, and endless belt 53 wound around the drive pulley 51 and driven pulley 52. ).

드라이브 풀리(51)는 도시하지 않는 전동 모터 등의 작동에 의해 상기 크랭크 축(34)의 축 방향으로 슬라이드하는 슬라이드 통(56)의 슬라이드 동작에 의해 상기 벨트(53)의 권취 반경을 변화시킨다. 또한 드리븐 풀리(52)는 드라이브 풀리 (51)에서의 벨트(53)의 권취 반경의 변화에 따라서 권취 반경을 드라이브 풀리(51)와는 반대측으로 변화시키며, 이 드리븐 풀리(52) 및 전동축(54) 사이에 원심 클러치(55)가 장착된다. The drive pulley 51 changes the winding radius of the belt 53 by the slide operation of the slide cylinder 56 which slides in the axial direction of the crankshaft 34 by an operation of an electric motor or the like not shown. In addition, the driven pulley 52 changes the winding radius to the opposite side to the drive pulley 51 according to the change of the winding radius of the belt 53 in the drive pulley 51, and the driven pulley 52 and the transmission shaft 54 The centrifugal clutch 55 is mounted between the.

상기 전동축(54)의 타단측은 기어실(50)을 향하여 배치되어 있고, 이 전동축(54)과 평행한 축선을 갖는 출력축(57)이 케이스 주체(45) 및 기어 케이스(47)에서 회전 가능하게 지지되고, 기어실(50)에는 상기 전동축(54)의 회전 동력을 감속하여 상기 출력축(57)에 전달하는 감속 기어열(58)이 수용된다. 또한 상기 출력축(57)의 일단부는 기어 케이스(47)의 후측부를 관통하여 기어 케이스(47)의 후측부 좌측으로 돌출된다. The other end side of the transmission shaft 54 is disposed toward the gear chamber 50, and an output shaft 57 having an axis parallel to the transmission shaft 54 rotates in the case main body 45 and the gear case 47. It is possibly supported, and the gear chamber 50 houses a reduction gear train 58 that decelerates the rotational power of the transmission shaft 54 and transmits it to the output shaft 57. In addition, one end of the output shaft 57 passes through the rear side of the gear case 47 and protrudes to the left side of the rear side of the gear case 47.

그런데 후륜(WR)의 차축(59)은 스윙 아암(60)의 후측부에 피봇 지지되어 있고, 이 스윙 아암(60)의 전단에는 상기 변속기 케이스(48)의 일부를 구성하는 케이스 주체(45) 및 기어 케이스(47)의 후측부 사이를 상호 사이에 두는 한 쌍의 지지 아암부(60a, 60b)가 설치된다. 이렇게 하여 한쪽 지지 아암부(60a)는 상기 출력축(57)에 상대 회전 가능하게 지지되고, 다른쪽 지지 아암부(60b)는 상기 출력축(57)과 동축으로서 상기 케이스 주체(45)의 후측부에 설치된 지지축(61)에 의해 회전 운동 가능하게 지지된다. 즉, 스윙 아암(60)의 전단부는 상기 변속기 케이스(48)에서 상하로 요동 가능하게 지지된다. By the way, the axle 59 of the rear wheel WR is pivotally supported at the rear side of the swing arm 60, and the case main body 45 constituting a part of the transmission case 48 at the front end of the swing arm 60. And a pair of support arm portions 60a and 60b which are interposed between the rear portions of the gear case 47. In this way, one support arm portion 60a is rotatably supported by the output shaft 57, and the other support arm portion 60b is coaxial with the output shaft 57 at the rear side of the case main body 45. It is supported by the supporting shaft 61 so that rotational movement is possible. In other words, the front end of the swing arm 60 is supported to be swingable up and down in the transmission case 48.

상기 출력축(57)의 일단은 상기 스윙 아암(60)이 구비하는 한쪽 지지 아암부(60a)로부터 돌출되고, 이 출력축(57)의 상기 지지 아암부(60a)로부터의 돌출부에 구동 스프로킷(62)이 고정된다. 한편, 자동 이륜차의 진행 방향을 따라 좌측에서 후륜(WR)의 차축(59)에는 종동 스프로킷(63)이 고정되어 있고, 구동 스프로킷(62) 및 종동 스프로킷(63)에 무단형 체인(64)이 감겨진다. 또한 상기 지지 아암부(60a)의 전단 외면측에는 구동 스프로킷(62)을 덮는 스프로킷 커버(65)가 부착된다. One end of the output shaft 57 protrudes from one support arm portion 60a of the swing arm 60, and a drive sprocket 62 is provided at the protrusion from the support arm portion 60a of the output shaft 57. Is fixed. On the other hand, the driven sprocket 63 is fixed to the axle 59 of the rear wheel WR from the left side along the traveling direction of the motorcycle, and the endless chain 64 is connected to the drive sprocket 62 and the driven sprocket 63. It is wound. In addition, a sprocket cover 65 that covers the drive sprocket 62 is attached to the front outer surface side of the support arm portion 60a.

상기 변속기 케이스(48)의 후측부에는 위쪽으로 연장되는 한 쌍의 브래킷(66…)이 설치되어 있고, 이들 브래킷(66…)은 메인 파이프(20…)의 후단부에 의해 지지된다. 또한 도 1에서 명시하는 바와 같이, 변속기 케이스(48)의 후방측 하부에는 한 쌍의 메인 스탠드축(67…)이 동축으로 설치되고, 이들의 메인 스탠드축(67…)에 의해 메인 스탠드(68)가 회전 운동 가능하게 피봇 지지된다. 또한 상기 양 메인 파이프(20…)에 있어서의 만곡부(20c…) 사이에는 크로스 파이프(71)가 설치되어 있고, 이 크로스 파이프(71)와, 상기 스윙 아암(60)의 전측부에 설치된 쿠션용 브래킷(60c) 사이에는 전후로 연장되는 축선을 갖는 리어 쿠션(72)이 설치된다. The rear side of the transmission case 48 is provided with a pair of brackets 66... Extending upwards, and these brackets 66... Are supported by the rear ends of the main pipes 20. 1, a pair of main stand shafts 67... Are coaxially installed at the lower rear side of the transmission case 48, and the main stand 68 is formed by these main stand shafts 67. ) Is pivotally supported to enable rotational movement. Moreover, the cross pipe 71 is provided between the curved parts 20c ... in the said main pipes 20 ..., The cushion pipe provided in this cross pipe 71 and the front side part of the said swing arm 60 is used. A rear cushion 72 having an axis line extending back and forth is provided between the brackets 60c.

도 2를 참고하면, 실린더 헤드(30)의 전방측 측면에는 스로틀 바디(74)의 하류단이 접속된다. 또한 차체 프레임(F)에 있어서의 양 다운 파이프(18…)에 걸쳐지도록 연료 탱크(90A)가 배치되어 있고, 스로틀 바디(74)의 상류단에는 엔진(EA)의 앞쪽 및 상기 연료 탱크(90A)의 아래쪽으로 배치되는 에어 클리너(76A)가 접속되며 스로틀 바디(74)에는 연료 분사 밸브(77)가 부착된다. 2, the downstream end of the throttle body 74 is connected to the front side of the cylinder head 30. Moreover, the fuel tank 90A is arrange | positioned so that it may span both the down pipes 18 ... in the vehicle body frame F, and the front of the engine EA and the fuel tank 90A at the upstream end of the throttle body 74. ), An air cleaner 76A disposed below is connected, and a fuel injection valve 77 is attached to the throttle body 74.

에어 클리너(76A)는 클리너 케이스(148) 안에 클리너 엘리먼트(149)가 수납되어 이루어지는 것이다. 클리너 케이스(148)는, 후방측으로 개방된 아암형 제1 케이스 부재(150)와, 전방으로 개방된 아암형 제2 케이스 부재(151)가 클리너 케이스(148) 안을 전방의 미정화실(152) 및 후방의 정화실(153)로 구획하는 상기 클리너 엘리먼트(149)를 양 케이스 부재(150, 151)의 주연부 사이에 유지하도록 결합되어 이루어진다. In the air cleaner 76A, the cleaner element 149 is housed in the cleaner case 148. The cleaner case 148 has an arm-shaped first case member 150 that is open to the rear side, and an arm-shaped second case member 151 that is opened in front of the cleaner case 148 in the cleaner case 148. The cleaner element 149, which is partitioned into the rear purification chamber 153, is coupled to each other so as to be held between the periphery of the case members 150 and 151.

제1 케이스 부재(150)에는 에어 클리너(76B)의 전방으로부터 외기를 도입하도록 미정화실(152)로 통하는 외기 도입관(154)이 설치되고, 또한 제2 케이스 부재(151)를 통해 스로틀 바디(74)의 상류단에 하류단을 접속하는 흡기관(155)이 정화실(153)에 수납된다. The first case member 150 is provided with an outside air inlet pipe 154 leading to the unrefined chamber 152 so as to introduce outside air from the front of the air cleaner 76B, and through the second case member 151, the throttle body ( The intake pipe 155 which connects the downstream end to the upstream end of 74 is accommodated in the purification chamber 153.

에어 클리너(76A)에 있어서의 제1 케이스 부재(150)의 전측부 아래쪽에는 수냉식인 엔진(EA)에 의해 따듯해진 엔진 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터(91)가 해당 엔진(EA)보다도 전방에 위치하도록 배치된다. 이 라디에이터(91)의 하부에는 차체 프레임(F)이 구비하는 제2 엔진 행거(33…)측을 향해서 돌출하는 부착 아암부(168…)가 설치되고, 이 부착 아암부(168…)는 제2 엔진 행거(33…)에 설치된 브래킷(169…)에 마운트 고무(170…)를 통해 지지된다. 또한 라디에이터(91)의 상부에는 그 상방의 로어 파이프(19…)측을 향해서 돌출하는 부착 아암부(171…)가 설치되고, 로어 파이프(19…)에 설치된 브래킷(172…)에 상기 부착 아암부(171…)가 도시하지 않은 마운트 고무를 통해 지지된다. 즉 라디에이터(91)는 차체 프레임(F)의 로어 파이프(19…) 및 제2 엔진 행거(33…)에 지지된다. The radiator 91 for cooling the engine coolant warmed by the water-cooled engine EA is located ahead of the engine EA under the front side of the first case member 150 in the air cleaner 76A. Is arranged to. In the lower part of this radiator 91, the attachment arm part 168 ... which protrudes toward the 2nd engine hanger 33 ... side of the vehicle body frame F is provided, and this attachment arm part 168 ... It is supported by the mounting rubber 170 ... in the bracket 169 ... provided in the 2 engine hanger 33 .... In addition, an upper portion of the radiator 91 is provided with an attachment arm portion 171... Which protrudes toward the lower pipe 19 .. side of the radiator 91. The arm portion 171... Is supported through a mount rubber not shown. That is, the radiator 91 is supported by the lower pipe 19... Of the vehicle body frame F and the second engine hanger 33.

상기 에어 클리너(76A)에 있어서의 클리너 케이스(148)의 일부를 구성하는 제1 케이스 부재(150)의 하부에는 전방으로부터의 주행풍을 라디에이터(91)측으로 유도하는 도풍판(156)이 일체로 설치되어 있고, 이 도풍판(156)은 클리너 케이스(148)의 전단 하부로부터 라디에이터(91)측을 향해서 하향 경사지게 연장된다. The lower part of the 1st case member 150 which comprises a part of the cleaner case 148 in the said air cleaner 76A is integrated with the guiding plate 156 which guides the traveling wind from the front to the radiator 91 side. The guide plate 156 extends inclined downward from the lower end of the front end of the cleaner case 148 toward the radiator 91 side.

엔진(EA)에 있어서의 실린더 헤드(30)의 후측부 측면에는 배기관(95)의 상류단이 접속되고, 이 배기관(95)의 하류단은 후륜(WR)의 우측에 배치되는 배기 머플러(97)에 접속된다. The upstream end of the exhaust pipe 95 is connected to the rear side surface of the cylinder head 30 in the engine EA, and the downstream end of the exhaust pipe 95 is an exhaust muffler 97 disposed on the right side of the rear wheel WR. ) Is connected.

도 2에 명시하는 바와 같이, 차체 프레임(F)의 전단의 헤드 파이프(17)의 전에는 조향 핸들(16)의 로크 상태 및 언로크 상태를 전환할 수 있는 로크 기구(101)가 설치되고, 이 로크 기구(101)는 로크 기구(101)로부터 이격된 위치에 배치되는 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 의해 전환 작동한다. As shown in FIG. 2, before the head pipe 17 at the front end of the vehicle body frame F, a lock mechanism 101 capable of switching the locked state and the unlocked state of the steering wheel 16 is provided. The lock mechanism 101 is switched and operated by the operation of the key cylinder lock 102 disposed at a position spaced apart from the lock mechanism 101.

그런데 헤드 파이프(17)에는 그 전방 상측으로 경사지게 연장되는 스테이(111)가 고착되어 있고, 이 스테이(111)의 상단에는 조향 핸들(16)의 중앙부 전방에 배치되는 미터(112)가 부착되고, 또한 헤드 램프(113)를 지지하는 지지 부재(114)가 스테이(111)의 상부에 부착된다. However, the head 111 is fixed to the stay 111 extending obliquely upward of the front side, and the meter 112 disposed in front of the center of the steering wheel 16 is attached to an upper end of the stay 111. In addition, a support member 114 for supporting the head lamp 113 is attached to the top of the stay (111).

키 실린더 자물쇠(102)의 실린더 바디(115)는 상기 미터(112) 근방에서 스테이(111)에 부착되어 있고, 정규 키(116)를 삽입하여 회전 운동을 조작함에 따라 회전 운동하는 로터(117)가 실린더 바디(115) 안에 회전 운동 가능하게 삽입되어 있고, 이 로터(117)의 회전 운동에 따라서 링크 부재(121)가 요동 작동함으로써, 상기 로크 기구(101)가 로크 상태 및 언로크 상태를 전환하도록 작동한다. The cylinder body 115 of the key cylinder lock 102 is attached to the stay 111 near the meter 112, and the rotor 117 rotates by inserting a regular key 116 to operate the rotational movement. Is inserted into the cylinder body 115 so as to be rotatable, and the link member 121 oscillates in response to the rotational movement of the rotor 117, so that the lock mechanism 101 switches the locked state and the unlocked state. Works.

도 1을 참고하면, 연료 탱크(90A), 에어 클리너(76A) 및 파워 유닛(PA)과, 차체 프레임(F)은 합성 수지로 이루어지는 차체 커버(125)로 덮이고, 이 차체 커버(125)는 헤드 파이프(17)의 전측부 및 전륜(WF)의 상부를 덮는 동시에 헤드 램프(113)가 부착되는 프론트 커버(126)와, 헤드 파이프(17) 및 연료 탱크(90A)를 후방 측에서부터 덮어 프론트 커버(126)에 연속해서 있는 센터 커버(127)와, 상기 프론트 커버(126)의 좌우 양측에 접합되어 탑승자의 다리 부분 전방을 덮는 좌우 한 쌍의 레그 실드(128…)와, 탑승자의 발 밑을 지지하도록 레그 실드(128…)에 연속해서 있는 좌우 한 쌍의 발판부(129…)(도 3 참조)와, 이들 발판부(129…) 사이에서 위쪽으로 융기하여 센터 커버(127)의 후측부에 연속해서 있는 플로어 터널부(130)와, 상기 양 발판부(129…)의 바깥 모서리에서부터 아래쪽으로 각각 펴지는 스커트부(131…)(도 3 참조)와, 차체 프레임(F)의 후측부의 좌우 양측을 덮어 발판부(129…) 및 플로어 터널부(130)에 접합되는 리어 커버(132)를 구비한다. Referring to FIG. 1, the fuel tank 90A, the air cleaner 76A and the power unit PA, and the vehicle body frame F are covered with a vehicle body cover 125 made of a synthetic resin, and the vehicle body cover 125 is The front cover 126, which covers the front side of the head pipe 17 and the upper part of the front wheel WF and is attached to the head lamp 113, and covers the head pipe 17 and the fuel tank 90A from the rear side from the front side. A center cover 127 which is continuous to the cover 126, a pair of left and right leg shields 128 which are joined to the left and right sides of the front cover 126 to cover the front of the passenger's leg portion, and the foot of the passenger Between the left and right pairs of scaffolding portions 129... (See FIG. 3) that are continuous to the leg shield 128... And the scaffolding portions 129. Floor tunnel portion 130 continuous to the side portion, and from the outer edges of the two scaffold portions 129... A skirt portion 131... (See FIG. 3), which extends into each other, and a rear cover 132 which covers the left and right sides of the rear side portion of the vehicle body frame F and is joined to the footrest portion 129. ).

리어 커버(132)상에는 조향 핸들(16)을 조향 조작하는 차량 운전자를 태우는 동시에 차량 운전자 뒤쪽에 동승자를 태울 수 있도록 하는 탠덤형 승차용 시트(133)가 개폐 가능하게 설치된다. 그런데, 이 승차용 시트(133)는 연료 탱크(90A)보다도 뒤쪽에 배치되며, 차체 커버(125) 중 연료 탱크(90A)를 후방측에서부터 덮는 센터 커버(127)와, 이 센터 커버(127)의 후측부에 연속해서 있는 플로어 터널부(130)와, 상기 승차용 시트(133)가 설치되는 리어 커버(132)로부터 측면에서 봤을 때 대략 U 자형의 다리가 위치하는 공간(135)이 전방측의 연료 탱크(90A) 및 에어 클리너(76A)와, 후방측의 승차용 시트(133) 사이에 배치되도록 하여 형성되고, 라디에이터(91), 및 차체 프레임(F)의 양 다운 파이프(18…) 및 양 로어 파이프(19…)도 상기 다리가 위치하는 공간(135)보다도 전방에 배치된다. On the rear cover 132, a tandem type riding seat 133 for burning a vehicle driver steering the steering handle 16 and carrying a passenger on the back of the vehicle driver is installed to be opened and closed. By the way, this riding seat 133 is arrange | positioned behind the fuel tank 90A, the center cover 127 which covers the fuel tank 90A from the rear side among the vehicle body covers 125, and this center cover 127 From the side of the floor tunnel 130 which is continuous to the rear side of the rear side and the rear cover 132 on which the seat 133 is mounted, the space 135 in which the substantially U-shaped legs are located is viewed from the front side. Formed between the fuel tank 90A and the air cleaner 76A and the rear seat 133, and both the radiator 91 and the down pipes 18 of the vehicle body frame F are formed. And both lower pipes 19... Are also disposed in front of the space 135 in which the legs are located.

도 5 및 도 6에 있어서, 상기 승차용 시트(133)의 아래쪽에는 이 승차용 시트(133)의 바닥판(141)에 의해 상단 개구부가 개폐 가능하게 폐쇄되도록 하여 수납 부재로서의 수납 박스(140)가 배치되고, 이 수납 박스(140)는 상기 시트 레일(23…) 및 리어 파이프(24…)에 의해 지지된다. 5 and 6, the bottom of the boarding seat 133 is closed by the bottom plate 141 of the boarding seat 133 so that the upper opening can be opened and closed so that the storage box 140 as a storage member. Is arranged, and the storage box 140 is supported by the seat rail 23... And the rear pipe 24.

그런데 수납 박스(140)는 전후 방향으로 연장되는 축선을 갖고 차체 프레임(F)의 크로스 파이프(71) 및 스윙 아암(60) 사이에 설치되는 리어 쿠션(72)의 위쪽에 배치되며, 수납 박스(140)에 있어서의 바닥벽(140a)에는 상기 리어 쿠션(72)을 그 축선이 상기 바닥벽(140a)의 하면보다도 위쪽에 위치하도록 하여 수납하는 수납 오목부(142)가 마련된다. 또한 이 수납 오목부(142)는 도 6에서 도시하는 바와 같이, 수납 박스(140)의 폭 방향 중앙부에 배치되며, 이와 같은 수납 오목부(142)는 제트형 헬멧(143)을 그 바이저(144)가 올려진 상태로 수납 박스(140)에 수납할 수 있도록 형성된다. However, the storage box 140 has an axis extending in the front-rear direction and is disposed above the rear cushion 72 provided between the cross pipe 71 and the swing arm 60 of the body frame F, and the storage box ( The bottom wall 140a in 140 is provided with a storage recess 142 for storing the rear cushion 72 with its axis positioned above the bottom surface of the bottom wall 140a. In addition, as shown in FIG. 6, the storage recess 142 is disposed at the center portion in the width direction of the storage box 140, and the storage recess 142 uses the jet helmet 143 as its visor 144. ) Is formed to be stored in the storage box 140 in a raised state.

다음에 이 제1 실시예의 작용에 관해서 설명하면, 차체 프레임(F)에 있어서의 전단의 헤드 파이프(17)와, 이 파이프(17)에 의해 조향 가능하게 지지되는 조향 핸들(16)을 조작하는 차량 운전자가 앉는 승차용 시트(133)의 사이에 배치되며 측면에서 봤을 때 대략 U 자형인 다리가 위치하는 공간(135)이 차체 커버(125)로 형성되고, 차체 프레임(F)은 다리가 위치하는 공간(135)의 전방에서 헤드 파이프(17)로부터 후방으로 하향 경사지게 연장되는 좌우 한 쌍의 다운 파이프(18…)와, 이들 다운 파이프(18…)의 아래쪽으로 배치되는 동시에 헤드 파이프(17)로부터 후방으로 하향 경사지게 연장되는 좌우 한 쌍의 로어 파이프(19…)와, 이들 로어 파이프(19…)의 하단에서부터 후방으로 연장되는 동시에 양 다운 파이프(18…)의 하단이 중간부에 연속해서 설치되는 좌우 한 쌍의 메인 파이프(20…)를 구비하고, 메인 파이 프(20)는 로어 파이프(19)의 하단으로부터 후방으로 상향 연장되는 동시에 다운 파이프(18)의 하단이 중간부에 연속해서 설치되는 전반 경사부(20a)와, 후방으로 하향 경사지게 연장되는 후반 경사부(20b)와, 위쪽으로 팽창되도록 만곡되어 전반 경사부(20a)의 후단 및 후반 경사부(20b)의 전단 사이를 연결하는 만곡부(20c)가 일체로 연속해서 이루어지는 것이다. Next, the operation of the first embodiment will be described. The head pipe 17 at the front end of the vehicle body frame F and the steering handle 16 supported by the pipe 17 so as to be steerable can be operated. The space 135, which is disposed between the seats 133 on which the vehicle driver sits, and is positioned with a U-shaped leg when viewed from the side, is formed by the body cover 125, and the body frame F has a leg position. A pair of left and right down pipes 18... Which are inclined downward from the head pipe 17 to the rear in front of the space 135 to be disposed, and are disposed below these down pipes 18. A pair of left and right lower pipes 19... Which extend inclined downward from the rear and rear ends from the lower ends of these lower pipes 19 .., and lower ends of both down pipes 18. Left and right couple being The main pipe 20 has a main pipe 20.., And the main pipe 20 extends upwardly from the lower end of the lower pipe 19 to the rear, and at the same time the lower end of the down pipe 18 is continuously installed in the middle part. 20a, a rear inclined portion 20b extending downwardly inclined backward, and a curved portion 20c that is curved to expand upward and connects between the rear end of the front inclined portion 20a and the front end of the second inclined portion 20b. It is done continuously in one piece.

이러한 차체 프레임(F)의 구조에 의하면, 메인 파이프(20)가 로어 파이프(19)의 하단으로부터 후방으로 상향 경사지게 연장되고, 또한 위쪽으로 만곡된 후에 후방으로 하향 경사지게 연장되는 형상으로 형성되기 때문에, 메인 파이프(20)의 아래쪽 공간을 비교적 크게 하여 엔진(EA) 형상의 자유도를 증대할 수 있는 동시에 메인 파이프(20) 중간의 만곡부(20c)를 적절하게 할 수 있기 때문에 최적의 조종성을 도모할 수 있다. According to such a structure of the vehicle body frame F, since the main pipe 20 is formed to be inclined upwardly backward from the lower end of the lower pipe 19 and further bent upwardly downward after being curved upward, Since the space below the main pipe 20 is made relatively large, the degree of freedom of the shape of the engine EA can be increased, and the curved portion 20c in the middle of the main pipe 20 can be appropriately adjusted to achieve optimum maneuverability. have.

또한 다운 파이프(18…)의 하단 근방에서 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에 엔진(EA)을 지지하는 제1 엔진 행거(32…)가 설치되기 때문에, 다운 파이프(18…)와의 연결로 강성이 강해지는 부분에 의해 메인 파이프(20…)에 엔진(EA)을 지지하도록 하여 엔진(EA)을 효율적이면서 확실하게 차체 프레임(F)에 의해 지지할 수 있다.Moreover, since the 1st engine hanger 32 ... which supports the engine EA is provided in the front half inclination part 20a ... of the main pipe 20 ... in the vicinity of the lower end of the down pipe 18 ..., the down pipe 18 ... The engine EA can be supported by the main pipe 20... By the portion where the rigidity is strengthened by the connection with…), and the engine EA can be supported by the vehicle body frame F efficiently and reliably.

또한 승차용 시트(133)를 지지하도록 후방으로 상향 경사지게 연장되는 좌우 한 쌍의 시트 레일(23…)의 전단이 양 메인 파이프(20…)에 있어서의 후반 경사부(20b…)의 전측부에 각각 접합됨으로써, 메인 파이프(20…) 및 시트 레일(23…)이 이루는 각도를 적절하게 하는 것이 가능해지고, 시트 레일(23…)의 메인 파이프(20 …)에 대한 접합 강성을 높일 수 있는 동시에, 밸런스를 양호하게 할 수 있다. In addition, the front and rear ends of the pair of left and right seat rails 23... Which are inclined upwardly to the rear to support the riding seat 133 are located at the front side of the rear half slopes 20b... In the main pipes 20. By joining, respectively, it becomes possible to make the angle which the main pipe 20 ... and the seat rail 23 ... make appropriate, and to improve the joining rigidity with respect to the main pipe 20 ... of the seat rail 23 ... , The balance can be improved.

더구나 메인 파이프(20…)가 상하 방향을 좌우 방향보다도 길게 한 직각 사변형의 횡단면 형상을 갖는 각진 통으로 이루어지기 때문에, 메인 파이프(20…)의 상하 방향의 강성을 높게 하고, 또한 좌우 방향으로는 가요성을 갖게 하여, 보다 쾌적한 조종성을 얻을 수 있다. In addition, since the main pipe 20... Is made of an angled tube having a rectangular cross-sectional shape in which the up-down direction is longer than the left-right direction, the rigidity of the up-down direction of the main pipe 20... By having a castle, more comfortable controllability can be obtained.

그런데, 후륜(WR)을 후측부에 피봇 지지하는 스윙 아암(60)의 전측부는 변속기 케이스(48)에서 상하로 요동 가능하게 지지되어 있고, 차체 프레임(F) 및 스윙 아암(60) 사이에 설치되어 전후 방향으로 연장되는 축선을 갖는 리어 쿠션(72)의 위쪽 및 차량 운전자가 앉는 승차용 시트(133)의 아래쪽으로 수납 박스(140)가 배치되지만, 수납 박스(140)의 바닥벽(140a)의 하면에는 리어 쿠션(72)을 그 중심 축선이 상기 바닥벽(140a)의 하면보다도 위쪽에 위치되도록 하여 수납하는 수납 오목부(142)가 마련되기 때문에, 리어 쿠션(72)과의 사이에 간극을 마련하면서, 수납 박스(140)의 바닥벽(140a)을 보다 낮은 위치로 설정할 수 있어 수납 박스(140)의 용량을 크게 확보하는 것이 가능해진다.By the way, the front part of the swing arm 60 which pivotally supports the rear wheel WR is supported by the transmission case 48 so that it can rock up and down, and is between the body frame F and the swing arm 60. Although the storage box 140 is disposed above the rear cushion 72 having an axis extending in the front-rear direction and below the seat 133 for the vehicle driver to sit on, the bottom wall 140a of the storage box 140 is disposed. ) Is provided on the lower surface of the rear cushion 72 with a storage recess 142 for storing the rear cushion 72 so that its center axis is located above the lower surface of the bottom wall 140a. While providing a gap, the bottom wall 140a of the storage box 140 can be set to a lower position, thereby making it possible to secure a large capacity of the storage box 140.

더구나 리어 쿠션(72)은 전후 방향으로 연장되는 축선을 갖고 스윙 아암(60) 및 차체 프레임(F) 사이에 설치되고, 상기 수납 박스(140)의 바닥벽(140a)의 폭 방향 중앙부에 상기 수납 오목부(142)가 설치되기 때문에, 수납 박스(140)의 폭 방향 양측의 용적을 증대시킬 수 있고, 수납 오목부(142)가 제트형 헬멧(143)을 그 바이저(144)가 올려진 상태로 수납 박스(140)에 수납할 수 있도록 형성되기 때문에, 제트형 헬멧(143)을 수납 박스(140) 안에 효과적으로 수납할 수 있다. In addition, the rear cushion 72 has an axis extending in the front-rear direction and is installed between the swing arm 60 and the vehicle body frame F, and the housing is provided in the widthwise center portion of the bottom wall 140a of the storage box 140. Since the recessed part 142 is provided, the volume of the width direction both sides of the storage box 140 can be increased, and the storing recessed part 142 raises the jet type helmet 143 to the visor 144 in the state. Since it is formed to be accommodated in the storage box 140, the jet type helmet 143 can be effectively stored in the storage box 140.

또한 엔진(EA)의 앞쪽에는 라디에이터(91)가 배치되고, 이 라디에이터(91)의 위쪽에 에어 클리너(76A)가 배치되어 있으며, 에어 클리너(76A)의 클리너 케이스(148)에 전방으로부터의 주행풍을 유도하도록 라디에이터(91)측으로 연장되는 도풍판(156)이 일체로 연속해서 설치되기 때문에, 부품 개수를 저감할 수 있으면서, 라디에이터(91)측에 주행풍을 효과적으로 유도하여 라디에이터(91)를 냉각할 수 있다. Moreover, the radiator 91 is arrange | positioned in front of the engine EA, The air cleaner 76A is arrange | positioned above this radiator 91, and it runs from the front to the cleaner case 148 of the air cleaner 76A. Since the guiding plate 156 extending toward the radiator 91 side is integrally provided so as to guide the wind, the number of parts can be reduced, and the radiator 91 can be effectively induced by inducing the running wind to the radiator 91 side. Can be cooled.

더구나 다리가 위치하는 공간(135)이 연료 탱크(90A), 에어 클리너(76A) 및 라디에이터(91)보다도 후방에 배치되기 때문에, 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서는, 연료 탱크(90A) 및 에어 클리너(76A)의 용량을 확보하면서 라디에이터(91)의 후방에 부피가 큰 부재를 배치하지 않도록 하여 도풍판(156)의 도풍 효과를 한층 더 끌어낼 수 있다. Furthermore, since the space 135 where the legs are located is disposed behind the fuel tank 90A, the air cleaner 76A, and the radiator 91, in the scooter type motorcycle, the fuel tank 90A and the air cleaner 76A. It is possible to further derive the guiding effect of the guiding plate 156 by ensuring that the bulky member is not disposed behind the radiator 91 while securing the capacity of.

또한 조향 핸들(16)의 로크 상태 및 언로크 상태를 전환할 수 있는 로크 기구(101)와, 이 로크 기구(101)에 전환 조작력을 작용시키는 키 실린더 자물쇠(102)가 상호 간격으로 두고 배치되지만, 키 실린더 자물쇠(102)의 로터(117)에 이 로터(117)의 회전 운동에 따라 요동하도록 링크 부재(121)의 일단부가 연결되고, 상기 로크 기구(101)는 상기 링크 부재(121)의 요동에 따라 로크 상태 및 언로크 상태를 전환하기 위해 작동하도록 구성되며 링크 부재(121)의 타단부에 연결된다. Moreover, although the lock mechanism 101 which can switch the locked state and the unlocked state of the steering handle 16, and the key cylinder lock 102 which exerts a switching operation force on this lock mechanism 101 are mutually spaced apart, One end of the link member 121 is connected to the rotor 117 of the key cylinder lock 102 so as to swing in accordance with the rotational movement of the rotor 117, and the lock mechanism 101 of the link member 121 It is configured to operate to switch the locked state and the unlocked state according to the swing, and is connected to the other end of the link member 121.

따라서 키 실린더 자물쇠(102)로부터의 조작력이 링크 부재(121)의 요동에 의해 로크 기구(101)측에 전달되고, 키 실린더 자물쇠(102) 및 로크 기구(101) 사이의 조작력 전달 구조를 부품 개수를 적게 하여 간단히 구성할 수 있고, 더구나 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 절도감(節度感)을 얻을 수 있어 상품성을 향상시킬 수 있다. Therefore, the operation force from the key cylinder lock 102 is transmitted to the lock mechanism 101 side by the swing of the link member 121, and the number of parts of the operation force transmission structure between the key cylinder lock 102 and the lock mechanism 101 is transferred. In addition, it is possible to simplify the construction by reducing the number of parts. Furthermore, a moderation feeling can be obtained for the operation of the key cylinder lock 102, and the merchandise can be improved.

또한 키 실린더 자물쇠(102)가 조향 핸들(16)의 전방에서 미터(112)의 근방에 배치되기 때문에, 차량 운전자에 의한 키 실린더 자물쇠(102)의 조작을 용이하게 할 수 있다. Further, since the key cylinder lock 102 is disposed in the vicinity of the meter 112 in front of the steering wheel 16, the operation of the key cylinder lock 102 by the vehicle driver can be facilitated.

도 7은 본 발명의 제2 실시예의 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도, 도 8은 스쿠터형 자동 이륜차의 전측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도, 도 9는 흡기계를 생략한 상태의 파워 유닛의 평면도, 도 10은 도 9의 화살표 10 방향에서 본 도면, 도 11은 도 9의 화살표 11 방향에서 본 도면, 도 12는 도 7의 12-12선의 단면도이며, 상기 제1 실시예에 대응하는 부분에는 동일한 참조 부호를 붙여 도시할 뿐이며, 상세한 설명은 생략한다. FIG. 7 is a side view of the scooter type motorcycle according to the second embodiment of the present invention, FIG. 8 is a longitudinal side view showing an enlarged front side of the scooter type motorcycle, and FIG. 9 is a plan view of the power unit with the intake machine omitted; FIG. 10 is a view seen from the arrow 10 direction of FIG. 9, FIG. 11 is a view seen from the arrow 11 direction of FIG. 9, and FIG. 12 is a sectional view taken along the line 12-12 of FIG. 7, and the same parts as those of the first embodiment are the same. Only reference numerals are shown, and detailed description is omitted.

우선 도 7 및 도 8에 있어서, 이 스쿠터형 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은 상기 제1 실시예와 동일하게 구성되고, 이 차체 프레임(F)에는 4 사이클인 엔진(EB)과, 이 엔진(EB)의 출력을 변속하는 무단 변속기(M)로 이루어지는 파워 유닛(PB)이 후륜(WR)을 구동하기 위해 탑재된다. First, in FIG. 7 and FIG. 8, the body frame F of the scooter type motorcycle is configured in the same manner as in the first embodiment, and the engine frame EB, which is four cycles, is provided in the body frame F. A power unit PB made of a continuously variable transmission M that shifts the output of EB is mounted to drive the rear wheel WR.

도 9 내지 도 11을 함께 참조하면, 상기 엔진(EB)은 예컨대 수냉식 2 기통 V 형으로 구성되며, 크랭크 케이스(28)와, 앞이 약간 올라가게 기울어진 실린더 축선을 갖고 크랭크 케이스(28)로부터 전방으로 연장되는 전측부 뱅크(BF)와, 이 전측부 뱅크(BF)와 V 형을 이루도록 상기 크랭크 케이스(28)로부터 상향 연장되는 후측부 뱅크(BR)를 구비하며, 각 뱅크(BF, BR)는 크랭크 케이스(28)에 결합되는 실린더 블록(29F, 29R)과, 크랭크 케이스(28)와는 반대측에서 실린더 블록(29F, 29R)에 결합되는 실린더 헤드(30F, 30R)와, 실린더 헤드(30F, 30R)의 꼭대기 부분에 결합되는 헤드 커버(31F, 31R)를 각각 구비한다. 9 to 11 together, the engine EB is configured, for example, of a water-cooled two-cylinder V type, having a crank case 28 and a cylinder axis inclined slightly upwards from the crank case 28. A front side bank BF extending forward, and a rear side bank BR extending upward from the crankcase 28 to form a V-shape with the front side bank BF, and each bank BF, BR ) Are cylinder blocks 29F and 29R coupled to the crankcase 28, cylinder heads 30F and 30R coupled to the cylinder blocks 29F and 29R on the opposite side to the crankcase 28, and cylinder head 30F. And head covers 31F and 31R respectively coupled to the top portion of 30R.

차체 프레임(F)에 있어서의 다운 파이프(18…)의 하단 근방에서 상기 양 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에 설치된 제1 엔진 행거(32…)에는, 엔진(EB)에 있어서의 전측부 및 후측부 뱅크(BF, BR) 사이에서 크랭크 케이스(28)의 상부가 지지되고, 후측부 뱅크(BR)는 양 메인 파이프(20…)의 만곡부(20c…) 사이에 배치된다. 또한 메인 파이프(20…)의 전단에 일체로 설치되는 제2 엔진 행거(33…)에는 전측부 뱅크(BF) 아래쪽에서 상기 크랭크 케이스(28)의 하부가 지지된다. The engine EB is provided in the first engine hanger 32... Which is provided in the first half inclination portion 20a .. of the main pipes 20... Near the lower end of the down pipe 18. The upper part of the crankcase 28 is supported between the front and rear banks BF and BR in the rear side, and the rear bank BR is disposed between the curved portions 20c... Of the main pipes 20. do. In addition, the lower part of the crankcase 28 is supported by the second engine hanger 33... Which is integrally provided at the front end of the main pipe 20.

이와 같이 하여 강성이 높은 부분에서 엔진(EB)을 양 메인 파이프(20…)에 의해 지지할 수 있고, 더구나 제1 엔진 행거(32…)는 상기 다운 파이프(18…)의 중심선의 연장선 양측에 위치하는 한 쌍의 볼트(26…)의 체결에 의해 양 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에 설치되고, 상기 엔진(EB)의 크랭크 케이스(28)는 상기 다운 파이프(18…)의 중심선의 연장선상에 배치되는 볼트(27)의 체결에 의해 제1 엔진 행거(32…)에 지지되며, 효율적이면서 강성을 한층 더 높게 하여 크랭크 케이스(28)를 제1 엔진 행거(32…)에 의해 지지할 수 있다. In this way, the engine EB can be supported by both main pipes 20... In the high rigidity, and the first engine hanger 32... Is provided on both sides of the extension line of the center line of the down pipes 18. The bolts 26... Are positioned on the first half slopes 20a .. of the main pipes 20 .., and the crankcase 28 of the engine EB is the down pipe 18. It is supported by the first engine hanger 32... By tightening the bolt 27 arranged on the extension line of the center line of the ..., and the crankcase 28 is further improved by the rigidity of the first engine hanger 32. …) Can be supported.

도 12에 있어서, 상기 양 뱅크(BF, BR)의 피스톤(35…)은 크랭크 케이스(28)에 회전 가능하게 지지되는 크랭크 축(34)이 구비하는 양 크랭크 웨브(34a, 34b) 사이의 크랭크 핀(34b)에 커넥팅 로드(36…)를 통해 공통으로 연결된다. In FIG. 12, the pistons 35... Of the two banks BF and BR are formed between the crank shafts 34a and 34b of the crankshaft 34 rotatably supported by the crankcase 28. It is commonly connected to pin 34b via a connecting rod 36...

또한 상기 양 뱅크(BF, BR)의 실린더 헤드(30F, 30R)에 각각 배치되는 흡기 밸브 및 배기 밸브(도시하지 않음)를 개폐 구동하는 밸브 작동 장치의 일부를 구성하도록 상기 양 실린더 헤드(30F, 30R)에 각각 회전 가능하게 지지되는 캠 축(41…)과, 상기 크랭크 케이스(28) 및 AC 발전기(39) 사이의 크랭크 축(34) 사이에는 시간 조절 전동 장치(42)가 설치되어 있고, 크랭크 축(34)의 회전 동력은 상기 시간 조절 전동 장치(42)에 의해 1/2로 감속되어 상기 캠 축(41…)에 전달된다. In addition, the two cylinder heads 30F, so as to constitute a part of a valve operating device for opening and closing the intake valves and exhaust valves (not shown) disposed in the cylinder heads 30F, 30R of the two banks BF, BR, respectively. A time adjustment transmission device 42 is provided between the cam shaft 41... Which is rotatably supported at 30R, respectively, and the crank shaft 34 between the crankcase 28 and the AC generator 39. The rotational power of the crankshaft 34 is decelerated in half by the time-controlled transmission 42 and transmitted to the camshaft 41.

크랭크 케이스(28)에 결합된 변속기 케이스(48)의 후측부에 설치되어 위쪽으로 연장되는 한 쌍의 브래킷(66…)은 메인 파이프(20…)의 후단부에 지지된다. 또한 양 메인 파이프(20…)에 있어서의 만곡부(20c…) 사이에 가설(架設)되는 크로스 파이프(71)와, 스윙 아암(60)의 전측부에 설치된 쿠션용 브래킷(60c) 사이에, 전후로 연장되는 축선을 갖는 리어 쿠션(72)이 설치된다. A pair of brackets 66..., Which are installed upward on the rear side of the transmission case 48 coupled to the crank case 28, are supported at the rear end of the main pipe 20. Moreover, between the cross pipe 71 hypothesized between the curved parts 20c ... in both main pipes 20 ..., and the cushion bracket 60c provided in the front side part of the swing arm 60, back and forth A rear cushion 72 having an extending axis is provided.

도 8을 참고하면, 엔진(EB)의 흡기계(73)는 전측부 및 후측부 뱅크(BF, BR) 사이에서 이들 뱅크(BF, BR)의 실린더 헤드(30F, 30R)의 일측면에 하류단이 접속되는 스로틀 바디(74F, 74R)와, 양 스로틀 바디(74F, 74R)의 상류단에 각각 접속되는 흡기관(75F, 75R)과, 이들 흡기관(75F, 75R)이 공통으로 접속되도록 전측부 뱅크(BF)의 위쪽에 배치되는 에어 클리너(76B)를 구비하고, 각 스로틀 바디(74F, 74R)에는 연료 분사 밸브(77F) 77R)가 부착된다. Referring to FIG. 8, the intake system 73 of the engine EB is downstream between the front and rear banks BF, BR on one side of the cylinder heads 30F, 30R of these banks BF, BR. The throttle bodies 74F and 74R to which stages are connected, the intake pipes 75F and 75R connected to the upstream ends of both throttle bodies 74F and 74R, respectively, and these intake pipes 75F and 75R are connected in common. The air cleaner 76B arrange | positioned above the front side bank BF is provided, and the fuel injection valve 77F 77R is attached to each throttle body 74F, 74R.

에어 클리너(76B)는 클리너 케이스(78) 안에 클리너 엘리먼트(79)가 수납되어 이루어지는 것이다. 클리너 케이스(78)는, 위쪽으로 개방된 아암형의 제1 케이스 부재(80)와, 클리너 케이스(78) 안을 상부 미정화실(83) 및 하부 정화실(84)로 구획하는 칸막이 벽(81a)을 일체로 갖는 제2 케이스 부재(81)와, 아래쪽으로 개방 된 아암형의 제3 케이스 부재(82)가 제2 케이스 부재(81)의 주연부를 제1 및 제3 케이스 부재(80, 82)의 주연부 사이에 유지하는 상태로 결합됨으로써 이루어지는 것이며, 상기 칸막이 벽(81a)에 설치된 유통 구멍(85)에 상측, 즉 미정화실(83)측으로부터 클리너 엘리먼트(79)가 착탈 가능하게 장착된다. In the air cleaner 76B, the cleaner element 79 is housed in the cleaner case 78. The cleaner case 78 is a partition wall 81a that partitions the first case member 80 of the arm type that is open upward, and the cleaner case 78 into the upper unrefined chamber 83 and the lower purifying chamber 84. And the second case member 81 having an integral portion thereof, and the third case member 82 of the arm type which is opened downward, have the first and third case members 80 and 82 at the periphery of the second case member 81. It is made by engaging in the state held between the periphery of the upper part, The cleaner element 79 is detachably attached from the upper side, ie, the unrefined chamber 83 side, in the distribution hole 85 provided in the said partition wall 81a.

상기 흡기관(75F, 75R)은 정화실(84)로 돌입(突入)하도록 클리너 케이스(78)에 접속되고, 미정화실(83)로 통하는 흡기 구멍(89)이 클리너 케이스(78)에 있어서의 제3 케이스 부재(82)의 측부에 설치된다. The intake pipes 75F and 75R are connected to the cleaner case 78 so as to intrude into the purification chamber 84, and the intake hole 89 leading to the unpurified chamber 83 is formed in the cleaner case 78. It is provided in the side part of the 3rd case member 82.

에어 클리너(76B)의 클리너 케이스(78)는 그 상하 방향의 길이보다도 전후 방향의 길이를 크게 하여 형성되며, 이 에어 클리너(76B)의 위쪽에서 양 다운 파이프(18…)가 걸쳐지도록 배치되는 연료 탱크(90B)가 차체 프레임(F)의 전측부, 즉 양 다운 파이프(18…)에 탑재 및 지지된다. The cleaner case 78 of the air cleaner 76B is formed with the length of the front-back direction larger than the length of the up-down direction, and the fuel arrange | positioned so that both the down pipes 18 ... may be extended above this air cleaner 76B. The tank 90B is mounted and supported on the front side of the vehicle body frame F, i.e., both down pipes 18.

또한 상기 클리너 케이스(78)의 천정 벽, 즉 제3 케이스 부재(82)의 천정 벽(82a)은 연료 탱크(90B)의 바닥벽(90Ba)에 대향하여 전후로 거의 수평으로 연장되도록 형성되고, 제2 케이스 부재(81)의 칸막이 벽(81a)도 전후로 거의 수평으로 연장되도록 형성된다. In addition, the ceiling wall of the cleaner case 78, that is, the ceiling wall 82a of the third case member 82 is formed to extend substantially horizontally back and forth to face the bottom wall 90Ba of the fuel tank 90B. The partition wall 81a of the two case members 81 is also formed to extend substantially horizontally back and forth.

상기 엔진(EB)에 있어서의 전측부 뱅크(BF)의 앞쪽이면서 상기 에어 클리너(76B)의 아래쪽에는 수냉식인 엔진(EB)에서 따뜻해진 엔진 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터(91)가 배치되고, 이 라디에이터(91)는 차체 프레임(F)의 로어 파이프(19…)에 의해 지지된다. 이렇게 하여 상기 라디에이터(91), 상기 연료 탱크(90B) 및 상기 에어 클리너(76B)는 차체 커버(125)에 의해 형성되는 다리가 위치하는 공 간(135)보다도 전방에 배치된다. A radiator 91 for cooling the engine coolant warmed by the water-cooled engine EB is disposed below the air cleaner 76B while being in front of the front bank BF in the engine EB. The radiator 91 is supported by the lower pipe 19... Of the vehicle body frame F. As shown in FIG. In this way, the radiator 91, the fuel tank 90B, and the air cleaner 76B are disposed in front of the space 135 in which the leg formed by the vehicle body cover 125 is located.

더구나 상기 에어 클리너(76B)에 있어서의 클리너 케이스(78)의 하부, 즉 제1 케이스 부재(80)에는 전방으로부터의 주행풍을 라디에이터(91)측으로 유도하는 도풍판(92)이 일체로 설치되어 있고, 이 도풍판(92)은 클리너 케이스(78)의 전단 하부에서부터 라디에이터(91)측을 향해서 후방으로 하향 경사지게 연장된다. Furthermore, the lower part of the cleaner case 78 in the air cleaner 76B, that is, the first case member 80, is integrally provided with a guiding plate 92 for guiding the traveling wind from the front side to the radiator 91 side. The guide plate 92 extends downward from the front lower end of the cleaner case 78 toward the radiator 91 inclined downward.

에어 클리너(76B)의 클리너 케이스(78)에 있어서의 제2 케이스 부재(81)의 후측부에는 도 9에서 도시하는 바와 같이, 해당 클리너 케이스(78) 안에 수납되는 클리너 엘리먼트(79)를 교환하기 위한 엘리먼트 교환창(136)이 상기 다리가 위치하는 공간(135)측을 향하여 설치되고, 이 엘리먼트 교환창(136)은 개폐 가능한 덮개 부재(137)에 의해 폐쇄된다. At the rear side of the second case member 81 in the cleaner case 78 of the air cleaner 76B, as shown in FIG. 9, the cleaner element 79 accommodated in the cleaner case 78 is replaced. An element exchange window 136 is installed toward the space 135 side where the leg is located, and the element exchange window 136 is closed by an openable and closed lid member 137.

또한 클리너 케이스(78)의 천정 벽(82a)은 연료 탱크(90B)의 바닥벽(90Ba)에 대향하여 전후로 거의 수평으로 연장되도록 형성되며, 클리너 엘리먼트(79)도 상기 엘리먼트 교환창(136)으로부터 거의 수평으로 인출될 수 있어서, 상기 천정 벽(82a)에 대향하여 거의 수평인 자세로 클리너 케이스(78) 안에 배치되어 있다. 또한 상기 엘리먼트 교환창(136)에 대응하여 플로어 터널부(130)에는 덮개 부재(137)의 개폐 조작 및 클리너 엘리먼트(79)를 삽입 및 분리할 수 있게 한 개구부가 설치된다. In addition, the ceiling wall 82a of the cleaner case 78 is formed to extend substantially horizontally back and forth to face the bottom wall 90Ba of the fuel tank 90B, and the cleaner element 79 is also removed from the element exchange window 136. It can be pulled out almost horizontally and disposed in the cleaner case 78 in a substantially horizontal position opposite the ceiling wall 82a. In addition, corresponding to the element exchange window 136, the floor tunnel portion 130 is provided with an opening for opening and closing the cover member 137 and inserting and removing the cleaner element 79.

엔진(EB)의 배기계(93)는, 전측부 뱅크(BF)에 있어서의 실린더 헤드(30F)의 하부 측면에 상류단이 접속되어 파워 유닛(PB)의 아래쪽에서 후방으로 연장되는 배기관(94)과, 후측부 뱅크(BR)에 있어서의 실린더 헤드(30R)의 후측부 측면에 상류 단이 접속되는 배기관(95)과, 이들 배기관(94, 95)의 하류단에 공통으로 연속해서 있는 집합 배기관(96)과, 후륜(WR)의 우측에 배치되도록 집합 배기관(96)에 접속되는 배기 머플러(97)를 구비한다. In the exhaust system 93 of the engine EB, an upstream end is connected to the lower side surface of the cylinder head 30F in the front side bank BF, and the exhaust pipe 94 extends rearward from the bottom of the power unit PB. And an exhaust pipe 95 in which an upstream end is connected to the rear side surface of the cylinder head 30R in the rear side bank BR, and an collective exhaust pipe which is common to the downstream ends of these exhaust pipes 94 and 95 in common. 96 and an exhaust muffler 97 connected to the collective exhaust pipe 96 so as to be disposed on the right side of the rear wheel WR.

전측부 뱅크(BF)의 배기관(94)은 실린더 헤드(30F)로부터 아래쪽으로 대략 C 자형으로 만곡되고, 상기 파워 유닛(PB)의 아래쪽을 통과하여 후방으로 연장되어 파워 유닛(PB)의 후방으로부터 후륜(WR)의 우측을 향해 상승하도록 형성되며, 상기 파워 유닛(PB)의 케이스의 일부를 구성하는 변속기 케이스(48)에 있어서의 바닥벽(48a)의 하면에는 상기 배기관(94)의 적어도 상부를 수용하는 수용 오목부(98)가 마련된다. The exhaust pipe 94 of the front side bank BF is curved approximately C-shaped downward from the cylinder head 30F, extends rearward through the lower portion of the power unit PB, and from the rear of the power unit PB. At least an upper portion of the exhaust pipe 94 is formed on the bottom surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48 that is formed to ascend toward the right side of the rear wheel WR and constitutes a part of the case of the power unit PB. An accommodating recess 98 is provided to receive the gas.

더구나 상기 수용 오목부(98)는 도 12에서 도시하는 바와 같이, 크랭크 축(34)에 있어서의 드라이브 풀리(51)측의 크랭크 웨브(34a)와, 드라이브 풀리(51)의 사이에 배치되며, 이에 따라 비교적 대직경인 드라이브 풀리(51)와의 간섭을 회피하고, 변속기 케이스(48)에 있어서의 바닥벽(48a)의 하면에 수용 오목부(98)를 쉽게 형성할 수 있다. Furthermore, as shown in FIG. 12, the accommodation recess 98 is disposed between the crank web 34a on the drive pulley 51 side of the crank shaft 34 and the drive pulley 51. As a result, interference with the relatively large diameter drive pulley 51 can be avoided, and the accommodation recess 98 can be easily formed on the bottom surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48.

또한 후측부 뱅크(BR)의 배기관(95)은 메인 스탠드축(67)보다도 후방에서 전측부 뱅크(BF)의 상기 배기관(94)과 병렬로 배치되고, 크랭크 케이스(28)의 좌측으로부터 변속기 케이스(48)의 후측부로 들어가도록 만곡되어 형성된다. 즉, 후측부 뱅크(BR)의 배기관(95)은 실린더 헤드(30R)로부터 크랭크 케이스(28) 및 변속기 케이스(48)의 좌측으로 연장되고, 또한 변속기 케이스(48)의 후측부로 들어가 상기 메인 스탠드축(67)보다도 뒤쪽에서 전측부 뱅크(BF)의 상기 배기관(94)과 병렬 배 치되도록 형성된다. In addition, the exhaust pipe 95 of the rear side bank BR is disposed in parallel with the exhaust pipe 94 of the front side bank BF behind the main stand shaft 67, and is shifted from the left side of the crankcase 28 to the transmission case. It is curved so that it may enter into the rear part of 48. That is, the exhaust pipe 95 of the rear side bank BR extends from the cylinder head 30R to the left side of the crankcase 28 and the transmission case 48, and also enters the rear side of the transmission case 48 and enters the main. It is formed so as to be arranged in parallel with the exhaust pipe 94 of the front side bank BF behind the stand shaft 67.

집합 배기관(96)은 파워 유닛(PB)의 후방측에 병렬 배치되는 양 배기관(94, 95)의 하류단에 공통으로 접속되고, 이 집합 배기관(96)의 하류단에 배기 머플러(97)의 상류단이 접속된다. The collective exhaust pipe 96 is commonly connected to the downstream ends of both exhaust pipes 94 and 95 arranged in parallel on the rear side of the power unit PB, and the exhaust muffler 97 is downstream of the collective exhaust pipe 96. The upstream end is connected.

또한 차체 프레임(F)의 전단의 헤드 파이프(17)에는 조향 핸들(16)의 로크 상태 및 언로크 상태를 전환할 수 있는 로크 기구(101)가 설치되고, 이 로크 기구(101)는 제1 실시예와 동일하여, 로크 기구(101)로부터 이격된 위치에 배치되는 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 따른 링크 부재(121)의 요동 동작에 따라서, 조향 핸들(16)의 로크 상태 및 언로크 상태를 전환한다. Moreover, the lock mechanism 101 which can switch the locked state and the unlocked state of the steering wheel 16 is provided in the head pipe 17 of the front end of the vehicle body frame F, The lock mechanism 101 is a 1st In the same manner as in the embodiment, in accordance with the rocking motion of the link member 121 according to the operation of the key cylinder lock 102 disposed at a position spaced apart from the lock mechanism 101, the locked state and unlocking of the steering wheel 16 are performed. Toggle state.

승차용 시트(133)의 아래쪽에는 이 승차용 시트(133)의 바닥판(141)에 의해 상단 개구부가 개폐 가능하게 폐쇄되는 수납 박스(140)가 배치되고, 이 수납 박스(140)에 있어서의 바닥벽(140a)에는 리어 쿠션(72)을 그 축선이 상기 바닥벽(140a)의 하면보다도 위쪽에 위치하도록 수납하는 수납 오목부(142)가 마련된다. Under the boarding seat 133, a storage box 140 in which the upper end opening is closed by the bottom plate 141 of the boarding seat 133 so as to be opened and closed is disposed, and in this storage box 140, The bottom wall 140a is provided with an accommodating recess 142 for accommodating the rear cushion 72 such that its axis is located above the bottom surface of the bottom wall 140a.

이 제2 실시예에 의하면, 상기 제1 실시예와 동일하게 메인 파이프(20)의 아래쪽 공간을 비교적 크게 하고, 엔진(EB)의 형상의 자유도를 증대할 수 있는 동시에, 메인 파이프(20)의 중간 만곡부(20c)를 적절하게 하는 것도 가능해지기 때문에 최적의 조종성을 도모할 수 있고, 또한 다운 파이프(18…)와의 연결로 강성이 강해지는 부분에 의해 메인 파이프(20…)에 엔진(EB)을 지지하도록 하여 엔진(EB)을 효율적이면서 확실하게 차체 프레임(F)으로 지지할 수 있다. According to this second embodiment, the space below the main pipe 20 can be made relatively large, and the degree of freedom of the shape of the engine EB can be increased in the same manner as in the first embodiment. Since the middle bent portion 20c can be appropriately adjusted, optimum maneuverability can be achieved, and the engine EB is connected to the main pipe 20. The engine EB can be efficiently and reliably supported by the vehicle body frame F by supporting it.

또한 리어 쿠션(72)과의 사이의 간극을 마련하면서 수납 박스(140)의 바닥벽 (140a)을 보다 낮은 위치로 설정할 수 있어, 수납 박스(140)의 수납 용량을 크게 확보하는 것이 가능해진다. Moreover, the bottom wall 140a of the storage box 140 can be set to a lower position, providing the clearance between the rear cushion 72, and it becomes possible to ensure the storage capacity of the storage box 140 large.

또한 엔진(EB)의 전방에 배치되는 라디에이터(91)측에 연장되는 도풍판(92)이 에어 클리너(76B)에 있어서의 클리너 케이스(78)에 일체로 연속해서 설치되기 때문에, 부품 개수를 저감할 수 있으면서, 라디에이터(91)측에 주행풍을 효과적으로 유도하여 라디에이터(91)를 냉각할 수 있다. Moreover, since the guiding plate 92 extended in the radiator 91 side arrange | positioned in front of the engine EB is provided integrally and continuously in the cleaner case 78 in the air cleaner 76B, the number of parts is reduced. While being able to do so, the radiator 91 can be cooled by effectively inducing running wind on the radiator 91 side.

더구나 다리가 위치하는 공간(135)이 연료 탱크(90B), 에어 클리너(76B) 및 라디에이터(91)보다도 후방에 배치되기 때문에, 스쿠터형 자동 이륜차에 있어서 연료 탱크(90B) 및 에어 클리너(76B)의 용량을 확보하면서 라디에이터(91)의 후방에 부피가 큰 부재를 배치하지 않도록 하여 도풍판(92)의 도풍 효과를 한층 더 끌어낼 수 있다. Furthermore, since the space 135 where the legs are located is disposed behind the fuel tank 90B, the air cleaner 76B, and the radiator 91, the fuel tank 90B and the air cleaner 76B in the scooter type motorcycle. It is possible to further derive the guiding effect of the guiding plate 92 by ensuring that the bulky member is not disposed behind the radiator 91 while ensuring the capacity of.

또한 키 실린더 자물쇠(102) 및 로크 기구(101) 사이의 조작력 전달 구조를 부품 개수를 적게 하여 간단하게 구성할 수 있고, 또한 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 절도감을 얻을 수 있어 상품성을 향상시킬 수 있다. In addition, the operation force transmission structure between the key cylinder lock 102 and the lock mechanism 101 can be easily configured by reducing the number of parts, and the theft of the key cylinder lock 102 can be obtained to improve the merchandise. Can be.

또한 차체 프레임(F)에 탑재된 V 형 엔진(EB)의 전측부 뱅크(BF)는 전방으로 기울어진 실린더 축선의 실린더 블록(29F) 및 실린더 헤드(30F)를 가지며, 그 엔진(EB)의 크랭크 케이스(28)의 우측에 엔진(EB)과 동시에 파워 유닛(PB)을 구성하는 무단 변속기(M)를 수용하는 변속기 케이스(48)가 결합되고, 전방으로 기울어진 실린더 축선의 실린더 헤드(30F)에 상류단이 접속되는 배기관(94)이 파워 유닛(PB)의 아래쪽을 통과하여 후방으로 연장되지만, 변속기 케이스(48)에 있어서의 바닥벽 (48a)의 하면에는 배기관(94)의 적어도 상측부를 수용하는 수용 오목부(98)가 마련된다. In addition, the front bank BF of the V-shaped engine EB mounted on the vehicle body frame F has a cylinder block 29F and a cylinder head 30F of a cylinder axis inclined forward, and the engine EB The transmission case 48 which accommodates the continuously variable transmission M constituting the power unit PB simultaneously with the engine EB is coupled to the right side of the crank case 28, and the cylinder head 30F of the cylinder axis inclined forward Although the exhaust pipe 94 connected to the upstream end of the exhaust pipe 94 extends backward through the lower portion of the power unit PB, the lower surface of the bottom wall 48a of the transmission case 48 is at least the upper side of the exhaust pipe 94. A receiving recess 98 is provided to receive the portion.

따라서 배기관(94)을 파워 유닛(PB)에 의해 근접시키도록 위쪽에 배치하는 것이 가능하고, 이에 따라 최저 지상 높이를 확보하여 엔진(EB)을 보다 낮은 위치에 배치하여 저상식 차량인 스쿠터형 자동 이륜차의 저중심화를 도모할 수 있다. Therefore, it is possible to arrange the exhaust pipe 94 upward so as to be approached by the power unit PB. Accordingly, the engine EB is placed at a lower position by securing a minimum ground height, thereby making it a scooter type automatic vehicle. Low center of gravity of two-wheeled vehicle can be aimed at.

또한 엔진(EB)의 후측부 뱅크(BR)가 구비하는 실린더 헤드(30R)의 후측부 측면에 연속해서 있는 배기관(95)이, 메인 스탠드(68)를 회전 운동 가능하게 피봇 지지하도록 파워 유닛(PB)의 후측부에 대응하는 위치에 배치되는 메인 스탠드축(67)보다도 후방에서, 전측부 뱅크(BF)의 실린더 헤드(30F)에 연속해서 상기 파워 유닛(PB)의 아래쪽을 통과하는 배기관(94)과 병렬로 되도록 하여, 크랭크 케이스(28)의 좌측으로부터 변속기 케이스(48)의 후측부로 들어가도록 만곡되어 형성된다. 이에 의하면, 후측부 뱅크(BR)의 후방에 확보해야 할 배기관(95)의 배치 공간을 확보할 수 있고, 후측부 뱅크(BR)의 후방 공간을 다른 용도로 이용하는 것도 가능해진다. 또한 엔진(EB)의 최저부보다도 위쪽으로 배기관(95)을 통과시키는 것이 가능해지기 때문에, 최저 지상 높이를 확보하기 쉽고, 스쿠터형 자동 이륜차의 저중심화를 도모할 수 있다. In addition, the exhaust pipe 95 which is continuous on the rear side surface of the cylinder head 30R of the rear bank BR of the engine EB pivotally supports the main stand 68 so as to pivotally rotate. An exhaust pipe passing through the lower portion of the power unit PB continuously through the cylinder head 30F of the front side bank BF from the rear of the main stand shaft 67 disposed at a position corresponding to the rear side portion of the PB ( 94 so as to be in parallel with each other, and bent so as to enter the rear side portion of the transmission case 48 from the left side of the crankcase 28. According to this, the space for arranging the exhaust pipe 95 to be secured behind the rear bank BR can be secured, and the rear space of the rear bank BR can be used for other purposes. In addition, since the exhaust pipe 95 can be passed above the lowest part of the engine EB, the minimum ground height can be easily secured, and the center of the scooter type motorcycle can be reduced.

또한 V 형 엔진(EB)이 그 전측부 및 후측부 뱅크(BF, BR) 사이에서 제1 엔진 행거(32…)에 지지되도록 차체 프레임(F)에 탑재되어 있고, 후측부 뱅크(BR)가 양 메인 파이프(20…)의 만곡부(20c) 사이에 배치되기 때문에, 메인 파이프(20…) 중 강성이 비교적 높은 부분에 V 형 엔진(EB)의 전측부 및 후측부 뱅크(BF, BR) 사이 를 지지하도록 V 형 엔진(EB)을 차체 프레임(F)에 효율적으로 탑재할 수 있다. Further, the V-shaped engine EB is mounted on the vehicle body frame F so as to be supported by the first engine hangers 32... Between the front and rear banks BF, BR, and the rear bank BR is provided. Since it is arrange | positioned between the curved parts 20c of both main pipes 20 ..., between the front part and the rear part banks BF and BR of the V-type engine EB in the part with relatively high rigidity among the main pipes 20 ... The V-type engine EB can be efficiently mounted on the vehicle body frame F so as to support the.

또한 차체 프레임(F)에 탑재되는 엔진(EB)에 연속해서 있는 흡기계(73)의 일부를 구성하는 에어 클리너(76B)가 연료 탱크(90B) 아래쪽으로 배치되고, 에어 클리너(76B)의 클리너 케이스(78)에 이 클리너 케이스(78) 안에 수납되는 클리너 엘리먼트(79)를 교환하기 위한 엘리먼트 교환창(136)이 다리가 위치하는 공간(135)측을 향하여 설치되기 때문에, 에어 클리너(76B)의 클리너 엘리먼트(79)를 교환할 때에 엘리먼트 교환창(136)을 개방한 상태로 클리너 엘리먼트(79)를 다리가 위치하는 공간(135)측에서 용이하게 교환할 수 있다. In addition, an air cleaner 76B constituting a part of the intake system 73 that is continuous to the engine EB mounted on the vehicle body frame F is disposed below the fuel tank 90B, and the cleaner of the air cleaner 76B is disposed. Since the element exchange window 136 for replacing the cleaner element 79 accommodated in the cleaner case 78 in the case 78 is provided toward the space 135 side where the leg is located, the air cleaner 76B is provided. When the cleaner element 79 is replaced, the cleaner element 79 can be easily replaced on the space 135 side where the leg is located, with the element exchange window 136 open.

또한 클리너 케이스(78)의 천정 벽(82a)이 연료 탱크(90B)의 바닥벽(90Ba)에 대향하여 전후로 거의 수평으로 연장되도록 형성되고, 클리너 엘리먼트(79)가 엘리먼트 교환창(136)으로부터 거의 수평으로 인출되는 것을 가능하게 하여 천정 벽(82a)에 대향한 거의 수평인 자세로 클리너 케이스(78) 안에 배치되기 때문에, 연료 탱크(90B) 및 에어 클리너(76B)를 각각의 용량을 충분히 확보하면서 효율적으로 배치할 수 있다. In addition, the ceiling wall 82a of the cleaner case 78 is formed so as to extend substantially horizontally back and forth to face the bottom wall 90Ba of the fuel tank 90B, and the cleaner element 79 is substantially removed from the element exchange window 136. Since it is possible to draw out horizontally and is arrange | positioned in the cleaner case 78 in the substantially horizontal attitude | position opposite to the ceiling wall 82a, the fuel tank 90B and the air cleaner 76B are fully securing each capacity | capacitance. It can be deployed efficiently.

더구나 에어 클리너(76B)의 클리너 케이스(78)가 그 상하 방향의 길이보다도 전후 방향의 길이를 크게 하여 형성되기 때문에, 에어 클리너(76B)의 용량을 충분히 확보하여 효율적으로 배치할 수 있다. Moreover, since the cleaner case 78 of the air cleaner 76B is formed with the length of the front-back direction larger than the length of the up-down direction, sufficient capacity of the air cleaner 76B can be ensured and it can arrange | position efficiently.

도 13은 본 발명의 제3 실시예의 스쿠터형 자동 이륜차의 측면도, 도 14는 자동 이륜차의 전측부를 확대하여 도시하는 종단 측면도이며, 상기 제1 및 제2 실시예에 대응하는 부분에는 동일한 참조 부호를 부여하여 도시하며, 상세한 설명은 생략한다. FIG. 13 is a side view of the scooter type motorcycle according to the third embodiment of the present invention, and FIG. 14 is a longitudinal side view showing an enlarged front side of the motorcycle, and the same reference numerals are used for parts corresponding to the first and second embodiments. It is shown by giving, and detailed description is omitted.

이 스쿠터형 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은 상기 제1 및 제2 실시예와 동일하게 구성되어 있고, 차체 프레임(F)에는 4 사이클인 엔진(EC)과, 이 엔진(EC)의 출력을 변속하는 무단 변속기(M)로 이루어지는 파워 유닛(PC)이 후륜(WR)을 구동하기 위해 탑재된다. 상기 엔진(EC)은 예컨대 수냉식 단기통으로 구성되며, 크랭크 케이스(28)와, 전방으로 기울어진 실린더 축선을 갖고 크랭크 케이스(28)로부터 앞쪽으로 연장되는 실린더 블록(29')과, 크랭크 케이스(28)와는 반대측에서 실린더 블록(29')에 결합되는 실린더 헤드(30')와, 실린더 헤드(30')의 꼭대기 부분에 결합되는 헤드 커버(31')를 구비한다. The body frame F of the scooter-type motorcycle is configured in the same manner as in the first and second embodiments, and the engine frame EC and the output of the engine EC are four cycles. The power unit PC which consists of the continuously variable transmission M which shifts is mounted in order to drive the rear wheel WR. The engine EC consists of, for example, a water-cooled short cylinder, a crankcase 28, a cylinder block 29 'extending forward from the crankcase 28 with a cylinder axis tilted forward, and a crankcase 28. ), A cylinder head 30 'coupled to the cylinder block 29' on the opposite side thereof, and a head cover 31 'coupled to the top portion of the cylinder head 30'.

차체 프레임(F)에 있어서의 다운 파이프(18…)의 후단 근방에서 상기 양 메인 파이프(20…)의 전반 경사부(20a…)에 설치된 제1 엔진 행거(32…)에는 크랭크 케이스(28)의 상측부가 지지된다. 또한 로어 파이프(19…)의 하단에 연속해서 있는 엔진 행거 브래킷(19a…)에 부착되는 제2 엔진 행거(33…)에는 크랭크 케이스(28)의 전방측 하측부가 지지된다. 크랭크 케이스(28)에 결합된 변속기 케이스(48)의 후측부에 설치되어 위쪽으로 연장되는 한 쌍의 브래킷(66…)은 메인 파이프(20…)의 후단부에 지지된다. 또한 양 메인 파이프(20…)에 있어서의 만곡부(20c…) 사이에 가설되는 크로스 파이프(71)와 스윙 아암(60)의 전측부에 설치된 쿠션용 브래킷(60c) 사이에, 전후로 연장되는 축선을 갖는 리어 쿠션(72)이 설치된다. The crank case 28 is attached to the first engine hanger 32... Which is provided at the front end inclination portions 20a .. of the main pipes 20... Near the rear end of the down pipe 18. The upper side of is supported. Moreover, the front lower part of the crankcase 28 is supported by the 2nd engine hanger 33 ... attached to the engine hanger bracket 19a ... continuous to the lower end of the lower pipe 19 .... A pair of brackets 66..., Which are installed upward on the rear side of the transmission case 48 coupled to the crank case 28, are supported at the rear end of the main pipe 20. Moreover, between the cross pipe 71 hypothesized between the curved parts 20c ... in both main pipes 20 ..., and the cushion bracket 60c provided in the front side part of the swing arm 60, the axis line extended back and forth is provided. The rear cushion 72 which has is provided.

실린더 헤드(30')의 상측부 측면에는 스로틀 바디(74)의 하류단이 접속되고, 스로틀 바디(74)의 상류단에는 차체 프레임(F)에 있어서의 양 다운 파이프(18…)에 걸쳐 있도록 배치되는 연료 탱크(90C)의 아래쪽 및 엔진(EC)의 위쪽에 배치되는 에어 클리너(76C)가 접속되며, 스로틀 바디(74)에는 연료 분사 밸브(77)가 부착된다. The downstream end of the throttle body 74 is connected to the upper side surface of the cylinder head 30 ', and the upstream end of the throttle body 74 spans both down pipes 18... In the body frame F. An air cleaner 76C disposed below the fuel tank 90C disposed and above the engine EC is connected, and a fuel injection valve 77 is attached to the throttle body 74.

에어 클리너(76C)는 클리너 케이스(158) 안에 클리너 엘리먼트(159)가 수납되어 이루어지는 것이다. 클리너 케이스(158)는 상측으로 개방된 아암형의 제1 케이스 부재(160)와, 하측으로 개방된 아암형의 제1 케이스 부재(160)에 위로부터 결합되는 제2 케이스 부재(161)와, 전방으로 개방된 아암형의 제1 및 제2 케이스 부재(160, 161) 사이에 클리너 엘리먼트(159)를 두도록 제1 및 제2 케이스 부재(160, 161)에 결합되는 제3 케이스 부재(162)로 이루어지고, 클리너 케이스(158) 안은 클리너 엘리먼트(159)보다도 후방의 미정화실(163)과, 클리너 엘리먼트(159)보다도 전방의 정화실(164)로 구획된다. In the air cleaner 76C, the cleaner element 159 is accommodated in the cleaner case 158. The cleaner case 158 includes a first case member 160 of an arm type opened upward, a second case member 161 coupled from above to an arm type first case member 160 opened downward, Third case member 162 coupled to the first and second case members 160, 161 so as to place the cleaner element 159 between the arm opening first and second case members 160, 161. The cleaner case 158 is partitioned into a clean chamber 163 behind the cleaner element 159 and a purification chamber 164 ahead of the cleaner element 159.

제3 케이스 부재(162)의 상측부에는 미정화실(163)로 통하는 외기 도입관(165)이 다리가 위치하는 공간(135)을 향하도록 접속되고, 제2 케이스 부재(161)를 통해 스로틀 바디(74)의 상류단에 하류단을 접속시킨 흡입 기관(166)이 정화실(164)에 수납된다. The outside air introduction pipe 165 which leads to the unrefined chamber 163 is connected to the upper part of the 3rd case member 162 so that it may face the space 135 in which a leg is located, and the throttle body through the 2nd case member 161 is carried out. The suction engine 166 which connected the downstream end to the upstream end of 74 is accommodated in the purification chamber 164.

수냉식인 엔진(EC)에서 따듯해진 엔진 냉각수를 냉각하기 위한 라디에이터(91)가 해당 엔진(EC)보다도 전방에 배치되고, 이 라디에이터(91)는 차체 프레임(F)의 로어 파이프(19…)에 의해 지지된다. A radiator 91 for cooling the engine coolant warmed by the water-cooled engine EC is disposed in front of the engine EC, and the radiator 91 is placed in the lower pipe 19... Of the body frame F. Is supported by.

엔진(EC)에 있어서의 실린더 헤드(30')의 하측부 측면에는 후방으로 연장되는 배기관(94)의 상류단이 접속되고, 이 배기관(94)은 파워 유닛(PC)의 아래쪽에서 후방으로 연장되는 동시에 파워 유닛(PC)의 후방에서 후륜(WR)의 우측을 향해 상승 하도록 형성되며, 상기 파워 유닛(PC)의 케이스의 일부를 구성하는 변속기 케이스(48)에 있어서의 바닥벽(48a)의 하면에는 상기 배기관(94)의 적어도 상측부를 수용하는 수용 오목부(98)가 마련되고, 배기관(94)의 하류단은 후륜(WR)의 우측에 배치되는 배기 머플러(97)에 접속된다.An upstream end of the exhaust pipe 94 extending rearward is connected to the lower side surface of the cylinder head 30 'in the engine EC, and the exhaust pipe 94 extends rearward from the bottom of the power unit PC. At the same time, the rear wall WR of the bottom wall 48a of the transmission case 48 is formed to ascend toward the right side of the rear wheel WR from the rear of the power unit PC. The lower surface is provided with a receiving recess 98 for receiving at least an upper portion of the exhaust pipe 94, and the downstream end of the exhaust pipe 94 is connected to an exhaust muffler 97 disposed on the right side of the rear wheel WR.

또한 차체 프레임(F) 전단의 헤드 파이프(17)에는 조향 핸들(16)의 로크 상태 및 언로크 상태를 전환할 수 있는 로크 기구(101)가 설치되고, 이 로크 기구(101)는 제1 및 제2 실시예와 동일하며, 로크 기구(101)로부터 이격된 위치에 배치되는 키 실린더 자물쇠(102)의 조작에 따른 링크 부재(121)의 요동 동작에 따라서, 조향 핸들(16)의 로크 상태 및 언로크 상태를 전환한다. In addition, a lock mechanism 101 capable of switching the locked state and the unlocked state of the steering wheel 16 is provided in the head pipe 17 in front of the vehicle body frame F. As in the second embodiment, according to the rocking motion of the link member 121 according to the operation of the key cylinder lock 102 disposed at a position spaced apart from the lock mechanism 101, the locked state of the steering wheel 16 and Toggle unlock status.

이 제3 실시예에 의하면 상기 제1 및 제2 실시예와 동일하게, 메인 파이프(20)의 아래쪽 공간을 비교적 크게 하고, 엔진(EC)의 형상의 자유도를 증대할 수 있는 동시에, 메인 파이프(20) 중간의 만곡부(20c)를 비교적 크게 할 수 있기 때문에 최적의 조종성을 도모할 수 있고, 또한 다운 파이프(18…)와의 연결로 강성이 강해진 부분에 의해 메인 파이프(20…)에 엔진(EC)을 지지하도록 하여, 엔진(EC)을 효율적이면서 확실하게 차체 프레임(F)에 의해 지지할 수 있다. According to the third embodiment, similarly to the first and second embodiments, the space below the main pipe 20 can be made relatively large, the degree of freedom of the shape of the engine EC can be increased, and the main pipe ( 20) Since the intermediate curved portion 20c can be made relatively large, optimum maneuverability can be achieved, and the engine (EC) is connected to the main pipe 20. ) Can be supported by the vehicle body frame F efficiently and reliably.

또한 리어 쿠션(72)과의 사이에 간극을 마련하면서 수납 박스(140)의 바닥벽 (140a)을 보다 낮은 위치에 설정할 수 있고, 수납 박스(140)의 용량을 크게 확보하는 것이 가능해지며, 수납 박스(140)의 폭 방향 양측의 용적을 증대할 수 있어 제트형 헬멧(143)을 수납 박스(140) 안에 효과적으로 수납할 수 있다. In addition, the bottom wall 140a of the storage box 140 can be set at a lower position while providing a gap between the rear cushion 72 and a large capacity of the storage box 140 can be secured. The volume of both sides of the box 140 in the width direction can be increased, so that the jet helmet 143 can be effectively stored in the storage box 140.

도 15는 본 발명의 제4 실시예를 도시하는 것이며, 상기 제1 내지 제3 실시예에 대응하는 부분에는 동일한 참조 부호를 붙인다. Fig. 15 shows a fourth embodiment of the present invention, in which parts corresponding to the first to third embodiments are denoted by the same reference numerals.

이 스쿠터형 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은 상기 제1 내지 제3 실시예와 동일하게 구성되고, 이 차체 프레임(F)에는 4 사이클인 엔진(EC)과, 이 엔진(EC)의 출력을 변속하는 무단 변속기(M)로 이루어지는 파워 유닛(PC)이 후륜(WR)을 구동하기 위해 탑재된다. 또한 차체 프레임(F)에 있어서의 양 메인 파이프(20…)에 있어서의 만곡부(20c…) 사이에 가설되는 크로스 파이프(71)와, 스윙 아암(60)의 전측부에 설치된 쿠션용 브래킷(60c) 사이에 전후로 연장되는 축선을 갖는 리어 쿠션(72)이 설치된다. The body frame F of the scooter type motorcycle is configured in the same manner as in the first to third embodiments. The body frame F is provided with four cycles of the engine EC and the output of the engine EC. The power unit PC which consists of the continuously variable transmission M which shifts is mounted in order to drive the rear wheel WR. In addition, the cross pipe 71 provided between the curved parts 20c ... in both main pipes 20 ... in the body frame F, and the cushion bracket 60c provided in the front side part of the swing arm 60 are shown. The rear cushion 72 which has an axis extended back and forth between () is provided.

승차용 시트(133)의 아래쪽에는 이 승차용 시트(133)의 바닥판(141)에 의해 상단 개구부가 개폐 가능하게 폐쇄되는 수납 부재로서의 연료 탱크(180)가 배치되고, 이 연료 탱크(180)의 바닥벽(180a)에는 리어 쿠션(72)을 그 축선이 상기 바닥벽(180a)의 하면보다도 위쪽에 위치하도록 수납하는 수납 오목부(181)가 설치된다. The fuel tank 180 as a storage member in which the upper end opening is closed by the bottom plate 141 of this riding seat 133 so that opening and closing is arrange | positioned under the riding seat 133 is arrange | positioned, and this fuel tank 180 The receiving wall 181 is provided in the bottom wall 180a of the rear cushion 72 to accommodate the rear cushion 72 so that its axis is located above the bottom surface of the bottom wall 180a.

또한 상기 연료 탱크(180)의 후방에는 제1 내지 제3 실시예의 수납 박스(140)보다도 소형의 수납 박스(181)가 상기 승차용 시트(133)의 바닥판(141)에 의해 상단 개구부가 개폐 가능하게 폐쇄되도록 배치되고, 제트형 헬멧(143)을 수납 가능하게 한 수납 박스(182)가 에어 클리너(76C)의 전방으로 경사지게 상측에 배치 된다. In the rear of the fuel tank 180, the upper opening is opened and closed by the bottom plate 141 of the seat 133, which is smaller than the storage boxes 140 of the first to third embodiments. It is arrange | positioned so that it may be closed and the storage box 182 which accommodated the jet type helmet 143 is arrange | positioned on the upper side inclined forward of the air cleaner 76C.

이 제4 실시예에 의하면, 리어 쿠션(72)과의 사이에 간극을 마련하면서 연료 탱크(180)의 바닥벽(180a)을 보다 낮은 위치에 설정할 수 있어 연료 탱크(180)의 연료 수납 용량을 크게 확보하는 것이 가능해진다. According to this fourth embodiment, the bottom wall 180a of the fuel tank 180 can be set at a lower position while providing a gap between the rear cushion 72 so that the fuel storage capacity of the fuel tank 180 can be adjusted. It is possible to secure large.

이 제4 실시예의 구성을 V 형 엔진이 탑재되는 스쿠터형 자동 이륜차에 적용하는 것도 가능하다. It is also possible to apply the configuration of this fourth embodiment to a scooter type motorcycle which is equipped with a V-type engine.

이상, 본 발명의 실시예를 설명했지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니고, 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 여러 가지의 설계 변경을 행하는 것이 가능하다. As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, It is possible to make various design changes, without leaving | separating the range of this invention described in the claim.

청구항 1 기재의 발명에 의하면, 수납 부재의 바닥벽의 하면에 마련된 수납 오목부에 리어 쿠션이 그 중심 축선을 수납 부재의 바닥벽의 하면보다도 위쪽에 위치하도록 수납되기 때문에, 리어 쿠션과의 사이에 간극을 확보하면서 수납 부재의 바닥벽을 보다 낮은 위치에 설정할 수 있어, 수납 부재의 수납 용량을 크게 확보하는 것이 가능해진다. According to the invention of Claim 1, since a rear cushion is accommodated so that the center axis line may be located above the lower surface of the bottom wall of a storage member, in the storage recess provided in the lower surface of the bottom wall of a storage member, The bottom wall of the storage member can be set at a lower position while securing a gap, so that the storage capacity of the storage member can be largely secured.

또한 청구항 2 또는 청구항 3 기재의 발명에 의하면, 리어 쿠션과의 간섭을 피하여 수납 박스 또는 연료 탱크의 바닥벽을 보다 낮은 위치에 설정할 수 있어, 수납 박스 또는 연료 탱크의 용량을 크게 확보하는 것이 가능해진다. Further, according to the invention of claim 2 or 3, the bottom wall of the storage box or the fuel tank can be set at a lower position to avoid interference with the rear cushion, so that the capacity of the storage box or the fuel tank can be largely secured. .

청구항 4 기재의 발명에 의하면, 수납 박스의 폭 방향 양측의 용적을 증대할 수 있다. According to invention of Claim 4, the volume of the width direction both sides of a storage box can be increased.

또한 청구항 5 기재의 발명에 의하면, 제트형 헬멧을 수납 박스 안에 효과적으로 수납할 수 있다. Moreover, according to invention of Claim 5, a jet type helmet can be accommodated effectively in a storage box.

Claims

The rear wheel WR is pivotally supported on the rear side of the swing arm 60 supported by the body frame F so as to be swingable up and down, and a rear cushion 72 between the swing arm 60 and the body frame F. FIG. In the low-floor vehicle in which the storage member is disposed, the storage member is disposed below the seat 133 for the vehicle driver and above the rear cushion 72,

Accommodating recesses 142 and 181 for accommodating the rear cushion 72 on the lower surfaces of the bottom walls 140a and 180a of the accommodating member so that the center axis thereof is located above the bottom surfaces of the bottom walls 140a and 180a. Low-floor vehicle, characterized in that is provided.

2. The low-rise vehicle according to claim 1, wherein the storage member is a storage box (140) for storing a helmet or the like.

The low rise vehicle according to claim 1, wherein the accommodation member is a fuel tank (180) for storing fuel.

3. The rear cushion (72) according to claim 2, wherein the rear cushion (72) has an axis extending in the front-rear direction and is installed between the swing arm (60) and the body frame (F), and the bottom wall (140a) of the storage box (140). Low-rise vehicle, characterized in that the receiving recess 142 is provided in the center portion in the width direction.

The low-rise type of claim 4, wherein the storage recess 142 is formed to accommodate the jet helmet 143 in the storage box 140 with the visor 144 raised. vehicle.