KR100697032B1 - 포장도로 보수방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 노후한 아스콘 포장도로를 가열하여 유동성을 부여한 후 균열, 파손부분에 도로봉합재을 충전하여 메우고, 포장도로의 상부에 접착제를 도포하여 노후한 포장도로의 인장강도를 증가시키며, 이 접착제를 신속하게 양생하여 아스콘 포장도로의 보수를 조기에 마무리할 수 있는 포장도로 보수방법 및 장치에 관한 것이다.

따라서, 본 발명인 포장도로 보수방법 및 장치의 제공을 통하여 균열이나 파손부분이 발생한 아스콘 포장도로의 보수에 따른 효율 및 품질의 향상을 도모할 수 있게 된다.

또한, 아스콘 포장도로의 보수 시 사용되는 접착제를 가열기를 이용하여 발화점 이하로 가열하여 신속하게 양생하게 됨으로써, 아스콘 포장도로의 보수시간을 단축하고, 도로의 즉시 개통을 유도할 수 있게 된다.

그러므로, 아스콘 포장도로 보수에 따른 효율의 향상 및 보수시간의 단축을 통하여 시공사의 신뢰도를 향상시킬 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

아스팔트, 콘크리트, 도로보수, 접착제, 발화점, 양생, 차량통행

Description

포장도로 보수방법 및 장치{METHOD OF REPAIRING FOR PAVED ROAD AND REPAIR DEVICE THEREOF}

도 1은 본 발명에 따른 노면가열장치의 설치상태를 보인 개략도.

도 2는 노면가열장치의 구성을 일부 절개하여 보인 단면도.

도 3은 포장도로의 균열부분에 도로봉합재가 충전되어 메어진 상태를 보인 단면도.

도 4는 포장도로의 상부에 도포되어 있는 보수층을 가열기로 가열하는 상태를 보인 개략도.

도 5는 가열기의 구성을 하부 방향에서 보인 사시도.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 - 포장도로 2 - 도로봉합재

3 - 노면가열장치 4 - 보수층

6 - 가열기

본 발명은 포장도로 보수방법 및 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노후한 아스콘 포장도로를 가열하여 유동성을 부여한 후 균열, 파손부분에 도로봉합재을 충전하여 메우고, 포장도로의 상부에 접착제를 도포하여 노후한 포장도로의 인장강도를 증가시키며, 이 접착제를 신속하게 양생하여 아스콘 포장도로의 보수를 조기에 마무리할 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 아스팔트 콘크리트 포장도로는 계절적 온도변화에 따라 반복되는 팽창과 수축, 차량에 의해 가해지는 정적 및 동적 하중과 응력의 불 균일, 노화 및 지하 침하 등 상기 여러 가지 요인에 의해 노면의 일부가 부분적으로 갈라지는 균열, 파손이 발생하고 있다.

이러한 균열, 파손부분에 빗물 등이 침투하게 되면 균열부분이 더욱 커지고 이는, 결국 도로의 파손으로 이어져 차량 통행에 지장을 초래할 뿐만 아니라 안전사고를 유발할 우려가 높아지고 있다.

따라서, 차량의 안전한 소통과 도로의 수명연장을 위해서는 아스팔트 콘크리트 포장도로에 균열, 파손이 발생할 경우 이를 신속하게 보수할 필요가 있다.

종래의 아스콘 포장도로 보수방법은 도로의 교통량 등을 감안하거나 경제적인 이유를 감안하여 주로 접착제를 도포하는 방식으로 야외에서 시공하고 있으나, 이러한 접착제를 이용한 포장도로의 보수방법은 동절기 및 계절온도 변화에 따른 양생시간이 일정치 않아 양질의 품질을 기대하기 어렵다는 문제점이 있었다.

즉, 동절기에는 접착제가 얼어서 양생이 어려웠으며, 보통 접착제 양생시간 이 상온 20℃에서 빠르면 2~4시간에서 길게는 2~3일에 걸리므로 교통체증을 유발하고 있는 문제점이 있었다.

또한, 온도변화에 따라 접착불량이나 박리현상, 빗물침투, 균열 등이 추가로 발생하여 도로파손의 원인이 되는 등의 문제점으로 이어지고 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하여 포장도로의 노면을 보수하기 위하여 도포하게 되는 접착제를 계절과 온도변화에 상관없이 신속하게 양생시켜 포장도로의 보수를 마무리함에 따라 보수에 따른 효율 및 품질을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적은, 아스콘 포장도로의 보수에 따른 효율 및 품질의 향상을 도모할 수 있도록 한 아스콘 포장도로 보수방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 아스콘 포장도로의 보수 시 사용되는 접착제의 신속한 양생을 도모하여 보수시간을 단축하고, 도로의 즉시 개통을 유도할 수 있도록 아스콘 포장도로 보수방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 아스콘 포장도로 보수에 따른 효율의 향상 및 보수시간의 단축을 통하여 시공사의 신뢰도를 향상시킬 수 있도록 한 포장도로 보수방법 및 장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 아스콘 포장도로의 노면을 노면가열장치로 가열하여 유동성을 부여하는 도로가열단계와;

이 아스콘 포장도로에 발생한 균열, 파손부분에 도로봉합재를 충전하여 메우는 충전단계와;

상기 충전단계를 거친 아스콘 포장도로의 상부에 접착제를 도포하여 보수층을 형성하는 접착제도포단계와;

상기 접착제를 가열기를 이용하여 발화점 이하로 가열하여 양생시키는 양생단계로 구성되어 달성된다.

따라서, 상기 구성의 본 발명을 통하여 포장도로에 의해 발생한 균열이나 파손부분을 신속하게 보수하게 되어 보수에 따른 효율성을 높임과 동시에 포장도로의 즉시개통을 유도하여 교통체증은 물론, 안전사고의 발생을 최소화할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 노면가열장치의 설치상태를 개략도로 보인 것으로, 전력을 발생시키기 위한 발전기가 탑재되어 포장도로를 따라 이동하는 동력차량의 전면에 노면가열장치가 설치된 것을 보이고 있다.

도 2는 노면가열장치의 구성을 일부 절개하여 단면도로 보인 것으로, 노면가열장치의 내부에 전자파를 발생시키기 위한 전자파발생수단이 설치되고, 이 전자파발생수단의 내부에는 방사되는 전자파가 노면 외에 바깥으로 노출되는 것을 차폐하 기 위한 차폐층이 구비된 것을 보이고 있다.

도 3은 포장도로의 균열부분에 도로봉합재가 충전되어 메어진 상태를 단면도로 보인 것으로, 노후한 포장도포의 균열, 파손부분에 도로봉합재를 충전하여 메운 상태를 보이고 있다.

도 4는 포장도로의 상부에 도포되어 있는 보수층을 가열기로 가열하는 상태를 개략도로 보인 것으로, 도로봉합재가 충전되어 있는 포장도로의 상부에 접착제를 이용하여 보수층이 형성되고, 이 보수층을 신속하게 양생하기 위하여 접착제를 가열기로 가열하는 상태를 보이고 있다.

도 5는 가열기의 구성을 하부 방향에서 사시도로 보인 것으로, 보수층을 가열하여 신속하게 양생시키기 위한 가열기의 구성을 보이고 있다.

즉, 도 1 내지 도 2에서 보인 것과 같이, 본 발명은 아스콘 포장도로(1)에 발생한 균열, 파손부분을 효율적이고 신속하게 보수하여 즉시 개통을 유도할 수 있도록 하기 위한 구성이다.

이를 위하여 본 발명은 먼저 균열 및 파손부분이 발생한 아스콘 포장도로(1)를 노면가열장치(3)로 가열하여 유동성을 부여하는 도로가열단계를 시공하게 된다.

이는, 유동성이 없는 아스콘 포장도로(1)의 균열이나 파손부분에 도로봉합재(2)가 충전되어 메워질 경우 상기 도로봉합재(2)가 포장도로(1)로부터 쉽게 박리되어 재보수가 발생할 수 있기 때문으로, 노면가열장치(3)를 통하여 균열이나 파손부분이 발생한 아스콘 포장도로(1)를 가열하여 유동성을 부여할 경우 이 도로봉합재(2)가 균열이나 파손부위에 용융되어 박리되는 것을 방지하게 된다.

이와 같이 아스콘 포장도로(1)를 가열하여 유동성을 부여하기 위한 노면가열장치(3)는 크게 포장도로(1)를 따라 이동하는 동력차량(10)과 이 동력차량(10)의 전면에 설치되어 전자파를 발생하는 전자파발생수단(20)으로 구성된다.

상기 동력차량(10)은 전력을 발생시키기 위한 발전기(11)가 탑재된 상태로 아스콘 포장도로(1)를 따라 이동하게 되며, 전자파발생수단(20)은 이 동력차량(10)의 전면에 설치된 상태로 발전기(11)와 연결된 것을 보이고 있다.

이때, 상기 전자파발생수단(20)은 동력차량(10)의 전면에 상, 하로 이동되게 설치되어 아스콘 포장도로(1)의 보수작업시 하강하여 가열하고, 보수작업 후에는 상승하여 동력차량(10)의 안전한 이동이 이루어질 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 이러한 전자파발생수단(20)의 내부에는 전자파를 발생시키기 위한 적어도 하나 이상의 마그네트론(25)이 장착된다.

즉, 상기 전자파발생수단(20)은 실린더(21)에 의해 동력차량(10)의 전면에 설치되어 상, 하 이동하게 되며, 상기 동력차량(10)의 발전기(11)에서 발생한 전력을 다수의 마그네트론(25)에 인가하여 이 마그네트론(25)에서 방사된 전자파로 아스콘 포장도로(1)를 가열하게 된다.

이러한 마그네트론(25)의 장착을 위하여 내부에 설치공간(22)을 갖는 발생기몸체(23)에는 마그네트론(25)의 장착을 위한 가이드부재(24)가 결합되고, 이 가이드부재(24)에는 적어도 하나 이상의 마그네트론(25)이 장착된다.

여기서, 상기 마그네트론(25)은 순동의 전극을 양극(26)으로 하고 축 방향으 로는 음극(27)과 그리드(미도시)가 배치된 구성으로, 음극(27)의 축 방향으로 자기장을 걸면 이 음극(27)에서 반지름 방향으로 튀어나온 전자가 양극(26)에 흡인됨과 동시에 자기장에 의해서 진행방향으로 직각의 힘을 받게 된다.

즉, 전자는 나선상의 운동을 하게 되는데, 자기장의 강도를 크게 하면 전자가 구부러지는 양도 많아지며, 양극(26)에 도달하기 전에 몇 번이라도 돌게 된다.

그리고, 자기장의 강도가 어느 한계(임계자속밀도)에 도달하면 전자는 거의 양극(26)에 도달하지 못하게 된다.

따라서, 음극(27) 주위에는 전자에 의한 회전전자극이 생기고 양극(26)의 중공부에는 유도전류인 마이크로파가 생겨서 이 마이크로파의 파장으로 아스콘 포장도로(1)를 가열하게 되는 것이다.

마이크로파는 300㎒ ~ 30㎓ 사이의 주파수 영역에 있는 전자파의 총칭으로, 본 발명에서는 특히 2,450㎒로써, 5㎾이하의 전자파가 아스콘 포장도로(1)에 조사되어 함유되어 있는 아스팔트 분자를 진동시켜 가열하게 된다.

즉, 이러한 마그네트론(25)에 의해 방사되는 전자파인 마이크로파가 아스콘 포장도로(1)의 아스팔트 분자를 조사하여 진동시키게 됨으로써, 상기 아스콘 포장도로(1)를 빠르게 가열하여 유동성을 부여하게 되는 것이다.

여기서, 이러한 역할을 수행하는 마그네트론(25)의 전자파가 아스콘 포장도로(1) 만을 집중적으로 가열하고, 이를 수행하는 작업자에게는 조사되지 않도록 하기 위하여 상기 마그네트론(25)이 장착되는 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에는 전자파차단요소를 통하여 차폐층(28)이 형성된다.

이는, 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파인 마이크로파가 예기치 않게 작업자에게 조사될 경우 건강을 심각하게 위협할 수 있기 때문으로, 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 전자파차단요소를 통하여 차폐층(28)이 형성될 경우 전자파가 하부방향으로만 조사되어 아스콘 포장도로(1)의 노면 외에 바깥으로 조사되지 않도록 차폐하게 되는 것이다.

상기 차폐층(28)을 형성하기 위한 전자파차단요소로는 여러 가지가 있으나, 본 발명의 실시 예에서는 도체로 구성되어 마그네트론(25)에서 방사된 전자파를 반사하거나 흡수하여 통과하는 것을 차폐하게 된다.

도체는 전기가 통하는 물질로 마그네트론(25)에서 전자파가 방사될 경우 도체의 특성상 이 전자파를 반사하거나 흡수하여 통과하지 못하도록 차폐하는 역할을 수행하게 된다.

상기 도체의 대표적으로는 구리, 알루미늄, 금, 은, 철, 탄소 등이 포함되어 구성되며, 이를 선택하여 사용하게 된다.

특히, 가장 적합한 것으로는 구입에 따른 비용이 저렴하면서도 전자파 차폐효과가 우수한 구리를 예로 들 수 있다.

또한, 상기 구성의 도체로 이루어진 전자파차단요소는 단일형태로 형성하여 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 부착하여 사용하여도 무방하나 더욱 바람직하게는 도체를 미세 분말한 후 혼합하고, 이를 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 코팅하여 차폐층(28)을 형성하는 것이 바람직하다.

즉, 구리, 알루미늄, 금, 은, 철, 탄소 등을 미세 분말하여 30∼80중량%로 혼합한 후 이를 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 코팅하여 차폐층(28)을 형성할 경우 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파를 더욱 효과적으로 반사하거나 흡수하여 차폐할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 이와 같이 전자파차단요소를 통하여 마그네트론(25)이 장착된 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 차폐층(28)이 형성됨에 따라 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파가 효과적으로 차폐되어 아스콘 포장도로(1)를 보수하는 작업자에게 조사되는 것을 사전에 차단할 수 있게 되는 것이다.

한편, 노면가열장치(3)를 통하여 유동성이 부여된 아스콘 포장도로(1)의 균열이나 파손부분에는 도로봉합재(2)가 충전되어 메우게 되는 충전단계를 시공하게 된다.

즉, 도 3에서 보인 것과 같이, 유동성이 부여된 아스콘 포장도로(1)의 균열이나 파손부분에는 도로봉합재(2)가 충전되어 메우게 되며, 이러한 역할을 수행하는 도로봉합재(2)로는 아스팔트, 모래, 자갈을 일정 비율로 섞어 만든 도로봉합재(2)가 주로 사용된다.

이러한 도로봉합재(2)의 혼합비율은 예로 아스팔트 7 : 모래 2 : 자갈 1의 비율로 섞은 것을 사용하는 것이 적합하나, 반드시 이에 한정 짓는 것은 아니며, 아스콘 포장도로(1)의 상태 및 계절적 영향 등을 고려하여 그 혼합비율을 달리할 수 있음을 사전에 밝혀둔다.

이와 같이 혼합된 도로봉합재(2)가 아스콘 포장도로(1)의 균열이나 파손부분을 충전하여 메운 후에는 아스콘 포장도로(1)의 상부에 접착제를 도포하여 보수 층(4)을 형성하는 접착제도포단계를 시공하게 된다.

상기 접착제를 아스콘 포장도로(1)의 상부에 도포하는 것은 도로봉합재(2)가 아스콘 포장도로(1)의 균열이나 파손부위에 더욱 쉽게 용융되어 박리되지 않도록 함과 동시에 아스콘 포장도로(1)의 인장강도를 증가시켜 보수 후 차량의 주행 시 보수된 아스콘 포장도로(1)에 재균열이나 파손부분이 발생하는 것을 예방하기 위한 것이다.

이러한 역할을 수행하기 위하여 상기 접착제는 여러 가지 화학물질을 사용할 수 있으나, 주로 에폭시수지, 아크릴수지, 우레탄 중 적어도 어느 하나 이상이 포함된 구성이다.

여기서, 상기 에폭시수지, 아크릴수지, 우레탄의 특징을 살펴보면, 에폭시수지는 분자 내에 에폭시기(基) 2개 이상을 갖는 수지상 물질 및 에폭시기의 중합에 의해서 생긴 열경화성 수지를 일컫는 것으로, 비중 1.230 ~ 1.189, 굽힘 강도, 굳기 등 물성이 뛰어나며, 경화 시에 휘발성 물질의 발생 및 부피의 수축이 없고, 경화할 때는 재료 면에 큰 접착력을 갖는 특징이 있다.

그리고, 아크릴수지는 아크릴산이나 메타크릴산 등의 에스테르로부터의 중합체를 일컫는 것으로, 판상품, 성형재료 모두 열가소성이며 각종의 성형이 되고 거의 모든 형상의 성형물을 얻을 수 있는 것으로, 내약품성, 전기 절연성, 내수성이 뛰어난 특징이 있다.

우레탄의 경우 우레탄 결합을 가지는 합성 고분자를 일컫는 것으로, 폴리우레탄 계열 합성 섬유로서 접착제의 주원료로 사용되고 있다.

따라서, 이러한 에폭시수지, 아크릴수지, 우레탄 중 적어도 하나 이상이 포함된 구성으로 접착제를 만들어 사용하고 있어 아스콘 포장도로(1)의 상부에 용이하게 접착되어 보수층(4)을 형성하게 되는 것이다.

또한, 이러한 접착제에는 마찰력을 증대시켜 아스콘 포장도로(1)를 주행하는 차량의 제동거리를 증가시키기 위하여 석분, 규사, 모래, 깬자갈, 제강스래그, 유리알비드, 유리섬유 등이 혼합된다.

즉, 아스콘 포장도로(1)의 상부에 보수층(4)을 형성하기 전에 접착제에 석분, 규사, 모래, 깬자갈, 제강스래그, 유리알비드, 유리섬유 등을 0.1~1중량부 더 추가하면 접착제를 통하여 형성되는 보수층(4)의 마찰력은 물론, 인장강도를 증대시켜 그 수명을 연장할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 상기 구성의 접착제가 아스콘 포장도로(1)의 상부에 도포되어 보수층(4)을 형성하게 됨에 따라 포장도로(1)의 균열이나 파손부분에 충전되어 있는 도로봉합재(2)가 박리되어 재보수가 발생하는 것을 방지하고, 아울러 포장도로(1)의 마찰력을 증대시켜 아스콘 포장도로(1)를 주행하는 차량의 안전성을 향상시키게 되는 것이다.

한편, 이와 같은 접착제를 통하여 아스콘 포장도로(1)의 상부에 보수층(4)을 형성한 후에는 도 4에서 보인 것과 같이, 가열기(6)를 이용하여 상기 접착제를 발화점 이하로 가열하여 양생하는 양생단계를 시공하게 된다.

이는, 상기 가열기(6)를 이용하여 접착제를 가열할 경우 이 접착제로 이루어진 보수층(4)이 단시간에 양생되어 경화되는 효과가 있기 때문으로, 이러한 보수 층(4)의 단기간 양생에 의한 경화는 차량의 즉시 개통으로 이어져 아스콘 포장도로(1)의 보수에 따른 교통체증 등을 유발하지 않게 된다.

이러한 양생단계에 사용되는 가열기(6)의 실시 예로는 도 5에서 보인 것과 같이, 전원을 발생시키는 작동몸체(60)에 전원의 공급 시 발열되어 적외선을 방사하는 발열몸체(61)가 결합되고, 이 발열몸체(61)의 상부에는 방사되는 적외선이 하부방향을 향하도록 가이드하는 가림판(62)이 결합된 것을 보이고 있다.

상기 발열몸체(61)로는 전원의 공급 시 발열되어 다량의 적외선을 방사하는 세라믹 튜브 또는 세라믹 방열판이 선택적으로 사용된다.

따라서, 상기 구성의 가열기(6)를 주행수단인 차량의 전면에 장착한 상태에서 작동몸체(60)의 구동 시 발열몸체(61)가 발열되어 적외선을 방사하게 되고, 이 방사된 적외선은 가림판(62)에 의해 하부방향으로만 방사되어 아스콘 포장도로(1)의 상부에 도포되어 있는 접착제를 발화점 이하로 가열하여 양생하게 되는 것이다.

여기서, 상기 접착제의 발화점은 아크릴수지의 경우 454℃~465℃이고, 우레탄의 경우에는 493℃~495℃이므로, 가열기(6)를 통하여 약 500℃이하로 가열하여 양생하게 되며, 에폭시수지의 경우에는 발화점이 없음으로, 상기 접착제들과 거의 동일한 500℃이하로 가열하여 양생하게 된다.

또한, 이러한 접착제들의 가열시간은 아스콘 포장도로(1)를 보수하는 계절의 온도변화에 따라 10분~50분 이내로 가열하게 된다.

즉, 하절기와 같이 계절온도가 높은 경우에는 가열기(6)로 약 10분 여정도 가열하여 양생하고, 동절기와 같은 경우에는 계절온도가 낮기 때문에 약 50분 이내 로 가열하여 양생하게 된다.

따라서, 상기와 같은 양생단계를 통하여 아스콘 포장도로(1)의 상부에 도포되어 있는 접착제를 가열하여 양생한 후 경하하게 됨으로써, 아스콘 포장도로(1)의 보수에 따른 효율을 높임과 동시에 차량의 즉시 개통을 유도하여 이에 따른 편의성을 제공하게 되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 균열이나 파손부분이 발생한 아스콘 포장도로의 보수에 따른 효율 및 품질의 향상을 도모할 수 있게 된다.

또한, 아스콘 포장도로의 보수 시 사용되는 접착제를 가열기를 이용하여 발화점 이하로 가열하여 신속하게 양생하여 경화하게 됨으로써, 아스콘 포장도로의 보수시간을 단축하고, 도로의 즉시 개통을 유도할 수 있게 된다.

따라서, 아스콘 포장도로 보수에 따른 효율의 향상 및 보수시간의 단축을 통하여 시공사의 신뢰도를 향상시킬 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (5)

1. 아스콘 포장도로(1)의 노면을 노면가열장치(3)로 가열하여 유동성을 부여하는 도로가열단계와;

   이 아스콘 포장도로(1)에 발생한 균열, 파손부분에 도로봉합재(2)를 충전하여 메우는 충전단계와;

   상기 충전단계를 거친 아스콘 포장도로(1)의 상부에 접착제를 도포하여 보수층(4)을 형성하는 접착제도포단계가 순차적으로 이루어지는 구성에 있어서,

   상기 접착제를 가열기(6)를 이용하여 발화점 이하에서 10분~50분 이내로 가열하여 양생시키는 것을 특징으로 하는 포장도로 보수방법.
2. 전력을 발생시키기 위한 발전기(11)가 탑재되어 포장도로를 따라 이동하는 동력차량(10)과;

   이 동력차량(10)의 전면에 발전기(11)와 연결된 상태로 설치되어 전자파를 방사하는 전자파발생수단(20)과;

   전원을 발생시키는 작동몸체(60)에 전원의 공급 시 발열되어 적외선을 방사하는 발열몸체(61)가 결합된 가열기(6)로 구성된 것에 있어서,

   상기 전자파발생수단(20)의 내부에는 방사되는 전자파가 노면 외에 바깥으로 노출되는 것을 차폐하기 위한 차폐층(28)이 구비되고, 가열기(6)의 상부에는 발열몸체(61)에서 방사되는 적외선이 하부방향을 향하도록 가이드하는 가림판(62)이 결합됨을 특징으로 하는 포장도로 보수장치.
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