KR100653459B1

KR100653459B1 - 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법

Info

Publication number: KR100653459B1
Application number: KR1020060041239A
Authority: KR
Inventors: 김규태
Original assignee: (주)신화테크
Priority date: 2006-05-08
Filing date: 2006-05-08
Publication date: 2006-12-04
Also published as: WO2007129781A1

Abstract

본 발명은 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 도어 내부에 설치되는 키박스와 잠금장치 사이에 동력을 전달하는 링크(link)를 성형함에 있어서, 일정한 굵기를 갖는 와이어(15)의 외주면에 압력을 가하되 체결부(20)가 생성되는 와이어(15)의 일측단을 제외한 나머지 부분에 대하여 압력을 가하여 그 직경을 가늘게 압축 성형하는 스웨이징공정(Swaging; FFSW, FDSW)과, 상기 가늘게 압축 성형된 와이어(15)를 규격에 맞게 절곡하는 밴딩공정(Bending; FFB, PBD)과, 상기 와이어(15)의 일측 체결부(20)를 소정 두께를 갖는 판상(板狀)으로 확장 성형하는 익스팬딩공정(Expanding; PFEP)과, 상기 판상으로 형성된 체결부(20)를 피어싱(Piercing; FFP, FDP, PPPC)하여 체결공(25)을 형성함과 동시에 체결부(20)의 외주면을 트리밍(Trimming; FDT, PPT)하여 정형화하는 피어싱 및 트리밍공정(Piercing & Trimming)을 포함하는 것을 특징으로 하는 링크 성형방법을 제공함으로써, 종래의 링크 성형방법에 비하여 공정을 단순화하여 생산성을 향상할 수 있을 뿐만 아니라, 별도의 체결부를 형성하여 용접하는 링크 성형방법에 대비하여 원자재의 손실이 없음과 아울러 작업능률을 향상할 수 있으며, 한편으론 구조적으로 보다 견고한 링크를 제공할 수 있는 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법에 관한 것이다.

자동차, 차량, 도어, 도어락, 잠금장치, 링크, 성형, 소성가공

Description

자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법{Processing method for link of automobile door-lock}

도 1은 일반적인 자동차의 도어 잠금장치를 나타내는 사시도

도 2a 및 2b는 종래 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법의 일 실시예를 나타내는 공정도

도 3a 내지 3c는 종래 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법의 다른 실시예를 나타내는 공정도

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법을 나타내는 공정도

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

10: 링크

15: 와이어

20: 체결부

25: 체결공

본 발명은 와이어의 선단에 체결부가 일체로 형성된 링크의 성형방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 도어 잠금장치에 사용되는 링크의 선단부에 체결부를 일체로 성형함에 있어, 제조공정을 단순화하여 생산성을 향상함과 아울러 보다 향상된 품질의 링크를 제공하도록 하는 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 및 각종 기계·기구에는 다양한 형태의 동력전달수단이 사용되고 있으며, 그 중에서 비교적 작은 토크(torque)의 회전운동 또는 왕복운동을 전달하는 동력전달수단으로 링크기구(link work, 이하 '링크'라 한다.)가 흔히 사용되고 있는바, 이하 자동차의 도어 잠금장치에 사용되는 링크에 관하여 하기에서 도 1을 참고하여 살펴본다.

도 1에 도시된 바와 같은 자동차용 도어 잠금장치(이하 '도어락'이라 한다.)는 일반적인 잠금장치의 설치와 달리 자동차의 도어(door) 내부에 설치됨에 따라, 즉, 제한된 공간에서 일정한 위치에 설치됨에 따라 도어락(door-lock)과 키박스(key-box, 미도시)가 별개로 구성되며, 상기 도어락은 키박스에서 발생한 회전력을 링크(link)로써 전달받아 개폐된다.

그리고 상기 차량 도어락용 링크의 경우, 자동차 도어 내부의 제한된 공간에 맞추어 소정 굵기의 와이어를 절곡 성형하여 링크를 형성하되, 링크의 일측은 키박스에 결합되어 회전력을 전달받도록 함과 아울러 다른 일측은 체결공을 갖는 체결부를 성형하여 도어락의 작동부에 체결하는데, 상기 링크는 와이어의 굵기와 함께 체결부의 두께와 체결공의 크기가 각 차량에 탑재되는 도어락의 사양에 따라 엄격히 규격화되어 있다.

한편, 상기와 같이 규격화된 도어락용 링크를 제조하기 위한 종래의 링크 성형방법은, 일 실시예로서 컬링공정(Curling; PFCL)-익스팬딩공정(Expanding; PFEP)-밴딩공정(Bending; FFB, PBD)-피어싱공정(Piercing; FFP, FDP, PPPC)을 거쳐 성형하거나, 또는 다른 실시예로서 블랭킹공정(Blanking; PPB, PPF)-엠보싱공정(Embossing; PFEM)-밴딩공정(Bending; FFB, PBD)-용접공정(Welding)을 거쳐 성형하였는바, 이하 도면을 참조하여 종래 도어락용 링크 성형방법을 더욱 상세히 살펴본다.

우선 도 2a 및 도 2b를 참고하여 종래 일 실시예에 따른 도어락용 링크의 성형방법을 살펴보면, 일정한 굵기의 와이어(115) 일측단에 체결공(125)을 갖는 체결부(120)가 형성되도록 수차례 와이어(115)를 절곡 성형하는 컬링공정(Curling; PFCL)과, 상기 컬링공정에 의해 생성된 와이어(115)의 체결부(120)를 일정 두께의 판상(板狀)으로 성형하는 익스팬딩공정(Expanding; PFEP)과, 상기 체결부(120)가 형성된 와이어(115)의 타측단을 규격에 따라 절곡하는 밴딩공정(Bending; FFB, PBD)과, 상기 체결부(120)에 형성된 체결공(125)의 크기를 규격에 맞게 확장시키는 피어싱공정(Piercing; FFP, FDP, PPPC)을 수행하는 것으로 도어락용 링크(110)를 성형한다.

그러나 상기와 같은 종래 일 실시예에 따른 도어락용 링크 성형방법은, 최초 컬링공정(Curling)시 수차례 와이어(115)를 절곡함으로써 작업이 번거롭고 노동력 손실이 커서 생산성이 낮으며, 한편으론 체결공(125)이 형성된 체결부(120)의 일측이 단절(斷切)되어 구조적인 결함을 갖게 되는데 최근 대부분의 차량용 도어락이 수동식 도어락에 비하여 큰 토크(torque)를 출력하는 자동식(모터구동식) 도어락을 채택함을 감안할 때 상기 구조적 결함은 더욱 큰 문제점이라 할 것이다.

이하 도 3a 내지 도 3c를 참고하여 종래 다른 실시예에 따른 도어락용 링크의 성형방법을 살펴보면, 강판을 프레스로 펀칭하여 체결공(225)이 형성된 별도의 체결부(220)를 형성하는 블랭킹공정(Blanking; PPB, PPF)과, 상기 체결부(220)에 후술할 와이어를 전기저항용접(電氣抵抗鎔接)함에 있어 저항을 집중시켜 용접이 보다 용이하도록 상기 체결부(220)에 용접돌기(227)를 형성하는 엠보싱공정(Embossing; PFEM)과, 일정한 굵기를 갖는 와이어(215)를 정하여진 형상으로 절곡하는 밴딩공정(Bending; FFB, PBD)과, 상기 체결부(220)에 형성된 용접돌기(227) 에 상기 절곡 성형한 와이어(215)를 전기저항용접하는 용접공정(Welding)을 수행하는 것으로 도어락용 링크(210)를 성형한다.

그러나 상기와 같은 종래 다른 실시예에 따른 도어락용 링크 성형방법은, 컬링공정(Curling)을 필요치 않는 반면 강판을 블랭킹(Blanking) 함에 따라 체결부(220) 이외의 다량의 스크랩(scrap)이 발생하여 원자재 손실이 상당하고, 프레스기에 의한 소성가공에 비하여 생산성이 낮은 전기저항용접공정을 수반하며, 와이어(215)와 체결부(220) 사이의 용접불량(접합력 및 접합위치 불량)이 빈번히 일어날 수 있고, 한편으론 상기 불량품의 출고를 차단하기 위한 검사작업이 번거로운 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 차량 도어락용 링크를 제조함에 있어 단일 소재인 와이어를 소성가공하여 링크를 제조함으로써 원자재의 손실이 없음과 아울러 용접공정과 같은 비능률적인 작업을 필요치 않을 뿐만 아니라 소성가공의 공정을 단순화하여 생산성을 향상하며, 한편으론 구조적으로 보다 견고한 링크를 제공할 수 있는 링크 성형방법을 제공하는 것으로, 스웨이징공정(또는 업셋팅공정)과, 밴딩공정과, 익스팬딩공정과, 피어싱 및 트리밍공정을 수행하여 링크를 성형하는 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법을 구성한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법은, 체결부가 생성되는 와이어의 일측단을 제외한 나머지 부분에 압력을 가하여 그 직경을 가늘게 압축 성형하는 스웨이징공정(Swaging; FFSW, FDSW)과, 상기 가늘게 압축 성형된 와이어를 규격에 맞게 절곡하는 밴딩공정(Bending; FFB, PBD)과, 상기 체결부를 소정의 두께를 갖는 판상(板狀)으로 확장하여 성형하는 익스팬딩공정(Expanding; PFEP)과, 상기 판상으로 형성된 체결부를 피어싱(Piercing; FFP, FDP, PPPC)하여 체결공을 형성함과 동시에 체결부의 외주면을 트리밍(Trimming; FDT, PPT)하여 정형화하는 피어싱 및 트리밍공정(Piercing & Trimming)을 포함하는 것을 특징으로 하는바, 이하 도 4a 및 도 4b를 참고하여 본 발명에 따른 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법을 더욱 상세히 살펴본다.

본 발명에 따른 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법에 있어, 첫 번째 공정인 스웨이징공정(Swaging)은 일정한 굵기를 갖는 와이어(15)의 외주면에 압력을 가하되 체결부(20)가 형성되는 일측단을 제외한 나머지 부분의 와이어 외주면에 압력을 가하여 와이어(15)의 직경을 가늘게 압축 성형하는 공정이고, 상기 스웨이징공정(Swaging)의 다음 공정인 밴딩공정(Bending)은 상기 와이어(15)에 형성되는 체결부(20)를 제외하고 상기 가늘게 압축 성형된 나머지 부분을 정하여진 형태로 절곡하는 공정이다.

그리고 상기 밴딩공정(Bending)의 다음 공정인 익스팬딩공정(Expanding)은 상기 와이어(15)의 일측 체결부(20)를 요구하는 규격에 맞는 소정 두께의 판상(板狀)으로 성형하는 공정이며, 그 다음 공정인 피어싱 및 트리밍공정(Piercing & Trimming)은 상기 체결부(20)에 규격에 맞는 크기의 체결공(25)을 형성함과 아울러 그와 동시에 체결부(20)의 외주면을 규격에 맞게 정형화하여 링크(10)를 완성하는 공정이다.

한편, 상기와 같은 본 발명에 있어 첫 번째 공정은 앞서 설명한 바와 같이 스웨이징공정(Swaging; FFSW, FDSW)으로 구성함이 바람직하나, 본 발명의 다른 실시예로서 상기 스웨이징공정을 대신하여 업셋팅공정(Upsetting; FFU, FDU, FCU)을 수행하여도 본 발명의 목적을 달성할 수 있는바, 상기 업셋팅공정은 도시하지 않으나 규격에 맞는 굵기를 갖는 와이어의 일측단에 체결부를 형성할 수 있도록 와이어를 축방향으로 가압하여 일측 체결부의 직경을 늘리는 공정이다.
즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 첫 번째 공정으로서 업셋팅공정은 본 발명의 일 실시예에 따른 스웨이징공정이 체결부를 제외한 와이어의 나머지 부분을 가늘게 성형하는 것과 달리 체결부 직경을 굵게 성형함으로써 결과적으로 상기 스웨이징공정과 마찬가지로 체결부가 굵고 나머지 부분이 가는 와이어를 성형할 수 있으며, 상기 본 발명의 다른 실시예에 따른 업셋팅공정 이후의 공정은 본 발명의 일 실시예와 동일하게 상기 체결부를 제외한 나머지 부분을 절곡하는 밴딩공정과, 상기 체결부를 판상(板狀)으로 성형하는 익스팬딩공정과, 상기 판상으로 형성된 체결부에 체결공을 형성함과 아울러 체결부의 외주면을 정형화하는 피어싱 및 트리밍공정으로 이루어진다.

본 발명의 각 실시예에 있어 밴딩공정은 익스팬딩공정 또는 피어싱 및 트리밍공정 이후에 수행하여도 무방하다.

상기와 같은 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법의 작용을 살펴보면, 최초 단일 스웨이징공정에 의하여 와이어(15)의 일측단에 체결부(20)를 형성할 수 있도록 함으로써 종래 와이어를 컬링하는 공정에 비하여 공정을 단순화할 수 있음 과 아울러 체결부를 별도로 형성하는 블랭킹공정과 달리 원자재의 손실이 없으며, 한편으론 링크(10)의 체결부(20)가 단절됨이 없이 와이어(15)에 일체로 성형됨에 따라 종래 체결부가 단절된 링크나 별도의 체결부를 용접한 링크에 비하여 구조적으로 견고한 링크를 생산할 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 자동차의 도어 잠금장치용 링크 성형방법에 의하면, 차량 도어락용 링크를 제조함에 있어 단일 소재인 와이어를 소성가공하여 링크를 제조함으로써 원자재의 손실이 없음과 아울러 용접공정과 같은 비능률적인 작업을 필요치 않을 뿐만 아니라 소성가공의 공정을 단순화하여 생산성을 향상하며, 한편으론 구조적으로 보다 견고한 링크를 생산할 수 있는 효과가 있다.

Claims

체결부가 생성되는 와이어의 일측단을 제외한 나머지 부분의 와이어 외주면에 압력을 가하여 직경을 가늘게 압축 성형하는 스웨이징공정과; 상기 체결부를 제외한 나머지 부분을 절곡하는 밴딩공정과; 상기 체결부를 판상(板狀)으로 성형하는 익스팬딩공정과; 상기 판상으로 형성된 체결부에 체결공을 형성함과 아울러 체결부의 외주면을 정형화하는 피어싱 및 트리밍공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용의 도어 잠금장치용 링크 성형방법.
와이어를 축방향으로 가압하여 체결부가 형성되도록 와이어의 일측 직경을 늘리는 업셋팅공정과; 상기 체결부를 제외한 나머지 부분을 절곡하는 밴딩공정과; 상기 체결부를 판상(板狀)으로 성형하는 익스팬딩공정과; 상기 판상으로 형성된 체결부에 체결공을 형성함과 아울러 체결부의 외주면을 정형화하는 피어싱 및 트리밍공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용의 도어 잠금장치용 링크 성형방법.