KR100622388B1

KR100622388B1 - Parking brake system of the auto trans mission

Info

Publication number: KR100622388B1
Application number: KR1020050063215A
Authority: KR
Inventors: 김홍호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-07-13
Filing date: 2005-07-13
Publication date: 2006-09-12

Abstract

본 발명은 자동변속기의 파킹 브레이크 시스템을 구성하는 다수의 부품을 모듈화하여 트랜스 밋션 케이스에 파킹 브레이크 시스템을 조립하는 공정이 보다 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위한 자동변속기의 파킹 브레이크 장치에 관한 것으로,The present invention relates to a parking brake device of an automatic transmission for modularizing a plurality of parts constituting the parking brake system of an automatic transmission so that a process of assembling the parking brake system on a transmission case can be more easily performed.

운전자가 시프트 레버를 주차(P)위치로 할 경우에 그 작동력이 파킹 케이블을 통해 전달되는 매뉴얼 콘트롤 샤프트가 파킹 기어가 장착된 트랜스 밋션 케이스의 일측에 조립되고, 상기 매뉴얼 콘트롤 샤프트의 회동력이 파킹 기어까지 전달되도록 하는 자동변속기의 파킹 브레이크 장치에 있어서,When the driver moves the shift lever to the parking (P) position, a manual control shaft whose operating force is transmitted through the parking cable is assembled on one side of the transmission case equipped with the parking gear, and the rotational force of the manual control shaft is parked. In the parking brake device of the automatic transmission to be transmitted to the gear,

일측에 상기한 트랜스 밋션 케이스의 일측에 조립되기 위한 체결공을 가진 플랜지부가 형성되고, 상기 플랜지부의 일측 하부로 디텐트 레버의 조립을 위한 디텐트 레버 조립공이 형성되며, 상기 디텐트 레버 조립공과 근접된 위치에서 플랜지부의 외측을 향해 캠 로드의 조립을 위한 캠 로드 홀이 길게 형성되며, 상기 캠 로드 홀과는 소정거리 떨어진 위치에 캠 로드 홀과 나란하게 파킹 스프래그 샤프트가 장착되기 위한 파킹 스프래그 샤프트 홀이 형성된 바디와; 상기한 디텐트 레버 조립공에 지지된 채로 상기한 매뉴얼 콘트롤 샤프트에 축결합되어 매뉴얼 콘트롤 샤프트의 회전운동력을 직선운동력으로 출력되도록 하며 그 외측에는 다수의 단이 형성된 디텐트 레버와; 일측은 상기한 바디에 고정지지되고, 다른 일측은 상기 디텐트 레버를 밀어내는 힘이 제공되도록 형성된 디텐트 스프링과; 내측단은 상기한 디 텐트 레버의 도중에 조립되며, 캠이 구비된 외측단은 캠이 상기한 캠 로드 홀의 외측에 위치되도록 조립되는 캠 로드와; 상기한 캠 로드 홀을 통해 외측으로 노출된 캠 로드의 캠을 지지하며 그 이동을 안내하기 위해 상기 바디의 외측면에 조립되는 캠 서포트 브라켓과; 상기한 바디의 파킹 스프래그 샤프트 홀에 그 중간부가 스프링에 의해 탄력지지된 채로 파킹 스프래그 샤프트로써 조립되며, 그 일측단의 하측에는 상기한 캠 로드의 캠이 위치되고, 다른 일측단은 파킹 기어에 위치되도록 형성된 파킹 스프래그; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A flange portion having a fastening hole for assembling at one side of the transmission case is formed at one side, and a detent lever assembling hole for assembling the detent lever is formed at one lower side of the flange portion, and the detent lever assembling hole is formed. The cam rod hole for assembly of the cam rod is formed long toward the outer side of the flange portion in the proximate position, and the parking sprag shaft is mounted in parallel with the cam rod hole at a position away from the cam rod hole. A body having a sprag shaft hole formed therein; A detent lever axially coupled to the manual control shaft while being supported by the detent lever assembly hole to output a rotational movement force of the manual control shaft as a linear movement force and having a plurality of stages formed at an outer side thereof; A detent spring, the one side of which is fixedly supported by the body and the other side of which is formed to provide a force for pushing the detent lever; An inner end is assembled in the middle of the detent lever, and an outer end provided with a cam includes a cam rod assembled so that the cam is positioned outside the cam rod hole; A cam support bracket which is assembled to an outer surface of the body to support the cam of the cam rod exposed outward through the cam rod hole and to guide the movement thereof; It is assembled as a parking sprag shaft with its intermediate part elastically supported by a spring in the parking sprag shaft hole of the body, and the cam of the cam rod is positioned below the one end thereof, and the other end is the parking gear. A parking sprag formed to be located at; Characterized in that configured to include.

자동변속기, 파킹 브레이크, 트랜스 밋션 케이스, 파킹 스프래그 Automatic transmission, parking brake, transmission case, parking sprag

Description

Parking brake system of the auto trans mission

도 1은 본 발명에 의한 파킹 브레이크 모듈의 정면구성도.1 is a front configuration diagram of a parking brake module according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 파킹 브레이크 모듈의 배면구성도.Figure 2 is a rear configuration diagram of the parking brake module according to the present invention.

도 3은 파킹 브레이크 모듈이 트랜스 밋션 케이스에 장착된 상태의 도면.3 is a view showing a parking brake module mounted on a transmission case;

도 4는 파킹 브레이크 모듈이 파킹 기어에 장착된 상태를 보인 도면.4 is a view showing a parking brake module mounted on the parking gear.

도 5는 파킹 브레이크 모듈에 매뉴얼 콘트롤 샤프트가 장착된 상태의 도면.5 is a state in which the manual control shaft is mounted to the parking brake module.

도 6은 본 발명에 의한 파킹 브레이크 모듈의 바디를 보인 사시도.Figure 6 is a perspective view of the body of the parking brake module according to the present invention.

도 7은 본 발명에 의한 디텐트 레버의 사시도.7 is a perspective view of the detent lever according to the present invention.

도 8은 본 발명에 의한 캠 서포트 브라켓의 사시도.8 is a perspective view of the cam support bracket according to the present invention.

도 9는 캠 서포트 브라켓의 단면도.9 is a cross-sectional view of the cam support bracket.

도 10은 본 발명에 의한 캠 로드의 사시도.10 is a perspective view of a cam rod according to the present invention.

도 11은 본 발명에 의한 파킹 스프래그의 사시도.11 is a perspective view of a parking sprag according to the present invention.

도 12는 본 발명에 의한 파킹 스프래그 샤프트의 사시도.12 is a perspective view of a parking sprag shaft according to the present invention.

도 13 및 도 14는 각각 본 발명에 의한 파킹 브레이크 모듈의 작동전 및 작동후의 상태를 보인 단면도.13 and 14 are cross-sectional views showing the state before and after the operation of the parking brake module according to the present invention, respectively.

도 15는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.15 is a diagram for explaining a conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

20 : 파킹 기어 30 : 트랜스 밋션 케이스20: parking gear 30: transmission transmission case

32 : 매뉴얼 콘트롤 샤프트 34 : 케이블 레버32: manual control shaft 34: cable lever

40 : 파킹 브레이크 모듈 41 : 바디40: parking brake module 41: body

42 : 플랜지부 43 : 캠 로드 홀42: flange 43: cam rod hole

44 : 파킹 스프래드 샤프트 홀 45 : 디텐트 레버 조립공44: parking spread shaft hole 45: detent lever assembly hole

50 : 디텐트 레버 52 : 축결합부50 detent lever 52 shaft coupling portion

54 : 장착돌기 55 : 캠 로드 끼움공54: mounting projection 55: cam rod fitting hole

60 : 캠 로드 61 : 캠60: cam load 61: cam

70 : 캠 서포트 브라켓 72 : 가이드 홈70: cam support bracket 72: guide groove

73 : 유선면 80 : 파킹 스프래그73: wired surface 80: parking sprag

81 : 스프링 리테이너 82 : 경사면81: spring retainer 82: inclined surface

83 : 훅 90 : 파킹 스프래그 샤프트83: hook 90: parking sprag shaft

91 : 헤드 92 : 스프링91: head 92: spring

본 발명은 자동변속기의 파킹 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동변속기의 파킹 브레이크 시스템을 구성하는 다수의 부품을 모듈화하여 트랜 스 밋션 케이스에 파킹 브레이크 시스템을 조립하는 공정이 보다 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위한 자동변속기의 파킹 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a parking brake device of an automatic transmission, and more particularly, a process of assembling the parking brake system to a transmission case by modularizing a plurality of components constituting the parking brake system of the automatic transmission can be made more easily. To a parking brake device of an automatic transmission.

자동변속기의 파킹 브레이크 시스템은 운전자가 자동변속기 시프트 레버를 주차의 위치(일반적으로 'P'위치)에 위치시킬 경우에 파킹 스프래그가 트랜스퍼 드리븐 기어와 맞물리게 되므로서 출력측이 고정되도록 하는 것이다.The parking brake system of the automatic transmission allows the parking sprag to engage the transfer driven gear when the driver places the automatic transmission shift lever in the parking position (usually the 'P' position) so that the output side is fixed.

이러한 자동변속기의 파킹 브레이크 시스템과 관련한 공개된 기술은 대한민국 특허청 공개특허공보 특2002-0052406호, 등록특허공보 10-0412394호, 등록특허공보 10-0348094호 등에서 알아 볼 수 있다.The disclosed technology related to the parking brake system of the automatic transmission can be found in Korean Patent Application Publication No. 2002-0052406, Korean Patent Publication No. 10-0412394, Korean Patent Publication No. 10-0348094, and the like.

도 15는 종래의 자동변속기 차량에 적용되고 있는 파킹 브레이크 시스템의 일예를 도시한 도면으로서, 트랜스 밋션 케이스의 내부측에 마련된 파킹 기어(20)의 일측으로 토션 스프링(12)으로써 탄력지지되는 파킹 스프래그(parking sprag,11)가 힌지결합된다. 한편, 상기 파킹 스프래그(11)가 파킹 기어(20)를 누른 상태가 유지되도록 하거나 파킹 스프래그(11)가 파킹 기어(20)로부터 분리되도록 하는 것을 제어하기 위한 파킹 캠(13)이 파킹 로드(14)의 일단에 형성된 채로 가이더(15)의 안내를 받으면 출몰동작되도록 형성된다.FIG. 15 is a view illustrating an example of a parking brake system applied to a conventional automatic transmission vehicle. The parking spring is elastically supported by the torsion spring 12 on one side of the parking gear 20 provided inside the transmission case. Lag (parking sprag 11) is hinged. On the other hand, the parking cam 13 for controlling the parking sprag 11 to hold the parking gear 20 pressed or the parking sprag 11 separated from the parking gear 20 has a parking rod. When guided by the guider 15 while being formed at one end of 14, it is formed so as to be sunk.

한편, 운전자가 시프트 레버를 'P'단의 위치로 할 경우에 파킹 케이블을 통해 전달된 시프트 레버의 동작이 파킹 로드(14)의 직선운동력으로 전환되도록 하기 위한 매뉴얼 콘트롤 샤프트(15)가 트랜스 밋션 케이스의 일측에 장착된다. 파킹 로 드(14)의 일단이 위치되는 매뉴얼 콘트롤 샤프트(15)의 도중에는 회동력을 단계적으로 전하기 위한 디텐트 레버(detent lever,16)가 형성되고, 상기 파킹 로드(14)의 끝단부 일측에는 디텐트 레버(16)와 대응되는 힘이 제공되는 디텐트 스프링(detent spring,17)이 장착된다. 그리고 매뉴얼 콘트롤 샤프트(15)의 일측 끝단부에는 매뉴얼 콘트롤 레버(18)가 장착되고, 다른 일측 끝단부에는 시프트 레버와 파킹 케이블이 연결되도록 하기 위한 케이블 레버(19)가 형성된다.On the other hand, when the driver moves the shift lever to the 'P' end position, the manual control shaft 15 for transmitting the shift lever transmitted through the parking cable to the linear motion force of the parking rod 14 is transmitted. It is mounted on one side of the case. In the middle of the manual control shaft 15 where one end of the parking rod 14 is positioned, a detent lever 16 for transmitting the rotating force stepwise is formed, and one side of the end of the parking rod 14 is formed. A detent spring 17 is provided which is provided with a force corresponding to the detent lever 16. A manual control lever 18 is mounted at one end of the manual control shaft 15, and a cable lever 19 is formed at the other end of the manual control shaft 15 to connect the shift lever and the parking cable.

따라서, 운전자가 시프트 레버를 'P'단 위치가 되도록 조작하게 되면 파킹 케이블이 케이블 레버(19)를 당겨지게 되고, 그 당김력에 의해서 매뉴얼 콘트롤 샤프트(15)가 회전되며, 매뉴얼 콘트롤 샤프트(15)의 회전력은 디텐트 레버(16)에 의해서 파킹 로드(14)에 단계적으로 힘이 전달된다. 디텐트 스프링(17)으로써 일단이 지지된 파팅 로드(14)는 디텐트 레버(16)에서 가해지는 힘에 의해서 파킹 스프래그(11)를 향해서 전진이동되며, 이때 파킹 캠(13)이 파킹 스프래그(11)의 일측을 밀게 된다. 토션 스프링(12)으로써 탄력지지되어 있던 파킹 스프래그(11)는 회동되면서 그 일단은 파킹 기어(20)의 동작이 정지되도록 하므로서, 트랜스 밋션의 출력축이 고정되는 것이다.Therefore, when the driver operates the shift lever to the 'P' end position, the parking cable pulls the cable lever 19, and the manual control shaft 15 is rotated by the pulling force, and the manual control shaft 15 Torque is transmitted stepwise to the parking rod (14) by the detent lever (16). The parting rod 14 whose one end is supported by the detent spring 17 is moved forward toward the parking sprag 11 by the force applied from the detent lever 16, where the parking cam 13 is the parking soup 13 One side of the lag 11 is pushed. The parking sprag 11, which is elastically supported by the torsion spring 12, is rotated while one end of the parking gear 20 is stopped, so that the output shaft of the transmission is fixed.

그런데 상기와 같이 구성된 종래의 자동변속기의 파킹 브레이크 시스템은 그 구성부품들이 트랜스 밋션 케이스에 체결 또는 삽입되는 방식으로 조립되므로서, 파킹 브레이크 시스템의 조립성이 불리할 뿐만 아니라, 개별적인 부품조립에 의해 서 조립후 누적공차가 크게 발생되는 등의 문제점이 있는 것으로 지적되고 있는 실정이다.However, the parking brake system of the conventional automatic transmission configured as described above is assembled in such a manner that its components are fastened or inserted into the transmission case, and thus, the assemblability of the parking brake system is disadvantageous, and by the individual assembly of the components. It is pointed out that there are problems such as a large accumulated tolerance after assembly.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 자동변속기의 파킹 브레이크 시스템을 구성하는 다수의 부품을 모듈화하여 트랜스 밋션 케이스에 파킹 브레이크 시스템을 조립하는 공정이 보다 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위한 자동변속기의 파킹 브레이크 장치를 제공하는 데 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, so that the process of assembling the parking brake system in the transmission case by modularizing a plurality of parts constituting the parking brake system of the automatic transmission so that it can be made more easily. An object of the present invention is to provide a parking brake device for an automatic transmission.

본 발명은 상기와 같은 발명의 목적달성을 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the object of the invention as described above,

일측에 상기한 트랜스 밋션 케이스의 일측에 조립되기 위한 체결공을 가진 플랜지부가 형성되고, 상기 플랜지부의 일측 하부로 디텐트 레버의 조립을 위한 디텐트 레버 조립공이 형성되며, 상기 디텐트 레버 조립공과 근접된 위치에서 플랜지부의 외측을 향해 캠 로드의 조립을 위한 캠 로드 홀이 길게 형성되며, 상기 캠 로 드 홀과는 소정거리 떨어진 위치에 캠 로드 홀과 나란하게 파킹 스프래그 샤프트가 장착되기 위한 파킹 스프래그 샤프트 홀이 형성된 바디와; 상기한 디텐트 레버 조립공에 지지된 채로 상기한 매뉴얼 콘트롤 샤프트에 축결합되어 매뉴얼 콘트롤 샤프트의 회전운동력을 직선운동력으로 출력되도록 하며 그 외측에는 다수의 단이 형성된 디텐트 레버와; 일측은 상기한 바디에 고정지지되고, 다른 일측은 상기 디텐트 레버를 밀어내는 힘이 제공되도록 형성된 디텐트 스프링과; 내측단은 상기한 디텐트 레버의 도중에 조립되며, 캠이 구비된 외측단은 캠이 상기한 캠 로드 홀의 외측에 위치되도록 조립되는 캠 로드와; 상기한 캠 로드 홀을 통해 외측으로 노출된 캠 로드의 캠을 지지하며 그 이동을 안내하기 위해 상기 바디의 외측면에 조립되는 캠 서포트 브라켓과; 상기한 바디의 파킹 스프래그 샤프트 홀에 그 중간부가 스프링에 의해 탄력지지된 채로 파킹 스프래그 샤프트로써 조립되며, 그 일측단의 하측에는 상기한 캠 로드의 캠이 위치되고, 다른 일측단은 파킹 기어에 위치되도록 형성된 파킹 스프래그; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A flange portion having a fastening hole for assembling at one side of the transmission case is formed at one side, and a detent lever assembling hole for assembling the detent lever is formed at one lower side of the flange portion, and the detent lever assembling hole is formed. The cam rod hole for assembly of the cam rod is formed long toward the outside of the flange portion in the proximate position, and the parking sprag shaft is mounted in parallel with the cam rod hole at a position away from the cam rod hole. A body having a parking sprag shaft hole formed therein; A detent lever axially coupled to the manual control shaft while being supported by the detent lever assembly hole to output a rotational movement force of the manual control shaft as a linear movement force and having a plurality of stages formed at an outer side thereof; A detent spring, the one side of which is fixedly supported by the body and the other side of which is formed to provide a force for pushing the detent lever; An inner end is assembled in the middle of the detent lever, and an outer end provided with a cam includes a cam rod assembled so that the cam is positioned outside the cam rod hole; A cam support bracket which is assembled to an outer surface of the body to support the cam of the cam rod exposed outward through the cam rod hole and to guide the movement thereof; It is assembled as a parking sprag shaft with its intermediate part elastically supported by a spring in the parking sprag shaft hole of the body, and the cam of the cam rod is positioned below the one end thereof, and the other end is the parking gear. A parking sprag formed to be located at; Characterized in that configured to include.

이하, 본 발명에 의한 자동변속기 파킹 브레이크 장치의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the automatic transmission parking brake apparatus according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 파킹 브레이크 모듈의 정면구성도이고, 도 2는 본 발명에 의한 파킹 브레이크 모듈의 배면구성도이며, 도 3은 파킹 브레이크 모듈이 트랜스 밋션 케이스에 장착된 상태를 보인 도면이며, 도 4는 파킹 브레이크 모듈이 파킹 기어에 장착된 상태를 보인 도면이고, 도 5는 파킹 브레이크 모듈에 매뉴얼 콘트롤 샤프트가 장착된 상태의 도면이며, 도 6은 본 발명에 의한 파킹 브레이크 모듈의 바디를 보인 사시도이고, 도 7은 본 발명에 의한 디텐트 레버의 사시도이고, 도 8은 본 발명에 의한 캠 서포트 브라켓의 사시도이고, 도 9는 캠 서포트 브라켓의 단면도이며, 도 10은 본 발명에 의한 캠 로드의 사시도이고, 도 11은 본 발명에 의한 파킹 스프래그의 사시도이며, 도 12는 본 발명에 의한 파킹 스프래그 샤프트의 사시도이고, 도 13 및 도 14는 각각 본 발명에 의한 파킹 브레이크 모듈의 작동전 및 작동후의 상태를 보인 단면도이다.1 is a front configuration diagram of the parking brake module according to the present invention, Figure 2 is a rear configuration diagram of the parking brake module according to the present invention, Figure 3 is a view showing a state in which the parking brake module is mounted on the transmission case. 4 is a view showing a parking brake module mounted on a parking gear, FIG. 5 is a view illustrating a manual control shaft mounted on a parking brake module, and FIG. 6 shows a body of the parking brake module according to the present invention. 7 is a perspective view of a detent lever according to the present invention, FIG. 8 is a perspective view of a cam support bracket according to the present invention, FIG. 9 is a sectional view of a cam support bracket, and FIG. 10 is a cam according to the present invention. Fig. 11 is a perspective view of a parking sprag according to the present invention, Fig. 12 is a perspective view of a parking sprag shaft according to the present invention, and Figs. 13 and 14 Each a sectional view showing a state after the pre-operation and operation of the parking brake module according to the present invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 40은 본 발명에 의한 파킹 브레이크 모듈을 지시하는 것으로, 도면부호 30은 본 발명에 의한 파킹 브레이크 모듈이 장착되는 트랜스 밋션 케이스를 지시하는 것이다.Reference numeral 40 denoted in the figure indicates a parking brake module according to the present invention, and reference numeral 30 denotes a transmission case in which the parking brake module according to the present invention is mounted.

상기 파킹 브레이크 모듈(40)는 자동변속기의 파킹 브레이크 시스템의 조립성 개선을 위하여 구성된 것으로, 종래기술에 의한 자동변속기의 파킹 브레이크 시스템과는 달리 트랜스 밋션 케이스(30)에 파킹 브레이크 시스템을 이루는 각각의 부품이 조립되는 것이 아니라, 별도로 제작된 바디(41)에 다수의 파킹 브레이크 시스템 각각의 부품이 미리 조립된 후에 트랜스 밋션 케이스(30)에 조립되는 것이다.The parking brake module 40 is configured to improve the assembly of the parking brake system of the automatic transmission. Unlike the parking brake system of the automatic transmission according to the prior art, each of the parking brake systems in the transmission case 30 is formed. The parts are not assembled, but are assembled to the transmission case 30 after the parts of each of the plurality of parking brake systems are assembled in a separate body 41.

트랜스 밋션 케이스(30)의 일측에는 운전자가 시프트 레버를 주차단(P단)의 위치로 하였을 경우에 파킹 케이블을 통해 전달된 힘에 의해서 회동되는 매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)가 축지지된다. 이 매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)의 외측단에는 파킹 케이블(미도시)이 연결되기 위한 케이블 레버(34)가 형성된다.On one side of the transmission case 30 is supported by the manual control shaft 32 is rotated by the force transmitted through the parking cable when the driver puts the shift lever to the position of the parking stage (P stage). A cable lever 34 for connecting a parking cable (not shown) is formed at an outer end of the manual control shaft 32.

이를 위하여 상기한 파킹 브레이크 모듈(40)은 바디(41)와, 디텐트 레버(50)와, 디텐트 스프링(56)과, 캠 로드(60)와, 캠 서포트 브라켓(70)과, 파킹 스프래그(80)과 파킹 스프래그 샤프트(90) 등의 부품이 일체로 조립형성되는 것이다.To this end, the parking brake module 40 includes a body 41, a detent lever 50, a detent spring 56, a cam rod 60, a cam support bracket 70, and a parking soup. Parts such as the lag 80 and the parking sprag shaft 90 are integrally formed.

상기한 파킹 브레이크 모듈(40)의 바디(41)는 도면상 하부측에 트랜스 밋션 케이스(30)와의 조립을 위한 플랜지부(42)가 형성되며, 상기 플랜지부(42)에는 다수의 체결공(42a)이 관통 형성된다. 그리고 도면상 플랜지부(42)의 상측으로 길게 연장된 바디(41)의 양측에는 각각 캠 로드 홀(43)과 파킹 스프래그 샤프트 홀(44)이 각각 형성된다. 한편, 도면상 플랜지부(42)의 하측으로는 상기한 매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)의 일단에 축지되는 디텐트 레버(50)의 일측이 지지되기 위한 디텐트 레버 조립공(45)이 플랜지부(42)의 하측으로 금속살이 돌출형성된 도중에 마련된다.The body 41 of the parking brake module 40 has a flange portion 42 for assembling with the transmission case 30 on the lower side in the drawing, a plurality of fastening holes ( 42a) is formed through. In the drawing, cam rod holes 43 and parking sprag shaft holes 44 are formed at both sides of the body 41 extending upwardly of the flange portion 42, respectively. Meanwhile, in the drawing, the detent lever assembly hole 45 for supporting one side of the detent lever 50 supported by one end of the manual control shaft 32 below the flange portion 42 is the flange portion 42. It is provided in the middle of the metal protrusion protruding below.

그리고 상기한 캠 로드 홀(43)의 도면상 상부면에는 후설할 캠 서포트 브라켓(70)이 조립되기 위한 캠 서포트 브라켓 조립면(46)이 가공형성되고, 이 캠 서포트 브라켓 조립면(46)의 수직방향 하측으로는 디텐트 스프링(56)의 일단이 고정장착되기 위한 디텐트 스프링 조립면(47)이 가공형성된다. 상기한 캠 서포트 브라켓 조립면(46) 및 디텐트 스프링 조립면(47)에는 각각 상기 부품들의 체결을 위한 볼트공(46a,47a)이 형성된다.On the upper surface of the cam rod hole 43, the cam support bracket assembly surface 46 for assembling the cam support bracket 70 to be installed is machined, and the cam support bracket assembly surface 46 is formed. In the vertical direction, a detent spring assembly surface 47 for fixing one end of the detent spring 56 is formed. The cam support bracket assembly surface 46 and the detent spring assembly surface 47 are formed with bolt holes 46a and 47a for fastening the components, respectively.

한편, 디텐트 레버(50)는 전체적인 형상은 종래기술에 의한 디텐트 레버와 마찬가지로 일측이 오리발형상의 다단으로 형성되며, 그 몸체(51)의 일측에는 상기한 매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)의 내측단에 조립되기 위한 축결합부(52)가 형성되고, 상기 축결합부(52)의 도중에는 매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)가 끼워진 상태가 유지될 수 있도록 키이가 끼워지기 위한 키홈(53)이 형성된다. 그리고 축결합부(52)의 측면 일측에는 디텐트 레버 조립공(45)에 조립되어 지지되기 위한 장착돌기(54)가 소정의 길이로 돌출형성된다. 또한, 디텐트 레버(50)의 몸체(51) 도중에는 캠 로드(60)의 절곡된 내측단이 끼워지기 위한 캠 로드 끼움공(55)이 관통형성된다.On the other hand, the detent lever 50, the overall shape is formed in a multi-stage of flippers one side, like the detent lever according to the prior art, one side of the body 51, the inner end of the manual control shaft 32 described above A shaft coupling portion 52 for assembly is formed, and a key groove 53 for fitting a key is formed in the middle of the shaft coupling portion 52 so that the state in which the manual control shaft 32 is fitted can be maintained. And one side of the shaft coupling portion 52 is provided with a mounting protrusion 54 for being assembled and supported in the detent lever assembly hole 45 is formed to a predetermined length. In addition, the cam rod fitting hole 55 through which the bent inner end of the cam rod 60 is fitted is formed in the middle of the body 51 of the detent lever 50.

그리고 매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)의 회전동작을 각운동력으로 변환시키는 상기 디텐트 레버(50)의 동작을 전달받도록 상기 바디(41)의 캠 로드 홀(43)에 장착되는 캠 로드(60)의 일단이 상기 디텐트 레버(50)의 캠 로드 끼움공(55)에 접속된다. 디텐트 레버(50)로의 접속을 위하여 상기 캠 로드(60)의 일측단는 대략 직각방향으로 절곡형성된다. 특히, 캠 로드(60)의 외측단에는 캠(61)이 일체로 형성되는데, 상기 캠(61)의 하측에는 상기 캠(61)이 탄력지지되도록 하기 위한 스프링(62)이 장착된다.One end of the cam rod 60 mounted to the cam rod hole 43 of the body 41 to receive the movement of the detent lever 50 for converting the rotational movement of the manual control shaft 32 into the angular motion force. The cam rod fitting hole 55 of this detent lever 50 is connected. One end of the cam rod 60 is bent in a substantially perpendicular direction for connection to the detent lever 50. In particular, a cam 61 is integrally formed at the outer end of the cam rod 60, and a spring 62 is mounted below the cam 61 to elastically support the cam 61.

상기한 캠 로드(60)의 일측에 형성된 캠(61)이 위치되기 위한 공간을 제공하며, 상기한 캠(61)의 동작시에 그 슬라이딩되며 경로가 조절되도록 하기 위한 캠 서포트 브라켓(70)이 상기한 캠 서포트 브라켓 조립면(46)에 볼트 등으로서 고정장 착된다. 즉, 상기한 캠 로드(60)의 외측 끝단, 즉 캠(61)이 형성된 외측단은 도면에서와 같이 바디(41)의 상부로 노출되도록 조립되는 것이다.The cam support bracket 70 for providing a space for positioning the cam 61 formed on one side of the cam rod 60, the sliding and the path is adjusted during the operation of the cam 61 is provided The cam support bracket assembly surface 46 is fixedly mounted with a bolt or the like. That is, the outer end of the cam rod 60, that is, the outer end on which the cam 61 is formed, is assembled to be exposed to the upper portion of the body 41 as shown in the drawing.

바디(41)의 외측에 조립되는 캠 서프트 브라켓(70)의 몸체(71)에는 가이드 홀(72)이 형성되어지되, 상기 가이드 홀(72)의 도중에는 캠(61)이 상하방향으로 운동되는 과정에서 캠(61)이 상기 파킹 스프래그(80)의 일측단에 면접촉될 수 있도록 비스듬한 방향으로 이루어지는 유선면(73)이 형성된다.A guide hole 72 is formed in the body 71 of the cam support bracket 70 assembled outside the body 41, and the cam 61 is moved up and down in the middle of the guide hole 72. In the process, the wire 61 is formed in an oblique direction so that the cam 61 is in surface contact with one side end of the parking sprag 80.

상기한 캠 서포트 브라켓(70) 내에 위치되어 출몰동작되도록 형성된 캠(61)의 외측에는 파킹 스프래그(80)이 일측단이 위치되는데, 상기 파킹 스프래그(80)의 다른 일측단은 파킹 기어(20)의 기어와 맞물릴 수 있도록 형성되어 있다. 파킹 스프래그(80)의 중간부는 바디(41)의 파킹 스프래그 샤프트 홀(44)에 장착된 파킹 스프래그 샤프트(90)의 도면상 상단에 조립되는 것으로, 그 중간부의 일측면으로는 파킹 스프래그 샤프트(90)를 탄력지지하는 스프링(92)의 일측 끝단이 끼워지기 위한 환형의 스프링 리테이너(81)가 돌출형성된다. 한편, 상기한 캠 로드(60)의 캠(61)이 출현될 경우에 캠(61)과 면접촉되며 슬라이딩 동작되기 위한 경사면(82)이 파킹 스프래그(80)의 일단에 형성되고, 다른 일단에는 파킹 기어(20)의 이 사이에 끼워지기 위한 훅(83)이 돌출형성된다.One side end of the parking sprag 80 is located at the outside of the cam 61 formed in the cam support bracket 70 so as to move in and out, and the other end of the parking sprag 80 is connected to a parking gear ( It is formed to engage with the gear of 20). The middle portion of the parking sprag 80 is assembled to the upper end of the drawing of the parking sprag shaft 90 mounted on the parking sprag shaft hole 44 of the body 41, and one side of the parking sprag 80 An annular spring retainer 81 is formed to protrude from one end of the spring 92 supporting the lag shaft 90. Meanwhile, when the cam 61 of the cam rod 60 appears, an inclined surface 82 is formed at one end of the parking sprag 80 to be in surface contact with the cam 61 and to be slid. The hook 83 for fitting between teeth of the parking gear 20 is protruded.

파킹 스프래그 샤프트(90)는 파킹 스프래그(80)의 중간부를 바디(41)에 장착 시키기 위한 것으로, 길이가 긴 원기둥 형태를 이루며 그 외측 끝단에는 파킹 스프래그(80)의 이탈방지를 위한 헤드(91)가 주변보다 크게 형성된다. 파킹 스프래그 샤프트(90)로써 파킹 스프래그(80)를 장착하는 과정에서 상기 파킹 스프래그(80)는 탄력지지될 수 있도록 파킹 스프래그 샤프트 홀(44)의 외측과 파킹 스프래그(80)의 내측면 사이에는 스프링(92)이 개재된다.Parking sprag shaft 90 is for mounting the intermediate portion of the parking sprag 80 to the body 41, a long cylindrical shape and the outer end of the head for preventing the departure of the parking sprag (80) 91 is formed larger than the surroundings. In the process of mounting the parking sprag 80 as the parking sprag shaft 90, the parking sprag 80 may be supported by the outer side of the parking sprag shaft hole 44 and the parking sprag 80. A spring 92 is interposed between the inner surfaces.

이상과 같이 바디(41)에 디텐트 레버(50), 디텐트 스프링(56), 캠 로드(60), 캠 서포트 브라켓(70), 파킹 스프래그(80), 파킹 스프래그 샤프트(90) 등의 부품이 일체로 조립된 파킹 브레이크 모듈(40)은 차량의 조립과정에서 트랜스 밋션 케이스(30)의 일측에 플랜지부(42)를 면접시킨 후 볼트(36) 등의 조립수단을 이용하여 장착된다.As described above, the detent lever 50, the detent spring 56, the cam rod 60, the cam support bracket 70, the parking sprag 80, the parking sprag shaft 90, and the like on the body 41. Of the parking brake module 40 is assembled as a unit of the vehicle is assembled by using the assembly means such as bolts 36 after interviewing the flange portion 42 on one side of the transmission case 30 in the assembly process of the vehicle. .

그런 다음, 상기한 드랜스 밋션 케이스(30)의 일측에 조립되는 매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)의 일측끝단이 상기한 디텐트 레버(50)의 축결합부(52) 끼워지도록 한다.Then, one end of the manual control shaft 32 assembled to one side of the transmission mission case 30 is fitted into the shaft coupling portion 52 of the detent lever 50.

즉, 본 발명에 의해 형성된 파킹 브레이크 모듈(40)은 그 바디(41)를 트랜스 밋션 케이스(30)에 조립되는 과정, 매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)를 디텐트 레버(50)의 축결합부(52)에 조립하는 과정만의 조립공정을 통해서 자동변속기 파킹 시스템의 조립이 완성되는 것이다.That is, the parking brake module 40 formed by the present invention is a process of assembling the body 41 to the transmission case 30, the manual control shaft 32 to the shaft coupling portion 52 of the detent lever 50 ), The assembly of the automatic transmission parking system is completed through the assembly process only.

이상과 같이 본 발명이 적용된 자동변속기 파킹 시스템에서 파킹이 이루어지 는 과정을 이하에 간략히 설명한다.As described above, the process of parking in the automatic transmission parking system to which the present invention is applied will be briefly described below.

운전자가 시프트 레버(미도시)를 주차단('P'단)의 위치로 하게 되면 시프트 레버의 동작은 파킹 케이블 등의 동작에 의해서 매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)로 전달되어 매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)가 해당 각도만큼 회전하게 된다.When the driver moves the shift lever (not shown) to the parking end ('P' end), the shift lever is transferred to the manual control shaft 32 by an operation such as a parking cable, so that the manual control shaft 32 is moved. It will rotate by that angle.

매뉴얼 콘트롤 샤프트(32)의 회전력은 디텐트 레버(50)에 의해서 각운동력으로 바뀌게 되는데, 이 각운동력은 디텐트 레버(50)와 디텐트 스프링(56)에 의해서 캠 로드(60)에 단계적으로 전달된다.The rotational force of the manual control shaft 32 is converted into angular momentum by the detent lever 50, which is stepwise on the cam rod 60 by the detent lever 50 and the detent spring 56. Delivered.

디텐트 레버(50)의 각운동력을 전달받은 캠 로드(60)는 소정의 각도범위 내에서 회동되면서 도면상 상하방향의 직선운동을 하게 되고, 캠 로드(60)의 직선운동은 캠 서포트 브라켓(70)의 외측으로 캠(61)의 출현되는 동작으로 이어지게 된다.Cam rod 60 received the angular momentum force of the detent lever 50 is rotated within a predetermined angle range to perform a linear movement in the vertical direction in the drawing, the linear movement of the cam rod 60 is a cam support bracket ( This results in the appearance of cam 61 to the outside of 70.

캠(61)이 캠 서포트 브라켓(70)에서 출현되는 과정에서 파킹 스프래그(80)의 경사면(82)이 상기한 캠(61)에 슬라이딩되면서 파킹 스프래그(80)가 그 중앙부를 기준으로 경사진 방향의 시이소 운동을 하게 된다. 즉, 경사면(82)에 의해서 파킹 스프래그(80)는 그 중앙부를 기준으로 회동된다.While the cam 61 emerges from the cam support bracket 70, the inclined surface 82 of the parking sprag 80 slides on the cam 61 while the parking sprag 80 is tilted relative to the center portion thereof. Seesaw movement in the direction of the picture. That is, the parking sprag 80 is rotated with respect to the center part by the inclined surface 82.

따라서 파킹 스프래그(80)의 훅(83)이 파킹 기어(20)의 이와 이 사이에 끼워지게 되므로서 파킹 기어(20)가 고정된 상태가 유지되어 차량의 파킹(parking)된 상태가 되는 것이다.Accordingly, the hook 83 of the parking sprag 80 is inserted between the parking gear 20 and the parking gear 20 so that the parking gear 20 is fixed and is parked in the vehicle. .

이상과 같이 구성된 본 발명에 의하면 트랜스 밋션 케이스에 조립되어 파킹 기어의 움직임을 제어하기 위한 파킹 브레이크 시스템의 구성부품이 모듈화되므로서, 트랜스 밋션 케이스에 파킹 브레이크 부품을 조립하기 위한 공정이 단순화되어 그 조립성이 향상될 뿐만 아니라, 트랜스 밋션 케이스에 파킹 브레이크 시스템의 개별적으로 부품을 조립할 때 발생될 수 있는 조립공차를 크게 줄일 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, since the components of the parking brake system assembled to the transmission case to control the movement of the parking gear are modularized, the process for assembling the parking brake components to the transmission case is simplified and its assembly. Not only is the performance improved, but there is also a significant advantage of greatly reducing the assembly tolerances that can occur when assembling the parts of the parking brake system individually to the transmission case.

Claims

When the driver moves the shift lever to the parking (P) position, a manual control shaft whose operating force is transmitted through the parking cable is assembled on one side of the transmission case equipped with the parking gear, and the rotational force of the manual control shaft is parked. In the parking brake device of the automatic transmission to be transmitted to the gear,

A flange portion 42 having a fastening hole 42a for assembling at one side of the transmission case 30 is formed at one side, and the detent lever 50 is assembled to one side lower portion of the flange portion 42. Detent lever assembly hole 45 is formed for the cam rod hole 43 for assembling the cam rod 60 toward the outside of the flange portion 42 in a position close to the detent lever assembly hole 45. The body is formed long, the body formed with the parking sprag shaft hole 44 for mounting the parking sprag shaft 90 in parallel with the cam rod hole 43 at a position away from the cam rod hole 43 (41);

The shaft is coupled to the manual control shaft 32 while being supported by the detent lever assembly hole 45 to output the rotational movement force of the manual control shaft 32 as a linear movement force, and a plurality of stages are formed on the outside thereof. A tent lever 50;

One side is fixedly supported by the body 41 and the other side is a detent spring 56 formed to provide a force for pushing the detent lever 50;

The inner end is assembled in the middle of the detent lever 50, the outer end provided with the cam 61 is a cam rod 60 is assembled so that the cam 61 is located outside the cam rod hole 43. ) Wow;

The cam support bracket 70 supports the cam 61 of the cam rod 60 exposed to the outside through the cam rod hole 43 and is assembled to the outer surface of the body 41 to guide the movement thereof. and;

The parking sprag shaft hole 44 of the body 41 is assembled with the parking sprag shaft 90 while its intermediate portion is elastically supported by a spring, and the cam rod 60 is disposed below one side end thereof. The cam 61 is positioned, the other end is a parking sprag 80 formed to be located in the parking gear 20; Parking brake device of the automatic transmission, characterized in that comprises a.

The method of claim 1,

The parking brake device of the automatic transmission, characterized in that the mold teeth for forming the detent lever assembly hole (45) protruding into the flange portion (42) of the body (41).

The method of claim 1,

The cam support bracket assembly surface 46 for mounting the cam support bracket 70 is formed on the outer surface of the body 41, the cam support bracket 70 in the middle of the cam support bracket assembly surface 46; Fastening hole 46a for fastening) is formed, and the detent spring assembly surface 47 for assembling the detent spring 56 is disposed outside the cam support bracket assembly surface 46 at right angles. Parking brake device of the automatic transmission, characterized in that formed.

The method of claim 1,

The guide hole 72 is formed in the body 71 of the cam support bracket 70 assembled outside the body 41, and the cam 61 moves in the linear direction in the middle of the guide hole 72. Parking brake device of the automatic transmission, characterized in that a wired surface (73) is formed to be made in an oblique direction with the operation of the parking spike (80).

The method of claim 1,

The parking brake device of the automatic transmission, characterized in that the cam rod fitting hole (55) through which the inner end of the cam rod (60) is fitted in the middle of the detent lever (50).

The method of claim 1,

Parking brake device of the automatic transmission, characterized in that the inclined surface 82 is formed at one end of the parking sprag (80) in contact with the cam (61) of the cam rod (60).

The method of claim 1,

Parking brake device of the automatic transmission, characterized in that the annular spring retainer 81 protrudes to be fitted to one side of the spring (92) below the middle portion of the parking sprag (80).

The method of claim 1,

The parking brake device of the automatic transmission, characterized in that the outer end of the parking sprag shaft 90, the head 91 for preventing the departure of the parking sprag (80) is formed larger than the periphery.