KR100610824B1 - 차량의 전압 안정성 평가방법 - Google Patents

Abstract

차량 내의 전장 배선 및 부하에 대한 성능의 사전 평가를 통해 배선 실차 평가 이전에 발생할 가능성이 있는 문제점을 도출하여 개선하고, 차량 종류 및 사양 과다에 관계없이 다양한 환경에 대한 성능 시험이 가능하도록 한 것으로,

전압 안정성 평가를 위한 차종과 사양 및 부하 종류의 선택을 검출하는 과정과, 네트워크로 연결되어 있는 전장 데이터 베이스에서 선택된 차종과 사양 및 부하에 대한 넷리스트를 엑세스하여 평가 회로를 구성하고 이를 화면상에 표시하는 과정과, 각종 환경의 설정에 따라 평가 회로의 구성을 완료하는 과정 및 수치해석 알고리즘을 적용한 평가 회로의 해석으로 구성된 회로의 배선과 부하에 대한 전압 안정성을 판정하여 그 결과를 화면상에 표시하는 과정을 포함한다.

와이어링 하네스, 차량 부하, 소자 특성, 노드, 전압 안정성

Description

차량의 전압 안정성 평가방법{VOLTAGE EQUILIBRIUM STATE ESTIMATION METHOD FOR WIRE HARNESS AND LOAD OF VEHICLE}

도 1은 본 발명에 따른 차량의 전압 안정성 평가를 위한 시스템의 개략적 구성도.

도 2는 본 발명에 따라 차량의 전압 안정성 평가를 실행하는 흐름도.

도 3은 본 발명의 일 실시예로 넷리스트로부터 복원된 임의의 회로에 대한 연결 상태를 도시한 도면.

도 4는 본 발명에 따른 수치해석 알고리즘을 적용하기 위한 KCL 및 KVL 기준 법칙을 설명하기 위한 도면.

도 5는 본 발명의 일 실시예로 KCL 및 KVL 법칙을 적용하여 방정식을 유도하기 위한 회로.

도 6은 본 발명에 따른 일 실시예로 저항에 대한 스템핑을 위해 저항소자와 회로의 연결을 도시한 개략적 도면.

도 7은 본 발명에 따른 일 실시예로 전압에 대한 스템핑을 위해 전압원과 회로의 연결을 도시한 개략적 도면.

차량의 전장 배선 및 부하에 대한 전압 안정성을 평가하는 방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량 내의 전장 배선 및 부하에 대한 성능의 사전 평가를 통해 배선 실차 평가 이전에 발생할 가능성이 있는 문제점을 도출하여 개선하고, 차량 종류 및 사양 과다에 관계없이 다양한 환경에 대한 성능 시험이 가능하도록 한 차량의 전압 안정성 평가방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 산업의 발전과 소비자의 다양한 편의성 요구 및 안전성을 위해 각종 전자 시스템의 적용이 연구 개발되고 있는 바, 이에 따라 각 전자 시스템간 상호 정보의 송수신을 위한 와이어링 하네스의 배선 역시 증가되고 있다.

와이어링 하네스는 대략 80회선의 메인 와이어링 하네스와 120회선의 섀시 와이어링 하네스, 70회선의 엔진 와이어링 하네스, 에어콘 와이어링 하네스로 구성되며, 이에 차량의 전역에 분포되어 있는 각종 전기/전자장치가 접속된다.

따라서, 임의의 부하 혹은 배선에 전기적인 안정성이 유지되지 못하여, 부하의 단락 혹은 단선 등이 발생되는 경우 해당 장치를 찾아 유지보수 하는데 상당한 시간과 비용의 지출이 유발되며, 이러한 문제점이 필드에서 빈번하게 발생하는 경우 전체의 전장배선 및 부하의 규격을 재 설정하여야 하므로 상당한 어려움이 수반된다.

따라서, 차량을 개발함에 있어 적용되는 부하 및 배선에 대한 전압 안정성 평가가 선행되어야 하는데, 종래에는 배선 및 부하에 대한 전압 안정성 평가를 수작업을 통해 진행하였다.

따라서, 많은 양의 배선과 각각의 부하에 대한 전압 안정성을 평가하는데 있어 많은 어려움과 시간 및 인력 소비가 낭비되며, 평가 결과 신뢰성이 결여되는 문제점이 있다.

또한, 차량의 종류별/사양별 전압 안정성 평가에 따른 상기한 어려움이 중복되고, 이에 따른 시간 낭비가 유발되며, 연구 개발되고 있는 미제작 사양에 대해서는 전압 안정성을 사전에 평가할 수 없는 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 차량 내의 전장 배선 및 부하에 대한 전압 안정성에 대하여 사전 성능 평가를 통해 배선 실차 평가 이전에 발생할 가능성이 있는 문제점을 도출하여 개선하고, 차량의 종류나 사양에 관계없이 다양한 환경에 대한 성능시험이 가능하도록 한 것이다.

또한, 와이어 하네스의 설계 과정에서 생성된 회로를 저장하는 전장설계 데이터 베이스의 넷리스트(netlist)를 이용하여 평가를 수행하고자 하는 대상 부하와 관련된 회로를 자동으로 생성하도록 한 것이다.

또한, 해석 프로그램을 이용한 전압 안정성이 평가를 제공하여 전장품 성능 평가에 소요되는 인력 및 비용과 시간을 절감하도록 한 것이다.

또한, 전장 배선 계통을 이루는 전선, 퓨즈(fuse), 부하, 릴레이 등에 대한 전기적 사양을 데이터 베이스화하고, 이 정보를 이용하여 수치해석 알고리즘을 적용한 회로의 전류 및 전압 계산으로 그 특성을 추출하여 전장 배선 계통에 대한 전압 안정성을 평가하도록 한 것이다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 운용자 시스템은 마우스 및 키 입력을 통해 윈도우 화면에 제공되는 툴 부터 전압 안정성 평가를 위한 차종과 사양 및 부하 종류의 선택이 검출되는지 판단하는 과정과; 상기 전압 안정성 평가를 위한 차종과 사양 및 부하 종류의 선택이 검출되면 네트워크로 연결되어 있는 전장 데이터 베이스에서 선택된 차종과 사양 및 부하에 대한 넷리스트를 엑세스하여 전선의 재질, 굵기, 색깔, 길이 및 사양에 대한 정보와 차량에 구비되는 각종 부하 소자 부품의 전기적 특성을 포함하는 회로의 연결로 윈도우 화면상에 구성하여 표시하는 과정과; 전압에 대한 조건, 신호의 방향성에 대한 조건, 부하 소자 부품의 온도 특성이 고려된 전기 특성치 조건, 부하의 동작 패턴 조건, 퓨즈의 판정 조건을 포함하여 평가 환경을 설정하는 과정과; 상기 윈도우 화면상에 구성된 회로의 전기적 연결에서 노드를 추출하여 운영자 시스템이 인식할 수 있는 행렬로 변환하고, 노드의 전압을 결정하여 구성된 회로내 모든 전류에 대한 정보와 소자에서의 전압 강하를 판정하여 구성된 회로의 배선과 부하에 대한 전압 안정성을 판정하여 그 결과를 화면상에 표시하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 전압 안정성 평가방법을 제공한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 전압 안정성 평가장치는, 와이어링 하네스의 설계 과정에서 생성된 회로에 관련되는 제반적인 정보를 넷리스트로 저장하는 전장 데이터 베이스(100)와, 본 발명에 따른 전압 안정성 평가를 실행하는 수치해석 알고리즘이 저장되며, 운용자가 설정하는 평가 조건에 따라 상기 전장 데이터 베이스에서 해당 조건을 만족하는 특성을 추출하여 평가 회로를 생성한 다음 수치 해석 알고리즘을 통해 해당 배선 및 부하에 대한 전압 안정성을 평가하는 운용자 시스템(200) 및 상기 운용자 시스템(200)에 의해 생성되는 평가 회로에 대한 넷리스트 및 평가 결과를 저장하는 평가 데이터 베이스(300)로 구성된다.

또한, 상기의 각 구성 요소는 네트워크(network)를 통해 연결된다.

상기한 구성으로 갖는 본 발명을 통해 차량의 전장 배선 및 부하에 대하여 전압 안정성을 평가하는 동작은 다음과 같다.

운용자가 운용자 시스템(200)의 윈도우 화면에 제공되는 툴을 이용하여 마우스 및 키 입력을 통해 전압 안정성 평가를 위한 차종과 사양, 평가하고자 하는 임의의 부하를 선택하게 되면, 운용자 시스템(200)은 네트워크로 연결되는 전장 데이터 베이스(100)로부터 선택된 차종과 사양 및 부하에 대한 전장 넷리스트와 와이어 데이터, 전장 사양 정보 및 부하에 대한 부품 데이터, 예를 들어 모터, 램프, 퓨즈, 릴레이, 파워 등의 데이터를 엑세스하여 관련 회로를 생성하여 평가를 위한 회로를 구성한 다음 평가 데이터 베이스(300)에 등록 저장한다(S101).

상기 전장 데이터 베이스(100)에 설정된 넷리스트는 회로의 추상적인 연결 상태를 나타내는 것으로, 연결 상태뿐만 아니라 전선의 재질, 길이, 색깔, 굵기, 차종 및 사양에 대한 정보가 추가되어 있어, 전체 와이어 하네스의 구성 상태를 바로 확인할 수 있다.

상기와 같이 전압 안정성 평가를 위한 회로가 구성되면, 부하 및 배선에 공급되는 전압/전류, 퓨즈의 판정 기준, 차량 주요부분에 대한 온도 조건, 신호의 추적을 위한 방향, 전기 특성치, 부하의 동작 패턴 등의 평가 환경을 설정하게 되면 설정되는 환경 조건을 평가 데이터 베이스(300)에 등록 저장한다(S102).

이후, 평가 실행을 선택하게 되면, 운용자 시스템(200)은 전압 안정성 평가를 위해 설정된 툴(tool)인 수치해석 알고리즘을 이용하여 구성된 회로에 대하여 설정된 환경의 평가를 실행하며(S103), 그에 대한 전압 안정성을 평가 판정하여 해당 부하 및 배선의 적용 여부를 검증한다(S104).

상기의 수치해석 알고리즘을 적용하기 위해서는 먼저 구성된 회로의 전기적 연결 상태를 데이터화하여 컴퓨터가 인식할 수 있는 형태로 변환한다.

이에 대한 동작을 도 3을 예시로 하여 설명한다.

도 3에 도시된 회로는 하나의 이상적인 전압원과 4개의 저항으로 구성되며, 두 개의 독립된 폐루프로 구성된다.

상기한 도 3의 회로에 대하여 넷리스트를 생성하기 위해서는 전기회로를 이루고 있는 기본 단위 사이의 연결 부분을 의미하는 노드(node)를 정의하여야 한다.

상기의 도 3의 회로에서는 전압원 E의 양 끝단, 각 저항의 양 끝단, 그리고 저항 및 전압원을 이어주는 전선의 양 끝단 등이 노드에 해당하므로, 각 노드들에 대해 n1,…, n12까지의 노드명을 부여하고, 사용된 각 소자에 대하여 전압원에는 E, 저항에는 각각 R1, R2, R3, R4, 전선에는 L1,…, L8의 소자명을 부여한다.

따라서, 각 소자들의 연결 상태를 노드명을 통해 기술하면 넷리스트를 생성할 수 있다.

예를 들어 저항인 R1의 경우에는 양 끝단의 노드가 각각 n2와 n3인 것을 알 수 있으며, 이를 하기의 표 1과 같이 표기한다.

소자명	From	To
R1	n2	n3

상기의 표 1에서 From과 To는 소자가 연결된 노드에 방향성을 있는 경우를 가정하여 나타낸 것이다.

저항이나 전선의 경우에는 방향성이 없으므로 두 노드가 바뀌어 표기되어도 동일한 특성을 나타내나, 전압원, 전류원 등의 기본 소자나 이를 응용한 트랜지스터 및 다이오드 등과 같은 소자의 경우에는 방향성이 존재하므로 From과 To에 연결된 노드명이 중요한 의미를 가진다.

따라서, 도 3에 대하여 정리하면 하기의 표 2와 같은 넷리스트로 생성된다.

소자명	From	To
L1	n1	n2
L2	n3	n4
L3	n4	n6
L4	n4	n9
L5	n10	n11
L6	n6	n7
L7	n8	n11
L8	n11	n12
E	n1	n12
R1	n2	n3
R2	n5	n6
R3	n9	n10
R4	n7	n8

상기의 표 2에 제시된 넷리스트는 구성된 회로에 대한 연결 관계만 나타나 있을 뿐 각 소자의 전기적 특성값이 포함되어 있지 않아 수치해석을 통한 평가를 수행하기 위해서는 소자의 전기적 특성, 예를 들면, 저항인 R1의 저항값이 10Ω 이라는 정보가 포함되어 있어야 하므로, 상기의 표 2에 제시된 항목 이외에 전선을 비롯한 각종 전기부품의 연결관계를 나타내는 항목 및 전기적 특성을 더 포함한다.

삭제

상기와 같이, 구성된 회로에 대한 전기적 연결 상태 및 구성 부품의 전기적 특성에 대하여 데이터 베이스화가 진행되면, 이에 대하여 수치해석 알고리즘을 적용하여 전압 안정성 평가를 실행한다.

일반적으로, 저항과 컨덴서 및 코일 등으로 이루어진 회로를 선형회로(linear circuit)이라고 하며 이들 회로의 순시전류 및 전압은 연립 선형미분방정식으로 나타낼 수 있으며, 이는 하기의 수학식 1과 같이 표현된다.

여기서,

는 회로내의 상태를 나타내는 상태변수로 각 소자 양단의 전압이나 소자에 흐르는 전류의 순시값에 해당되고,

는 회로에 에너지를 공급하여 동작하게 하는 입력으로 전압원이나 전류원이다.

또한, F와 G는 상태변수의 상호관계와 입력의 회로내 위치를 나타내는 행렬로 시간에 변화하지 않는 상수이다.

상기와 같이 구성된 회로에 대한 넷리스트와 소자 특성인 미분 방정식이 구해지면, 이에 대한 행렬 구성을 통해 회로 미분 방정식을 추출한다.

회로의 미분 방정식은 실제의 전기회로를 수치해석 알고리즘을 적용할 수 있는 형태로 변환하는 과정을 의미하는 것으로, 전기회로의 기본적인 법칙과 선형대수(linear algebra)의 행렬구성 및 행렬 연산의 방법에 의해 이루어진다.

전기회로의 가장 기본적인 법칙으로는 KCL(Kirchhoffs Current Law)와 KVL(Kirchhoffs Voltage Law)를 들 수 있는데, KCL은 회로의 특정 노드에 있어서 노드로 유입되는 전류의 합은 노드에서 유출되는 전류의 합과 같으며, KVL은 회로 내의 특정한 한 폐회로(loop) 상에서의 전압 강하(drop)의 합은 항상 0이다.

상기 KCL 및 KVL를 연립하면 회로의 구조에 대한 특성식을 설정할 수 있다.

예를 들어 도 4에서 상기한 KCL의 정의에 따라 i₁ + i₂ +i₃ = i₄ + i₅이므로, 이는 i₁ + i₂ + i₃ - i₄ -i₅ = 0 이 된다.

따라서, 노드로 유출되는 전류와 유입되는 전류의 부호를 다르게 하면 하기의 수학식 2과 같은 형태로 일반화 할 수 있다.

여기서,

는 전류의 방향성을 추가한 것으로 유입전류와 유출전류의 부호는 반대로 주어진다.

또한, 도 4에서 KVL의 정의에 따라 v₁ +v₂ + v₃ + v₄ + v₅ = 0 이므로, 이를 일반화하면 하기의 수학식 3와 같이 표기된다.

따라서, 구성된 회로에 대하여 독립적인 폐회로의 노드를 설정하여 상기한 수학식 2 및 수학식 3을 적용하면 회로의 미분 방정식을 추출할 수 있다.

이에 대하여 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 5에는 3개의 저항 R1,R3,R4과 2개의 전류원 v2,v5으로 구성되는데, 전류원 중 G₂가 포함된 전류원 v2는 전압제어 전류원이고, I₅가 포함된 전류원 v5는 고정 전류원에 해당한다.

그리고 화살표가 표기되는

는 저항을 흐르는 전류의 방향과 크기를 나타내는 것이고, 점선과 원으로 표시되는 부분은 노드를 의미한다.

먼저, n1,n2 두 개의 노드에 대해서 KCL을 적용하면 하기의 수학식 4와 같은 행렬식을 얻을 수 있게 된다.

상기의 수학식 4의 행렬에서 노드로부터 유출되는 전류에 대해서는 부호를 (+)하고, 노드로 유입되는 전류에 대해서는 부호를 (-)로 설정하였다.

KCL의 법칙에서 전류의 합은 항상 0이므로 우변은 항상 0이 되며, 좌변의 왼쪽 행렬은 회로 내에서의 전류의 흐르는 방향을 나타내므로, 이를 일반화된 형식으로 표현하면 하기의 수학식 5와 같이 된다.

Ai = 0

상기의 수학식 5에서 A를 발생 매트릭스(incidence matrix)라고 정의하며, i는 노드와 연결된 가지의 전류로 이어진 행렬이다.

다음으로 n1,n2 의 노드 전압을 이용하여 KVL을 적용하고, 접지와 연결된 노드 n3의 경우에는 노드 전압이 0 이므로 제외한다.

따라서, 노드 n1에 연결된 저항 R1에 대한 전압식은 하기의 수학식 6과 같이 표현된다.

e₁ -v₁ = 0

상기의 수학식 6에서 e_1은 노드 n1의 전압을 의미하며, 이러한 방식으로 노드 n1,n2에 연결된 5개의 소자에 대해서 전압식을 결정한 후 이를 하나의 행렬식으로 종합하면 하기의 수학식 7과 같은 행렬로 표현된다.

상기의 수학식 7에서도 KVL에서 전압의 합이 0 이므로 우변은 항상 0이며, 이를 일반화된 형식으로 표현하면 하기의 수학식 8과 같이 표현된다.

v - A^Te = 0

상기의 수학식 8에서 v, e는 각각 소자의 전압 강하와 노드 전압을 나타내는 벡터이다.

상기의 수학식 5와 수학식 8을 비교하면 발생 매트릭스는 동일함을 알 수 있으며, 이에 KCL과 KVL을 적용하면 v, e, i에 대한 방정식을 추출할 수 있으며, 이는 회로 전체의 구조를 나타내는 식에 해당한다.

따라서, 회로의 노드 전압인 e가 결정되면 저항에 흐르는 전류를 계산할 수 있으며, 이에 따라 회로내의 모든 전류에 대한 정보를 결정할 수 있게 된다.

이를 위해서는 각 소자의 전압과 전류 사이의 관계에 대한 식이 요구되므로, 노드 사이의 가지에 위치한 소자 사이의 관계로부터 하기의 수학식 9와 같은 가지식으로 표현한다.

상기의 수학식 9에 대하여 일반화하면 하기의 수학식 10과 같이 표현된다.

K_vv + i = i_s

상기한 모든 수학식을 종합하면 식내에 포함되는 미지수는 5+5+2 =12개이고, 식의 수 역시 12개 이므로, 모든 미지수를 결정할 수 있게 되며, 미지수인 e₁, e₂에 대하여 행렬로 표현하면 하기의 수학식 11과 같이 표현된다.

상기의 수학식 11에서 좌변의 첫번째 행렬은 소자의 특성값이므로 상수행렬이다.

따라서 이 행렬의 역행렬을 이용하면 미지수를 결정할 수 있다.

지금까지의 과정을 일반화하기 위해 먼저 KCL에 의해 생성된 상기한 수학식 5에 가지식의 결과를 연립하면 하기의 수학식 12와 같이 표현된다.

여기에 KVL에 의한 상기한 수학식 8를 대입하게 되면 하기의 수학식 13과 같이 표현된다.

AK_vv A^Te =Ai_s

상기의 수학식 14에서 Y_n = AK_v A^T,i_ns =Ai_s 라고 정의하면 하기의 수학식 13은 하기의 수학식 14로 표현된다.

Y_ne =i_ns

상기의 수학식 14는 전류를 전압으로 표현한 것으로 어드미턴스식에 해당되며, Y_n은 회로의 어드미턴스를 나타내는 행렬이며, 어드미턴스 행렬과 전류원에 대한 정보가 주어지면 상기한 수학식 14는 유일한 해를 갖게 된다.

따라서, 이를 통해 기준 전압에 대한 각 노드의 전압을 결정할 수 있게 되며, 각 소자에 적용하면 전체 전류 및 소자에서의 전압 강하를 결정할 수 있게 되므로, 이로부터 전체 전류 및 소자에 대한 전압 안정성을 평가할 수 있게 된다.

또한, 상기한 수치해석을 통한 전압 안정성의 평가에 대하여 상호 보완을 위해 회로의 각 노드를 설정한 후 소자의 특성값을 이용하여 상기한 수학식 14와 같은 어드미턴스 방식을 간편하게 유도할 수 있는 스템핑 기법을 더 포함한다.

이는 어드미턴스 행렬을 구성하는데 있어 각 소자의 특성값이 반영되는 과정에서 소자별로 일정한 규칙이 있다는 점을 이용하여, 노드에 연결된 소자의 위치와 소자의 특성값에 고정된 패턴을 차례로 적용함으로써 어드미턴스 행렬을 결정한다.

따라서 방정식의 연립이나 변형과 같은 다소 추상적인 과정을 거치지 않고 고정된 패턴의 반복 적용이라는 직관적인 방식을 적용함으로써 회로 방정식을 효율적으로 결정할 수 있다.

예를 들어 도 6과 같은 저항 소자가 회로와 연결되어 있다고 가정하면, 그에 대한 전류의 스템핑은 하기와 같이 이루어진다.

상기에서 회로의 총 노드의 수가 N이라고 하면 어드미턴스 행렬은 N × N차 의 정방행렬로서 주어진다.

또한, 도 7과 같은 전압원이 회로와 연결되어 있다고 가정하면, n_l 번째 노드 전압 e_l와 n_k번째 노드 전압 e_k 사이에는 하기의 수학식 15와 같은 관계가 성립된다.

e_k - e_l = V_s

이는 n_l번째 노드 전류는 전압원을 흐르는 전류 i_vs가 더해지고, n_k 번째 노드 전류는 i_vs가 빠지는 관계이므로, 이는 하기와 같은 스템핑으로 표현된다.

상기한 바와 같이 선택된 부하에 대하여 수치해석 알고리즘 및 스템핑 기법을 통해 산출되는 결과로부터 선택된 부하에 대하여 넷리스트에 의해 구성(복원)되는 회로에 대한 전체 전류 및 소자에서의 전압 강하에 대하여 전압 안정성이 판정되면, 그에 대한 결과를 평가 데이터 베이스(300)에 저장함과 동시에 운용자 시스템(200)의 윈도우 화면을 통해 표시하여 운용자로 하여금 그에 대한 결과를 제 검증할 수 있도록 한다(S105).

이후, 상기 검증된 전압 안정성에 대한 결과를 보고서로 작성하여 차량의 사전 설계에 반영되도록 하며(S105), 검증된 전압 안정성에 이상이 있는 소자나 배선 등에 대해서는 적정한 규격의 전장품으로 교환하고, 그에 대한 넷리스트를 작성하 여 전장 데이터 베이스(100)에 등록 저장한다(S106).

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 전압 안정성 평가는 대상 부하와 관련된 회로를 역추적하여 해당 넷리스트를 추출하며, 이를 사용자 화면상에 복원함으로써 실제 설계도와 근사한 형태의 회로를 복원함으로써, 가상 설계상으로 부하 및 관련 회로부분에 대한 전압 안정성을 평가 및 검증할 수 있어 와이어링 하네스의 설계와 이에 연결되는 각 부하에 대한 전기적 특성을 결정할 수 있어 실차의 설계 및 제작에 있어 안정성 및 신뢰성이 제공된다.

또한, 본 발명은 회로의 설계도 및 도면을 이용하지 않고 전산 설계된 정보를 이용함으로써, 설계상 발생될 수 있는 오류를 검증할 수 있으며, 평가된 검증 결과로부터 와이어링 하네스의 연결 상태에 대한 적합성을 사후 확인할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 전장 회로뿐만 아니라 단락 시험, 과전류 시험 등 특수조건에 대한 평가를 수행할 수 있으며, 다중 부하 및 그에 따른 동작 패턴 설정에 대해서도 정확한 평가가 가능하여 와이어링 하네스 및 부하에 대한 평가에 신뢰성을 제공한다.

Claims (6)

1. 운용자 시스템은 마우스 및 키 입력을 통해 윈도우 화면에 제공되는 툴 부터 전압 안정성 평가를 위한 차종과 사양 및 부하 종류의 선택이 검출되는지 판단하는 과정과;

   상기 전압 안정성 평가를 위한 차종과 사양 및 부하 종류의 선택이 검출되면 네트워크로 연결되어 있는 전장 데이터 베이스에서 선택된 차종과 사양 및 부하에 대한 넷리스트를 엑세스하여 전선의 재질, 굵기, 색깔, 길이 및 사양에 대한 정보와 차량에 구비되는 각종 부하 소자 부품의 전기적 특성을 포함하는 회로의 연결로 윈도우 화면상에 구성하여 표시하는 과정과;

   전압에 대한 조건, 신호의 방향성에 대한 조건, 부하 소자 부품의 온도 특성이 고려된 전기 특성치 조건, 부하의 동작 패턴 조건, 퓨즈의 판정 조건을 포함하여 평가 환경을 설정하는 과정과;

   상기 윈도우 화면상에 구성된 회로의 전기적 연결에서 노드를 추출하여 운영자 시스템이 인식할 수 있는 행렬로 변환하고, 노드의 전압을 결정하여 구성된 회로내 모든 전류에 대한 정보와 소자에서의 전압 강하를 판정하여 구성된 회로의 배선과 부하에 대한 전압 안정성을 판정하여 그 결과를 화면상에 표시하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 전압 안정성 평가방법.
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