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KR100610188B1 - Structure for reinforcing joining part above wheel house for vehicle - Google Patents

Structure for reinforcing joining part above wheel house for vehicle Download PDF

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KR100610188B1
KR100610188B1 KR1020030003948A KR20030003948A KR100610188B1 KR 100610188 B1 KR100610188 B1 KR 100610188B1 KR 1020030003948 A KR1020030003948 A KR 1020030003948A KR 20030003948 A KR20030003948 A KR 20030003948A KR 100610188 B1 KR100610188 B1 KR 100610188B1
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vehicle
wheel house
reinforcement
laminated
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김길섭
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기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조에 관한 것으로서 특히, 차량의 휠하우스 상측에 위치하는 어퍼 바디와 언더 바디 상호간의 접합부를 보강하기 위한 것으로서, 차량의 어퍼 바디인 사이드 패널(40)의 하부와 언더 바디인 외측의 휠 사이드 패널(31) 및 내측의 휠 하우스 패널(32) 상부가 동시에 적층 접합된 접합부(10)에 위치하는 것으로, 중앙에 용접공(21a)이 관통 형성되어 상기 접합부(10)에 적층 접합된 제1보강패널(21)과; 상기 제1보강패널(21)의 외측으로 폐단면의 소정 공간을 이루도록 'ㄷ'자 형 단면으로 절곡되어 적층 접합된 제2보강패널(22)이 추가 구성되어, 접합부에 대한 강성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.The present invention relates to a reinforcement structure of the upper portion of the wheel house of the vehicle, and more particularly, to reinforce the joint portion between the upper body and the under body positioned on the upper side of the wheel house of the vehicle. The outer wheel side panel 31 and the inner wheel house panel 32 which are under bodies and the upper part of the inner wheel house panel 32 are located at the joints 10 which are laminated and bonded at the same time. A first reinforcing panel 21 laminated and bonded to the laminate); The second reinforcement panel 22 is bent and laminated to the 'c'-shaped cross-section to form a predetermined space of the closed section to the outside of the first reinforcement panel 21, thereby greatly improving the rigidity for the joint portion To make it possible.

사이드 패널, 언더 바디, 점용접.Side panel, underbody, spot welding.

Description

차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조{Structure for reinforcing joining part above wheel house for vehicle}Structure for reinforcing joining part above wheel house for vehicle}

도 1은 종래의 차량의 휠하우스 상측 접합부를 나타내는 도,1 is a view showing a wheelhouse upper junction of a conventional vehicle,

도 2는 도 1의 a - a선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along a line a-a of FIG.

도 3은 도 1의 b - b선 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line b-b of FIG.

도 4는 도 1의 c - c선 단면도,4 is a cross-sectional view taken along line c-c of FIG.

도 5는 본 발명의 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조를 나타내는 도,5 is a view showing the wheelhouse upper junction reinforcement structure of the vehicle of the present invention,

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도 6은 도 5의 A - A선 단면도, 6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 7은 도 5의 B - B선 단면도, 7 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 8은 도 5의 C - C선 단면도,8 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.

도 9는 본 발명의 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조를 나타내는Figure 9 shows the wheelhouse upper junction reinforcement structure of the vehicle of the present invention

사시도.       Perspective view.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 접합부 21 : 제1보강패널10: junction 21: first reinforced panel

21a : 용접공 22 : 제2보강패널21a: welder 22: second reinforced panel

22a : 연결부 31 : 휠 사이드 패널22a: connection 31: wheel side panel

32 : 휠 하우스 패널 40 : 사이드 패널
41 : C필러 보강패널32: wheel house panel 40: side panel
41: C-pillar reinforcement panel

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본 발명은 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조에 관한 것으로서 특히, 차량의 휠하우스 상측에 위치하는 어퍼 바디와 언더 바디 상호간의 접합부를 보강하기 위한 것이다.The present invention relates to a wheelhouse upper junction reinforcing structure of a vehicle, and more particularly, to reinforce a joint between an upper body and an underbody positioned above the wheelhouse of a vehicle.

그리하여, 차량의 휠하우스 상측에 위치하는 어퍼 바디와 언더 바디 상호간의 접합부에 CO2용접을 배제하고 점용접을 통한 폐단면 구조의 보강부재를 부가하여 접합부에 대한 강성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조에 관한 것이다.Thus, the vehicle so as to eliminate the CO 2 welding of the upper body and under-body junction between which is located on the upper side of the vehicle wheel house, and adding a reinforcing member of a closed end face structure by spot welding to significantly improve the rigidity of the junction To a wheelhouse upper junction reinforcement structure.

일반적으로 차량의 리어 휠하우스는 원호형상을 갖아 후륜이 위치하는 곳으로, 이러한 리어 휠하우스의 상측에는 어퍼 바디를 이루는 다양한 요소 가운데 사이드 패널이 위치하는 동시에, 언더 바디를 이루는 다양한 요소 가운데 휠 사이드 패널 및 휠 하우스 패널이 위치하게 된다.
즉, 휠하우스의 상측에는 어퍼 바디인 사이드 패널의 하단과 언더 바디인 외측의 휠 사이드 패널 및 내측의 휠 하우스 패널의 상단이 동시에 적층 접합된 접합부가 형성되는 것이다.
이러한 접합부는 통상 용접에 의하여 접합 되는데, 이는 패널과 패널이 접합되는 구조로서, 양 끝단 플랜지는 점용접이 가능하지만, 그 중간부위는 CO2 용접으로 이루어진다.In general, the rear wheel house of the vehicle has an arc shape where the rear wheels are located. The upper side of the rear wheel house has a side panel among various elements forming an upper body, and a wheel side panel among various elements forming an under body. And a wheel house panel.
That is, the upper part of the wheel house is formed with a joint in which the lower end of the side panel as the upper body and the outer wheel side panel as the underbody and the upper end of the inner wheel house panel are simultaneously laminated and bonded.
Such a joint is usually joined by welding, which is a structure in which the panel is joined to the panel. Both ends of the flange are spot welded, but the middle part is made of CO 2 welding.

도 1은 종래의 차량의 휠하우스 상측 접합부를 나타내는 도로, 도 1은 리어 휠하우스를 측면 외부에서 보았을 때를 도시한 것으로, 도 1과 같이 언더 바디를 이루는 휠 사이드 패널(1)의 중앙 상부에는 접합부(2)가 형성되며, 이 접합부(2)에서 사이드 패널(3), 휠 사이드 패널(1), 그리고 휠 하우스 패널(1a)이 동시에 적층된 상태로 용접되어 접합된다.1 is a road showing a wheelhouse upper junction of a conventional vehicle, and FIG. 1 is a view of the rear wheelhouse when viewed from the outside of the side, and as shown in FIG. The joining part 2 is formed, and the side panel 3, the wheel side panel 1, and the wheel house panel 1a are welded and joined at the same time in this joining part 2 at the same time.

도 2는 도 1의 a - a선 단면도로서, 이 용접 구조는 단순히 패널과 패널의 용접구조로 이루어져 있기 때문에 접합부(2)에 대한 강성이 취약한 구조이다. 또한 이 강성을 보강하기 위하여 사이드 패널(3)을 신장시킬 수 없는 단점이 있다FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line a-a of FIG. 1, and this welding structure is simply a structure of the panel and the welding structure of the panel, so that the rigidity against the joint 2 is weak. In addition, there is a disadvantage in that the side panel 3 cannot be extended to reinforce this rigidity.

또한 도 3은 도 1의 b - b선 단면도로서, d 부분만이 언더 바디인 휠 사이드 패널(1) 및 휠 하우스 패널(1a)과 어퍼 바디인 사이드 패널(3)과 접합되기 때문에 어퍼 바디와 언더 바디 상호 간의 접합은 낱판으로 연결되어 구조물로서의 역할을 다하지 못하며, 강성도 취약한 구조이다.3 is a cross-sectional view taken along line b-b of FIG. 1, and only the portion d is bonded to the wheel side panel 1 and the wheel house panel 1a, which are under bodies, and the side panel 3, which is an upper body. The joints between the under-bodies are connected in a single plate, and thus cannot serve as structures, and are weak in rigidity.

도 4는 도 1의 c - c선 단면도로서, 상기 사이드 패널(3)로부터 외측으로 일정 간격을 두고 이격된 외측 사이드 패널(3a)에 상기 언더 바디의 휠 사이드 패널(1)이 접합되는 구조를 나타내고 있다. 도시한 바와 같이 상기 접합부(2)는 폐단면구조로 용접건의 진입이 불가능하여 CO2 용접을 해야 하는데, 이러한 구조는 테스트 할 경우 가장 취약한 부위로 나타난다.FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line C-c of FIG. 1, in which the wheel side panel 1 of the underbody is joined to the outer side panel 3a spaced apart from the side panel 3 at an interval. It is shown. As shown in the illustration, the joining part 2 is a closed cross-sectional structure, which is impossible to enter the welding gun, and thus CO 2 welding is required. Such a structure appears as the most vulnerable part when tested.

따라서 상기와 같은 구조는 언더 바디인 휠 사이드 패널(1)이나 휠 하우스 패널(1a)로부터 어퍼 바디인 사이드 패널(3)로 하중이 전달되는 과정에서 연결된 접합부(2)에 하중이 집중되어, 낱판과 낱판으로 구성된 접합부(2)에 크랙이 발생될 수 있다. 대부분의 차체구조가 이러한 구조로 이루어져있기 때문에 휠하우스 상측에 위치하는 언더 바디와 어퍼 바디 간의 접합부는 차체구조에서 가장 취약한 부위이다.Therefore, in the structure as described above, the load is concentrated on the joint part 2 connected in the process of transferring the load from the wheel side panel 1 or the wheel house panel 1a which is the underbody to the side panel 3 which is the upper body, Cracks may occur in the joint part 2 composed of a single plate. Since most of the body structure is composed of these structures, the joint between the underbody and the upper body located above the wheelhouse is the weakest part of the body structure.

또한 CO2 용접으로 연결되는 부위는 차체의 내구성 테스트시 크랙 발생이 가장 빈번하게 발생되는 부위로 최근에는 가능한 한 CO2 용접을 배제하는 설계를 하고 있는 추세이다.In addition, the part connected to the CO 2 welding is the site where cracks are most frequently generated during the durability test of the vehicle body, and in recent years, the design tends to exclude CO 2 welding as much as possible.

상기와 같이 종래의 휠하우스 상측에 위치하는 언더 바디와 어퍼 바디 간의 접합부는 그 구조가 취약하여 특히 열악한 도로 환경에서는 크랙으로 인한 파손이 발생할 수 있는 문제점이 있었다.As described above, the joint between the underbody and the upper body positioned above the conventional wheel house has a weak structure, which may cause breakage due to cracks, particularly in a poor road environment.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 휠하우스 상측에 위치하는 어퍼 바디와 언더 바디 상호간의 접합부에 CO2용접을 배제하고 점용접을 통한 폐단면 구조의 보강부재를 부가하여 접합부에 대한 강성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조를 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above-mentioned drawbacks, the CO 2 welding is excluded from the joint between the upper body and the underbody located on the wheelhouse of the vehicle and the reinforcing member of the closed section structure through the spot welding is added to the joint It is to provide a reinforcement structure of the upper connection of the wheel house of the vehicle to greatly improve the stiffness.

이러한 본 발명은 차량의 어퍼 바디인 사이드 패널의 하부와 언더 바디인 외측의 휠 사이드 패널 및 내측의 휠 하우스 패널 상부가 동시에 적층 접합된 접합부에 위치하는 것으로, 중앙에 용접공이 관통 형성되어 상기 접합부에 적층 접합된 제1보강패널과; 상기 제1보강패널의 외측으로 폐단면의 소정 공간을 이루도록 'ㄷ'자 형 단면으로 절곡되어 적층 접합된 제2보강패널이 추가 구성됨으로써 달성된다.The present invention is located in the joint portion where the lower portion of the side panel, which is the upper body of the vehicle, and the outer wheel side panel, which is the underbody, and the upper portion of the inner wheel house panel, are laminated and bonded at the same time. A first reinforced panel laminated and joined; The second reinforcement panel is bent to form a predetermined space of the closed cross-section to the outside of the first reinforcement panel is bent by the 'c'-shaped cross-section is achieved by the additional configuration of the laminated.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조를 나타내는 도이고, 도 6은 도 5의 A - A선 단면도이며, 도 7은 도 5의 B - B선 단면도이고, 도 8은 도 5의 C - C선 단면도로서, 본 발명은, 차량의 어퍼 바디인 사이드 패널(40)의 하부와 언더 바디인 외측의 휠 사이드 패널(31) 및 내측의 휠 하우스 패널(32) 상부가 동시에 적층 접합된 접합부(10)에 위치하는 것으로, 중앙에 용접공(21a)이 관통 형성되어 상기 접합부(10)에 적층 접합된 제1보강패널(21)과; 상기 제1보강패널(21)의 외측으로 폐단면의 소정 공간을 이루도록 'ㄷ'자 형 단면으로 절곡되어 적층 접합된 제2보강패널(22)이 추가 구성되는 것을 그 기술상의 특징으로 한다.5 is a view showing the wheelhouse upper junction reinforcing structure of the vehicle of the present invention, Figure 6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 5, Figure 7 is a cross-sectional view taken along the line B-B of Figure 5, Figure 8 C-C cross-sectional view of the present invention, the present invention, the lower portion of the side panel 40, which is the upper body of the vehicle and the outer wheel side panel 31 and the inner wheel house panel 32 of the underbody at the same time laminated A first reinforcing panel (21) positioned at the joined portion (10) and having a weld hole (21a) formed in the center thereof and laminated to the joined portion (10); Technically, the second reinforcing panel 22 is bent and laminated to the 'c' shaped cross section to form a predetermined space of the closed cross section to the outside of the first reinforcing panel 21.

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또한, 상기 제2보강패널(22)의 각 면에서는 그 하측방향으로 연결부(22a)를 연장하여 절곡 형성함으로써, 상기 연결부(22a)에 휠 사이드 패널(31)이 용접되도록 하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that each side of the second reinforcing panel 22 is bent to extend the connecting portion 22a in the lower direction, so that the wheel side panel 31 is welded to the connecting portion 22a.

도 9는 본 발명의 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조를 나타내는 사시도로서, 이하, 도 5 내지 도 9를 참고하여 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
여기에서, 차량의 리어 휠하우스의 상측에는 어퍼 바디인 상기 사이드 패널(40)의 하단과 언더 바디인 외측의 휠 사이드 패널(31) 및 내측의 휠 하우스 패널(32)의 상단이 동시에 적층 접합되어 'ㅗ'자형상의 단면을 갖는 접합부(10)가 형성되는 것이다.
이 때, 본 발명에 있어서는 상기 접합부(10)에 폐단면 구조를 형성하는 제1보강패널(21)과 제2보강패널(22)을 부가하여 구조적으로 강성을 보완하는 동시에, 상기 제1보강패널(21)에 용접공(21a)을 관통 형성하여 상기 제2보강패널(22)과 별도의 차체(예를 들어, 도 7에 도시한 C필러 보강패널(41) 등)를 점용접으로 추가 연결할 수 있는 것에 그 기술적 특징이 있다.9 is a perspective view showing the wheelhouse upper junction reinforcing structure of the vehicle of the present invention. Hereinafter, the operation and effects of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 to 9.
Here, a lower end of the side panel 40, which is an upper body, and an outer wheel side panel 31, which is an under body, and an upper end of the inner wheel house panel 32, are laminated and bonded to the upper side of the rear wheel house of the vehicle at the same time. A junction 10 having a '단면' shaped cross section is formed.
At this time, in the present invention, the first reinforcing panel 21 and the second reinforcing panel 22, which form a closed cross-sectional structure, are added to the joining portion 10 to supplement the structural rigidity, and at the same time, the first reinforcing panel. Through the weld hole (21a) formed in the 21 to the second reinforcement panel 22 and a separate vehicle body (for example, C filler reinforcement panel 41, such as shown in Figure 7) can be additionally connected by spot welding There is a technical feature to it.

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우선, 본 발명에 있어서 어퍼 바디인 사이드 패널(40)의 하부와 언더 바디인 외측의 휠 사이드 패널(31) 및 내측의 휠 하우스 패널(32)의 상부가 동시에 적층 접합된 접합부에, 추가로 적층 접합되는 제1보강패널(21)과 제2보강패널(22)은 각각 다단 절곡된 판형 요소로, 양측의 절곡된 플랜지가 상기 접합부(10)에 점용접에 의하여 접합되어 지지되며, 이때, 차체 외측을 향하여 돌출되도록 위치하게 된다.
특히, 상기 제1보강패널(21)과 제2보강패널(22)을 이용하여 효과적인 폐단면 구조를 설정하기 위해서는 상기 제1보강패널(21)에 상기 제2보강패널(22)의 양측 절곡 플랜지 부위를 미리 점용접으로 접합하여 두는 것이 바람직하다.
이 때, 상기 제2보강패널(22)의 세 면에서는 그 하측방향으로 날개 형상의 연결부(22a)가 도 5에 도시된 바와 같이 연장하여 절곡 형성됨으로써, 상기 연결부(22a)를 상기 휠 사이드 패널(31)의 상측면에 도 6 및 도 8과 같이 접합함으로써, 구조적인 강성을 상승시킬 수 있다.
이 뿐 아니라, 상기 제1보강패널(21)에 관통 형성된 용접공(21a)을 통하여 용접건을 투입할 수 있음으로써, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 제2보강패널(22)의 외측을 감싸도록 위치하는 별도의 차체(예를 들어 C필러 보강패널(41))와도 점용접을 통하여 상호 접합 가능하기 때문에 높은 강성을 보유할 수 있게 되는 것이다.First, in the present invention, the lower part of the side panel 40, which is the upper body, and the upper part of the outer wheel side panel 31, which is the under body, and the upper part of the inner wheel house panel 32, are further laminated on the jointed part at the same time. The first reinforcing panel 21 and the second reinforcing panel 22 to be joined are multi-stage bent plate-like elements, and both bent flanges are joined to the joint 10 by spot welding, whereby the vehicle body It is positioned to protrude outward.
In particular, in order to set an effective closed cross-sectional structure using the first reinforcement panel 21 and the second reinforcement panel 22, both side flanges of the second reinforcement panel 22 are folded to the first reinforcement panel 21. It is preferable to join a site | part by spot welding previously.
At this time, three surfaces of the second reinforcing panel 22 is bent in the lower direction by extending the wing-shaped connecting portion 22a as shown in Fig. 5, thereby connecting the connecting portion 22a to the wheel side panel By joining the upper side of (31) as shown in FIG. 6 and FIG. 8, structural rigidity can be raised.
In addition, the welding gun may be introduced through the welding hole 21a formed to penetrate the first reinforcing panel 21 to surround the outside of the second reinforcing panel 22 as illustrated in FIG. 7. Since a separate vehicle body (for example, the C-pillar reinforcement panel 41) positioned can be bonded to each other through spot welding, high rigidity can be maintained.

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따라서, 본 발명의 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조는 밀폐단면을 갖는 보강패널을 부가하는 동시에, 이 보강패널과 차체를 점용접으로 접합시킬 수 있음으로써 높은 강도를 보유할 수 있는 탁월한 이점이 있는 발명인 것이다.Therefore, the wheelhouse upper joint reinforcement structure of the vehicle of the present invention has an excellent advantage of retaining high strength by adding a reinforcement panel having a closed cross section and bonding the reinforcement panel and the vehicle body by spot welding. It is an invention.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.The above embodiment is an example for explaining the technical idea of the present invention in detail, and the scope of the present invention is not limited to the above drawings and embodiments.

이상과 같은 본 발명은 차량의 휠하우스 상측에 위치하는 어퍼 바디와 언더 바디 상호간의 접합부에 CO2용접을 배제하고 점용접을 통한 폐단면 구조의 보강부재를 부가하여 접합부에 대한 강성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있는 발명인 것이다.As described above, the present invention excludes CO 2 welding at the joint between the upper body and the underbody located on the upper wheel house of the vehicle, and adds a reinforcing member having a closed cross-sectional structure through spot welding to greatly improve the rigidity of the joint. It is an invention that is effective to make it possible.

Claims (3)

차량의 어퍼 바디인 사이드 패널의 하부와 언더 바디인 외측의 휠 사이드 패널 및 내측의 휠 하우스 패널 상부가 동시에 적층 접합된 접합부에 위치하는 것으로,The lower part of the side panel, which is the upper body of the vehicle, and the outer wheel side panel, which is the underbody, and the upper part of the inner wheel house panel, are located at the joints which are laminated at the same time. 중앙에 용접공이 관통 형성되어 상기 접합부에 적층 접합된 제1보강패널과;A first reinforcing panel having a weld hole formed in the center thereof and laminated to the joint part; 상기 제1보강패널의 외측으로 폐단면의 소정 공간을 이루도록 'ㄷ'자 형 단면으로 절곡되어 적층 접합된 제2보강패널이 추가 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조.Wheel reinforcement of the upper side connection portion of the vehicle, characterized in that the second reinforcement panel is bent and laminated to the '' 'cross-section to form a predetermined space of the closed cross-section to the outside of the first reinforcement panel. 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 제2보강패널의 각 면에서는 그 하측방향으로 연결부를 연장하여 절곡형성함으로써,The method of claim 1, wherein each side of the second reinforcement panel is bent by extending the connecting portion in the lower direction, 상기 연결부에 언더 바디의 휠 사이드 패널이 용접되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 휠하우스 상측 접합부 보강구조.Wheelside upper joint reinforcement structure of the vehicle, characterized in that to weld the wheel side panel of the underbody to the connecting portion.
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