KR100599315B1 - 자동 변속기의 압력제어 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속단별로 담당 토오크의 정도가 크게 변화되는 자동 변속기의 압력제어 시스템에서, 변속시 변속제어유니트의 듀티 제어에 의해 솔레노이드밸브에서 출력할 수 있는 제어압의 범위를 최대한으로 증가시켜, 압력제어밸브에서 해당 마찰요소로 출력되는 체결압의 변화에 대한 제어를 보다 용이하게 함과 더불어, 그로 인한 변속의 품질을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 솔레노이드밸브와; 상기 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 제어압 또는 라인압을 선택적으로 출력하는 유로절환밸브 및; 상기 유로절환밸브로부터 출력되는 제어압 또는 라인압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 이를 통해 마찰요소에 제공되는 체결압을 가변적인 크기로 조절하는 압력제어밸브를 갖추고; 상기 유로절환밸브는 미리 설정된 절환치를 가지도록 셋팅되어 변속중에는 포트의 절환이 이루어지지 않고 변속완료후에 국한되어 포트의 절환이 이루어져, 변속중 상기 압력제어밸브에 변속제어유니트의 듀티 제어에 따른 제어압을 출력하고, 변속완료후 상기 압력제어밸브에 자동 변속기의 유압 제어시스템에서 기 설정된 수준으로 조압된 라인압을 출력하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동 변속기의 압력제어 시스템{pressure control system of automatic transmission}

도 1은 종래 자동 변속기의 압력제어 시스템의 구성을 도시한 것으로, 해제시 상태를 도시한 도면.

도 2는 종래 압력제어 시스템에서 변속 과정의 상태를 도시한 도면.

도 3은 종래 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압 대비 압력제어밸브에서 출력되는 체결압의 변화를 도시한 그래프.

도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동 변속기의 압력제어 시스템의 구성을 도시한 것으로, 해제시 상태를 도시한 도면.

도 5는 도 4에 도시된 압력제어 시스템에서 변속 과정의 상태를 도시한 도면.

도 6은 도 4에 도시된 압력제어 시스템에서 변속 종료의 상태를 도시한 도면.

도 7은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동 변속기의 압력제어 시스템에서 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압 대비 압력제어밸브에서 출력되는 체결압의 변화를 도시한 그래프.

도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 자동 변속기의 압력제어 시스템의 구성 을 도시한 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-제1 솔레노이드밸브 10a-공급포트

10b-출력포트

12-유로절환밸브 12a-절환포트

12b-제1입력포트 12c-제2입력포트

12d-출력포트 12e-제3입력포트

14-압력제어밸브 14a-절환포트

14b-입력포트 14c-출력포트

14d-피드백포트 16-제2 솔레노이드 밸브

TCU-변속제어유니트

본 발명은 자동 변속기의 압력제어 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속시 듀티 제어의 영역을 넓혀 제어압의 변동에 따른 출력압의 변동에 대한 민감도를 낮춤으로써 변속 품질을 향상시킬 수 있도록 하는 자동 변속기의 압력제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기에 있어 마찰요소에 해당하는 클러치와 브레이크는 주행중 소정의 변속단의 형성을 위해 구속의 조건을 구현하는 장치이다. 이러한 마찰요소는 각 변속단별로 최대 입력 토오크에 대해 마찰요소가 슬립되지 않도록 마찰요소별 담당 토오크에 해당하는 최대 유압을 제공받아야 한다.

또한, 변속시 마찰요소를 체결시키거나, 해제시키는 경우에는 부드러운 변속감을 구현하기 위해 적절한 범위내에서 정밀하게 유압을 제어할 수 있어야 한다.

통상적으로 자동 변속기에 있어 변속시 유압의 제어 영역은 토오크 컨버터의 스톨 토오크 비(stall torque ratio)를 고려하여 설계된 최대압에 비해 낮은 영역에 존재한다.

변속시 유압의 제어 영역은 최대압에 비해 작으므로, 해당 마찰요소에 대한 압력 제어를 위한 솔레노이드 제어압의 제어 범위는 한정적이어야 하고, 솔레노이드 제어압의 변화에 대한 마찰요소 제어압의 민감도는 크게 나타나므로, 솔레노이드 제어압의 편차에 따라 변속감의 차이가 크게 나타난다.

더욱, 6속 자동 변속기와 같이 변속단별 마찰요소의 담당 토오크가 크게 차이가 나는 경우는 변속시 유압의 제어 영역이 최대압 대비 20~30% 정도로 매우 제한적으로 설정되는 기술적 문제가 발생한다.

이를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 자동 변속기에 있어 압력제어 시스템에 대한 요부 구성을 도시하고 있는 바, 이의 구성은 크게 클러치 또는 브레이크류의 마찰요소로 체결압을 제공하는 압력제어밸브(100)와, 상기 압력제어밸브(100)로부터 출력되는 체결압의 정도를 가변적으로 조절하는 비례제어 솔레노이드밸브(110)로 이루어진다.

여기서, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(110)는 변속제어유니트(TCU)의 듀티 제어에 따라 가변적인 크기의 제어압을 상기 압력제어밸브(100)로 출력하도록 되어 있다.

또한, 이해의 편의를 돕기 위해, 다수의 관로를 도면에 있어 다음과 같은 번호로 병기하는 바, 이는 다음과 같다.

1번 라인은 자동 변속기의 유압회로에서 조압된 최대 크기의 압력에 해당하는 라인압이 제공되는 관로이다. 2번 라인은 상기 압력제어밸브(100)에 절환압과 상기 비례제어 솔레노이드밸브(110)에 입력압으로 각각 제공되는 리듀싱압이 지나는 관로로서, 이는 리듀싱밸브에 의해 적정의 수준으로 라인압이 감압된 것이다. 3번 라인은 변속제어유니트(TCU)의 제어에 따라 변속시 상기 압력제어밸브(100)의 작동을 제어하는 제어압이 제공되는 관로이다. 4번 라인은 상기 압력제어밸브(100)로부터 마찰요소에 제공되는 체결압이 지나는 관로이다.

따라서, 상기와 같은 구성의 종래 압력제어 시스템에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 변속제어유니트(TCU)의 듀티 제어에 따라 상기 비례제어 솔레노이드밸브(110)에서 압력제어밸브(100)로 출력되는 제어압의 크기가 조절된다.

또한, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(110)로부터 출력되는 제어압의 크기에 따라 상기 압력제어밸브(100)로부터 마찰요소에 제공되는 체결압의 크기가 가변적으로 조절된다.

그런데, 상기와 같은 구성의 종래 압력제어 시스템에서 변속단별 담당 토오크의 크기가 크게 차이가 나게 되면, 변속시 변속제어유니트(TCU)의 제어에 의해 상기 비례제어 솔레노이드밸브(110)에서 출력할 수 있는 제어압의 범위가 최대 대비 20~30% 정도로 매우 제한적일 수 밖에 없는 문제가 발생하게 된다.

이 결과, 종래에는 담당 토오크의 크기가 작은 변속단에서 상기 비례제어 솔레노이드밸브(110)가 상기 압력제어밸브(100)를 통해 해당 마찰요소에 압력 제어를 수행할 때, 제어압의 범위가 협소한 관계로 인해 제어압이 작은 범위내에서 변동할 때, 체결압의 변동 변위가 커질 수 밖에 없는, 즉 상기 압력제어밸브(100)에서 입력 대비 출력의 민감도가 크게 전환되어져, 변속시 쇽크의 발생과 같은 문제가 발생하게 된다.

즉, 일례로서 도 3에 도시된 바와 같이, 대략 1.5 내지 5.5 bar 정도의 구간으로 제어압을 출력할 수 있는 비례제어 솔레노이드밸브(110)의 경우, 담당 토오크가 낮은 변속단에서 변속시 출력할 수 있는 실제 제어압의 제어구간(X)은 1.5 내지 3.5 bar 정도로 제한될 수 밖에 없고, 이때 압력제어밸브(100)로부터 해당 마찰요소로 제공되는 체결압은 0 내지 5 bar 정도의 범위에서 조절되므로, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(110)로부터 상기 압력제어밸브(100)에 제공되는 제어압 대비 상기 압력제어밸브(100)에서 해당 마찰요소로 제공되는 체결압의 변화가 크게 되어 변속의 민감도가 커지는 문제를 초래하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 변속단별로 담당 토오크의 정도가 크게 변화되는 자동 변속기의 압력제어 시스템에서, 변속시 변속 제어유니트의 듀티 제어에 의해 솔레노이드밸브에서 출력할 수 있는 제어압의 범위를 최대한으로 증가시켜, 압력제어밸브에서 해당 마찰요소로 출력되는 체결압의 변화에 대한 제어를 보다 용이하게 함과 더불어, 그로 인한 변속의 품질을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 솔레노이드밸브와;

상기 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 제어압 또는 라인압을 선택적으로 출력하는 유로절환밸브 및;

상기 유로절환밸브로부터 출력되는 제어압 또는 라인압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 이를 통해 마찰요소에 제공되는 체결압을 가변적인 크기로 조절하는 압력제어밸브를 갖추고;

상기 유로절환밸브는 미리 설정된 절환치를 가지도록 셋팅되어 변속중에는 포트의 절환이 이루어지지 않고 변속완료후에 국한되어 포트의 절환이 이루어져, 변속중 상기 압력제어밸브에 변속제어유니트의 듀티 제어에 따른 제어압을 출력하고, 변속완료후 상기 압력제어밸브에 자동 변속기의 유압 제어시스템에서 기 설정된 수준으로 조압된 라인압을 출력하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 유로절환밸브는 상기 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압을 받는 수압부와;

상기 수압부에 대응하는 기 설정된 반력을 구현하는 반력 형성부 및;

상기 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압과, 기 조압된 라인압을 각각 별도로 입력받고서, 상기 수압부와 상기 반력 형성부 사이의 힘 평형 관계에 의해 그 중의 하나를 선택적으로 출력하는 출력압 경로 조절부를 구비한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 압력제어밸브는 상기 유로절환밸브의 출력압 경로 조절부를 통해 출력되는 제어압 또는 라인압을 받는 수압부와;

상기 수압부에 대응하는 기 설정된 반력을 구현하는 반력 형성부;

상기 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압의 정도에 따라, 상기 수압부와 상기 반력 형성부 사이의 힘 평형 관계에 의해 마찰요소에 제공되는 체결압을 조절하는 체결압 조절부 및;

상기 라인압을 변속의 과정중 마찰요소에 가변의 체결압으로 조절하여 제공할 때 체결압을 피드백 압으로 전환하여 제공받아 상기 체결압 조절부의 작동에 관여하는 피드백 절환부를 구비한 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명의 제1실시예는 도 4에 도시된 바와 같이, 변속시 변속제어유니트(TCU)의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하여 출력하는 제1 솔레노이드밸브(10)와, 상기 제1 솔레노이드밸브(10)로부터 출력되는 제어압에 의해 포트의 절환 이 수반되는 유로절환밸브(12) 및, 상기 유로절환밸브(12)에서 이루어지는 포트의 절환에 따라 라인압을 해당 마찰요소에 가변적인 크기의 체결압으로 전환시켜 제공하는 압력제어밸브(14)로 이루어진다.

여기서, 상기 제1 솔레노이드밸브(10)는 자동 변속기의 유압회로에서 조압된 최대 크기의 압력에 해당하는 라인압을 소정의 수준으로 낮춘 리듀싱압을 제공받는 공급포트(10a)와, 상기 변속제어유니트(TCU)의 듀티 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하여 제공하는 출력포트(10b) 및, 상기 공급포트(10a)를 통해 제공받은 리듀싱압을 압력 제어함에 있어 잉여의 압을 외부로 배출시키는 배출 포트(EX)를 갖추고 있다.

그리고, 상기 유로절환밸브(12)는 상기 제1 솔레노이드밸브(10)의 출력포트(10b)로부터 출력되는 제어압에 의해 포트의 절환이 수반되어 제어압 또는 라인압을 선택적으로 출력하도록 구성된다.

즉, 상기 유로절환밸브(12)는 미리 설정된 절환 압력값을 가지도록 셋팅되어, 변속중에는 포트의 절환이 이루어지지 않고 변속완료후에 국한되어 포트의 절환이 이루어지도록 구성되어 있어, 변속중 상기 압력제어밸브(14)에 변속제어유니트(TCU)의 듀티 제어에 따른 제어압을 출력하고, 변속완료후 상기 압력제어밸브(14)에 자동 변속기의 유압 제어시스템에서 기 설정된 수준으로 조압된 라인압을 출력하도록 되어 있다.

이 결과, 상기 압력제어밸브(14)는 상기 유로절환밸브(12)로부터 출력되는 제어압 또는 라인압의 입력을 통해 포트의 절환이 수반되어, 해당 마찰요소에 제공 되는 체결압을 가변적으로 조절하게 된다.

이를 위해, 상기 유로절환밸브(12)는 상기 제1 솔레노이드밸브(10)로부터 출력되는 제어압을 받는 수압부와, 상기 수압부에 대응하는 기 설정된 반력을 구현하는 반력 형성부 및, 상기 제1 솔레노이드밸브(10)로부터 출력되는 제어압과 자동 변속기의 유압 제어시스템에서 기 설정된 수준으로 조압된 라인압을 각각 별도로 입력받고서, 상기 수압부와 상기 반력 형성부 사이의 힘 평형 관계에 의해 그 중의 하나를 선택적으로 출력하는 출력압 경로 조절부를 구비하고 있다. 이 경우, 상기 반력 형성부는 탄성수단으로 이루어진다.

즉, 상기 유로절환밸브(12)는 상기 제1 솔레노이드밸브(10)로부터 출력되는 제어압을 입력받아 포트의 절환을 도모하는 절환포트(12a)와, 상기 절환포트(12a)로부터 분지되어 제어압을 입력받는 제1입력포트(12b), 라인압을 입력받는 제2입력포트(12c), 상기 제1입력포트(12b)를 통해 입력되는 제어압 또는 상기 제2입력포트(12c)를 통해 입력되는 라인압 중 어느 하나를 상기 압력제어밸브(14)에 선택적으로 출력하는 출력포트(12d)를 갖추고 있다.

또한, 상기 유로절환밸브(12)는 상기 절환포트(12a)를 통해 제공되는 제어압을 받아 상기 제1입력포트(12b)와 상기 출력포트(12d) 사이의 선택적인 교통을 조절하는 제1랜드(12-1)와, 상기 제1랜드(12-1)와 동일한 수압 면적을 가지고서 이격되어 배치되고, 상기 제2입력포트(12c)와 상기 출력포트(12d) 사이의 선택적인 교통을 조절하는 제2랜드(12-2) 및, 상기 절환포트(12a)를 통해 제공되는 제어압에 대응하도록 상기 제2랜드(12-2)의 일측을 탄발지지하는 리턴 스프링(12-3)을 갖추 고 있다.

그리고, 상기 압력제어밸브(14)는 상기 유로절환밸브(12)의 출력압 경로 조절부를 통해 출력되는 출력압인 제어압 또는 라인압을 받는 수압부와, 상기 수압부에 대응하는 기 설정된 반력을 구현하는 반력 형성부, 상기 제1 솔레노이드밸브(10)로부터 출력되는 제어압의 정도에 따라, 상기 수압부와 상기 반력 형성부 사이의 힘 평형 관계에 의해 마찰요소에 제공되는 체결압을 조절하는 체결압 조절부 및, 상기 라인압을 변속의 과정중 마찰요소에 가변의 체결압으로 조절하여 제공할 때 체결압을 피드백 압으로 전환하여 제공받아 상기 체결압 조절부의 작동에 관여하는 피드백 절환부를 구비하고 있다.

즉, 상기 압력제어밸브(14)는 상기 유로절환밸브(12)의 출력포트(12d)로부터 제공되는 출력압인 제어압 또는 라인압을 받아 포트의 절환을 도모하는 절환포트(14a)와, 라인압을 입력받는 입력포트(14b), 상기 입력포트(14b)를 통해 제공되는 라인압을 변속시 마찰요소에 체결압으로 제어하여 제공하는 출력포트(14c), 상기 출력포트(14c)로부터 분지되어 체결압을 피드백 압으로 제공받는 피드백포트(14d) 및, 상기 출력포트(14c)의 측부에 잉여의 체결압을 외부로 배출시키는 배출 포트(EX)를 갖추고 있다.

또한, 상기 압력제어밸브(14)는 상기 절환포트(14a)를 통해 제공되는 출력압인 제어압 또는 라인압을 받는 제1랜드(14-1)와, 상기 출력포트(14c)와 상기 배출 포트(EX) 사이에 위치하여 이들 사이의 교통을 조절하는 제2랜드(14-2), 상기 제2랜드(14-2)의 측부에 이격된 위치에서 동일한 수압 면적을 가지고서 상기 입력포트 (14b)와 상기 출력포트(14c) 사이의 교통을 조절함과 더불어, 배면이 상기 피드백포트(14d)를 통해 제공되는 체결압을 받는 제3랜드(14-3) 및, 상기 절환포트(14a)를 통해 제공되는 출력압인 제어압 또는 라인압에 대응하도록 상기 제3랜드(14-3)의 일측을 탄발지지하는 리턴 스프링(14-4)을 갖추고 있다.

한편, 상기에서 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 상기 제1 솔레노이드밸브(10)는 비례제어 솔레노이드밸브를 적용하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 동작을 상세히 설명한다.

먼저, 도 4는 마찰요소로의 체결압이 해제된 상태를 도시하고 있는 바, 이때 상기 제1 솔레노이드밸브(10)는 변속제어유니트(TCU)의 듀티 제어에 따라 상기 공급포트(10a)를 통해 제공받은 리듀싱압을 상기 출력포트(10b)를 통해 출력하지 않게 된다.

이 결과, 상기 유로절환밸브(12)의 제2입력포트(12c)로 공급된 라인압과 상기 압력제어밸브(14)의 입력포트(14b)로 공급된 라인압은 각각 아무런 작용을 하지 못하게 되어 해당 마찰요소는 해방된 상태를 유지하게 된다.

이어, 변속의 과정중에는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 변속제어유니트(TCU)가 상기 제1 솔레노이드밸브(10)에 듀티 제어를 시행하게 되어, 상기 제1 솔레노이드밸브(10)의 출력포트(10b)를 통한 제어압이 상기 유로절환밸브(12)의 절환포트(12a)와 제1입력포트(12b)에 각각 공급된다.

이에 따라, 상기 유로절환밸브(12)의 제1랜드(12-1)는 우측으로 이동하게 되어, 상기 제1입력포트(12b)와 출력포트(12d)는 각각 교통된 상태로 전환되고,

이를 통해 상기 제1입력포트(12b)로 제공된 상기 제1 솔레노이드밸브(10)의 제어압은 상기 출력포트(12d)를 통해 상기 압력제어밸브(14)의 절환포트(14a)로 공급된다.

이 결과, 상기 압력제어밸브(14)의 제1랜드(14-1)는 우측으로 이동하게 되어, 상기 입력포트(14a)로 제공된 라인압은 상기 절환포트(14a)로 제공된 제어압의 정도에 따라 적정의 수준으로 변화되어 상기 출력포트(14c)를 통해 해당 마찰요소로 제공된다.

이때, 상기 출력포트(14c)를 통해 해당 마찰요소로 제공되는 체결압은 상기 피드백포트(14d)를 통해 제3랜드(14-3)에 작용하게 되고, 이로 인해 상기 압력제어밸브(14)의 힘 평형 관계가 조절되면서 상기 출력포트(14c)를 통해 해당 마찰요소로 제공되는 체결압은 압력 조절되어진다.

이 경우, 상기 유로절환밸브(12)에서 제1입력포트(12b)와 출력포트(12d) 사이의 교통 또는 제2입력포트(12c)와 출력포트(12d) 사이의 교통은 상기 유로절환밸브(12)가 가지는 기 설정된 힘 평형의 관계로부터 전환될 수 있는 바, 즉 본 발명에서는 상기 제1입력포트(12b)로 제공되는 상기 제1 솔레노이드밸브(10)의 제어압이 5.5bar 정도에 이르도록 상승할 때까지 상기 제1입력포트(12b)와 출력포트(12d) 사이의 교통만을 허용하게 되고, 상기 제1 솔레노이드밸브(10)로부터 출력되는 제어압이 5.5bar 정도를 초과하게 되면, 상기 제2입력포트(12c)와 출력포트(12d) 사 이의 교통만을 허용하게 되는 데, 이는 상기 유로절환밸브(12)가 구현할 수 있는 독특한 기능에 해당되는 것이다.

이 결과, 상기 제1 솔레노이드밸브(10)가 출력포트(10b)를 통해 상기 유로절환밸브(12)로 제공할 수 있는 제어압의 조절 범위는 도 7에 도시된 바와 같이, 1.5에서 5.5bar 정도의 수준으로 크게 증가될 수 있게 되고, 이 경우, 상기 압력제어밸브(14)의 출력포트(14c)를 통해 해당 마찰요소로 제공되는 체결압은 0에서 5bar 정도의 수준으로 변화될 수 있게 된다.

즉, 종래 대비 본 발명에서 변속의 과정중에 상기 압력제어밸브(14)가 해당 마찰요소로 체결압을 적절하게 조절하여 제공할 때, 상기 제1 솔레노이드밸브(10)가 상기 압력제어밸브(14)의 압력 제어를 위해 출력할 수 있는 제어압의 제어구간(Y)이 종래 대비 큰 폭으로 증가될 수 있으므로, 입력 대비 출력의 정도를 덜 민감하게 할 수 있게 된다.

이는 제어에 있어 입력 대비 출력의 변동을 둔감하게 할 수 있음을 의미하는 것인 바, 즉 압력 제어시 체결압의 변화를 조절함에 있어 제어압의 제어 범위를 보다 넓은 영역으로 확장시킬 수 있으므로, 제어의 용이함을 줄 수 있음과 더불어 변속시 해당 마찰요소에서 발생될 수 있는 쇽크의 방지에도 기여할 수 있어, 이른 바 변속 품질의 향상을 초래할 수 있게 된다.

한편, 상기와 같은 일련의 변속과정이 종료되면, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제1 솔레노이드밸브(10)에서는 5.5 bar 정도의 제어압을 출력하게 되고, 이로 인해 상기 유로절환밸브(12)에서는 완전한 포트의 절환이 수반되어 상기 제2입력포 트(12c)와 출력포트(12d) 사이의 교통이 이루어지게 되어, 상기 제2입력포트(12c)를 통해 입력된 라인압은 상기 출력포트(12d)를 통해 급상승한 체결압으로 변환되어 상기 압력제어밸브(14)로 공급된다. 이때 체결압은 5bar를 초과하여 최대의 수준(대략 10bar 이상의 수준으로 조압되는 라인압임)까지 증가된다.

이 결과, 상기 압력제어밸브(14)에서는 완전한 포트의 절환이 수반되어, 상기 입력포트(14b)를 통해 입력된 라인압이 상기 출력포트(14c)를 통해 해당 마찰요소에 체결압으로 제공될 수 있게 되므로, 변속이 완료된 상태를 이루게 된다.

또한, 본 발명의 제2실시예에 따르면, 상기 압력제어밸브(12)의 상기 반력 형성부는 상기 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 제2 솔레노이드밸브(16)의 공급압에 의해 상기 수압부에 대응하는 반력을 가변적인 크기로 형성하는 반력유압인 바, 이를 위해 상기 유로절환밸브(12)는 도 8에 도시된 바와 같은 구성으로 이루어진다.

즉, 상기 유로절환밸브(12)는 상기 제1 솔레노이드밸브(10)로부터 출력되는 제어압을 입력받아 포트의 절환을 도모하는 절환포트(12a)와, 상기 절환포트(12a)로부터 분지되어 제어압을 입력받는 제1입력포트(12b), 라인압을 입력받는 제2입력포트(12c), 상기 제1입력포트(12b)를 통해 입력되는 제어압 또는 상기 제2입력포트(12c)를 통해 입력되는 라인압 중 어느 하나를 상기 압력제어밸브(14)에 선택적으로 출력하는 출력포트(12d)를 갖추고 있다.

또한, 상기 유로절환밸브(12)는 상기 절환포트(12a)를 통해 제공되는 제어압 을 받아 상기 제1입력포트(12b)와 상기 출력포트(12d) 사이의 선택적인 교통을 조절하는 제1랜드(12-1)와, 상기 제1랜드(12-1)와 동일한 수압 면적을 가지고서 이격되어 배치되고, 상기 제2입력포트(12c)와 상기 출력포트(12d) 사이의 선택적인 교통을 조절하는 제2랜드(12-2) 및, 상기 절환포트(12a)를 통해 제공되는 제어압에 대응하도록 상기 제2랜드(12-2)의 일측을 탄발지지하는 리턴 스프링(12-3)과, 상기 제2랜드(12-2)의 배면에 상기 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 상기 제2 솔레노이드밸브(16)의 출력측과 연통되는 제3입력포트(12e)를 갖추고 있다.

이를 위해, 상기 제2 솔레노이드밸브(16)에는 리듀싱압을 제공받는 공급포트(16a)와, 상기 변속제어유니트의 듀티 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하여 제공하는 출력포트(16b) 및, 상기 공급포트(16a)를 통해 제공받은 리듀싱압을 압력 제어함에 있어 잉여의 압을 외부로 배출시키는 배출 포트(EX)를 갖추고 있다.

그리고, 상기와 같은 본 발명의 제2실시예에 따른 유로절환밸브(12)를 적용하는 경우에도 전술한 기재의 제1실시예에서와 동일한 작용을 달성할 수 있고, 상기 제2 솔레노이드밸브(16)도 제1실시예에서와 같이 비례제어 솔레노이드밸브를 적용하는 것이 바람직함은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 변속시 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압의 변화에 의해 해당 마찰요소로 체결압을 제공하는 압력제어 시스템 에서, 변속단별로 마찰요소가 분담해야 하는 담당 토오크의 정도가 크게 차이가 나는 경우, 변속시 제어압을 제어할 수 있는 영역을 보다 넓은 구간으로 변화될 수 있도록 하여, 이를 통해 솔레노이드밸브에서 출력하는 제어압의 변화 대비 압력제어밸브에서 출력하는 체결압의 변동 폭을 보다 낮추는, 즉 솔레노이드 제어압의 변화에 대한 마찰요소로 출력되는 체결압의 민감도를 낮춤으로써, 변속을 위한 제어의 용이함을 구현함과 더불어, 변속시 유압의 제어 영역의 확장에 따른 변속 품질을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (9)

1. 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 제1 솔레노이드밸브와;

   상기 제1 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 제어압 또는 라인압을 선택적으로 출력하는 유로절환밸브 및;

   상기 유로절환밸브로부터 출력되는 제어압 또는 라인압에 의해 포트의 절환이 수반되어, 이를 통해 마찰요소에 제공되는 체결압의 정도를 가변적으로 조절하는 압력제어밸브를 갖추고;

   상기 유로절환밸브는 미리 설정된 절환 압력값을 가지도록 셋팅되어 변속중에는 포트의 절환이 이루어지지 않아 제어압을 출력하고, 변속완료후에는 포트의 절환이 이루어져 라인압을 출력하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 압력제어 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1 솔레노이드밸브는 상기 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 비례제어 솔레노이드밸브인 것을 자동 변속기의 압력제어 시스템.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 유로절환밸브는 상기 제1 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압을 받는 수압부와;

   상기 수압부에 대응하는 기 설정된 반력을 제공하는 반력 형성부 및;

   상기 제1 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압과, 기 조압된 라인압을 각각 별도로 입력받고서, 상기 수압부와 상기 반력 형성부 사이의 힘 평형 관계에 의해 그 중 하나를 선택적으로 출력하는 출력압 경로 조절부를 구비한 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 압력제어 시스템.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 반력 형성부는 탄성수단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 압력제어 시스템.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 유로절환밸브는 상기 제1 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압을 입력받아 포트의 절환을 도모하는 절환포트와;

   상기 절환포트로부터 분지되어 제어압을 입력받는 제1입력포트;

   라인압을 입력받는 제2입력포트;

   상기 제1입력포트를 통해 입력되는 제어압 또는 상기 제2입력포트를 통해 입력되는 라인압 중 어느 하나를 상기 압력제어밸브에 선택적으로 출력하는 출력포트;

   상기 절환포트를 통해 제공되는 제어압을 받아 상기 제1입력포트와 상기 출력포트 사이의 선택적인 교통을 조절하는 제1랜드;

   상기 제1랜드와 동일한 수압 면적을 가지고서 이격되어 배치되고, 상기 제2입력포트와 상기 출력포트 사이의 선택적인 교통을 조절하는 제2랜드 및;

   상기 절환포트를 통해 제공되는 제어압에 대응하도록 상기 제2랜드의 일측을 탄발지지하는 리턴 스프링을 갖춘 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 압력제어 시스템.
6. 제 3 항에 있어서,

   상기 반력 형성부는 상기 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 제2 솔레노이드밸브의 공급압에 의해 상기 수압부에 대응하는 반력을 가변적인 크기로 형성하는 반력유압인 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 압력제어 시스템.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 유로절환밸브는 상기 제1 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압을 입력받아 포트의 절환을 도모하는 절환포트와;

   상기 절환포트로부터 분지되어 제어압을 입력받는 제1입력포트;

   라인압을 입력받는 제2입력포트;

   상기 제1입력포트를 통해 입력되는 제어압 또는 상기 제2입력포트를 통해 입 력되는 라인압 중 어느 하나를 상기 압력제어밸브에 선택적으로 출력하는 출력포트;

   상기 절환포트를 통해 제공되는 제어압을 받아 상기 제1입력포트와 상기 출력포트 사이의 선택적인 교통을 조절하는 제1랜드;

   상기 제1랜드와 동일한 수압 면적을 가지고서 이격되어 배치되고, 상기 제2입력포트와 상기 출력포트 사이의 선택적인 교통을 조절하는 제2랜드 및;

   상기 절환포트를 통해 제공되는 제어압에 대응하도록 상기 제2랜드의 일측을 탄발지지하는 리턴 스프링과, 상기 제2랜드의 배면에 상기 변속제어유니트의 제어에 따라 출력압을 가변적으로 조절하는 상기 제2 솔레노이드밸브의 출력측과 연통되는 제3입력포트를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 압력제어 시스템.
8. 제 3 항에 있어서,

   상기 압력제어밸브는 상기 유로절환밸브의 출력압 경로 조절부를 통해 출력되는 제어압 또는 라인압을 받는 수압부와;

   상기 수압부에 대응하는 기 설정된 반력을 구현하는 반력 형성부;

   상기 제1 솔레노이드밸브로부터 출력되는 제어압의 정도에 따라, 상기 수압부와 상기 반력 형성부 사이의 힘 평형 관계에 의해 마찰요소에 제공되는 체결압을 조절하는 체결압 조절부 및;

   상기 라인압을 변속의 과정중 마찰요소에 가변의 체결압으로 조절하여 제공할 때 체결압을 피드백 압으로 전환하여 제공받아 상기 체결압 조절부의 작동에 관 여하는 피드백 절환부를 구비한 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 압력제어 시스템.
9. 제 5 항 또는 제 7 항에 있어서,

   상기 압력제어밸브는 상기 유로절환밸브의 출력포트로부터 제공되는 제어압 또는 라인압을 받아 포트의 절환을 도모하는 절환포트와;

   라인압을 입력받는 입력포트;

   상기 입력포트를 통해 제공되는 라인압을 변속시 마찰요소에 체결압으로 제어하여 제공하는 출력포트;

   상기 출력포트로부터 분지되어 체결압을 피드백 압으로 제공받는 피드백포트;

   상기 출력포트의 측부에 잉여의 체결압을 외부로 배출시키는 배출 포트;

   상기 절환포트를 통해 제공되는 제어압 또는 라인압을 받는 제1랜드;

   상기 출력포트와 상기 배출 포트 사이에 위치하여 이들 사이의 교통을 조절하는 제2랜드;

   상기 제2랜드의 측부에 이격된 위치에서 동일한 수압 면적을 가지고서 상기 입력포트와 상기 출력포트 사이의 교통을 조절함과 더불어, 배면이 상기 피드백포트를 통해 제공되는 체결압을 받는 제3랜드 및;

   상기 절환포트를 통해 제공되는 제어압 또는 라인압에 대응하도록 상기 제3랜드의 일측을 탄발지지하는 리턴 스프링을 갖춘 것을 특징으로 하는 자동 변속기 의 압력제어 시스템.

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