KR100597339B1 - 와이퍼 블레이드 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 특히, 와이퍼 암에 프라이머리 요크(primary yoke)와 세컨더리 요크(secondary yoke)없이 연결되는 소위 플랫 블레이드(flat blade)에 있어서 와이퍼 블레이드의 길이 방향을 따라 누름 압력이 고르게 분포될 수 있는 와이퍼 블레이드 조립체를 제공하는데 본 발명의 목적이 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량용 와이퍼 블레이드 조립체는, (1) 차량의 창에 대해 압착하도록 되어 있는 가요성 신장형 와이퍼 스트립과, (2) 상기 와이퍼 스트립의 길이 방향을 따라 연장하며 적어도 하나의 클로(claw)가 삽입되는 복수 개의 제1 개구와 상기 클로(claw)가 삽입되지 않는 적어도 하나의 제2 개구를 포함하는 탄성 지지 부재와, (3) 상기 탄성 지지 부재의 상기 제1 개구에 삽입되어 결합하는 삽입부와, 상기 와이퍼 스트립을 보지(保持)하는 상기 클로(claw)를 포함하는 결합 부재를 포함하도록 구성된다.

플랫 블레이드, 와이퍼, 탄성 지지 부재, 누름 압, 분포

Description

와이퍼 블레이드 조립체{Assembly of Wiper blade}

도 1은 종래 기술에 의한 와이퍼 블레이드 조립체의 분해 사시도.

도 2은 본 발명에 의한 와이퍼 블레이드 조립체의 측면도.

도 3는 도 2의 선I-I을 따라 본 와이퍼 블레이드 조립체의 단면을 표시한 일부 사시도.

도 4은 도 3의 선 II-II를 따라 본 와이퍼 블레이드 조립체의 일부 단면도.

도 5는 본 발명에 의한 와이퍼 블레이드 조립체의 일 구성 요소인 탄성 지지 부재.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 탄성 지지 부재 10: 와이퍼 블레이드 조립체

15: 레일 스프링 20: 와이퍼 스트립

21: 와이퍼 립 22: 틸팅 스트럿

23: 와이퍼 스트립 몸체부 30: 결합 부재

31a, 31b: 탄성편 32: 클로

100: 제1 개구 103: 제2 개구

110: 커넥터 조립체 800: 와이퍼 암

본 발명은 와이퍼 블레이드 조립체에 관한 것으로서, 특히, 와이퍼 암에 프라이머리 요크(primary yoke)와 세컨더리 요크(secondary yoke)없이 연결되는 소위 플랫 블레이드(flat blade)에 관한 것이다.

종래의 플랫 블레이드 와이퍼의 일례가 미국특허 제5,970,569호에 개시되어 있다. 이 공보에 개시되어 있는 와이퍼는 중앙에 슬릿을 가지고 탄성 스틸로 제작된 부하 지지 요소에 고무 재질의 와이퍼 스트립을 끼운 다음에 클로(claw)를 사용하여 와이퍼 스트립과 부하 지지 요소를 고정시키는 방식을 채용하고 있다.

그러나 상기 종래의 플랫 블레이드에서는 와이퍼 암과 연결되는 부분 연결 장치가 복잡하여 제작 단가가 높고, 또한, 와이퍼가 반복적으로 움직임으로써 횡방향 강성이 많이 요구되는데 상기 종래의 플랫 블레이드에서는 "ㅁ" 자 레일 형상의 부하 지지 요소에 의해서만 그러한 강성을 가지므로 와이퍼 움직임으로 인한 떨림 현상 내지 채터링 현상이 나타난다.

본 출원인은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하여 탄성 지지 부재와 결합 부재의 결합이 간편하게 이루어질 수 있는 와이퍼 블레이드 조립체를 한국 특허 출원 10-2003-0078590에서 출원 한 바 있다.

상기 한국 특허 출원 10-2003-0078590의 내용은 본 발명의 명세서에 참조된다.

도 1에는 종래 기술에 의한 와이퍼 블레이드 조립체의 분해 사시도가 도시되 어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 와이퍼 블레이드 조립체(10)는 탄성 지지 부재(1)와 결합 부재(30)가 체결된 상태의 와이퍼 스트립(20)을 포함하도록 구성된다. 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 조립은 탄성 지지 부재(1)의 상기 결합 부재(30)가 삽입되는 개구(100)에 상기 결합 부재(30)를 삽입하여 조립된다.

도 1에 도시된 바와 같이 탄성 지지 부재(1)는 소정의 곡률을 가지도록 제작되어 있어 가요성을 갖는 상기 와이퍼 스트립(20)과 조립된 후에, 와이퍼 블레이드 조립체(10)가 소정의 곡률을 가지도록 제작된다. 이는 와이퍼 블레이드(10)에 제공되는 와이퍼 블레이드(10)의 탄성 지지 부재(1)는 차량 측 구동 수단에 구동 가능하게 연결되는 와이퍼 암(도시되지 아니함)에 체결되는 부분이 하나 뿐이기 때문에 차량의 윈드 실드에 보다 강하게 압착되어 이물질 제거를 원할히 하기 위해 차량 윈드 실드 측을 향하는 방향에 그 중심이 있는 소정의 곡률을 가지고 휘어지도록 와이퍼 블레이드의 형상이 제공되었다. 그러나 이와 같은 형상에 의해, 그 곡면의 양쪽 종단 측이 윈드 실드를 누르는 힘과 상기 와이퍼 암이 체결되는 부분이 윈드 실드를 누르는 힘이 서로 다르게 분포되어 와이퍼 블레이드(10)의 길이 방향을 따라 누름 압력이 다르게 배치되었다. 따라서, 윈드 실드의 이물질을 제거할 때 이물질이 닦이는 정도가 와이퍼 블레이드(10)의 위치에 따라 달랐다.

또한, 와이퍼 블레이드(10)의 탄성 지지 부재(1)의 강성이 커서 와이퍼 블레이드 조립체의 분해 또는 조립시 소요되는 힘이 커서 분해와 조립이 용이하지 아니하였다.

상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하여, 와이퍼 블레이드의 길이 방향을 따라 누름 압력이 고르게 분포될 수 있는 와이퍼 블레이드 조립체를 제공하는데 본 발명의 목적이 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 와이퍼 블레이드 조립체의 사용자가 와이퍼 블레이드 조립체의 탄성 지지부재를 와이퍼 블레이드 조립체로부터 분리하거나 와이퍼 블레이드 조립체에 결합할 때 사용자 또는 와이퍼 블레이드 조립체 생산자가 상기 와이퍼 블레이드 조립체에 가해야 하는 힘을 줄여 와이퍼 블레이드 조립체의 분해와 조립이 원할하게 이루어질 수 있는 와이퍼 블레이드 조립체를 제공하는 것이다.

상술한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량용 와이퍼 블레이드 조립체는, (1) 차량의 창에 대해 압착하도록 되어 있는 가요성 신장형 와이퍼 스트립과, (2) 상기 와이퍼 스트립의 길이 방향을 따라 연장하며 적어도 하나의 클로(claw)가 삽입되는 복수 개의 제1 개구와 상기 클로(claw)가 삽입되지 않는 적어도 하나의 제2 개구를 포함하는 탄성 지지 부재와, (3) 상기 탄성 지지 부재의 상기 제1 개구에 삽입되어 결합하는 삽입부와, 상기 와이퍼 스트립을 보지(保持)하는 상기 클로(claw)를 포함하는 결합 부재를 포함하도록 구성된다.

이와 같은 구성에 의하면, 상기 탄성 지지 부재에 상기 클로가 삽입되지 아니하는 제2 개구가 제공되며, 상기 제2 개구는 상기 와이퍼 블레이드 조립체를 조립한 후에도 개구(opne)인 상태로 제공된다. 한편 제1 개구만이 제공되던 종래 플 랫 블레이드 조립체는 상기 클로가 상기 제1 개구에 삽입되어 조립된 후에는 상기 제1 개구가 폐쇄(close) 상태로 되며 전체적으로 종래의 탄성 지지 부재는 개구가 없는 상태가 된다. 그러나 본 발명에 의하면 조립 후에도 개구인 상태를 유지하는 상기 제2 개구 주위에서 상기 탄성 지지 부재의 강성이 줄어들게되고, 따라서 각각의 제2 개구를 중심으로 누름 압 분포 새롭게 이루어지게 된다. 결국 상기 제2 개구가 제공됨으로 인해 상기 탄성 지지 부재가 차량 윈드 실드 방향에 그 원의 중심이 형성되는 소정의 곡률을 가지며 휘게 형성되더라도 차량의 윈드 실드에 압착하여 차량의 윈드 실드를 닦을 때는 상기 탄성 지지 부재 및/또는 상기 와이퍼 블레이드 조립체의 길이 방향을 따른 누름압력의 분포가 고르게 형성될 수 있다.

따라서, 종래 플랫 블레이드의 형상을 유지하면서도 고른 누름 압력 분포를 가질 수 있는 와이퍼 블레이드 조립체를 제공할 수 있게되어 와이퍼 블레이드의 길이 방향 위치에 무관하게 차량의 윈드 실드의 이물질 제거를 고르게 할 수 있는 와이퍼 블레이드 조립체를 제공할 수 있게 된다.

바람직하게는, 제2 개구의 적어도 어느 하나는 상기 탄성 지지 부재의 길이 방향 중심점에 가장 근접하게 제공되는 두 개의 인접하는 상기 제1 개구의 사이에 배치된다.

또한 바람직하게는 상기 차량 와이퍼 블레이드 조립체는 레일부를 더 포함하고, 상기 가요성 신장형 와이퍼 스트립은 상기 레일부가 배치되며 길이 방향을 따라 서로 대향하여 형성되는 홈을 더 포함하고, 상기 클로(claw)를 포함하는 결합 부재는, 상기 와이퍼 스트립과 상기 레일 스프링을 함께 보지(保持)하도록 구성된 다.

상기 가요성 신장형 와이퍼 스트립은 일반적으로 가요성 고무를 가지며 제공되어 차량의 윈드 실드의 이물질을 제거할 수 있도록 구성된다. 따라서 상기 가요성 신장형 와이퍼 스트립을 상기 탄성 지지 부재의 상기 클로가 보지(保持)하는데 있어서, 상기 와이퍼 스트립의 가요성 때문에 상기 클로가 상기 신장형 와이퍼를 견고하게 보지(保持)하지 못하였다. 따라서, 상기 레일 스프링을 상기 와이퍼 스트립의 길이 방향을 따라 제공되는 홈에 배치하고, 상기 클로를 포함하는 결합 부재가 상기 와이퍼 스트립과 상기 레일 스프링을 함께 보지(保持)하도록 구성하여 상기 와이퍼 스트립을 상기 클로가 견고하게 보지(保持)할 수 있게 구성할 수 있다.

한편, 상기 결합 부재의 삽입부는 상기 탄성 지지 부재의 개구를 통과할 수 있는 상태로 탄성 변형 가능하고 상기 개구를 통과한 다음에는 상기 탄성 지지 부재에 걸려 개구로부터 이탈되지 않도록 하는 상태로 탄성 복원되는 한 쌍의 탄성편을 포함하는 것이 바람직하다.

이와 같은 구성에 의하면, 상기 결합부의 조립과 분해가 용이하게 될 수 있으며 나아가 일단 조립 된 후에는 사용자의 분해가 있기 전에는 쉽게 분해되지 아니하는 와이퍼 블레이드 조립체를 제공할 수 있다.

한편, 상기 제2 개구의 중심은 상기 탄성 지지 부재의 길이 방향 중앙선을 따라 배치되는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 상기 제2 개구의 적어도 어느 하나는 원형으로 제공되는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 상기 제2 개구의 적어도 어느 하나는 사각형으로 제공되는 것이 바람직하다.

이하에서는 첨부 도면을 참고하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하겠다.

도 2에는 본 발명에 의한 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 바람직한 실시예의 측면도가 도시되어 있다. 종래 기술에 의한 도1과 본 발명에 의한 도 2를 참고하여 본 발명에 의한 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 구성을 더욱 상세히 설명한다.

본 발명에 의한 와이퍼 블레이드(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 탄성 지지 부재(1)와, 와이퍼 스트립(20)과, 탄성 지지 부재(1)와 와이퍼 스트립(20)을 결합하는 결합 부재(30)를 포함한다. 탄성 지지 부재(1)는 와이퍼 스트립(20)의 길이 방향을 따라 연장하고 있으며, 전술한 바와 같이 결합 부재(30)의 삽입부(31)가 삽입될 수 있는 제1 개구(100)와 상기 결합 부재(30)가 삽입되지 아니하는 제2 개구(도시되지 않음)가 형성되어 있다. 탄성 지지 부재(1)는 와이퍼 스트립(20)과 함께 차량의 유리창의 곡률에 맞도록 적절하게 휠 수 있는 가요성을 가진다.

도 2은 간편함을 위해 도시한 도면으로서, 실제 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 원래의 형상은 점선 A로 도시되어 있는 것처럼 소정의 곡률을 가지도록 휘어져 있다. 이 소정의 곡률은 실제 차량의 유리창의 최대 곡률보다 크게 설계되어 있다. 실제로 와이퍼 블레이드 조립체(10)가 차량의 유리창에 닿을 때에는 와이퍼 스트립(20)의 양 단부가 차량의 유리창에 먼저 닿고 와이퍼 블레이드(10)의 가운데 부분은 와이퍼 암(도시되지 않음)에 의하여 서서히 눌려서 차량의 유리창에 와이퍼 블레이드가 완전하게 밀착하게 된다. 상기 소정의 곡률은 와이퍼 암에 의해 가해지는 힘에 의해서 와이퍼 블레이드 전체에 걸쳐 접촉 압력이 균일하게 분포되도록 계산된다. 그리고 탄성 지지 부재(1)의 대략 중앙부에는 와이퍼 암이 체결될 수 있는 커넥터 조립체(110)가 결합된다.한편 결합 부재(30)는 탄성 지지 부재의 제 1개구(100)를 그 탄성편이 관통하고 있다.

이와 같이 와이퍼 블레이드 조립체(10)가 소정의 곡률을 가지고 차량의 유리창에 닿게되기 위해서 일반적으로 금속 등 강성을 갖는 재료로 제작되는 탄성 지지 부재(1)를 소정의 곡률을 가지도록 제작하게 된다.

한편, 와이퍼 블레이드 전체에 걸쳐 윈드 실드 누름 압력이 균일하게 분포되도록 하기 위해서는 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 곡률과 다양한 형상의 차량 윈드 실드의 곡률이 서로 부합하도록 하여야 하는데, 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 곡률이 다양한 형상의 차량 윈드 실드의 곡률에 부합하도록 적절한 곡률을 갖는 와이퍼 블레이드 조립체(10)를 일일이 제작하기란 사실상 불가능하여 와이퍼 블레이드 조립체(10)는 보통 차량 윈드 실드의 곡률보다 큰 곡률을 가지도록 제작된다. 한편, 상술한 바와 같이 와이퍼 스트립(20)의 양 단부가 차량의 유리창에 먼저 닿고 와이퍼 블레이드(10)의 가운데 부분이 와이퍼 암에 의해 눌려서 차량의 유리창에 밀착하게 되므로써, 와이퍼 블레이드(10)의 가운데 부분과, 와이퍼 스트립(20)의 양 단부의 차량 윈드 실드 측을 누르는 압력은 차량 유리창의 곡률 등에 따라 크게 달라지고 마찬가지 이유로 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 길이 방향을 따라 윈드 실드 누름 압력이 균일하지 아니하게 분포되기 때문에, 후술할 바와 같이 본 발명에서는 와이퍼 블레이드(10) 조립체의 탄성 지지 부재(1)에 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 조립 후에도 개구 상태인 제2 개구(도시되지 아니함)를 추가로 가공하여 차량 윈드 실드 측을 누르는 압력이 와이퍼 블레이드(10) 조립체의 길이 방향을 따라 배열되도록 하여, 그 위치에 무관하게 차량 윈드 실드 측의 이물질을 고르게 닦아 낼 수 있는 성능이 향상된 와이퍼 블레이드 조립체(10)를 제공하게 된다.

도 3에는 도 2의 선I-I을 따라 취한 와이퍼 블레이드(10)의 단면이 도시된 와이퍼 블레이드(10)의 일부 사시도이다.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 와이퍼 스트립(20)은, 실제 차량의 유리에 맞닿게 되어 와이퍼의 작동시 차량의 유리에 퇴적되어 있는 이물질을 제거하거나 또는 차량의 유리에 떨어지는 비 또는 눈 등을 제거하는 와이퍼 립(21)을 포함한다. 와이퍼 립(21)은 고무 재질로 제작된다. 와이퍼 립(21)은 틸팅 스트럿(22; tilting strut)에 의해 와이퍼 몸체부(23)에 연결된다. 와이퍼가 작동하여 와이퍼 립(21)이 차량의 유리창 위를 맞닿은 상태로 이동할 때에 틸팅 스트럿(22)은 좌우로 적절하게 틸팅(tilting)되어 와이퍼 립(21)의 이동을 원활하게 한다.

또한, 와이퍼 스트립(20)에는, 서로 대향하며 와이퍼 스트립(20)의 길이 방향을 따라 형성되어 있는 홈(25, 26)이 와이퍼 몸체부(23)의 상부에 형성되어 있다. 홈(25, 26)은 와이퍼 스트립(20)의 전 길이에 걸쳐 형성되는 것이 바람직하다. 홈(25, 26)에는 레일 스프링(13)의 레일부(15, 16)가 배치된다.

본 발명에 의하면, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 결합 부재(30)가 제공 되는데, 상기 결합 부재(30)는 상기 탄성 지지 부재(1)의 개구(100)에 삽입되어 결합하는 한쌍의 탄성편(31a, 31b)과, 이 한 쌍의 탄성편(31a, 31b)와 일체로 형성되며 상기 와이퍼 스트립(20)과 상기 레일 스프링(13)을 함께 보지(保持)할 수 있도록 하는 클로(33; claw)를 포함한다.

도 4에는 도 3의 선II-II를 따라 본 일부 단면도가 도시되어 있다. 도시의 간편함을 위하여 탄성 지지 부재(1)와 결합 부재(30)만을 도시하였다.

도 4에 도시된 바와 같이 탄성 지지 부재(1)의 길이 방향을 따라 본 한 쌍의 탄성편(31a, 31b)의 단면은 부채꼴 형상을 취한다. 결합 부재(30)는 탄성편(31a, 31b)에 인접하여 스토퍼(3)가 형성되어 있다. 결합 부재(30)는 탄성 지지 부재(1)의 아래쪽에서 개구(100)에 삽입되는데, 개구(100)에 삽입되기 시작할 때에는 탄성 지지 부재(1)에 탄성편(31a, 31b)의 원호 부분이 닿고 삽입을 계속하게 되면 탄성편(31a, 31b)이 서로를 향하는 방향으로 탄성 변형된다. 탄성편(31a, 31b)은 이처럼 탄성 변형되었을 때에 개구(100)를 통과할 수 있을 정도의 크기가 되도록 형성된다. 탄성편(31a, 31b)이 개구(100)를 완전하게 통과하면 탄성편(31a, 31b)은 도 3에 도시된 것처럼 원래의 형태로 복원하게 되고, 이렇게 복원된 후에는 삽입된 방향으로 개구(100)를 통해 빠지지 않는 상태가 된다. 한편, 결합 부재(100)에는 스토퍼(3)에 의하여 더 이상 개구(100)를 통과하지 못하도록 방지한다.

탄성 지지 부재(1)의 길이 방향에서 보았을 때의 탄성편(31a, 31b)의 단면 형상은 전술한 부채꼴에 한정되지 아니하고, 탄성 변형되었을 때에 탄성 지지 부재(1)의 개구(100)를 통과할 수 있고, 통과한 후에는 개구(100)를 통과하지 못하는 형상이라면 어느 것도 가능하다. 개구(100)의 형상 역시 상기 실시예에서는 장방형이지만, 상기 조건을 만족하는 모양이라면 어느 것도 가능하다.

이러한 탄성편(31a, 31b)을 구비하는 결합 부재(30)를 사용하면 용접 등과 같은 복잡한 공정을 사용할 필요도 없고, 탄성 지지 부재(1)의 두께도 얇게 구현하는 것이 가능하게 되므로 조립의 간편성과 원가 절감의 효과가 제공된다.

결합 부재(30)의 클로(33)가 와이퍼 스트립(20)을 도 2에 도시된 바와 같이 감쌈으로써 결합 부재(30)와 와이퍼 스트립(20)이 결합되게 된다.

전술한 바와 같이 결합 부재(30)의 탄성편(31a, 31b)이 탄성 지지 부재(1)의 개구(100)에 간편하게 관통하여 체결되고 클로(32)가 와이퍼 스트립(20)에 결합됨으로써 탄성 지지 부재(1)와 와이퍼 스트립(20)이 서로에 대해 결합 부재(30)를 매개로 하여 결합된다.

도 5에는 본 발명에 의한 와이퍼 블레이드 조립체의 일 구성 요소인 탄성 지지 부재의 사시도가 도시되어 있다.

도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 일 구성 요소인 탄성 지지 부재(1)는 와이퍼 블레이드(10)의 길이 방향을 따라 연장하며 길이 방향과 길이 방향 연장부와 상기 길이 방향 연장부의 연장선에 대해 실질적으로 수직하는 방향으로 연장하며 상기 길이 방향 연장부의 길이보다 폭이 짧은 가로 방향 연장부를 갖는 긴 평판의 형상을 하고 있다. 한편, 상기 가로 방향 연장부의 폭을 실질적으로 이등분하며 상기 길이 방향 연장부의 연장선과 실질적으로 동일한 방향을 향하는 중심선 B를 포함한다.

도 5에 도시된 바와 같이 상기 탄성 지지 부재(1)는 도1 내지 도 4를 참고하여 알 수 있듯이, 조립시 결합 부재(30)의 탄성편(31a, 31b)이 삽입되어 조립 후에는 실질적으로 폐쇄 상태가 되는 제1 개구(100)와, 조립 후에도 실질적으로 개구 상태를 유지하는 제2 개구(103)을 포함하도록 구성된다. 도 1을 참고하여 알 수 있듯이 종래 와이퍼 블레이드 조립체(10)에 있어서는 탄성 지지 부재(1)에 제1 개구(100)만이 제공되고, 상기 제1 개구(100)는 조립 후에는 상기 탄성편(31a, 31b)이 삽입되어 실질적으로 폐쇄 상태가 되기 때문에 상기 탄성 부재(1)의 강성이 조립 후에 오히려 증가하게 된다. 따라서, 적절한 강성과 탄성을 유지하여 차량의 윈드 실드 측에 균일한 누름 압을 가지며 압착하여야 하는 와이퍼 블레이드 조립체에 있어서 차량 윈드 실드의 곡률과 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 곡률 차이에 따라 와이퍼 블레이드 조립체(10)의 차량 윈드 실드를 누르는 누름 압력이 전술한 바와 같이 길이 방향을 따라 균일하게 분포되지 못하는 현상이 발생하였다.

본 발명에 의한 상기 탄성 지지 부재(1)는 이와 같은 현상을 해결하고자 제2 개구(103)를 더 제공하여 탄성 지지 부재(1)의 재질이 갖는 강성을 낮추어 쉽게 탄성 변형되도록 한다.

바람직하게는 상기 제2 개구(103) 사이의 거리게 배치되도록 제공하는 것이 균일한 압력 분포를 위해 바람직하며, 더욱 바람직하게는 상기 제2 개구(103)가 상기 탄성 지지 부재(1)의 중심선 B 상에 그 중심이 실질적으로 배치되도록 배열하는 것이 균일한 압력 분포를 위하여 바람직하다.

제2 개구(103)의 형상은 특정한 형상으로 한정되지 아니하며, 사각형, 원형, 타원형 등 여러 가지 형상을 취하는 것이 가능하다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 정하여지며 전술한 실시예 및 도면에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

또한, 특허청구범위에 기재된 발명의 당업자에게 자명한 개량, 변경, 및 수정도 본 발명의 권리 범위에 포함됨이 명백하다.

상술한 바와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 차량의 윈드 실드를 와이퍼 블레이드 조립체의 길이 방향에 따라 윈드 실드를 누르는 압력이 일정하게 분포되도록 하여 차량의 윈드 실드의 이물질을 보다 원할히 닦아 낼 수 있는 와이퍼 블레이드 조립체를 제공할 수 있게 된다.

나아가, 재질의 변화없이 제2 개구를 형성하는 것만으로 와이퍼 블레이드 조립체의 분해와 조립을 용이하게 할 수 있는 와이퍼 블레이드 조립체를 제공할 수 있게 된다.

Claims (7)

1. 차량용 와이퍼 블레이드 조립체에 있어서,

   차량의 창에 대해 압착하도록 되어 있는 가요성 신장형 와이퍼 스트립과,

   상기 와이퍼 스트립의 길이 방향을 따라 연장하며 적어도 하나의 클로(claw)가 삽입되는 복수 개의 제1 개구와 상기 클로(claw)가 삽입되지 않는 적어도 하나의 제2 개구를 포함하는 탄성 지지 부재와,

   상기 탄성 지지 부재의 상기 제1 개구에 삽입되어 결합하는 삽입부와, 상기 와이퍼 스트립을 보지(保持)하는 상기 클로(claw)를 포함하는 결합 부재를 포함하는, 차량 와이퍼 블레이드 조립체.
2. 청구항 1에 있어서, 제2 개구의 적어도 어느 하나는 상기 탄성 지지 부재의 길이 방향 중심점에 가장 근접하게 제공되는 두 개의 인접하는 상기 제1 개구의 사이에 배치되는, 차량 와이퍼 블레이드 조립체.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 차량 와이퍼 블레이드 조립체는 레일부를 더 포함하고,

   상기 가요성 신장형 와이퍼 스트립은 상기 레일부가 배치되며 길이 방향을 따라 서로 대향하여 형성되는 홈을 더 포함하고,

   상기 클로(claw)를 포함하는 결합 부재는, 상기 와이퍼 스트립과 상기 레일 스프링을 함께 보지(保持)하는, 차량 와이퍼 블레이드 조립체.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 결합 부재의 삽입부는 상기 탄성 지지 부재의 개구를 통과할 수 있는 상태로 탄성 변형 가능하고 상기 개구를 통과한 다음에는 상기 탄성 지지 부재에 걸려 개구로부터 이탈되지 않도록 하는 상태로 탄성 복원되는 한 쌍의 탄성편을 포함하는, 차량 와이퍼 블레이드 조립체.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 제2 개구의 중심은 상기 탄성 지지 부재의 길이 방향 중앙선을 따라 배치되는, 차량 와이퍼 블레이드 조립체.
6. 청구항 1에 있어서, 상기 제2 개구의 적어도 어느 하나는 원형으로 제공되는, 차량 와이퍼 블레이드 조립체.
7. 청구항 1에 있어서, 상기 제2 개구의 적어도 어느 하나는 사각형으로 제공되는, 차량 와이퍼 블레이드 조립체.

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