[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

KR100587856B1 - Apparatus and method for controlling gas injection signal of Elpia vehicle - Google Patents

Apparatus and method for controlling gas injection signal of Elpia vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR100587856B1
KR100587856B1 KR1020040084077A KR20040084077A KR100587856B1 KR 100587856 B1 KR100587856 B1 KR 100587856B1 KR 1020040084077 A KR1020040084077 A KR 1020040084077A KR 20040084077 A KR20040084077 A KR 20040084077A KR 100587856 B1 KR100587856 B1 KR 100587856B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
injection signal
gas injection
gas
gasoline
signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
KR1020040084077A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20060035013A (en
Inventor
민영기
Original Assignee
씨멘스 오토모티브 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 씨멘스 오토모티브 주식회사 filed Critical 씨멘스 오토모티브 주식회사
Priority to KR1020040084077A priority Critical patent/KR100587856B1/en
Publication of KR20060035013A publication Critical patent/KR20060035013A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100587856B1 publication Critical patent/KR100587856B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0623—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

본 발명은 엘피아이(Liquefied Petroleum Injection) 차량의 가스 인젝션신호 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캔 통신 라인의 고장 발생 또는 흡기 매기 홀드 센서의 압력값이 설정치 이하이면서 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호가 수신된 경우 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션 신호를 발생할 수 있도록 한 LPI 차량의 가스 인젝션신호 제어 장치 및 방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명은 메인 이씨유에서 가솔린 인젝션 라인을 통해 수신된 가솔린 인젝션 신호로부터 가스 인젝션신호를 발생하여 가스 인젝터로 공급하는 서브 이씨유를 가지는 LPI 차량의 가스 인젝션신호 제어 방법에 있어서, a) 캔 통신 라인 진단 신호를 수집하는 단계; 및 b) 상기 a) 단계로부터 수집된 캔통신라인 진단 신호로부터 캔 통신 라인의 에러가 발생되었는 지를 체크하여 캔 통신 라인에 에러가 발생된 경우 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션 신호를 발생하고 발생된 가스 인젝션신호를 가스 인젝터로 공급하는 단계를 포함한다.The present invention relates to an apparatus and method for controlling gas injection signals of a liquefied petroleum injection vehicle, and more particularly, to a gasoline injection of a low level while the failure of a can communication line or a pressure value of an intake mag hold sensor is below a set value. The present invention relates to a gas injection signal control apparatus and method for controlling a gas injection signal of an LPI vehicle to generate a gas injection signal having a gas injection period of a predetermined time when a signal is received. The present invention relates to a gas injection signal control method of a LPI vehicle having a sub-ISO to generate a gas injection signal from a gasoline injection signal received through a gasoline injection line in a main ICC and supply it to a gas injector. Collecting line diagnostic signals; And b) checking whether an error in the can communication line has occurred from the can communication line diagnostic signal collected from step a), and when the error occurs in the can communication line, generating a gas injection signal having a predetermined gas injection period of a predetermined time. And generating and supplying the generated gas injection signal to the gas injector.

자동차, 연료 분사 신호, LPI 시스템, ECU, 가솔린 인젝션라인, 캔통신Automotive, Fuel Injection Signals, LPI Systems, ECUs, Gasoline Injection Lines, Cans

Description

엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 장치 및 방법{apparatus and method For controlling LPG injection signal of LPI car}Apparatus and method For controlling LPG injection signal of LPI car}

도 1은 일반적인 LPI 차량의 정상적인 가솔린 인젝션 신호에 대한 가스 인젝션신호를 보인 그래프이다.1 is a graph illustrating a gas injection signal with respect to a normal gasoline injection signal of a typical LPI vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 장치의 구성을 보인 블록도이다.Figure 2 is a block diagram showing the configuration of the gas injection signal control apparatus of the Elpia vehicle according to the present invention.

도 3은 도 2의 비정상적인 가솔린 인젝션신호에 대한 가스 인젝션신호를 보인 도이다.3 is a view illustrating a gas injection signal with respect to the abnormal gasoline injection signal of FIG.

도 4는 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 과정을 설명하기 위한 순서도이다.4 is a flow chart for explaining a gas injection signal control process of an ELPIA vehicle according to the present invention.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 과정을 설명하기 위한 순서도이다.5 is a flowchart illustrating a gas injection signal control process of an ELPIA vehicle according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

11 : 연료 탱크 13 : 연료 펌프11: fuel tank 13: fuel pump

15 : 연료펌프 릴레이 17 : 가스 인젝터15: fuel pump relay 17: gas injector

23 : 압력 센서 31 : 메인 이씨유23: pressure sensor 31: the main

33 : 서브 이씨유33: Sub Lee You

본 발명은 엘피아이(Liquefied Petroleum Injection) 차량의 가스 인젝션신호 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 캔 통신 라인의 고장 발생 또는 흡기 매기 홀드 센서의 압력값이 설정치 이하이면서 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호가 수신된 경우 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션 신호를 발생할 수 있도록 한 LPI 차량의 가스 인젝션신호 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus and method for controlling gas injection signals of a liquefied petroleum injection vehicle, and more particularly, to a low-level gasoline with a failure of a can communication line or a pressure value of an intake mag hold sensor being below a set value. The present invention relates to a gas injection signal control device and method for an LPI vehicle that can generate a gas injection signal having a gas injection period of a predetermined time when an injection signal is received.

자동차에 사용되는 연료 중 엘피지(Liquefied Petroleum Gas) 연료는 옥탄가가 높고 내열성이 우수하다는 특징과 연료비가 저렴하다는 장점이 있기 때문에 일부의 승용차와 승합차 등에 사용되고 있으며 대형차에도 적용시킬 예정에 있다.Liquefied Petroleum Gas (Liquefied Petroleum Gas) fuel is used in some passenger cars and vans due to its high octane value, excellent heat resistance, and low fuel cost.

상기 자동차의 엔진에 공급되는 엘피지 연료는 액상이며 이를 기화시키게 되면 공기와의 혼합성이 좋아 가연성이 놓기 때문에 가솔린과 경유에 비해 노킹이 잘 일어나지 않게 되며 베이퍼록(Vapor-Lock)이나 퍼컬레이션(Percolation)과 같은 현상의 발생을 방지할 수 있어 가솔린이나 디젤 연료의 대체 연료로서 그 적용 범위가 점차로 증가되고 있는 추세이다.The LPG fuel supplied to the engine of the vehicle is a liquid phase, and when it is vaporized, it has a good mixing property with air and thus flammability, so knocking is less likely to occur than gasoline and diesel, and it is vapor-locked or percolated. As a substitute for gasoline or diesel fuel, the application range is gradually increasing.

여기서, 상기 엘피지 연료 장치는 연료 펌프를 이용하여 엘피지 연료를 액상으로 가스 인젝터에 공급하고, 이 가스 인젝터를 통해 엘피지 연료를 실린더로 분사하며, 이 분사된 이 엘피지 연료는 공기가 혼합한 후 기화하여 엔진을 구동시킨 다. Here, the LLP fuel device supplies an LLP fuel to a gas injector in a liquid phase by using a fuel pump, injects LLP fuel into a cylinder through the gas injector, and the injected LLP fuel is vaporized after mixing air. Run the engine.

따라서, 엘피지 및 가솔린 겸용 차량은 엘피지 연료 사용이 필요한 기화기(Vaporizer)와 믹서(Mixer) 및 엘피지 연료 탱크(Bomber), 엘피지 연료의 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브, 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 서브 이씨유를 필수적으로 구비되어야 한다.Therefore, the combined Ellipse and gasoline vehicle uses a Vaporizer and Mixer and an Elpigi Fuel Tank (Bomber), a Solenoid Valve that controls the supply of Elpig Fuel, and a Sub-IC oil controlling the Solenoid Valve. It must be provided.

그러나, 최근 차량에는 이씨유의 가스 인젝터 제어를 통해 LPG를 인젝터(Injector)를 통하여 연소실에 직접 분사 시키는 엘피아이(LPI: Liquefied Petroleum Injection) 방식을 채택하여 별도의 믹서와 증발기를 사용하지 않고, 연비 및 동력 성능이 향상시킬 수 있다.However, in recent years, LPI (Liquefied Petroleum Injection) method, which directly injects LPG into the combustion chamber through the injector through the gas injector control of Lee's oil, does not use a separate mixer and evaporator. Power performance can be improved.

이러한 일반적인 LPI 차량에 있어, 점화 스위치가 온되면, 메인 이씨유에서 출력된 가솔린 인젝션 신호를 수신한 서브 이씨유는 가솔린 인젝션 신호를 가스 인젝션신호로 변환시켜 가스 인젝터로 공급한다. 이 경우 서브 이씨유는 엔진의 상태에 따라 가솔린 인젝션 신호를 보정하기 위한 보정치를 생성하고, 이 생성된 보정치가 보상된 가솔린 인젝션신호로부터 가스 인젝션 신호를 발생한다.In such a general LPI vehicle, when the ignition switch is turned on, the sub IC receiving the gasoline injection signal output from the main IC may convert the gasoline injection signal into a gas injection signal and supply it to the gas injector. In this case, the sub-ISO generates a correction value for correcting the gasoline injection signal according to the state of the engine, and generates a gas injection signal from the gasoline injection signal in which the generated correction value is compensated.

상기 일반적인 LPI 차량은 메인 이씨유에서 서브 이씨유로 가솔린 인젝션 신호를 전송하는 가솔린 인젝션라인과 서브 이씨유에서 가스 인젝터로 가스 인젝션신호를 전송하는 가스 인젝션 라인을 포함하고 있으며, 이 가솔린 인젝션 라인을 통해 가솔린 인젝션신호는 도 1의 a)에 도시된 바와 같고, 도 1의 a)에 도시된 가솔린 인젝션 신호를 받아 변환된 가스 인젝션 신호는 도 1의 b)에 도시된 바와 같다. 상기 도 1의 b)에 도시된 가스 인젝션 신호는 상기 가스 인젝션 라인을 통해 가스 인젝터로 공급된다. 즉, 서브 이씨유는 상기 가솔린 인젝션 신호의 폴링 에지(Falling edge)와 라이징 에지(rising edge)를 감지하고 이 감지된 가솔린 인젝터의 폴링 및 라이징 에지에 따라 가스 인젝션 주기를 결정하며, 이 결정된 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션 신호를 발생한다. The general LPI vehicle includes a gasoline injection line for transmitting a gasoline injection signal from the main IC to a sub-ISO and a gas injection line for transmitting a gas injection signal from the sub-ISO to a gas injector. The injection signal is as shown in a) of FIG. 1, and the gas injection signal converted by receiving the gasoline injection signal shown in a) of FIG. 1 is as shown in b) of FIG. 1. The gas injection signal shown in b) of FIG. 1 is supplied to the gas injector through the gas injection line. That is, the sub IC detects a falling edge and a rising edge of the gasoline injection signal, and determines a gas injection period according to the detected falling and rising edges of the gasoline injection signal, and the determined gas injection Generate a gas injection signal with a period.

그러나, 상기 서브 이씨유는 캔 통신라인의 에러가 발생된 경우 또는 흡기 매니홀드 센서의 압력값이 설정치 이하이면서 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호가 발생되어 상기 가솔린 인젝션 라인이 그라운드로 접지되었다고 판정되는 경우, 가솔린 인젝션 신호의 라이징 에지를 감지하지 못하므로, 가스 인젝션신호가 계속 하이 상태로 유지되어 계속 가스가 분사되는 문제점이 있었다.However, when the sub-EC is an error occurs in the can communication line or when the pressure value of the intake manifold sensor is lower than the set value and a low-level gasoline injection signal is generated and it is determined that the gasoline injection line is grounded, Since the rising edge of the gasoline injection signal is not detected, there is a problem that the gas injection signal is kept high and the gas is continuously injected.

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 캔 통신라인의 에러가 발생되어 엔진의 상태를 알 수 없는 경우 또는 흡기 매니홀드 센서의 압력값이 설정치 이하이면서 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호가 발생되어 상기 가솔린 인젝션 라인이 그라운드로 접지되었다고 판정되는 경우, 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생함으로써, 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호로 인해 계속되는 가스 분사를 방지하여 불필요한 가스 분사로 인한 자동차의 고장을 미연에 방지할 수 있도록 한 LPI 차량의 가스 인젝션신호 제어 장치 및 방법을 제공하는데 있다.The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a low-level gasoline when an error in a can communication line occurs so that the state of the engine is unknown or the pressure value of the intake manifold sensor is lower than or equal to a set value. When an injection signal is generated and it is determined that the gasoline injection line is grounded to ground, a gas injection signal having a gas injection period of a predetermined time is generated, thereby preventing continuous gas injection due to a low level gasoline injection signal, thereby unnecessary An object of the present invention is to provide a gas injection signal control apparatus and method for an LPI vehicle that can prevent a vehicle failure due to gas injection.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 관점에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 장치는, In order to achieve the above object, there is provided a gas injection signal control apparatus for an Elpia vehicle according to a first aspect of the present invention.                         

메인 이씨유에서 발생된 가솔린 인젝션 신호를 전송하는 가솔린 인젝션라인과 가스 인젝션신호를 전송하는 가스 인젝션 라인을 포함하는 LPI 차량의 장치에 있어서, In the apparatus of the LPI vehicle comprising a gasoline injection line for transmitting a gasoline injection signal and a gas injection line for transmitting a gasoline injection signal generated in the main ISI,

캔 통신 에러가 발생되어 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호가 수신되는 경우 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생하는 서브 이씨유를 포함하는 것을 특징으로 한다.When a can communication error is generated and the low-level gasoline injection signal is received, the sub-EC may generate a gas injection signal having a gas injection period of a predetermined time.

바람직하게 상기 서브 이씨유는Preferably the sub seed oil

캔 통신을 통해 흡기 매니홀드 센서의 압력값을 수신하고, 수신된 흡기 메니홀드 센서의 압력값이 설정치 이하이면서 로우 상태의 가솔린 인젝션 신호가 수신되는 경우 가솔린 인젝션 라인이 이상이 발생된 것으로 판정하여 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생하는 서브 이씨유를 포함하는 것을 특징으로 한다.When the pressure value of the intake manifold sensor is received through the can communication, and the received gas intake manifold sensor pressure is lower than the set value and a low gasoline injection signal is received, the gasoline injection line determines that an abnormality has occurred. And a sub IC generating a gas injection signal having a set gas injection period of a predetermined time.

또한, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제2 관점에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 방법은,In addition, a gas injection signal control method for an Elpia vehicle according to a second aspect of the present invention for achieving the above object,

메인 이씨유에서 가솔린 인젝션 라인을 통해 수신된 가솔린 인젝션 신호로부터 가스 인젝션신호를 발생하여 가스 인젝터로 공급하는 서브 이씨유를 가지는 LPI 차량의 가스 인젝션신호 제어 방법에 있어서, In the gas injection signal control method of the LPI vehicle having a sub-ISO to generate a gas injection signal from the gasoline injection signal received through the gasoline injection line in the main ICC, the gas injector,

a) 캔 통신 라인 진단 신호를 수집하는 단계; 및 a) collecting can communication line diagnostic signals; And

b) 상기 a) 단계로부터 수집된 캔통신라인 진단 신호로부터 캔 통신 라인의 에러가 발생되었는 지를 체크하여 캔 통신 라인에 에러가 발생된 경우 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션 신호를 발생하고 발생된 가스 인젝션신호를 가스 인젝터로 공급하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.b) checking whether an error of the can communication line has occurred from the can communication line diagnostic signal collected from step a), and generating a gas injection signal having a predetermined gas injection period of a predetermined time when an error occurs in the can communication line. And supplying the generated gas injection signal to the gas injector.

한편, 또한, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제3 관점에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 방법은,On the other hand, the gas injection signal control method of the Elpia vehicle according to the third aspect of the present invention for achieving the above object,

메인 이씨유에서 가솔린 인젝션 라인을 통해 공급된 가솔린 인젝션 신호로부터 가스 인젝션신호를 발생하여 가스 인젝터로 공급하는 서브 이씨유를 가지는 LPI 차량의 가스 인젝션신호 제어 방법에 있어서, In the gas injection signal control method of the LPI vehicle having a sub-ISO to generate a gas injection signal from the gasoline injection signal supplied through the gasoline injection line in the main ICC oil to the gas injector,

a) 캔 통신을 통해 흡기 매니홀드 센서의 압력값을 수신하는 단계; a) receiving a pressure value of the intake manifold sensor via can communication;

b) 상기 a) 단계를 통해 수신된 흡기 메니홀드 센서의 압력값이 설정치 이하인 지를 체크하여 상기 압력값이 설정치 이하이면서 로우 상태의 가솔린 인젝션 신호가 수신되는 경우, 가솔린 인젝션 라인이 이상이 발생된 것으로 판정하는 단계; 및b) If the pressure value of the intake manifold sensor received through step a) is less than or equal to the set value, and the gasoline injection signal is received while the pressure is less than or equal to the set value, the gasoline injection line may be abnormal. Determining; And

c) 상기 b) 단계의 판정 결과에 따라 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생하고 발생된 가스 인젝션신호를 가스 인젝터로 공급하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. c) generating a gas injection signal having a gas injection period of a predetermined time according to the determination result of step b) and supplying the generated gas injection signal to the gas injector.

본 발명의 바람직한 구현 예에 따르면, 캔 통신라인의 고장으로 인해 엔진의 상태를 알 수 없는 경우 또는 캔 통신라인을 통해 수신된 흡기 매니홀드 센서의 압력값이 기준치 이하이면서 가솔린 인젝션 신호가 로우 레벨로 수신되는 경우 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생함으로써, 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호로 인해 계속되는 가스 분사를 방지하여 불필요한 가스 분사로 인한 자동차의 고장을 미연에 방지할 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, when the state of the engine is unknown due to a failure of the can communication line or the pressure value of the intake manifold sensor received through the can communication line is below the reference value, the gasoline injection signal is brought to a low level. When received, by generating a gas injection signal having a predetermined gas injection period of a predetermined time, it is possible to prevent the continuous gas injection due to the low-level gasoline injection signal to prevent the failure of the vehicle due to unnecessary gas injection in advance.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다. 단 본 발명의 LPI 시스템을 채택한 차량을 일 예로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention. However, a vehicle employing the LPI system of the present invention will be described as an example.

도 2는 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 장치의 구성을 보인 블록도이다. 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 가스 인젝션신호 제어 장치는, 연료 탱크(11), 연료 펌프(13), 연료펌프릴레이(15), 가스 인젝터(17), 압력 센서(23), 메인 이씨유(31) 및 서브 이씨유(33)로 구성된다.Figure 2 is a block diagram showing the configuration of the gas injection signal control apparatus of the Elpia vehicle according to the present invention. 2, the gas injection signal control apparatus according to the present invention includes a fuel tank 11, a fuel pump 13, a fuel pump relay 15, a gas injector 17, a pressure sensor 23, and a main IC. It consists of the oil 31 and the sub ISO 33.

상기 서브 이씨유(33)는 메인 이씨유(31)의 가솔린 인젝션신호를 전송하는 가솔린 인젝션 라인이 그라운드에 접지되어 로우 상태의 가솔린 인젝션신호가 수신된 경우 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 출력하는 프로그램을 포함하고, 정상적인 가솔린 인젝션라인을 통해 가솔린 인젝션신호가 수신된 경우 수신된 가솔린 인젝션신호에 따라 가스 인젝션신호를 발생하는 프로그램을 포함한다.The sub-EC oil 33 is a gas having a gas injection period of a predetermined time when a gasoline injection signal for transmitting the gasoline injection signal of the main IC oil 31 is grounded and a low gasoline injection signal is received. And a program for outputting an injection signal, and generating a gas injection signal according to the received gasoline injection signal when the gasoline injection signal is received through a normal gasoline injection line.

즉, 상기 서브 이씨유(33)는 캔 통신 라인의 에러가 발생된 경우 엔진의 상태를 알수 없으므로, 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호가 수신되거나 캔 통신 라인을 통해 수신된 흡기 매니홀드 센서의 압력값이 설정치 이하이면서 로우 레벨의 가솔린 인젝션 신호가 수신되는 경우 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션 신호를 출력하도록 구비된다.That is, the sub IC 33 cannot know the state of the engine when an error in the can communication line occurs, so that a low level gasoline injection signal is received or the pressure value of the intake manifold sensor received through the can communication line is increased. When the gasoline injection signal of less than a predetermined value and a low level gasoline injection signal is received, it is provided to output a gas injection signal having a gas injection period of a predetermined time.

한편, 상기 연료 탱크(11)는 엘피지 연료를 액화 상태로 저장한다. 상기 연 료 펌프(13)는 상기 서브 이씨유(33)로부터 공급되는 펌프제어신호에 따라 연료펌프 릴레이(15)를 통해 공급되는 전원에 의해 동작되도록 구비된다. 따라서, 상기 연료펌프(13)의 구동으로 상기 연료 탱크(11) 안의 엘피지 연료를 액화 상태로 토출된다.On the other hand, the fuel tank 11 stores the LLP fuel in a liquefied state. The fuel pump 13 is provided to be operated by the power supplied through the fuel pump relay 15 in accordance with the pump control signal supplied from the sub-EC oil (33). Therefore, the LLP fuel in the fuel tank 11 is discharged in the liquefied state by the driving of the fuel pump 13.

그리고, 상기 가스 인젝터(17)는 상기 서브 이씨유(33)로부터 공급되는 가스 인젝션신호에 따라 상기 연료 탱크(11)에서 토출된 엘피지 연료를 액상 상태로 실린더(미도시됨) 내로 분사시킨다.In addition, the gas injector 17 injects the LLP fuel discharged from the fuel tank 11 into a cylinder (not shown) in a liquid state according to a gas injection signal supplied from the sub-C oil 33.

그리고, 상기 가스 인젝터(17)의 여분의 엘피지 연료를 연료 탱크(11) 내로 되돌리고, 상기 압력 센서(23)는 상기 연료 탱크(11)와 가스 인젝터(17) 간의 연료 압력을 일정하기 유지하기 위하여 연료 탱크(11)로 되돌려진 엘피지 연료의 압력을 감지하고, 이 감지된 엘피지 연료의 압력을 서브 이씨유(33)로 제공한다.In addition, the excess Elpji fuel of the gas injector 17 is returned into the fuel tank 11, and the pressure sensor 23 maintains a constant fuel pressure between the fuel tank 11 and the gas injector 17. The pressure of the LLP fuel returned to the fuel tank 11 is sensed, and the pressure of the sensed LLP fuel is provided to the sub-EC oil 33.

상기 서브 이씨유(33)는 이 감지된 연료 호스(21)내의 엘피지 연료압에 따라 연료 호스(21) 내의 연료압과 연료 탱크(11) 내의 연료압의 차를 일정하게 유지시킨다. The sub-EC oil 33 keeps the difference between the fuel pressure in the fuel hose 21 and the fuel pressure in the fuel tank 11 in accordance with the detected Elphi fuel pressure in the fuel hose 21.

이와 같이 구비된 본 발명에 따른 엘피아이 차량에 있어, 점화 스위치(미도시됨)을 온(on)임을 나타내는 시동키 신호가 상기 서브 이씨유(33)에 공급되면, 상기 서브 이씨유(33)는 상기 연료 탱크(11)로부터 가스 인젝터(17)까지 연료의 압력을 생성시켜 운전을 위한 조건을 갖춘다.In the vehicle equipped with the ELP according to the present invention, when the start key signal indicating that the ignition switch (not shown) is turned on is supplied to the sub-ECU 33, the sub-ISO 33 Generates the pressure of the fuel from the fuel tank 11 to the gas injector 17 to meet the conditions for operation.

즉, 점화 스위치가 온(on)되면, 연료 펌프(13)가 온(on)상태로 동작되어 연료 탱크(11)와 가스 인젝터(17)까지의 연료압은 연료 탱크(11)내의 연료압보다 소 정치 이상으로 유지되며, 엘피지 가스는 액상을 유지된다.That is, when the ignition switch is turned on, the fuel pump 13 is operated in an on state so that the fuel pressure to the fuel tank 11 and the gas injector 17 is less than the fuel pressure in the fuel tank 11. It is maintained above the stationary state, and the LLP gas is maintained in the liquid phase.

이때 점화 스위치가 시동 위치에 놓으면, 상기 메인 이씨유(31)는 외부로부터 공급되는 공기량에 따라 가솔린 인젝션신호를 발생하여 가솔린 인젝션 라인을 통해 서브 이씨유(33)로 공급된다.At this time, when the ignition switch is set to the start position, the main ICC oil 31 generates a gasoline injection signal according to the amount of air supplied from the outside and is supplied to the sub ISO oil 33 through the gasoline injection line.

상기 서브 이씨유(33)는 캔 통신라인이 고장인 지를 체크하고, 캔 통신라인이 고장이라고 판단되면, 도 3의 a)에 도시된 바와 같이 상기 로우 레벨로 공급되는 가솔린 인젝션 신호를 수신하여 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생한다. 상기 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호는 도 3의 b)에 도시된 바와 같다.The sub IC 33 checks whether the can communication line is out of order, and if it is determined that the can communication line is out of order, receives the gasoline injection signal supplied to the low level in advance as shown in a) of FIG. A gas injection signal having a gas injection period of a predetermined time is generated. The gas injection signal having the gas injection period of the predetermined time is as shown in b) of FIG. 3.

상기 서브 이씨유(33)에서 발생된 가스 인젝션 신호는 가스 인젝션 라인을 통해 가스 인젝터(17)로 공급되고, 가스 인젝터(17)는 연료 펌프(13)의 동작에 의해 연료 탱크(11)에서 토출된 액상의 엘피지 가스를 상기 가스 인젝션신호에 따라 실린더 내로 분사시킨다.The gas injection signal generated by the sub-EC oil 33 is supplied to the gas injector 17 through the gas injection line, and the gas injector 17 is discharged from the fuel tank 11 by the operation of the fuel pump 13. The injected liquid LLP gas is injected into the cylinder according to the gas injection signal.

그리고, 상기 가스 인젝터(17)에 의해 분사된 액상 엘피지 연료는 에어 클리너(미도시됨)을 통해 인입되는 공기와 혼합되어 순간적으로 기화되면서 폭발 행정을 실행한다. 그리고, 상기 여분의 엘피지 연료는 연료 탱크(11)로 되돌려진다. In addition, the liquid LLP fuel injected by the gas injector 17 is mixed with air introduced through an air cleaner (not shown) to vaporize instantly and execute an explosion stroke. Then, the excess LLP fuel is returned to the fuel tank 11.

상기 가스 인젝터(17)의 여분의 엘피지 연료를 연료 탱크(11) 내로 되돌리고, 상기 압력 센서(23)는 상기 연료 탱크(11)와 가스 인젝터(17) 간의 연료 압력을 일정하기 유지하기 위하여 연료 탱크(11)로 되돌려진 엘피지 연료의 압력을 감지하고, 이 감지된 엘피지 연료의 압력을 서브 이씨유(33)로 제공한다.To return the excess of the Elpji fuel of the gas injector 17 into the fuel tank 11, the pressure sensor 23 to maintain a constant fuel pressure between the fuel tank 11 and the gas injector 17 The pressure of the LLP fuel returned to (11) is sensed, and the pressure of the sensed LLP fuel is provided to the sub-EC oil 33.

상기 서브 이씨유(33)는 이 감지된 연료 호스(21)내의 엘피지 연료압에 따라 연료 호스(21) 내의 연료압과 연료 탱크(11) 내의 연료압의 차를 일정하게 유지시킨다.The sub-EC oil 33 keeps the difference between the fuel pressure in the fuel hose 21 and the fuel pressure in the fuel tank 11 in accordance with the detected Elphi fuel pressure in the fuel hose 21.

도 4는 도 2에 도시한 엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 과정을 설명하기 위한 흐름도이다. 이를 참조하여 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 과정을 설명한다. FIG. 4 is a flowchart illustrating a gas injection signal control process of the vehicle shown in FIG. 2. With reference to this it will be described the gas injection signal control process of the vehicle LLPII in accordance with the present invention.

우선, 상기 메인 이씨유(31)는 외부로부터 공급되는 공기량을 수신하고, 이 수신된 공기량에 따라 가솔린 인젝션신호를 발생하며, 상기 발생된 가솔린 인젝션신호는 인젝션 라인을 통해 서브 이씨유(33)로 제공된다(단계 301).First, the main IC oil 31 receives an air amount supplied from the outside, and generates a gasoline injection signal according to the received air amount, and the generated gasoline injection signal is transmitted to the sub ISO oil 33 through an injection line. Is provided (step 301).

상기 서브 이씨유(33)는 캔 통신라인 메시지를 수신하여(단계 303) 캔 통신 라인에 에러가 발생되었는 지를 체크한다(단계 305). 여기서, 캔 통신 라인에 에러가 발생된 경우 도 3의 a)에 도시된 바와 같이, 가솔린 인젝션신호는 로우 레벨로 수신된다(단계 307).The sub IC 33 receives the CAN communication line message (step 303) and checks whether an error has occurred in the CAN communication line (step 305). Here, when an error occurs in the can communication line, as shown in a) of FIG. 3, the gasoline injection signal is received at a low level (step 307).

그리고, 상기 서브 이씨유(33)는 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생한 후(단계 309) 상기 단계(313)에서 발생된 가스 인젝션신호는 가스 인젝터로 전송한다 (단계 310). The sub IC 33 generates a gas injection signal having a gas injection period of a predetermined time (step 309), and then transmits the gas injection signal generated in the step 313 to the gas injector (step 310). ).

상기 단계(305)로부터 캔통신 라인의 에러가 발생되지 않은 경우 상기 서브 이씨유(33)는 정상적인 가솔린 분사 주기를 가지는 가솔린 인젝션신호가 수신되었다고 판정하여 수신된 가솔린 인젝션 신호에 따라 가스 인젝션신호를 발생한다(단계 313). 상기 단계(313)에서 발생된 가스 인젝션신호는 가스 인젝터로 전송된다( 단계 315).If the error of the can communication line is not generated from the step 305, the sub-ECU 33 determines that a gasoline injection signal having a normal gasoline injection period is received and generates a gas injection signal according to the received gasoline injection signal. (Step 313). The gas injection signal generated in step 313 is transmitted to the gas injector (step 315).

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 LPI 차량의 가스 인젝션신호 제어 과정을 보인 순서도이다. 이를 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 LPI 차량의 가스 인젝션신호 제어 과정을 설명한다.5 is a flowchart illustrating a gas injection signal control process of an LPI vehicle according to another exemplary embodiment of the present invention. The gas injection signal control process of the LPI vehicle according to another embodiment of the present invention will be described with reference to this.

우선, 상기 메인 이씨유(31)는 외부로부터 공급되는 공기량을 수신하고, 이 수신된 공기량에 따라 가솔린 인젝션신호를 발생하며, 상기 발생된 가솔린 인젝션신호는 인젝션 라인을 통해 서브 이씨유(33)로 제공된다(단계 401).First, the main IC oil 31 receives an air amount supplied from the outside, and generates a gasoline injection signal according to the received air amount, and the generated gasoline injection signal is transmitted to the sub ISO oil 33 through an injection line. Is provided (step 401).

상기 서브 이씨유(33)는 캔 통신라인을 통해 흡기 매니홀드 센서의 압력값을 수신하고(단계 403) 상기 단계(403)를 통해 수신된 흡기 메니홀드 센서의 압력값이 설정치 이하인 지를 체크하여(단계 405) 상기 압력값이 설정치 이하이면서 로우 레벨의 가솔린 인젝션 신호가 수신되었는 지를 체크한 후(단계 407) 단계(409)로 진행한다.The sub IC 33 receives the pressure value of the intake manifold sensor through the can communication line (step 403) and checks whether the pressure value of the intake manifold sensor received through the step 403 is equal to or less than a set value ( Step 405) After checking that the low gasoline injection signal has been received while the pressure value is below the set value (step 407), the process proceeds to step 409.

상기 단계(409)는 단계(407)를 통해 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호가 수신된 경우 가솔린 인젝션 라인이 이상이 발생된 것으로 판정하고, 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생하며(단계 411), 이 발생된 가스 인젝션신호를 가스 인젝터로 공급한다(단계 413).In step 409, when a low level gasoline injection signal is received through step 407, it is determined that an abnormality occurs in the gasoline injection line, and generates a gas injection signal having a gas injection period of a predetermined time. (Step 411), the generated gas injection signal is supplied to the gas injector (step 413).

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 가스 인젝션신호 제어 장치 및 방법은, 캔 통신라인의 고장으로 인해 엔진의 상태를 알 수 없어 가솔린 인젝션 신호가 로우 레벨로 수신되는 경우 또는 캔 통신라인을 통 해 수신된 흡기 매니홀드 센서의 압력값이 설정치 이하이면서 가솔린 인젝션 신호가 로우 레벨로 수신되어 가솔린 인젝션 라인의 고장으로 판정되는 경우, 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생함으로써, 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호로 인해 계속되는 가스 분사를 방지하여 불필요한 가스 분사로 인한 자동차의 고장을 미연에 방지할 수 있는 효과를 얻는다.As described above in detail, the apparatus and method for gas injection signal control of an Elpia vehicle according to the present invention may be a case in which a gasoline injection signal is received at a low level because the state of the engine is unknown due to a failure of the can communication line. Gas injection signal having a predetermined gas injection period of a predetermined time when the pressure value of the intake manifold sensor received through the communication line is below the set value and the gasoline injection signal is received at a low level and it is determined that the gasoline injection line is broken. By generating a, it is possible to prevent the continuous gas injection due to the low-level gasoline injection signal to obtain an effect that can prevent the failure of the vehicle due to unnecessary gas injection in advance.

본 발명의 실시 예는 하나의 실시 예에 지나지 않으며, 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 구성요소의 많은 변형 및 변경이 가능함을 물론이며, 본 발명이 실시 예에만 한정되는 것은 아니다.The embodiment of the present invention is only one embodiment, and many variations and modifications of the components of the present invention are possible without departing from the gist of the present invention, and the present invention is not limited to the embodiments. .

Claims (4)

메인 이씨유에서 발생된 가솔린 인젝션 신호를 전송하는 가솔린 인젝션라인과 가스 인젝션신호를 전송하는 가스 인젝션 라인을 포함하는 LPI 차량의 장치에 있어서, In the apparatus of the LPI vehicle comprising a gasoline injection line for transmitting a gasoline injection signal and a gas injection line for transmitting a gasoline injection signal generated in the main ISI, 캔 통신 에러가 발생되어 로우 레벨의 가솔린 인젝션신호가 수신되는 경우 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생하는 서브 이씨유를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 장치.Controlling the gas injection signal of an Elpia vehicle comprising a sub-EC for generating a gas injection signal having a gas injection period of a predetermined time when a can communication error occurs and a low level gasoline injection signal is received Device. 제1항에 있어서, 상기 서브 이씨유는The method of claim 1, wherein the sub 캔 통신을 통해 흡기 매니홀드 센서의 압력값을 수신하고, 수신된 흡기 메니홀드 센서의 압력값이 설정치 이하이면서 로우 상태의 가솔린 인젝션 신호가 수신되는 경우 가솔린 인젝션 라인이 이상이 발생된 것으로 판정하여 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생하는 서브 이씨유를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 장치.When the pressure value of the intake manifold sensor is received through the can communication, and the received gas intake manifold sensor pressure is lower than the set value and a low gasoline injection signal is received, the gasoline injection line determines that an abnormality has occurred. An apparatus for controlling gas injection signal of an Elpia vehicle, comprising a sub IC generating a gas injection signal having a set gas injection period of a predetermined time. 메인 이씨유에서 가솔린 인젝션 라인을 통해 수신된 가솔린 인젝션 신호로부터 가스 인젝션신호를 발생하여 가스 인젝터로 공급하는 서브 이씨유를 가지는 LPI 차량의 가스 인젝션신호 제어 방법에 있어서, In the gas injection signal control method of the LPI vehicle having a sub-ISO to generate a gas injection signal from the gasoline injection signal received through the gasoline injection line in the main ICC, the gas injector, a) 캔 통신 라인 진단 신호를 수집하는 단계; 및 a) collecting can communication line diagnostic signals; And b) 상기 a) 단계로부터 수집된 캔통신라인 진단 신호로부터 캔 통신 라인의 에러가 발생되었는 지를 체크하여 캔 통신 라인에 에러가 발생된 경우 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션 신호를 발생하고 발생된 가스 인젝션신호를 가스 인젝터로 공급하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법.b) checking whether an error of the can communication line has occurred from the can communication line diagnostic signal collected from step a), and generating a gas injection signal having a predetermined gas injection period of a predetermined time when an error occurs in the can communication line. And supplying the generated gas injection signal to the gas injector. 메인 이씨유에서 가솔린 인젝션 라인을 통해 공급된 가솔린 인젝션 신호로부터 가스 인젝션신호를 발생하여 가스 인젝터로 공급하는 서브 이씨유를 가지는 LPI 차량의 가스 인젝션신호 제어 방법에 있어서, In the gas injection signal control method of the LPI vehicle having a sub-ISO to generate a gas injection signal from the gasoline injection signal supplied through the gasoline injection line in the main ICC oil to the gas injector, a) 캔 통신을 통해 흡기 매니홀드 센서의 압력값을 수신하는 단계; a) receiving a pressure value of the intake manifold sensor via can communication; b) 상기 a) 단계를 통해 수신된 흡기 메니홀드 센서의 압력값이 설정치 이하인 지를 체크하여 상기 압력값이 설정치 이하이면서 로우 상태의 가솔린 인젝션 신호가 수신되는 경우, 가솔린 인젝션 라인이 이상이 발생된 것으로 판정하는 단계; 및b) If the pressure value of the intake manifold sensor received through step a) is less than or equal to the set value, and the gasoline injection signal is received while the pressure is less than or equal to the set value, the gasoline injection line may be abnormal. Determining; And c) 상기 b) 단계의 판정 결과에 따라 미리 설정된 소정 시간의 가스 인젝션 주기를 가지는 가스 인젝션신호를 발생하고 발생된 가스 인젝션신호를 가스 인젝터로 공급하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 가스 인젝션 신호 제어 방법.c) generating a gas injection signal having a predetermined gas injection period of a predetermined time according to the determination result of step b) and supplying the generated gas injection signal to the gas injector. Gas injection signal control method.
KR1020040084077A 2004-10-20 2004-10-20 Apparatus and method for controlling gas injection signal of Elpia vehicle Expired - Lifetime KR100587856B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040084077A KR100587856B1 (en) 2004-10-20 2004-10-20 Apparatus and method for controlling gas injection signal of Elpia vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040084077A KR100587856B1 (en) 2004-10-20 2004-10-20 Apparatus and method for controlling gas injection signal of Elpia vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060035013A KR20060035013A (en) 2006-04-26
KR100587856B1 true KR100587856B1 (en) 2006-06-12

Family

ID=37143647

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040084077A Expired - Lifetime KR100587856B1 (en) 2004-10-20 2004-10-20 Apparatus and method for controlling gas injection signal of Elpia vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100587856B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100907371B1 (en) 2007-12-13 2009-07-10 현대자동차주식회사 How to control gas injection signal of Elpia
KR101324445B1 (en) * 2007-12-14 2013-10-31 현대자동차주식회사 Method of Injecting Urea Correspond to Can Communication Problem in Car

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100907371B1 (en) 2007-12-13 2009-07-10 현대자동차주식회사 How to control gas injection signal of Elpia
KR101324445B1 (en) * 2007-12-14 2013-10-31 현대자동차주식회사 Method of Injecting Urea Correspond to Can Communication Problem in Car

Also Published As

Publication number Publication date
KR20060035013A (en) 2006-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100587856B1 (en) Apparatus and method for controlling gas injection signal of Elpia vehicle
KR100852600B1 (en) Apparatus and method for driving engine of car haging gasoline and lpg
KR100716406B1 (en) ELPIA vehicle gas injector control device and method
KR100580573B1 (en) Fuel conversion device and method for combined gasoline and LPG vehicles
KR100664371B1 (en) How Elpia diagnoses a vehicle
KR100663619B1 (en) ELPIA vehicle fuel cut control device and method
KR100587867B1 (en) Device and method for diagnosing gasoline injection line failure of Elpia vehicle
KR100757161B1 (en) ELPIA vehicle fuel pump speed control device and method
KR100779848B1 (en) ELPIA vehicle fuel pump diagnosis method and device
KR100852599B1 (en) apparatus and method For controlling LPG injection signal of LPI car
KR100749243B1 (en) How Elpia diagnoses a vehicle&#39;s fuel supply line leakage
KR100672197B1 (en) How Elpia Shows This Vehicle&#39;s Breakdown
KR100587854B1 (en) ELPIA vehicle gas injector control device and method
KR100475677B1 (en) Method for controlling injection of lpg fuel
KR100645311B1 (en) ELPIA vehicle fuel pump control device and method
KR100749255B1 (en) How to control fuel pump of Elpia
KR100907371B1 (en) How to control gas injection signal of Elpia
KR100672193B1 (en) ELPIA&#39;s Fuel Control Unit
KR100663618B1 (en) ELPIA vehicle fuel pressure control device and method
KR100650923B1 (en) ELPIA vehicle fuel pump speed control device and method
KR100689593B1 (en) ELPIA vehicle fuel pump control device and method
KR100653520B1 (en) ELPIA vehicle fuel pressure control device and method
KR100721241B1 (en) Apparatus and method for controlling fuel cutoff valve of Elpia vehicle
KR100759205B1 (en) How to control fuel pump of Elpia
KR100767517B1 (en) How to control fuel pump of LP vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
PA0109 Patent application

Patent event code: PA01091R01D

Comment text: Patent Application

Patent event date: 20041020

PA0201 Request for examination
PG1501 Laying open of application
E701 Decision to grant or registration of patent right
PE0701 Decision of registration

Patent event code: PE07011S01D

Comment text: Decision to Grant Registration

Patent event date: 20060524

GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

Comment text: Registration of Establishment

Patent event date: 20060601

Patent event code: PR07011E01D

PR1002 Payment of registration fee

Payment date: 20060602

End annual number: 3

Start annual number: 1

PG1601 Publication of registration
PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20090107

Start annual number: 4

End annual number: 4

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20100603

Start annual number: 5

End annual number: 5

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20110602

Start annual number: 6

End annual number: 6

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20120509

Start annual number: 7

End annual number: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130523

Year of fee payment: 8

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20130523

Start annual number: 8

End annual number: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140522

Year of fee payment: 9

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20140522

Start annual number: 9

End annual number: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150521

Year of fee payment: 10

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20150521

Start annual number: 10

End annual number: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160519

Year of fee payment: 11

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20160519

Start annual number: 11

End annual number: 11

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170518

Year of fee payment: 12

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20170518

Start annual number: 12

End annual number: 12

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180525

Year of fee payment: 13

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20180525

Start annual number: 13

End annual number: 13

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190523

Year of fee payment: 14

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20190523

Start annual number: 14

End annual number: 14

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20200521

Start annual number: 15

End annual number: 15

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20210520

Start annual number: 16

End annual number: 16

PC1801 Expiration of term

Termination date: 20250420

Termination category: Expiration of duration