KR100572731B1

KR100572731B1 - Road pavement structures for preventing from slipping and constructing method thereof

Info

Publication number: KR100572731B1
Application number: KR1020030083484A
Authority: KR
Inventors: 민원
Original assignee: (주)하이콘건설; 주식회사 하이콘엔지니어링
Priority date: 2003-11-24
Filing date: 2003-11-24
Publication date: 2006-04-24
Also published as: KR20050049756A

Abstract

본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체는, 시공 대상 도로 표면의 일정 영역에 소정의 두께로 도포 형성되는 프라이머 도포층; 및 그 프라이머 도포층 위에 소정의 형상 및 두께로 적층 형성되는 다수의 모자이크 블록으로 구성되되, 다수의 모자이크 블록의 각각의 표면은 미시적 거칠기 처리가 된다. 이와 같은 도로포장 구조체의 시공방법은, 시공 대상 도로의 표면을 청소하는 단계; 청소된 대상 도로의 표면에 프라이머를 도포하여 프라이머 도포층을 형성하는 단계; 프라이머 도포층 상에 소정 형상의 형틀을 설치하는 단계; 형틀 내에 유색의 수지 모르타르, 개질 아스팔트, 폴리머 시멘트 모르타르 중의 어느 하나를 타설, 다짐 및 양생하여 소정 형상의 다수의 모자이크 블록을 형성하는 단계; 형성된 각 모자이크 블록 표면에 미끄럼 방지를 위하여 거칠기 처리를 하여 거칠기 처리면을 만드는 단계; 모자이크 블록으로부터 형틀을 제거하는 한편 모자이크 블록의 균열부위에 코킹재를 주입하여 실링하는 단계를 포함하여 구성된다.Anti-skid road paving structure according to the present invention, the primer coating layer is formed by coating a predetermined thickness on a predetermined surface of the road surface to be constructed; And a plurality of mosaic blocks laminated on the primer coating layer in a predetermined shape and thickness, wherein each surface of the plurality of mosaic blocks is subjected to microscopic roughening. The construction method of the road pavement structure, the step of cleaning the surface of the construction target road; Forming a primer coating layer by applying a primer to the cleaned target road surface; Installing a mold having a predetermined shape on the primer coating layer; Placing, compacting and curing any one of colored resin mortar, modified asphalt and polymer cement mortar in a mold to form a plurality of mosaic blocks of a predetermined shape; Forming a roughened surface by roughening the surface of each formed mosaic block to prevent slipping; Removing the mold from the mosaic block and injecting a caulking material into the cracks of the mosaic block to seal the mold.

이와 같은 본 발명에 의하면, 도로의 상부에 볼록 형상의 모자이크 블록을 설치하고, 모자이크 블록의 표면에는 거칠기 처리를 하여 표면처리면의 미시적 거칠기에 의한 마찰 저항과 볼록면과 볼록면 사이의 거시적 거칠기에 의한 마찰 저항을 동시에 갖도록 하여 전체적인 마찰 저항력을 한층 높일 수 있다. According to the present invention, a convex mosaic block is provided on the upper part of the road, and the surface of the mosaic block is subjected to a roughening treatment to the macroscopic roughness between the convex surface and the convex surface due to the microscopic roughness of the surface treated surface. By having the frictional resistance at the same time, the overall frictional resistance can be further increased.

Description

Road pavement structures for preventing from slipping and constructing method

도 1a 내지 도 1f는 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 시공방법을 순차적으로 보여주는 도면.1a to 1f is a view showing in sequence the construction method of the anti-slip road pavement structure according to the present invention.

도 2는 본 발명의 시공방법에 의해 아스팔트 포장 도로 상면에 시공된 미끄럼 방지용 도로포장 구조체를 보여주는 평면도. Figure 2 is a plan view showing a non-slip road pavement structure constructed on the asphalt pavement upper surface by the construction method of the present invention.

도 3은 본 발명의 시공방법에 의해 아스팔트 포장 도로 상면에 시공된 미끄럼 방지용 도로포장 구조체를 보여주는 종단면도.Figure 3 is a longitudinal sectional view showing a non-slip road pavement structure constructed on the upper surface of the asphalt pavement by the construction method of the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 시멘트 콘크리트 포장 도로 상면에 설치된 상태를 보여주는 평면도. Figure 4 is a plan view showing a state non-slip road pavement structure according to the present invention is installed on the top surface of the cement concrete pavement.

도 5는 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 시멘트 콘크리트 포장 도로 상면에 설치된 상태를 보여주는 종단면도.Figure 5 is a longitudinal sectional view showing a state of the non-slip road pavement structure according to the present invention is installed on the top surface of the cement concrete pavement.

도 6은 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 포장체의 요철이 심한 부분이나 기존 도로에 설치된 경우를 보여주는 도면.Figure 6 is a view showing a case in which the non-slip road pavement structure according to the present invention is installed on a portion of the pavement irregularities or existing roads.

도 7은 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 아스팔트 포장이나 시멘트 콘크리트 포장의 신설도로에 설치된 경우를 보여주는 도면.Figure 7 is a view showing a case where the non-slip road pavement structure according to the present invention is installed on a new road of asphalt pavement or cement concrete pavement.

도 8은 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 도로 표면에 서로 다른 높이로 설치된 경우를 보여주는 도면.8 is a view showing a case in which the non-slip road pavement structure according to the present invention is installed at different heights on the road surface.

도 9는 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 도로의 곡선 구간에 설치된 상태를 보여주는 평면도. Figure 9 is a plan view showing a state non-slip road paving structure according to the present invention installed in a curved section of the road.

도 10은 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 도로의 곡선 구간에 설치된 상태를 보여주는 종단면도.Figure 10 is a longitudinal cross-sectional view showing a state non-slip road paving structure according to the present invention installed in a curved section of the road.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10...시공 대상 도로 12...아스팔트10 ... road targeted for construction 12 ... asphalt

14...시멘트 콘크리트 15...불육조정재 14 Cement concrete 15 Bough modifier

20...프라이머 도포층 30...형틀 20 Primer coating layer 30

40...모자이크 블록 50...거칠기 처리면 40 ... Mosaic Block 50 ... Roughened Surface

60...줄눈60 ... joint

본 발명은 미끄럼 방지용 도로포장 구조체 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 특히 어린이 보호구역, 도로 선형이 불량한 지역, 대형 행사장, 보도, 자전거 전용 도로 등과 같이 운전자의 주의 운행이 필요한 지역 및 경관을 향상시키기 위한 지역에 설치하는 것으로, 신설 포장도로나 기존 포장도로의 상층부 표면에 볼록 형상 의 얇은 층을 형성하고, 그 볼록 형상의 박층과 기존 도로의 상층부 표면에 의해 생성되는 요철에 의해 거시적인 거칠기(macro texture)를 형성하고, 볼록 형상의 얇은 층에는 미끄럼 방지 기능을 갖도록 모르타르를 이용한 표면 처리를 수행하여 미시적인 거칠기(micro)를 형성함으로써 미끄럼 방지 기능과 표면 거칠기 기능을 동시에 만족할 수 있도록 한 미끄럼 방지용 도로포장 구조체 및 그 시공방법에 관한 것이다. The present invention relates to a non-slip road pavement structure and its construction method, in particular, to improve the area and landscape that requires the attention of the driver, such as child protection zones, poor road linearity, large venues, sidewalks, bicycle paths, etc. It is installed in the area and forms a convex thin layer on the upper surface of the new pavement or the existing pavement, and macroscopic roughness is caused by the convex thin layer and the irregularities generated by the upper surface of the existing pavement. Anti-slip road pavement to satisfy both anti-slip function and surface roughness function by forming micro-micron by performing surface treatment using mortar to have anti-slip function in convex thin layer. It relates to a structure and a construction method thereof.

일반적으로, 운전자의 주의 운행이 필요한 곳에 설치하는 도로교통 안전시설에는 과속 방지턱과 유색 포장이 있다. 과속 방지턱은 차량통과 시 차량의 수직 가속도를 발생시켜 차량의 수명을 단축시키고, 차량의 요동으로 인하여 탑승자의 승차감을 저하시키는 문제가 있다. 그리고, 유색 포장은 다양한 색상으로 인하여 운전자의 시각적 경고에는 어느 정도 효과가 있기는 하나, 물리적으로는 차량 주행의 안전성을 확보하지 못하는 문제가 있다.In general, there are speed bumps and colored pavement in road traffic safety facilities that are installed where the driver's attention is required. The speed bump creates a vertical acceleration of the vehicle when the vehicle passes, shortening the life of the vehicle, and reducing the ride comfort of the occupant due to the shaking of the vehicle. In addition, the colored pavement has some effects on the driver's visual warning due to various colors, but there is a problem in that it is not physically secured in driving safety of the vehicle.

또한, 도로의 표면에는 도로 표면에 대한 타이어의 마찰 저항을 높이기 위해 포장면에 표면 거칠기를 형성한다. 이와 같은 거칠기는 골재와 골재 사이와 같은 상대적으로 큰 입자 사이에서 일어나는 거칠기를 거시적인 거칠기라 하고, 아스팔트와 모래 사이 등과 같이 작은 입자 사이에서 일어나는 거칠기를 미시적인 거칠기라 한다. 이들과 같은 거칠기를 도로의 포장 표면에 형성하는 시공방법에는 그루빙 (grooving), 타이닝(tinning) 등이 있고, 그 외에도 여러 종류의 미끄럼 방지 포장 시공방법이 있다. In addition, the surface of the road to form a surface roughness on the pavement in order to increase the frictional resistance of the tire against the road surface. Such roughness is called macroscopic roughness that occurs between relatively large particles, such as between aggregate and aggregate, and microscopic roughness that occurs between small particles, such as between asphalt and sand. Construction methods for forming such roughness on the pavement surface of the road include grooving, tinning, and the like, and there are various kinds of non-slip paving methods.

상기한 바와 같은 거칠기들을 형성하는 시공방법이나 기존의 도로기층은 거 시적인 거칠기 또는 미시적인 거칠기의 어느 한 가지만을 갖는 경우가 많다. 따라서 미끄럼에 대한 마찰 저항성이 떨어지는 문제가 있다. The construction method for forming the roughness as described above or the existing road substrate layer often has only one of the macro roughness or the micro roughness. Therefore, there is a problem of inferior friction resistance against sliding.

한편, 도로의 포장 표면에 문양을 형성하는 시공방법에는 신설 도로인 경우아스팔트 포장의 혼합물이 식지 않은 상태에서 문양을 갖는 판이나 틀을 아스팔트 포장의 표면에 놓고, 롤러 등으로 가압하여 문양을 형성하는 방법이 있다. 그러나, 이와 같은 시공방법은 신설도로의 아스팔트 포장에만 적용이 가능하고, 얇은 층으로는 시공할 수 없으며, 다양한 색상을 나타내지 못하는 문제가 있다.On the other hand, in the construction method of forming a pattern on the pavement surface of the road, in the case of a new road, a plate or a frame having a pattern is placed on the surface of the asphalt pavement while the mixture of asphalt pavement is not cooled, and the pattern is formed by pressing with a roller or the like. There is a way. However, this construction method can be applied only to the asphalt pavement of the new road, can not be constructed in a thin layer, there is a problem that does not exhibit a variety of colors.

또한, 유색의 콘크리트 블록, 고무재, 타일류 등을 도로에 설치하거나 붙여서 시공하는 방법이 있으나, 이 방법은 차도 등에는 적용하기 어려울 뿐만 아니라 내구성이 떨어지는 문제가 있다.In addition, there is a method of installing or pasting colored concrete blocks, rubber materials, tiles, etc. on the road, but this method is difficult to apply to the roadway, etc., but also has a problem of poor durability.

또한, 아스팔트 포장이나 콘크리트 포장에서 얇은 층으로 컬러 포장을 시공하는 방법이 있으나, 상부층에 볼록형상의 얇은 층을 형성하는 시공방법은 부착성능, 반사잔영, 접속부의 균열 등과 같은 여러 가지 문제점을 안고 있다. In addition, there is a method of constructing a color pavement in a thin layer in asphalt pavement or concrete pavement, but the construction method of forming a convex thin layer on the upper layer has various problems such as adhesion performance, reflection residual, crack of the connection.

본 발명은 이상과 같은 사항을 감안하여 창출된 것으로서, 도로의 상부에 다양한 색상을 갖는 볼록 형상의 얇은 모자이크 블록을 정형 또는 비정형으로 설치하고, 모자이크 블록의 표면에는 거칠기 처리를 하여 표면처리면의 미시적 거칠기에 의한 마찰 저항과 볼록면과 볼록면 사이의 거시적 거칠기에 의한 마찰 저항을 동시에 갖도록 하여 전체적인 마찰 저항력을 높일 수 있는 미끄럼 방지용 도로포장 구조체 및 그 시공방법을 제공함에 그 목적이 있다. The present invention has been made in view of the above matters, and a convex thin mosaic block having a variety of colors is formed at the upper part of the road in a form or atypical shape, and the surface of the mosaic block is subjected to a rough treatment to give a microscopic surface treatment. It is an object of the present invention to provide an anti-slip road pavement structure and a construction method thereof, which have a frictional resistance due to roughness and frictional resistance due to macroscopic roughness between the convex surface and the convex surface at the same time, thereby increasing the overall frictional resistance.

본 발명의 다른 목적은 운전자의 주의와 감속을 유도하면서도 자동차의 주행에 따른 수직 가속도의 발생을 최소화하고, 다양한 색상과 형상을 나타내어 도로의 경관을 한층 아름답게 할 수 있는 미끄럼 방지용 도로포장 구조체 및 그 시공방법을 제공함에 있다.
Another object of the present invention is to minimize the occurrence of the vertical acceleration according to the driving of the vehicle while inducing the attention and deceleration of the driver, and to exhibit a variety of colors and shapes to further improve the landscape of the road road slip structure and its construction In providing a method.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체는, 자동차의 도로운행 시 운전자의 주의를 요하는 도로의 특정 지역에 설치되는 것으로서,In order to achieve the above object, the anti-skid road pavement structure according to the present invention is installed in a specific area of the road that requires the attention of the driver when driving the car,

상기 도로의 해당 지역의 도로 표면의 일정 영역에 소정의 두께로 도포 형성되는 프라이머(primer) 도포층; 및A primer coating layer applied and formed to a predetermined thickness on a road surface of a corresponding area of the road; And

상기 프라이머 도포층 위에 소정의 형상 및 두께로 적층 형성되는 다수의 모자이크 블록으로 구성되되,Consists of a plurality of mosaic blocks are laminated to a predetermined shape and thickness on the primer coating layer,

상기 다수의 모자이크 블록의 각각의 표면은 소정의 거칠기를 갖도록 미시적 거칠기 처리가 되어 있는 점에 그 특징이 있다. The surface of each of the plurality of mosaic blocks is characterized by being subjected to microscopic roughening so as to have a predetermined roughness.

또한, 상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 시공방법은, In addition, the construction method of the anti-slip road paving structure according to the present invention in order to achieve the above object,

a) 시공 대상 도로의 표면을 청소하는 단계; a) cleaning the surface of the road to be constructed;

b) 상기 청소된 대상 도로의 표면에 프라이머를 도포하여 프라이머 도포층을 형성하는 단계;b) applying a primer to the surface of the cleaned object road to form a primer coating layer;

c) 상기 프라이머 도포층 상에 소정 형상의 형틀을 설치하는 단계;c) installing a mold having a predetermined shape on the primer coating layer;

d) 상기 형틀내에 유색의 수지 모르타르, 개질 아스팔트, 폴리머 시멘트 모르타르 중의 어느 하나를 타설, 다짐 및 양생하여 소정 형상의 다수의 모자이크 블록을 형성하는 단계;d) pouring, compacting and curing any one of colored resin mortar, modified asphalt and polymer cement mortar in the mold to form a plurality of mosaic blocks of a predetermined shape;

e) 상기 형성된 각 모자이크 블록 표면에 미끄럼 방지를 위하여 소정 형태의 거칠기 처리를 하여 거칠기 처리면을 만드는 단계; 및 e) forming a roughened surface by subjecting each of the formed mosaic block surfaces to a non-slip roughness; And

f) 상기 모자이크 블록으로부터 형틀을 제거하는 한편 모자이크 블록의 균열부위에 코킹재를 주입하여 실링하는 단계를 포함하여 구성된 점에 그 특징이 있다. and f) removing the mold from the mosaic block while injecting a caulking material into the cracks of the mosaic block to seal the mold.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1a 내지 도 1f는 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 시공방법을 순차적으로 보여주는 도면이다.1a to 1f is a view showing a construction method of the non-slip road pavement structure according to the present invention in sequence.

본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 시공방법에 따라, 도 1a에 도시된 바와 같이, 먼저 시공 대상 도로(10)의 표면을 청소한다. 즉, 대상 도로 (10)의 표면을 깨끗하게 청소한 후, 그 도로 표면의 들뜬 부분이나 요철부분 등을 불육조정재 등을 이용하여 평탄하게 정리한다. 여기서, 상기 대상 도로(10)는 아스팔트(12)(도 3 참조) 포장 도로, 시멘트 콘크리트(14)(도 5 참조) 포장 도로, 신설도로 및 기존 도로를 총 망라한 개념이다. According to the construction method of the anti-slip road paving structure according to the present invention, as shown in Figure 1a, first cleaning the surface of the construction target road (10). That is, after cleaning the surface of the target road 10 cleanly, the excited part, the uneven part, etc. of the surface of the road are arrange | positioned flatly using a meat-adjusting material etc. Here, the target road 10 is a concept that encompasses asphalt 12 (see FIG. 3) pavement, cement concrete 14 (see FIG. 5) pavement, new road, and existing road.

시공 대상 도로(10)의 청소가 완료된 후, 도 1b에 도시된 바와 같이, 대상 도로(10)의 표면에 프라이머를 도포하여 프라이머 도포층(20)을 형성한다. 여기서, 이와 같은 프라이머 도포층(20)은 대상 도로(10)의 표면에 다수회 프라이머를 도포 하여 형성한다. 그리고, 이와 같이 프라이머 도포층(20)을 형성하는 이유는 대상 도로(10)의 표면에 피막을 형성하는 한편 후술되는 모자이크 블록과의 접착력을 강화시키기 위한 것이다. After the cleaning of the construction target road 10 is completed, as shown in Figure 1b, by applying a primer on the surface of the target road 10 to form a primer coating layer (20). Here, the primer coating layer 20 is formed by applying a primer a plurality of times on the surface of the target road (10). The reason why the primer coating layer 20 is formed in this manner is to form a film on the surface of the target road 10 and to enhance adhesion to the mosaic block described later.

이렇게 하여, 프라이머 도포층(20)의 형성이 완료되면, 도 1c에서와 같이, 그 프라이머 도포층(20) 위에 소정 형상(예를 들면, 바둑판 형상)의 형틀(30)을 설치한다. 여기서, 이 형틀(30)은 지재, 목재, 철재 및 플라스틱재에 원하는 형상을모자이크 형태로 도안하여 제작한다. 그리고, 이 형틀(30)에 있어서, 후술되는 모자이크 블록의 볼록면을 형성할 구간에는 형틀의 일정 부분을 정형 또는 비정형으로 제거함으로써 형틀의 제작을 완성한다. 또한, 형틀의 높이에 있어서 형틀의 높이를 일률적으로 동일하게 할 수도 있지만, 중앙 부분은 높게 하고 양단부는 중앙 부분에 비해 상대적으로 낮게 하거나, 일측 단부에서 타측 단부로 갈수록 점차적으로 그 높이가 높아(낮아)지도록 구성할 수도 있다. In this way, when formation of the primer application layer 20 is completed, the mold 30 of a predetermined shape (for example, checkerboard shape) is provided on the primer application layer 20 like FIG. 1C. Here, the mold 30 is produced by drawing a desired shape in the form of a mosaic of paper, wood, iron and plastic materials. In the mold 30, in the section where the convex surface of the mosaic block to be described later is to be formed, a part of the mold is removed by forming a mold or atypical form, thereby completing the manufacture of the mold. In addition, in the height of the mold, the height of the mold may be uniformly the same, but the center portion is made high and both ends are made relatively low compared to the center portion, or the height is gradually increased from one end to the other end (lower). It can also be configured to

형틀(30)의 설치가 완료된 후, 도 1d에 도시된 바와 같이, 그 형틀(30) 내에 유색의 수지 모르타르, 개질 아스팔트, 폴리머 시멘트 모르타르 중의 어느 하나를 타설, 다짐 및 양생하여 소정 형상(여기서는 형틀이 바둑판 형상이므로, 마찬가지로 바둑판 형상)의 다수의 모자이크 블록(40)을 형성한다. 여기서, 상기 수지 모르타르는 건조한 잔골재와 에폭시 수지 혹은 폴리우레탄 등의 열경화성 합성수지를 혼합한 재료이다. 그리고, 개질 아스팔트는 통상의 아스팔트를 내유동성, 내마모성 등을 향상시킬 목적으로 개선한 아스팔트로서, 아스팔트에 고무, 열가소성 엘라스토머(thermoplastic elastomer)를 단독 또는 양자 모두를 첨가한 것이다. 또한, 폴 리머 시멘트 모르타르는 결합재로서 시멘트와 폴리머를 사용한 모르타르로 보통 폴리머 시멘트비가 5% 이상인 것을 사용한다. After the installation of the mold 30 is completed, as shown in FIG. 1D, any one of colored resin mortar, modified asphalt, and polymer cement mortar is cast, compacted, and cured in the mold 30 to form a predetermined shape (here, Since it is a checkerboard shape, many mosaic blocks 40 of a checkerboard form are similarly formed. Here, the resin mortar is a material mixed with a dry fine aggregate and a thermosetting synthetic resin such as epoxy resin or polyurethane. The modified asphalt is an asphalt obtained by improving ordinary asphalt for the purpose of improving flow resistance, abrasion resistance, and the like, wherein rubber or thermoplastic elastomer is added to the asphalt alone or both. In addition, the polymer cement mortar is a mortar using cement and a polymer as a binder, and a polymer cement mortar having a polymer cement ratio of 5% or more is used.

이상에 의해 모자이크 블록(40)의 형성이 완료되면, 도 1e에서와 같이, 그 형성된 각 모자이크 블록(40)의 표면에 미끄럼 방지를 위하여 소정 형태의 거칠기 처리를 하여 거칠기 처리면(50)을 만든다. 여기서, 이와 같은 거칠기 처리면(50)은 모자이크 블록(40)의 표면에 요철을 형성하거나, 표면을 연마기로 가는 방식에 의해 형성된다. 이때, 또한 거칠기 효과를 더욱 증진시키기 위해 상기 모자이크 블록(40)의 표면에는 별도로 섬유재질의 텍스처(texture)를 부착하거나 스프레이를 분사 처리할 수도 있다. When the formation of the mosaic block 40 is completed by the above, as shown in FIG. 1E, the surface of each of the formed mosaic blocks 40 is subjected to a roughening process of a predetermined form to prevent slippage to form the roughened surface 50. . Here, the roughened surface 50 is formed by forming irregularities on the surface of the mosaic block 40 or by grinding the surface with a polishing machine. In this case, in order to further enhance the roughness effect, the surface of the mosaic block 40 may be separately attached to the texture of the fiber material or sprayed spray.

이렇게 하여 거칠기 처리면(50)의 형성이 완료되면, 최종적으로 도 1f에 도시된 바와 같이, 상기 모자이크 블록(40)으로부터 형틀(30)을 제거하는 한편 모자이크 블록(40)의 균열부위에 코킹재를 주입하여 실링한다. 이로써 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 시공이 완료된다. In this manner, when the formation of the roughened surface 50 is completed, finally, as shown in FIG. 1F, the mold 30 is removed from the mosaic block 40 while the caulking material is formed on the cracked portion of the mosaic block 40. Inject to seal. This completes the construction of the anti-slip road pavement structure according to the present invention.

이상의 설명과 같이, 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 시공방법은 아스팔트(12)와 시멘트 콘크리트(14)의 신설도로나 기존도로의 표면에 볼록 형상의 모자이크 블록(40)을 형성함으로써 그 모자이크 블록(40)과 기존 도로의 표면층에 의해 형성되는 요철에 의해 거시적인 거칠기가 형성되고, 또한 모자이크 블록(40)의 표면에 거칠기 처리면(50)을 형성함으로써 미시적인 거칠기가 형성되어 미끄럼 방지 기능과 표면거칠기 기능을 동시에 만족시킬 수 있게 된다.As described above, the construction method of the anti-skid road pavement structure according to the present invention by forming the convex mosaic block 40 on the surface of the new road or the existing road of asphalt 12 and cement concrete 14, the mosaic Macro roughness is formed by the unevenness formed by the block 40 and the surface layer of the existing roadway, and microscopic roughness is formed by forming the roughened surface 50 on the surface of the mosaic block 40 to prevent slippage. And surface roughness function can be satisfied at the same time.

또한, 본 발명의 시공방법은 모자이크 블록(40)의 볼록 형상을 정형 또는 비 정형으로 시공할 수 있고, 이 모자이크 블록(40)의 표면을 다양한 색상으로 구성할 수 있어 시각적으로 아름다운 문양을 갖는 도로 포장을 구현할 수 있다.In addition, the construction method of the present invention can be formed in the convex shape of the mosaic block 40 to form or atypical, the surface of the mosaic block 40 can be configured in a variety of colors to have a visually beautiful pattern Packaging can be implemented.

또한, 상기 형틀(30)의 높이를 다양하게 조절함으로써 이 형틀(30)에 타설되는 모르타르의 높이를 다양하게 조절하여 과속 방지턱 기능이나 도로의 곡선부에서의 자동차의 주행 안정성을 증진시킬 수 있다. In addition, by adjusting the height of the mold 30 in various ways to adjust the height of the mortar placed on the mold 30 to increase the speed bump function or driving stability of the vehicle on the curve of the road.

한편, 도 2 및 도 3은 이상과 같은 본 발명의 시공방법에 의해 아스팔트 포장 도로 상면에 시공된 미끄럼 방지용 도로포장 구조체를 나타낸 것으로서, 도 2는 평면도이고, 도 3은 종단면도이다.On the other hand, Figures 2 and 3 show the non-slip road paving structure constructed on the upper surface of the asphalt pavement by the construction method of the present invention as described above, Figure 2 is a plan view, Figure 3 is a longitudinal sectional view.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체는 자동차의 도로운행 시 운전자의 주의를 요하는 도로의 특정 지역에 설치되는 것으로서, 상기 도로(10)의 해당 지역의 도로 표면의 일정 영역에 소정의 두께로 도포 형성되는 프라이머 도포층(20); 및 상기 프라이머 도포층(20) 위에 소정의 형상 및 두께로 적층 형성되는 다수의 모자이크 블록(40)으로 구성되되, 그 다수의 모자이크 블록(40)의 각각의 표면은 소정의 거칠기를 갖도록 미시적 거칠기 처리가 된다. 여기서, 시공 대상 도로(10)가 아스팔트 포장 도로인 경우에는 모자이크 블록(40)과 모자이크 블록(40) 사이에 줄눈(60)을 형성하고, 여기에 줄눈재를 주입한다. 여기서, 이와 같이 줄눈(60)을 형성하고 줄눈재를 주입하는 것은 아스팔트 포장 도로의 온도에 따른 신축작용에 대응하는 한편 모자이크 블록들 사이에 물이나 눈 등이 개재되어 혹한기에 동결에 의한 모자이크 블록(40)의 파손 등을 방지하기 위한 것이다.2 and 3, the non-slip road pavement structure according to the present invention is installed in a specific area of the road that requires the attention of the driver when the vehicle is driving, the road surface of the corresponding area of the road (10) A primer coating layer 20 is formed to be applied to a predetermined thickness in a predetermined region of the; And a plurality of mosaic blocks 40 stacked on the primer coating layer 20 in a predetermined shape and thickness, and each surface of the plurality of mosaic blocks 40 has a microscopic roughness treatment to have a predetermined roughness. Becomes Here, when the construction target road 10 is an asphalt pavement road, a joint 60 is formed between the mosaic block 40 and the mosaic block 40, and the joint material is injected therein. Here, forming the joint 60 and injecting the joint ash corresponds to the stretching action according to the temperature of the asphalt pavement, while water or snow is interposed between the mosaic blocks, so that the mosaic block by freezing in cold weather ( 40) to prevent breakage and the like.

도 4 내지 도 10은 이상과 같은 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 다양한 시공예를 보여주는 도면이다.4 to 10 is a view showing various construction examples of the anti-slip road pavement structure according to the present invention as described above.

먼저 도 4 및 도 5를 참조하면, 이는 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 시멘트 콘크리트 포장 도로 상면에 설치된 상태를 보여주는 평면도 및 종단면도로서, 대상 도로(10)가 시멘트 콘크리트(14)로 이루어지는 도로인 경우에는 형틀(30)의 설치 시, 형틀과 형틀 사이에 줄눈(60)을 형성하도록 하여 형틀(30)을 설치한다. First, referring to Figures 4 and 5, which is a plan view and a longitudinal cross-sectional view showing a state of the non-slip road paving structure according to the present invention installed on the upper surface of the cement concrete pavement, the target road 10 is made of cement concrete (14) In the case of a road, when the mold 30 is installed, the mold 30 is installed by forming a joint 60 between the mold and the mold.

도 6은 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 포장체의 요철이 심한 부분이나 기존 도로에 설치된 경우를 보여주는 것으로서, 도시된 바와 같이, 불육조정재(15)를 이용하여 도로의 표면을 평탄하게 한 후, 그 위에 구조체를 설치하게 된다.6 is a view illustrating a case in which a non-slip road pavement structure according to the present invention is installed on an uneven portion of a pavement or an existing road. As shown in the drawing, the surface of the road is flattened using a fire adjustment material 15. After that, we install the structure on it.

도 7은 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 아스팔트 포장이나 시멘트 콘크리트 포장의 신설도로에 설치된 경우를 보여주는 것으로서, 이때에는 모자이크블록(40)의 두께 만큼을 신설도로의 포장 두께에서 뺀 상태로 도로를 1차로 시공하고, 그 이후에 신설도로의 상면에 모자이크블록(40)을 형성한다. 이는 신설도로의 포장두께의 구조적인 성능의 저감이 없도록 하기 위해서이다.7 shows a case where the non-slip road pavement structure according to the present invention is installed on a new road of asphalt pavement or cement concrete pavement, in this case the road in the state subtracted from the thickness of the new road by the thickness of the mosaic block 40 After constructing the primary, and then to form a mosaic block 40 on the upper surface of the new road. This is to prevent the structural performance of the pavement thickness on the new road from being reduced.

도 8은 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 도로 표면에 서로 다른 높이로 설치된 경우를 보여주는 도면이다. 도 8에 도시된 바와 같이, 시공 대상 도로(10)에 설치되는 형틀(30)의 높이를 다양하게 설계함으로써 이 형틀(30)에 채워지는 모르타르의 높이도 다양한 높이로 되며, 이에 따라 모자이크블록(40)도 다양한 높이로 설치될 수 있다. 이와 같은 형태로 시공된 본 발명의 구조체는 그 시공장소, 예를 들면 어린이 보호구역, 도로 선형이 불량한 지역, 대형 행사장, 보도, 자전거 전용도로 등에 따라 차량 진입방지막이나 과속방지턱 등과 같은 구조물로도 훌륭하게 활용될 수 있다. 특히, 형틀(30)을 평지에 설치할 경우에는 형틀 (30)의 높이를 일정하게 유지시킨 상태로 설치하여, 차량의 과속을 방지하는 과속방지턱으로 사용할 수 있다.8 is a view showing a case in which the non-slip road pavement structure according to the present invention is installed at different heights on the road surface. As shown in Figure 8, by designing a variety of height of the mold 30 is installed on the road to be constructed 10, the height of the mortar to be filled in the mold 30 is also a variety of height, according to the mosaic block ( 40 can also be installed at various heights. The structure of the present invention constructed in such a form is also excellent in structures such as vehicle entrance barriers and speed bumps according to the city factory, for example, children's protection zones, poor road linearity, large events, sidewalks, bicycle lanes, etc. Can be utilized. In particular, in the case where the mold 30 is installed on a flat surface, the mold 30 may be installed in a state where the height of the mold 30 is kept constant, and the mold 30 may be used as a speed bump to prevent the vehicle from overspeed.

도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 도로의 곡선 구간에 설치된 상태를 보여주는 것으로서, 도 9는 평면도이고, 도 10은 종단면도이다.9 and 10 show a state of the non-slip road pavement structure installed in the curved section of the road, Figure 9 is a plan view, Figure 10 is a longitudinal sectional view.

도 9 및 도 10을 참조하면, 형틀(30)을 도로의 곡선 구간에 설치할 시, 형틀 (30)의 일측이 경사지도록 편심구배를 주어 설치한 상태에서 모르타르를 타설하여 모자이크 블록(40)을 형성한다. 이는 곡선도로를 주행하는 차량이 원심력에 의해 도로 경계선 밖으로 이탈하는 것을 방지하기 위한 것이다. 9 and 10, when the mold 30 is installed in a curved section of the road, the mortar is cast in the state where one side of the mold 30 is inclined so that the mosaic block 40 is formed. do. This is to prevent the vehicle traveling on the curved road from leaving the road boundary by centrifugal force.

이상의 설명에서와 같이, 본 발명에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체 및 그 시공방법은 다음과 같은 장점 및 효과를 가진다.As described above, the non-slip road pavement structure and the construction method according to the present invention has the following advantages and effects.

첫째, 시공 대상도로에 설치되는 형틀의 높이에 변화를 주거나 형상 및 기울기에 다양한 변화를 줌으로써, 다양한 높이 및 기울기를 가지는 모자이크형 구조체의 시공이 가능하며, 그에 의해 과속방지턱이나 차량이탈 방지 구조물의 역할을 충 분히 수행하여 도로 교통의 안전성을 더욱 증진시킬 수 있다.First, by changing the height of the mold installed in the construction target road or by varying the shape and inclination, it is possible to construct a mosaic-shaped structure having a variety of height and inclination, thereby acting as a speed bump or vehicle departure prevention structure Enough to improve the safety of road traffic.

둘째, 아스팔트와 시멘트 콘크리트의 신설도로나 기존도로의 표면에 볼록 형상의 모자이크 블록을 형성함으로써 그 모자이크 블록과 기존 도로의 표면층에 의해 형성되는 요철에 의해 거시적인 거칠기가 형성되고, 또한 모자이크 블록의 표면에 거칠기 처리면을 형성함으로써 미시적인 거칠기가 형성되어 미끄럼 방지 기능과 표면거칠기 기능을 동시에 만족시킬 수 있는 장점이 있다.Second, by forming convex mosaic blocks on the surface of new roads or existing roads of asphalt and cement concrete, macroscopic roughness is formed by the irregularities formed by the mosaic blocks and the surface layers of the existing roads. By forming the roughened surface on the microscopic roughness is formed there is an advantage that can satisfy both the anti-slip function and the surface roughness function at the same time.

셋째, 모자이크 블록의 볼록 형상을 정형 또는 비정형으로 시공할 수 있고, 이 모자이크 블록의 표면을 다양한 색상으로 구성할 수 있어 시각적으로 아름다운 문양을 갖는 도로 포장을 구현할 수 있는 장점이 있다. Third, the convex shape of the mosaic block can be constructed in a shape or atypical shape, and the surface of the mosaic block can be configured in various colors, thereby implementing a road pavement having a visually beautiful pattern.

Claims

Installed in a specific area of the road that requires the driver's attention when driving the car,

A primer coating layer applied and formed to a predetermined thickness on a road surface of a corresponding area of the road; And

Consists of a plurality of mosaic blocks are laminated to a predetermined shape and thickness on the primer coating layer,

The surface of each of the plurality of mosaic blocks is a non-slip road paving structure, characterized in that the microscopic roughening treatment to have a predetermined roughness.

The method of claim 1,

The plurality of mosaic blocks all have the same height, or the center portion is higher and lower toward the edge portion, or one of the forms of gradually increasing or decreasing its height at a predetermined inclination angle toward the other edge facing from one edge Non-slip road pavement structure, characterized in that it is formed in the form of.

a) cleaning the surface of the road to be constructed;

b) applying a primer to the surface of the cleaned object road to form a primer coating layer;

c) installing a mold having a predetermined shape on the primer coating layer;

d) pouring, compacting and curing any one of colored resin mortar, modified asphalt and polymer cement mortar in the mold to form a plurality of mosaic blocks of a predetermined shape;

e) forming a roughened surface by subjecting each of the formed mosaic block surfaces to a non-slip roughness; And

and f) removing the mold from the mosaic block while injecting a caulking material into the cracks of the mosaic block to seal it.

The method of claim 3,

When making the roughened surface in step e), the surface of the mosaic block is a method of constructing a non-slip road pavement structure, characterized in that the separate texture of the fibrous material or spray spraying treatment.