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KR100547178B1 - Assembly structure of airbag case - Google Patents

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KR100547178B1
KR100547178B1 KR1020030093355A KR20030093355A KR100547178B1 KR 100547178 B1 KR100547178 B1 KR 100547178B1 KR 1020030093355 A KR1020030093355 A KR 1020030093355A KR 20030093355 A KR20030093355 A KR 20030093355A KR 100547178 B1 KR100547178 B1 KR 100547178B1
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track
rail
steering wheel
airbag
hub
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Inventor
안중배
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 에어백 케이스에 트랙을 설치하고, 스티어링 휠의 허브에 상기 트랙과 합치될 수 있는 레일을 설치하여, 상기 스티어링 휠의 허브의 둘레방향으로 상기 트랙이 상기 레일의 홈에 합치될 수 있도록 위치시킨 다음, 상기 에어백케이스를 상기 트랙이 상기 레일의 홈에 삽입되는 방향으로 회전시키면, 상기 트랙과 레일이 합치됨으로써 에어백 케이스가 조립될 수 있다.In the assembly structure of the airbag case according to the present invention, the track is installed in the airbag case, and the rail is fitted with the track to the hub of the steering wheel, so that the track is in the circumferential direction of the hub of the steering wheel. If the airbag case is rotated in the direction in which the track is inserted into the groove of the rail, the airbag case can be assembled by matching the track and the rail.

에어백, 에어백케이스, 스티어링 휠, 스티어링 휠의 허브, 트랙, 레일, 스토퍼Airbag, Airbag Case, Steering Wheel, Steering Wheel Hub, Track, Rail, Stopper

Description

에어백 케이스의 조립구조{Mounting Structure of Air-bag Case} Mounting Structure of Air-bag Case             

도 1은 종래 기술에 따른 에어백장치의 단면도,1 is a cross-sectional view of an airbag apparatus according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조가 도시된 단면도,2 is a cross-sectional view showing the assembly structure of the airbag case according to the present invention;

도 3은 도 2의 'A-A'선에 따른 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line 'A-A' of FIG.

도 4는 본 발명에 따른 트랙과 레일의 분해 사시도,4 is an exploded perspective view of a track and a rail according to the present invention;

도 5, 도 6은 본 발명에 따른 트랙과 레일의 합치작업의 진행을 나타낸 도면이다.5 and 6 are views showing the progress of the matching operation of the track and the rail according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 스티어링 휠 51 : 스티어링 휠의 허브50: steering wheel 51: hub of the steering wheel

60 : 에어백 62 : 인플레이터60: airbag 62: inflator

72 : 에어백 하우징 74 : 에어백 커버72: airbag housing 74: airbag cover

76 : 트랙 80 : 레일76: track 80: rail

91,92 : 가동턱 93,94 : 고정턱91,92: movable jaw 93,94: fixed jaw

본 발명은 에어백 케이스의 조립구조에 관한 것으로서, 특히 에어백케이스에 트랙이 형성되고, 스티어링 휠의 허브에 상기 트랙이 합치될 수 있는 레일이 형성된 에어백 케이스의 조립구조에 관한 것이다.The present invention relates to an assembly structure of an airbag case, and more particularly, to an assembly structure of an airbag case in which a track is formed in the airbag case, and a rail in which the track can be fitted to the hub of the steering wheel.

일반적으로 차량의 에어백 장치는 스티어링 휠에 설치되어 충돌사고 발생시 운전자를 충격으로부터 보호하는 안전장치이다. 아울러, 차량의 에어백 장치는 스티어링 휠에 상하이동 가능토록 설치되어 스티어링 휠에 설치된 혼 스위치를 온/오프 동작시키는 역할을 함께 수행한다.In general, the airbag device of the vehicle is a safety device installed on the steering wheel to protect the driver from impact in the event of a crash. In addition, the airbag device of the vehicle is installed on the steering wheel so as to be movable, and serves to turn on / off the horn switch installed on the steering wheel.

종래 기술에 따른 차량의 에어백 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 스티어링 휠(1)의 허브(2)에 설치된 에어백 케이스(10~13)와, 임펙트 센서에 의해 차량의 충돌이 감지되면 고압의 가스를 분출시키는 인플레이터(14)와, 상기 인플레이터(14)로부터 가스를 공급받으면 승객을 향해 전개되는 에어백(16)을 포함하여 구성된다.The airbag apparatus of the vehicle according to the prior art is a high-pressure gas when the collision of the vehicle is detected by the impact sensor and the airbag cases 10 to 13 installed on the hub 2 of the steering wheel 1 as shown in FIG. It comprises an inflator 14 for ejecting the air and an air bag 16 that is deployed toward the passenger when the gas supplied from the inflator 14.

상기 에어백 케이스(10~13)는 상기 스티어링 휠의 허브(2)의 개방된 상면을 덮는 에어백 커버(10)와, 상기 스티어링 휠의 허브(2)에 얹혀져 상기 인플레이터(14)와 에어백(16)을 지지하는 리테이너(11)와, 상기 에어백 커버(10)로부터 상기 리테이너(11)를 감싸도록 돌출되어 상기 리테이너(11)와 리벳(20) 체결되는 리브(12)와, 상기 리브(12) 및 리테이너(11)와 함께 리벳 결합되고 상기 스티어링 휠 의 허브(2) 측면에 볼트(22) 체결되는 브래킷(13)으로 구성된다.  The airbag cases 10 to 13 are mounted on the airbag cover 10 covering the open upper surface of the hub 2 of the steering wheel, and the inflator 14 and the airbag 16 mounted on the hub 2 of the steering wheel. A retainer 11 supporting the ribs 12, a rib 12 protruding from the airbag cover 10 to surround the retainer 11, and a rib 12 fastened to the retainer 11 and the rivet 20; Rivet coupled with the retainer (11) and consists of a bracket (13) fastened to the side of the hub (2) of the steering wheel (22).

여기서, 상기 에어백 커버(10)에는 상기 리브의 내측에 위치하는 영역(10A)에 상기 에어백(16)의 전개시 상기 에어백 커버(10)가 절단될 수 있도록 테어 라인(17)이 형성된다. Here, a tare line 17 is formed in the airbag cover 10 so that the airbag cover 10 may be cut when the airbag 16 is deployed in a region 10A located inside the rib.

상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the prior art configured as described above are as follows.

임펙트 센서에 의해 차량의 충돌이 감지되면, 인플레이터(14)로부터 에어백(16)으로 고압의 가스가 분출되고, 상기 에어백(16)은 가스가 충진됨에 따라 팽창되면서 테어라인(17)에 의해 에어백 커버(10)를 절단시킨 다음, 승객을 향해 전개된다.When a collision of the vehicle is detected by the impact sensor, a gas of high pressure is ejected from the inflator 14 to the airbag 16, and the airbag 16 is inflated as the gas is filled, thereby covering the airbag by the tailline 17. After cutting 10, it is deployed toward the passenger.

그러나, 종래 기술은 상기 리브(12)와 리테이너(11), 그리고 브래킷(13)이 함께 리벳(20) 체결된 후, 상기 브래킷(13)이 스티어링 휠의 허브(2)에 볼트(22) 체결됨으로써 상기 에어백 케이스(10~13)가 스티어링 휠(1)에 조립되기 때문에 조립 부품의 수가 많고, 리벳(20), 볼트(22) 체결을 위한 별도의 공구가 필요하며, 체결공간이 좁을 뿐만 아니라 작업자가 허리를 굽히고 작업을 하므로 조립 비용 및 시간이 많이 소요되는 문제점이 있다.However, in the related art, after the rib 12, the retainer 11, and the bracket 13 are fastened together with the rivet 20, the bracket 13 is fastened with the bolt 22 to the hub 2 of the steering wheel. As a result, the airbag cases 10 to 13 are assembled to the steering wheel 1, so that a large number of assembly parts are required, and a separate tool for fastening the rivet 20 and the bolt 22 is required, and the fastening space is not only narrow. Since the worker bends and works, there is a problem that the assembly cost and time are high.

또한, 종래 기술은 상기 볼트(22)를 나사 체결할 때, 상기 볼트(22)의 나사가 마모되기 쉬워 상기 볼트(22)의 체결공정을 여러 번 반복하게 되는 문제점이 있다.In addition, the prior art has a problem that, when screwing the bolt 22, the screw of the bolt 22 is liable to wear and repeat the fastening process of the bolt 22 several times.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 케이스를 스티어링 휠에 조립/분해하는 공정이 용이하고, 체결부품의 파손을 최소화할 수 있는 에어백 케이스의 조립구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, and provides an assembly structure of the airbag case to facilitate the process of assembling / disassembling the airbag case to the steering wheel, and to minimize damage to the fastening parts There is a purpose.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 스티어링 휠의 허브에 배치되고, 에어백 및 상기 에어백에 전개 가스를 공급하는 인플레이터가 설치된 에어백 케이스와; 상기 에어백 케이스에 설치되고, 걸림 턱이 형성된 트랙과; 상기 스티어링 휠의 허브에 설치되고, 상기 걸림 턱이 형성된 트랙이 삽입될 수 있는 홈이 형성된 레일을 포함하여 구성된다.An airbag case assembly structure according to the present invention for solving the above problems is disposed in the hub of the steering wheel, the airbag case is provided with an inflator for supplying the deployment gas to the airbag and the airbag; A track mounted to the airbag case and having a locking jaw formed therein; It is installed on the hub of the steering wheel, and comprises a rail with a groove that can be inserted into the track formed with the locking jaw.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 스티어링 휠(50)의 중앙에 위치하고 상면이 개방된 스티어링 휠의 허브(51)와, 상기 스티어링 휠의 허브(51)에 내장되고 에어백(60) 및 충돌사고 발생시 상기 에어백(60)에 전개가스를 공급하는 인플레이터(62) 등이 수납된 에어백 케이스(72,74)와, 상기 에어백 케이스(72,74)의 저면에 설치된 트랙(76)과, 상기 스티어링 휠의 허브(51)의 바닥에 설치되어 상기 트랙(76)과 맞물릴 수 있는 홈(82)이 형성된 레일(80)을 포함하여 구성된다.The assembly structure of the airbag case according to the present invention is located in the center of the steering wheel 50, the upper surface of the steering wheel hub 51, the built in the hub 51 of the steering wheel, the airbag 60 and crash accident Airbag cases 72 and 74 in which the inflator 62 and the like are supplied to supply the deployment gas to the airbag 60 when generated, tracks 76 provided on the bottom surfaces of the airbag cases 72 and 74, and the steering wheel. It is configured to include a rail (80) formed on the bottom of the hub 51 of the grooves (82) which can be engaged with the track (76).

상기 에어백 케이스(72,74)는 상면이 개방되고 저면에 상기 트랙(76)이 형성된 에어백 하우징(72)과, 상기 에어백 하우징(72)의 개방된 상면을 덮는 에어백 커버(74)로 구성되며, 상기 에어백 하우징(72)과 에어백 커버(74)는 서로 리벳 체결되거나 훅 결합된다.The airbag cases 72 and 74 are formed of an airbag housing 72 having an upper surface open and a track 76 formed at a bottom thereof, and an airbag cover 74 covering an open upper surface of the airbag housing 72. The airbag housing 72 and the airbag cover 74 are riveted or hooked to each other.

상기 에어백 하우징(72)에는 바닥 중앙에 상기 인플레이터(62)가 걸쳐지는 홀(71)이 형성된 경우, 상기 트랙(76)은 상기 에어백 하우징(72)의 홀(71)의 바깥쪽에 위치하도록 상기 에어백 하우징(72)의 가장자리에 형성된다. 그리고, 상기 트랙(76)은 상기 에어백 하우징(72)과 일체로 형성될 수도 있고, 상기 에어백 하우징(72)과 별도로 형성된 후 상기 에어백 하우징(72)에 용접, 본딩(bonding) 등의 방법에 의해 설치될 수 있다. If the airbag housing 72 has a hole 71 in which the inflator 62 spans the center of the bottom, the track 76 is located outside the hole 71 of the airbag housing 72. It is formed at the edge of the housing 72. In addition, the track 76 may be integrally formed with the airbag housing 72, and formed separately from the airbag housing 72, and then welded or bonded to the airbag housing 72. Can be installed.

상기 트랙(76)은 상기 에어백 하우징(72)으로부터 상기 스티어링 휠의 허브(51)를 향해 수직하게 돌출되고, 끝부위에 상기 레일(80)의 홈(82)에서 이탈되지 않도록 걸림 턱(76')이 형성된다.
상기 트랙(76)은 상기 걸림 턱(76')이 형성되지 않은 상기 트랙(76)의 일부위의 폭(75L)이, 상기 걸림 턱(76')이 형성된 상기 트랙(76)의 타부위의 폭(77L)보다 좁게 형성된다. 즉, 상기 트랙(76)의 단면적이 '⊥'형상이 된다.The track 76 protrudes vertically from the airbag housing 72 toward the hub 51 of the steering wheel, and is locked at the end so as not to escape from the groove 82 of the rail 80. ) Is formed.
The track 76 has a width 75L on a portion of the track 76 on which the locking jaw 76 'is not formed, and the track 76 on the other portion of the track 76 on which the locking jaw 76' is formed. It is formed narrower than the width 77L. In other words, the cross-sectional area of the track 76 is in the shape of '⊥'.

상기 레일(80)은 상기 트랙(76)과 상하방향으로 일 직선상에 위치될 수 있도록 상기 스티어링 휠의 허브(51)로부터 상기 에어백 커버(72)를 향해 수직하게 돌출된다.
상기한 레일(80)은 상기 홈(82)이 형성된 커넥터(84)와, 상기 커넥터(84)와 스티어링 휠의 허브(51) 사이에 배치된 스탠드(86)로 구성될 수 있다.The rail 80 protrudes vertically from the hub 51 of the steering wheel toward the airbag cover 72 so that the rail 80 may be positioned in a straight line with the track 76.
The rail 80 may include a connector 84 having the groove 82 formed therein, and a stand 86 disposed between the connector 84 and the hub 51 of the steering wheel.

상기 레일(80)의 홈(82)은 상기 트랙(76)의 걸림턱(76')이 형성된 타부위가 삽입될 수 있는 대경부(82a)와, 상기 대경부(82a)의 상측에 연장 형성되되 상기 트랙(76)의 걸림턱(76')이 형성된 타부위가 상기 레일(80)의 홈(82)으로부터 상방향으로 빠지지 않도록 상기 대경부(82a)보다 좁은 소경부(82b)로 이루어진다.
상기 레일(80)의 홈(82) 또한 상기 트랙(76)과 마찬가지로 단면적이 '⊥'형상일 수 있다.The groove 82 of the rail 80 extends on a large diameter portion 82a into which the other portion where the locking projection 76 'of the track 76 is formed and an upper side of the large diameter portion 82a are formed. The other portion formed with the locking projection 76 'of the track 76 is formed of a small diameter portion 82b narrower than the large diameter portion 82a so that the other portion does not fall upward from the groove 82 of the rail 80.
The grooves 82 of the rails 80 may also have a cross-sectional shape of '⊥' like the tracks 76.

그리고, 상기 레일(80)의 홈(82)은 상기 스티어링 휠의 허브(51)의 둘레방향으로 양 끝단이 각각 개구되고, 상기 레일(80)의 홈(82)과 트랙(76)이 각각 상기 스티어링 휠의 허브(51)의 둘레를 따라 상기 스티어링 휠의 허브(51)와 동일한 곡률의 원호 형상으로 형성된다.
그러면, 상기 트랙(76)이 상기 레일(80)의 홈(82)과 상기 스티어링 휠의 허브(51)의 둘레방향으로 합치된 위치에서, 상기 에어백 케이스(72,74)를 상기 스티어링 휠의 허브(51)의 둘레를 따라 상기 레일(80)의 홈(82)을 향해 회전시키면, 상기 트랙(76)이 상기 레일(80)의 홈(82)의 개구된 끝단을 통해 상기 스티어링 휠의 허브(51)의 둘레방향으로 삽입될 수 있다. 이 때, 하나의 방법으로서 상기 트랙(76)은 상기 레일(80)의 홈(82)에 삽입되어 움직이지 않도록 상기 레일(80)의 홈(82)에 압입될 수 있다.The grooves 82 of the rails 80 are open at both ends in the circumferential direction of the hub 51 of the steering wheel, and the grooves 82 and the tracks 76 of the rails 80 are respectively formed. It is formed along the circumference of the hub 51 of the steering wheel in the shape of an arc of the same curvature as the hub 51 of the steering wheel.
Then, at the position where the track 76 coincides in the circumferential direction of the groove 82 of the rail 80 with the hub 51 of the steering wheel, the airbag cases 72 and 74 are moved to the hub of the steering wheel. Rotating along the perimeter of the 51 toward the groove 82 of the rail 80, the track 76 has a hub of the steering wheel through the open end of the groove 82 of the rail 80. 51) can be inserted in the circumferential direction. In this case, as one method, the track 76 may be inserted into the groove 82 of the rail 80 so as to be pressed into the groove 82 of the rail 80 so as not to move.

상기 스탠드(86)는 상기 에어백 케이스(72,74)의 조립시 상기 커넥터(84)가 상기 에어백 하우징(72)에 맞닿고, 상기 에어백 커버(74)가 상기 스티어링 휠의 허 브(51)의 상면과 평활할 수 있도록 상하로 소정 길이를 가진다.The stand 86 has the connector 84 abuts on the airbag housing 72 when the airbag cases 72 and 74 are assembled, and the airbag cover 74 of the hub 51 of the steering wheel. It has a predetermined length up and down so as to be smooth with the top surface.

이와 같은 스탠드(86)는 상기 커넥터(84)와 일체로 형성되거나 용접될 수 있으며, 상기 스티어링 휠의 허브(51) 측 일단이 상기 스티어링 휠의 허브(51)의 바닥과 맞닿도록 굽혀져 상기 스티어링 휠의 허브(51)의 가장자리에 볼트(87) 체결된다.The stand 86 may be integrally formed with or welded to the connector 84, and one end of the hub 51 side of the steering wheel may be bent to abut the bottom of the hub 51 of the steering wheel. The bolt 87 is fastened to the edge of the hub 51 of the wheel.

한편, 본 발명은 상기 트랙(76)이 상기 레일(80)의 홈(82)에 삽입되어 움직이지 않도록, 상기 트랙(76)과 레일(80)이 서로 합치된 위치를 고정시키는 스토퍼(91~94)가 더 포함될 수 있다.On the other hand, the present invention is a stopper (91) for fixing the position where the track 76 and the rail 80 coincide with each other, so that the track 76 is inserted into the groove 82 of the rail (80) does not move 94) may be further included.

상기 스토퍼(91~94)는 상기 트랙(76)의 좌/우측면에서 각각 상기 레일(80)의 홈(82)을 향해 외측으로 수직하게 돌출되어 한 조를 이루고, 각 조가 상기 트랙(76)과 레일(80)의 합치방향(화살표 M)으로 서로 떨어진 두 조의 가동턱(91,92)과, 상기 트랙(76)과 레일(80)이 합치될 때 상기 두 조의 가동턱(91,92)의 사이에서 상기 각 가동턱(91,92)과 걸리도록 상기 레일(80)의 홈(82)에서 돌출된 두 조의 고정턱(93,94)으로 이루어진다.The stoppers 91 to 94 protrude outwardly toward the grooves 82 of the rails 80 on the left and right sides of the tracks 76, respectively, to form a pair, and the pairs of the tracks 76 and the tracks 76. The two sets of movable jaws 91 and 92 spaced apart from each other in the mating direction (arrow M) of the rail 80 and the two sets of movable jaws 91 and 92 when the track 76 and the rail 80 are mated. It consists of two sets of fixing jaws (93, 94) protruding from the grooves 82 of the rail (80) so as to catch the movable jaw (91,92) between.

이 때, 상기 트랙(76)은 상기 걸림 턱(76')이 형성된 트랙(76)의 타부위의 두께(76T)가, 상기 각 조의 고정턱(93,94) 사이를 통과할 수 있을 정도의 크기로 형성된다. 상기 가동 턱(91,92)은 상기 트랙(76)으로부터 돌출된 최대 길이(91L,92L)가 상기 고정 턱(93,94)이 상기 레일(80)의 홈(82)으로부터 돌출된 최대 길이(93L,94L)보다 작다. At this time, the track 76 is such that the thickness 76T of the other portion of the track 76 on which the locking jaw 76 'is formed can pass between the fixing jaws 93 and 94 of the respective sets. It is formed in size. The movable jaws 91 and 92 have the maximum lengths 91L and 92L protruding from the track 76 and the maximum lengths of the fixing jaws 93 and 94 protruding from the grooves 82 of the rail 80. 93L, 94L).

한편, 상기 두 조의 가동턱(91,92) 중 상기 레일(80)의 홈(82)에 먼저 삽입되는 조의 가동턱(91), 즉 선단 조의 가동턱(91)은 상기 각 조의 고정 턱(94,95) 사이를 쉽게 통과할 수 있도록 상기 레일(80)과 트랙(76)의 합치방향으로 각각 테이퍼(91T)가 형성된다. 즉, 상기 선단 조의 가동턱(91)은 상기 레일(80)과 트랙(76)의 합치방향(화살표 M)으로 갈수록 상기 트랙(76)으로부터 돌출된 길이가 점차 작아진다.Meanwhile, the movable jaw 91 of the jaw, that is, the movable jaw 91 of the tip jaw, which is first inserted into the groove 82 of the rail 80 among the movable jaws 91 and 92 of the two jaws, is the fixing jaw 94 of the respective jaws. Tapers 91T are formed in the mating direction of the rails 80 and the tracks 76 so as to easily pass between them. In other words, the length of the movable jaw 91 of the tip jaw gradually decreases from the track 76 toward the matching direction (arrow M) of the rail 80 and the track 76.

여기서, 상기 두 조의 가동턱(91,92) 중 선단 조의 가동턱(91)을 제외한 나머지 가동 턱(92), 즉 후단 조의 가동턱(92)은 상기 각 조의 고정 턱(93,94) 사이를 통과하지 못하도록 단면적이 사각인 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.Here, the movable jaw 92, ie, the movable jaw 92 of the rear jaw, except for the movable jaw 91 of the front jaw among the movable jaws 91 and 92 of the two jaws, is formed between the fixing jaws 93 and 94 of the jaws. It is preferable that the cross section is formed in a rectangular shape so as not to pass.

상기 두 조의 고정 턱(93,94)에는 상기 선단 조의 가동 턱(91)이 쉽게 통과할 수 있도록, 각각 상기 레일(80)과 트랙(76)의 합치방향(화살표 M)과 반대로 테이퍼(93T,94T)가 형성된다. 즉, 상기 두 조의 고정 턱(93,94)은 상기 레일(80)과 트랙(76)의 합치방향(화살표 M)으로 갈수록 상기 레일(80)의 홈(82)으로부터 돌출된 길이가 점차 길어진다.In order to allow the movable jaw 91 of the tip jaw to pass easily through the two sets of jaws 93 and 94, respectively, the taper 93T, as opposed to the mating direction (arrow M) of the rail 80 and the track 76, respectively, 94T) is formed. That is, the two sets of fixing jaws 93 and 94 protrude from the grooves 82 of the rails 80 gradually in the matching direction (arrow M) of the rails 80 and the tracks 76. .

이와 같은 스토퍼(91~94)는 상기 트랙(76)과 레일(80)이 서로 합치되면, 상기 선단 조의 가동턱(91)이 상기 고정 턱(93)에 걸려 상기 트랙(76)이 상기 레일(80)과의 합치방향(화살표 M)과 반대로 움직이는 것을 제한하고, 상기 후단 조의 가동턱(92)이 상기 고정 턱(94)에 걸려 상기 트랙(76)이 상기 레일(80)과 합치 방향(화살표 M)으로 움직이는 것을 제한한다.The stoppers 91 to 94 are such that when the track 76 and the rail 80 coincide with each other, the movable jaw 91 of the tip jaw is caught by the fixing jaw 93 so that the track 76 has the rail ( It is restricted to move in the opposite direction to the mating direction (arrow M) with 80, and the movable jaw 92 of the rear jaw is caught by the fixing jaw 94 so that the track 76 is mating with the rail 80 (arrow). Restrict movement to M).

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

상기 트랙(76)과 레일(80)을 각각 상기 에어백 하우징(72)과 스티어링 휠의 허브(51)에 설치한 후, 도 4 또는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 에어백 하우징(72)을 잡고 상기 트랙(76)을 상기 레일(80)의 홈(82)과 상기 스티어링 휠(50)의 둘레방향으로 합치될 수 있게 위치시킨 다음, 도 6 또는 도 3에 도시된 바와 같이 상기 에어백 하우징(72)을 잡고 상기 트랙(76)이 상기 레일(80)의 홈(82)에 삽입되는 방향(화살표 M)으로 회전시키면, 상기 트랙(76)과 레일(80)이 합치됨으로써 에어백 케이스(72,74)가 스티어링 휠의 허브(51)에 견실하게 조립된다.After the tracks 76 and rails 80 are installed in the airbag housing 72 and the hub 51 of the steering wheel, respectively, as shown in FIG. 4 or FIG. The track 76 is positioned such that the groove 82 of the rail 80 coincides with the circumferential direction of the steering wheel 50, and then the airbag housing 72 as shown in FIG. 6 or 3. When the track 76 is rotated in the direction (arrow M) inserted into the groove 82 of the rail 80, the track 76 and the rail 80 are joined to form an airbag case 72 or 74. Is firmly assembled to the hub 51 of the steering wheel.

이 때, 상기 트랙(76)과 레일(80)이 합치되면, 상기 트랙(76)에 형성된 가동 턱(91,92)과 상기 레일(80)에 형성된 고정 턱(93,94)이 서로 맞물려서 상기 트랙(76)이 상기 레일(80)의 홈(81,82)으로부터 빠지지 않게 되어, 상기 에어백 케이스(72,74)가 상기 스티어링 휠의 허브(51)에 간단한 과정을 거쳐 견실하게 조립될 수 있다.At this time, when the track 76 and the rail 80 are matched, the movable jaws 91 and 92 formed in the track 76 and the fixing jaws 93 and 94 formed in the rail 80 are engaged with each other. Since the track 76 does not fall out of the grooves 81 and 82 of the rail 80, the airbag cases 72 and 74 can be reliably assembled to the hub 51 of the steering wheel through a simple process. .

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 에어백 케이스에 트랙을 설치하고, 스티어링 휠의 허브에 상기 트랙과 합치될 수 있는 레 일을 설치하여, 상기 스티어링 휠의 허브의 둘레방향으로 상기 트랙이 상기 레일의 홈에 합치될 수 있도록 위치시킨 다음, 상기 에어백케이스를 상기 트랙이 상기 레일의 홈에 삽입되는 방향으로 회전시키면, 상기 트랙과 레일이 합치됨으로써 에어백 케이스가 조립될 수 있어, 별도의 조립 공구가 필요하지 않고, 상기 에어백 케이스를 회전시키는 하나의 동작만으로 조립을 행할 수 있어 조립작업이 간소하다.The assembly structure of the airbag case according to the present invention configured as described above is installed in the airbag case with the track, the rail of the steering wheel to the rail that can be matched with the track, the circumferential direction of the hub of the steering wheel When the track is positioned so as to fit into the groove of the rail, and then the airbag case is rotated in the direction in which the track is inserted into the groove of the rail, the airbag case can be assembled by matching the track and the rail. There is no need for a separate assembly tool, and assembly can be performed by only one operation of rotating the airbag case, thereby simplifying the assembly work.

또한, 종래 기술은 작업자가 위에서 상기 에어백케이스를 잡고 회전시키면 되므로, 허리를 굽히는 등의 불편한 자세를 취하지 않고 편안하게 조립작업을 행할 수 있다.In addition, in the prior art, the operator can rotate while holding the airbag case from above, so that the assembly work can be performed comfortably without taking an uncomfortable posture such as bending the waist.

또한, 종래 기술은 에어백 케이스의 조립 작업 도중 부품의 마모되거나 파손될 우려가 없어 조립 생산성이 향상될 수 있는 이점이 있다.
In addition, the prior art has the advantage that the assembly productivity is improved because there is no fear of wear or damage of the parts during the assembly operation of the airbag case.

Claims (11)

스티어링 휠의 허브에 배치되고, 에어백 및 상기 에어백에 전개 가스를 공급하는 인플레이터가 설치된 에어백 케이스와;An airbag case disposed on a hub of the steering wheel and provided with an airbag and an inflator for supplying a deployment gas to the airbag; 상기 에어백 케이스에 설치되고, 걸림 턱이 형성된 트랙과;A track mounted to the airbag case and having a locking jaw formed therein; 상기 스티어링 휠의 허브에 설치되고, 상기 걸림 턱이 형성된 트랙이 삽입될 수 있는 홈이 형성된 레일을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.Assembly structure of the airbag case, characterized in that it is installed on the hub of the steering wheel, comprising a rail formed with a groove that can be inserted into the track formed with the locking jaw. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 레일은 상기 트랙이 끼워지는 방향으로 양단이 개구된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.The rail is assembled structure of the airbag case, characterized in that both ends are opened in the direction in which the track is fitted. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 레일은 상기 레일의 홈이 형성된 커넥터와, 상기 커넥터와 스티어링 휠의 허브 사이에 배치된 스탠드로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조 립구조.The rail assembly structure of the airbag case, characterized in that the groove is formed of the connector and the stand disposed between the connector and the hub of the steering wheel. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 레일의 홈과 트랙은 각각 '⊥'형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.The groove and the track of the rail are assembled in an airbag case, characterized in that each formed in a '⊥' shape. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 스탠드는 상기 스티어링 휠의 허브 측 끝단이 상기 스티어링 휠의 허브와 맞닿도록 굽혀지고, 이 굽혀진 부위가 상기 스티어링 휠의 허브와 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.And the stand is bent such that the hub end of the steering wheel is in contact with the hub of the steering wheel, and the bent portion is bolted to the hub of the steering wheel. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 트랙은 상기 에어백 케이스의 가장자리에 형성되고, 상기 레일은 상기 스티어링 휠의 허브에 상기 트랙과 일 직선으로 위치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.The track is formed on the edge of the airbag case, the rail is assembled structure of the airbag case, characterized in that formed in a straight line with the track on the hub of the steering wheel. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 레일과 트랙은 상기 에어백 케이스를 상기 스티어링 휠의 허브 둘레를 따라 회전시키면, 서로 맞물리도록 상기 스티어링 휠의 허브와 동일한 곡률의 원호 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.And the rail and the track are formed in the shape of an arc of the same curvature as the hub of the steering wheel so as to engage with each other when the airbag case is rotated around the hub of the steering wheel. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 레일과 트랙의 서로 합치된 위치를 고정시키는 스토퍼를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.Assembly structure of the airbag case, characterized in that further comprising a stopper for fixing the position of the rail and the track coincide with each other. 제 8 항에 있어서,The method of claim 8, 상기 스토퍼는 상기 트랙의 측면에서 외측을 향해 돌출하고, 상기 레일과 트랙의 합치방향으로 서로 떨어져 각각 형성된 가동 턱들과;The stopper may protrude outwardly from the side of the track, and movable jaws respectively formed apart from each other in the mating direction of the rail and the track; 상기 트랙과 레일이 합치될 때, 상기 가동 턱들 사이에서 상기 각 가동 턱과 걸리도록 상기 레일의 홈에서 돌출한 고정 턱들로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.Assembly structure of the airbag case, characterized in that the fixing jaw protruding from the groove of the rail so as to be engaged with each of the movable jaw between the movable jaw when the track and the rail are mated. 제 9 항에 있어서,The method of claim 9, 상기 가동 턱들 중 상기 레일의 홈에 먼저 삽입되는 가동 턱은 상기 트랙과 레일의 합치방향으로 테이퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.Assembling structure of the airbag case, characterized in that the movable jaw is inserted into the groove of the rail first of the movable jaw is tapered in the mating direction of the track and the rail. 제 9 항에 있어서,The method of claim 9, 상기 고정 턱들은 상기 레일의 홈에 먼저 삽입되는 가동 턱이 통과될 수 있도록 상기 트랙과 레일의 합치방향과 반대로 테이퍼가 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.The fixing jaw is an assembly structure of the airbag case, characterized in that the tapered opposite to the direction of mating of the track and the rail so that the movable jaw inserted into the groove of the rail first pass.
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