KR100537228B1 - 자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조에 관한 것으로써, 종래에는 응축기의 헤더파이프에 브라켓트와 플랜지 및 연결관을 가조립하기 위한 수단으로 티그용접이나 리벳팅을 하였으나 이는 작업성이 나쁘고 외관미가 떨어져 생산성 및 품질이 떨어지면서도 원가상승의 요인이 많은 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 응축기용 헤더파이프(100)나 수액기탱크(200)에 각종 장착물(300)인 브라켓트(310)와 냉매관 고정용 플랜지(320) 및 냉매 연결관(330)을 브레이징 용접 전 가조립함에 있어서, 상기 브라켓트(310)와 플랜지(320) 및 연결관(330) 중 어느 하나 또는 모든 장착물에 헤더파이프용 접지편(301)이나 수액기탱크용 접지편(301)을 만곡시켜 형성하되 그 접지편(301)의 양단이 헤더파이프(100)의 중심선(y)을 일정 각도(θ) 이상 지나가도록 형성하고, 상기 접지편들의 끝단에 압착소성부(303)를 형성하여 헤더파이프(100)나 수액기탱크(200)에 강제 압입되어 조립되게 한 것으로서, 종래처럼 번거롭고 작업성이 나쁜 티그용접이나 리벳팅을 하지 않아도 되므로 장착물의 가조립을 신속 정확하게 행할 수 있어 생산성 향상에 의한 원가절감과 품질 향상으로 경쟁력이 높아지는 것이다.

Description

자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조{Structure for temporary assembly of devices mounted on condenser of automobile's airconditioner}

본 발명은 자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 에어컨용 응축기에 설치되는 브라켓트와 입출구용 플랜지 및 연결관 등의 각종 장착물(이하 "장착물"이라 칭함)을 헤더파이프나 수액기탱크중 어느 하나 또는 양쪽 모두에 장착할 때 티그용접이나 리베팅 없이 간편하게 조립된 상태가 유지되도록 하므로서 노에서의 브레이징 작업이 신속 양호한 자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 냉방장치인 에어컨 시스템은, 냉매를 고온 고압으로 압축하는 압축기; 냉매 열을 외부로 방출하는 응축기; 냉매를 일시 저장하면서 팽창밸브로 순환시키는 수액기탱크(리시버드라이어 탱크); 상기 수액기탱크로부터 완전 액화된 냉매를 받는 팽창밸브를 통해 유입되는 냉매를 순환시켜 차량의 실내 공기온도를 낮추어 주는 기능을 수행하는 증발기; 로 구성된다.

상기 압축기는 엔진 동력을 이용하여 기체 상태의 냉매를 고온 고압으로 압축하는 기능을 수행하고, 상기 응축기는 양쪽 헤더파이프 사이에 다수의 냉매용 튜브가 설치되어 있으며 압축기에서 토출되어 유입되는 고온 고압의 냉매가스를 통과시켜 냉매의 열을 외부로 방출시키면서 냉매를 액화시킨 다음 일측 헤더파이프와 연결된 수액기탱크로 액화된 냉매를 보내는 기능을 수행한다.

그리고 상기 수액기탱크는 통상 원통형 관체로 만들어지며, 응축기의 헤더파이프를 통해 유입된 액화 냉매를 일시 저장하면서 봉입된 건조제에 의해 내부로 유입된 냉매에 잔존하는 수분을 흡수 제거한 다음 완전 액화된 냉매만 응축기의 튜브를 통해 과냉각시켜 팽창밸브로 순환시키는 기능을 수행하고, 일측 개방부에는 냉매의 이물질을 걸러주는 필터가 장착된 밀봉캡이 설치된다.

상기 수액기탱크가 일측 헤더파이프에 연결된 응축기는 차체에 체결하기 위하여 브라켓트와 냉매 입출구를 연결하는 플랜지 및 일체 브레이징 되는 수액기탱크의 연결관 등이 체결되어 노에서 완전히 용접되며, 헤더파이프와 이에 부착되는 부품의 재질은 알루미늄 이다.

도 1 은 종래 응축기의 헤더파이프에 수액기탱크가 연결관에 의해 부착된 것을 도시한 것으로서, 양쪽 헤더파이프(10)에는 응축기를 장착하기 위한 브라켓트(30a)가 각각 용접되어 설치되고, 헤더파이프(10)의 냉매출입공과 통하도록 냉매 입출구(50)(51)가 구비된 플랜지(30b)가 용접되어 설치되며, 헤더파이프(10)와 수액기탱크(20) 사이의 냉매출입공에는 냉매 출입용 연결관(30c)이 용접되어 설치된다.

여기서 상기 헤더파이프(10)는 압연으로 둥글게 말아서 성형되는 제품일 경우 외표면에 용접용 클래드층이 피복된 상태로 만들어지므로 상기 브라켓트(30a)나 플랜지(30b) 및 연결관(30c)을 가조립수단에 의해 조립한 상태로 용접용 노(爐)를 통과시키면 헤더파이프(10)의 클래드층이 녹으면서 브레이징 용접된다.

그리고, 통상 압출방식으로 만들어지는 수액기탱크(20)는 외표면에 클래드층이 없으므로 연결관(30c)의 타단을 용접할 때는 용접링(40)을 수액기탱크(20)와 연결관(30c) 사이에 끼운 상태에서 브레이징노를 통과시키면 용접링(40)이 녹으면서 서로 용접된다.

그런데, 요즈음은 업종이 특성화되어 있어서 응축기의 헤더파이프(10), 수액기탱크(20), 브라켓트(30a), 플랜지(30b), 연결관(30c)의 부품을 서로 가조립하는 단계는 응축기 제조회사에서 행하고, 이들의 브레이징 용접은 브레이징노 설비를 갖춘 용접 전문회사로 옮겨 행하고 있으며, 설사 가조립하는 응축기 제조회사에서 용접설비를 갖추고 있더라도 그 각각의 라인은 서로 떨어져 있으므로 가조립 상태의 제품은 상당한 거리를 이동시켜야만 한다.

또한, 상기와 같이 브레이징노를 통과시키기 위해 라인에서 이동시키는 동안은 물론 브레이징노를 완전히 통과하여 용접될 때까지 브라켓트(30a)와 플랜지(30b) 및 연결관(30c)은 헤더파이프(10)나 수액기탱크(20)의 외주면에 가조립에 의한 밀착상태를 그대로 유지하고 있어야만 각 장착물들이 원하는 정위치에 정확하게 용접된 상태를 이룰 수 있다.

따라서, 상기 브라켓트(30a)와 플랜지(30b)의 경우 가조립상태를 유지시키기 위해서 종래에는 브라켓트(30a)와 플랜지(30b)를 헤더파이프(10)에 접면시킨 상태에서 도 2a 및 2b 와 같이 일 부위(32)를 티그용접하거나 또는 도 3a 및 3b 와 같이 각각의 물품에 리벳공을 가공한 후 리벳(33)을 끼워 리벳팅 체결하는 과정에 의해 가조립하고 있다.

즉, 헤더파이프(10)에 장착되는 종래의 브라켓트(30a)나 플랜지(30b)는 대부분 접지편(31)의 접지면이 헤더파이프(10)의 외주면에 밀착될 수 있도록 만곡형으로 형성되지만, 도 2b 및 도 4 에서와 같이 그 접지편(31)의 양단 폭은 헤더파이프(10)의 중심선(y)에 훨씬 못미치는 각도(α)의 폭으로 형성하였다.

따라서, 이러한 접지편(31)을 갖는 종래의 브라켓트(30a)나 플랜지(30b)는 그 접지편(31)을 헤더파이프(10) 외주면에 접면시킨 상태 그대로는 서로 조립된 상태를 유지하지 못하므로 상기와 같이 티그용접 또는 리벳팅을 하여야만 그 가조립상태를 유지할 수 있게 된다.

또한, 종래의 연결관(30c)은 양 단부를 헤더파이프(10)와 수액기탱크(20)의 냉매입출구에 끼운 후 냉매입출구 내부로 돌출되는 양 단부를 압착하여 주어야만 가조립상태가 유지되었다.

그러나, 상기와 같이 티그용접하는 것은 용접장비를 구비하여 용접하는 번거로움 외에도 용접열에 의해 부품 변형이 발생하고 티그용접물로 인해 외관이 미려하지 못하여 품질이 떨어지는 문제점이 있다.

그리고 리벳팅 체결방식은 헤더파이프(10) 및 상대물에 구멍들을 미리 내야 하는 공정상의 불편함이 있고, 리벳팅 작업시 상대와의 구멍을 일치시켜야만 하는 번거로움과 리벳작업의 추가공정이 필요하며, 양 단부를 끼워 압착하는 연결관의 연결작업과 더불어 작업능률이 상당히 떨어지므로 생산성 저하의 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 발명의 목적은 헤더파이프와 수액기탱크의 외주면에 브라켓트와 플랜지 및 연결관 등의 장착물 가조립을 신속 간편하게 행할 수 있으면서도 그 가조립 상태가 견고하게 유지될 수 있도록 하므로서 브레이징 용접되는 위치가 항시 정확하게 될 수 있는 자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조를 제공하는데 있다.

이하, 본 발명의 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예의 기술구성 및 작용을 첨부 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5 는 본 발명에 의해 수액기탱크가 일측에 설치된 응축기의 정면도로서, 이는 본 발명에 의해 자동차 응축기용 헤더파이프(100)나 수액기탱크(200)에 각종 장착물(300)인 브라켓트(310)와 냉매 입출구용 플랜지(320) 및 냉매의 연결관(330)이 설치된 상태를 보인 것이다.

도 6a 는 본 발명에서 브라켓트를 헤더파이프에 가조립한 상태를 보인 평단면도이다. 즉, 상기 브라켓트(310)와 플랜지(320)와 연결관(330) 중 어느 하나 또는 모든 장착물(300)에 헤더파이프(100)의 외주면과 밀착되는 만곡형의 접지편(301)을 형성하되 접지편(301)의 양단이 헤더파이프(100)의 중심선(y)을 일정 각도(θ) 이상 지나도록 형성하여 헤더파이프(100)에 강제 압입방식으로 조립되게 한 것이다.

이때, 상기 헤더파이프(100)가 외주면에 클래드층이 있는 압연 성형품이라면 별도의 클래드처리를 하지 않고서 곧바로 응축기에 필요한 각종 브라켓트(310)와 냉매관 고정용 플랜지(320) 및 냉매용 연결관(330) 등의 장착물(300)을 가조립할 수 있다.

이와 같은 본 발명에서 상기 헤더파이프(100)에 장착되는 브라켓트(310), 플랜지(320), 연결관(330)의 각 장착물(300)은 모두 접지편(301)이 헤더파이프(100)의 중심선(y)을 일정 각도(θ)만큼 지나가는(반원 이상이 되는) 구경이 되도록 알루미늄 재질로 압출 성형한 다음 필요한 크기로 절단하여 사용하면 되므로 장착물(300)의 대량 생산 및 조달이 용이하여 원가절감에 바람직하다.

그리고 이러한 본 발명의 각 장착물(300)인 브라켓트(310), 플랜지(320), 연결관(330)들은 헤더파이프(100)에 가조립할 때 헤더파이프(100)의 중심선(y)을 넘어 반원 이상이 되도록 만곡된 접지편(301)을 헤더파이프(100)에 대고 힘을 가하면 만곡된 접지편(301) 양단이 순간적으로 벌어지면서 끼워진 후 알루미늄 재질의 탄성특성(스프링백 현상)에 의하여 다시 원상태에 가깝게 복원된다.

따라서, 헤더파이프(100) 구경의 반원 이상이 되도록 만곡된 접지편(301) 자체의 압박력만으로 헤더파이프(100)의 정해진 위치에 가조립된 상태를 유지하는 것으로서, 외부에서 물리적 힘을 가하지 않는 한 브레이징 노로 옮겨져 브레이징 용접될 때 까지 그 가조립된 상태가 양호하게 유지될 수 있다.

그리고, 상기와 같이 반원 이상으로 만곡된 접지편(301)의 압박력만으로 가조립이 고정된 상태에서 차량 등에 실어 브레이징 용접 라인으로 이동하는 과정 중 외부에서 원하지 않는 상당한 물리적 힘이 가해질 경우 이탈되거나 안착면이 들뜨는 문제가 발생될 수 있다. 이를 위해 본 발명은 아래에서 설명되는 도 6b 및 6c 의 밀착 구조를 제시한다.

즉, 도 6b, 6c 는 본 발명에서 브라켓트을 예로들어 그 접지편이 헤더파이프에 결합된 상태에서 양 끝단부가 압착소성에 의해 밀착된 것을 도시한 정면도 및 평단면도로서, 본 발명은 상기 헤더파이프(100)에 강제 압입된 장착물(300)들의 각 접지편(301) 양쪽 끝단을 압착소성부(303)에 의해 헤더파이프(100)에 밀착시킨 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 헤더파이프(100)에 강제 압입된 장착물(300)들의 접지편(301) 양 끝단 일부위를 코킹하거나 또는 전부를 압착한 압착소성부(303)에 의해 헤더파이프(100)에 밀착시키면 헤더파이프(100)와의 밀착력이 강해지므로 이러한 상태에서는 외부에서 물리적인 힘이 가해지더라도 장착물(300)들이 헤더파이프(100)의 정 위치에 가조립된 상태를 그대로 유지할 수 있어 브레이징 용접을 양호하게 행할 수 있다.

도 7 과 도 8 은 본 발명에서 헤더파이프와 수액기탱크 사이에 장착되는 브라켓트와 연결관의 다른 실시예를 보인 사시도 및 평단면도이며, 여기서 도면중 미설명 부호인 (111)은 헤더파이프(100)의 냉매출입공이고, (211)은 수액기탱크(200)의 냉매출입공이며, (321)은 플랜지의 냉매공이고, (331)은 상기 냉매출입공 (111)(211)을 서로 연결시키기 위한 연결관(330)의 냉매공 이다.

이에 도시된 본 발명은, 헤더파이프(100)와 수액기탱크(200) 사이의 장착물(300)인 브라켓트(310)와 연결관(330)은 접지편을 형성할 때 기존의 헤더파이프(100)용 접지편(301)과 대향된 방향에 수액기탱크(200)의 중심선(y)을 일정 각도(θ) 이상 지나가는 구경의 접지편(301)을 함께 형성하여 상기 장착물(300)의 양 접지편(301)에 헤더파이프(100)와 수액기탱크(200)가 함께 끼워져 가조립되게 한 것이다.

이때, 상기 헤더파이프(100)가 외주면 전체에 클래드층이 피복된 압연 성형품이라면 그대로 장착물(300)의 접지편(301)을 끼우면 되고, 수액기탱크(200)처럼 압출 성형품이라면 접지편(301)이 끼워질 외주면 부위에 클래드시트(401) 또는 클래드분말 도포층(402)을 구비한 상태에서 상기 장착물(300)의 접지편(301)을 끼워 조립함을 특징으로 하며, 여기서도 장착물(300)의 양 접지편(301) 끝단을 상기 압착소성부(303)에 의해 헤더파이프(100)나 수액기탱크(200)에 더욱 밀착되게 하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 가조립한 후 브레이징 노를 통과시키면 헤더파이프(100)는 외주면의 클래드층이 녹아서 장착물(300)의 접지편(301)과 용접되고, 수액기탱크(200)는 외주면에 구비된 클래드시트(401) 또는 클래드분말 도포층(402)이 녹아서 장착물(300)의 또 다른 접지편(301)과 용접되므로 장착물(300)의 용접상태가 매우 양호한 것이다.

도 9a 와 9b 는 본 발명에서 장착물의 각 접지편 양 끝단 내면에 압착 소성용 단턱부가 형성된 상태를 보인 또 다른 실시예로서, 상기 압착소성부(303)가 거론된 브라켓트(310), 플랜지(320), 장착물(300)의 모든 접지편(301)에 적용할 수 있다.

즉, 장착물(300)의 접지편(301) 양 끝단 내면에 소정의 압착 소성용 단턱(302)을 형성하여 접지편(301)의 양 끝단 내면이 헤더파이프(100) 및 수액기탱크(200)의 외주면과 소정간격 이격되게 조립한 상태에서 그 단턱(302) 부위를 눌러 압착소성부(303)로 형성하는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 장착물(300)의 각 접지편(301)을 헤더파이프(100)나 수액기탱크(200)에 끼워 조립한 상태에서 각 접지편(301)들의 양 끝단을 눌러주는 압착 소성을 행할 때의 작업이 수월하다.

또한 도 9b 와 같이 압착되기 전의 상기 단턱(302)은 헤더파이프(100)나 수액기탱크(200)의 외주면과 접촉되지 않으므로 양 끝단은 중심선(y)에서 기존 각도 (θ)보다 소정각도(β)만큼 더 돌출된 상태로 성형하여도 접지편(301)의 삽입이 용이한 것이며, 이러한 접지편(301)의 양단을 압착하면 상기 각도(β)만큼 더 돌출된 상태로 압착된 단턱(302) 부위가 헤더파이프(100) 및 수액기탱크(200)의 외주면을 강하게 눌러줌에 따라 장착물(300)의 가조립상태가 더욱 견고하게 유지될 수 있는 것이다.

도 10a, 10b 는 본 발명의 다른 실시예에 의한 연결관이 헤더파이프와 수액기탱크 사이에 조립되는 상태를 보인 횡단면도 및 연결관의 사시도이고, 도 11a 와 11b 및 11c 는 본 발명의 다른 실시예가 플랜지에 적용된 사례를 보인 분해사시도와 결합된 상태의 횡단면도 및 평단면도 이다.

이에 도시된 본 발명에서 연결관(330)은 냉매공(331)에 소정 길이의 스톱퍼용 관체(340)를 일단 또는 양단이 돌출되게 끼운 상태에서 헤더파이프(100) 및 수액기탱크(200)에 조립한 것이다. 그리고 플랜지(320)는 입출구(321)의 접지편(301) 방향으로 상기 스톱퍼용 관체(340) 일단이 돌출되게 한 상태에서 상기 돌출된 관체(340) 부위가 헤더파이프(100)의 냉매출입공(111)에 끼워져 걸리게 한 상태로 조립되게 한 것으로서, 도면중 미설명 부호 (322)는 플랜지(320)의 볼트탭공 이다.

이러한 본 발명은 장착물(300)(연결관과 플랜지)의 만곡된 접지편(301)이 접면된 상태에서 헤더파이프(100)나 수액기탱크(200)가 상기 장착물(300)의 돌출된 관체(340) 끝단에 걸려서 위/아래로 이동되거나 그 자리에서 회전되는 것을 방지할 수 있으므로 보다 정확하게 가조립된 상태를 유지할 수 있어 균일한 품질의 제품을 제공할 수 있게 된다.

그리고 도 10a 와 10b 에서는 상기 스톱퍼용 관체(340)가 연결관(330)의 냉매공(331)을 완전히 관통되게 하여 관체(340)의 양단이 모두 돌출되는 타입으로 도시하였으나, 필요에 따라 관체(340)의 일단 만이 돌출되게 하여 어느 한 쪽만의 상하이동 및 회전이 제어되게 할 수도 있다.

또한, 본 발명의 상기 스톱퍼용 관체(340) 구성에 의해 조립부품인 헤더파이프(100)와 수액기탱크(200)의 상하 이동 및 회전 이동을 방지하는 기술은 상기 단턱(302)이 없는 상태에서 압착소성부(303)가 형성되는 제품에 그대로 적용할 수도 있고, 또는 단턱(302)이 있는 상태에서 압착소성부(303)가 형성되는 제품 모두에 적용될 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 헤더파이프 및 수액기탱크의 외주면에 각종 브라켓트와 플랜지 및 연결관 등의 장착물을 가조립할 때 장착물의 접지편을 헤더파이프나 수액기탱크의 중심선(y)을 일정 각도(θ) 이상 지나가는 형상으로 구성하여 접지편 자체의 압박력과 접지편 끝단을 압착 소성하는 것에 의해 가조립한 상태가 매우 견고하게 유지됨에 따라 종래처럼 번거롭고 작업성이 나쁜 티그용접이나 리벳팅 과정을 거치지 않아도 되며, 이로 인해 장착물의 가조립을 보다 신속 정확하게 행할 수 있어 생산성 향상에 의한 원가절감과 품질 향상을 이룰 수 있어 경쟁력이 높아지는 효과가 있다.

도 1 은 종래의 수액기탱크가 부착된 응축기의 정면도

도 2a 와 2b 는 종래의 장착물을 티그용접한 상태의 정면도 및 평단면도

도 3a 와 3b 는 종래의 장착물을 리벳팅한 상태의 정면도 및 평단면도

도 4 는 종래의 수액기탱크가 연결되는 헤더파이프쪽에 브라켓을 설치한 상태를 보인 평단면도

도 5 는 본 발명에 의해 수액기탱크가 일측에 설치된 응축기의 정면도

도 6a 는 본 발명의 브라켓트를 헤더파이프에 조립한 상태를 보인 평단면도

도 6b, 6c 는 본 발명에서 브라켓트를 예로들어 그 접지편이 헤더파이프에 조립된 후 양 끝단부가 압착소성에 의해 밀착된 상태를 보인 정면도 및 평단면도

도 7 과 도 8 은 본 발명에서 헤더파이프와 수액기탱크 사이에 장착되는 브라켓트와 연결관의 다른 실시예를 보인 분해 사시도 및 평단면도

도 9a 와 9b 는 본 발명에서 장착물의 각 접지편 양 끝단 내면에 압착 소성용 단턱부가 형성된 다른 실시예의 상태를 보인 평단면도

도 10a, 10b 는 본 발명의 다른 실시예에 의한 연결관이 헤더파이프와 수액기탱크 사이에 조립되는 상태를 보인 횡단면도 및 연결관의 사시도

도 11a 와 11b 및 11c 는 본 발명의 다른 실시예가 플랜지에 적용된 사례를 보인 분해사시도와 결합된 상태의 횡단면도 및 평단면도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 헤더파이프 200 : 수액기탱크

300 : 장착물 301 : 접지편

302 : 단턱 303 : 압착소성부

310 : 브라켓트 320 : 플랜지

330 : 연결관 401 : 클래드시트

402 : 클래드도포층 y : 중심선

θ: 각도

Claims (5)

1. 자동차 에어컨의 응축기용 헤더파이프(100)나 수액기탱크(200)의 외주면에 각종 장착물(300)인 브라켓트(310)와 냉매 입출구(321)가 구비된 플랜지(320) 및 냉매공(331)이 구비된 연결관(330)의 각 접지편(301)을 밀착시켜서 가조립함에 있어서,

   상기 헤더파이프(100)의 외주면에 밀착되는 장착물(300)인 브라켓트(310)와 플랜지(320) 및 연결관(330) 중 어느 하나 또는 장착물 모두의 접지편(301) 양단을 헤더파이프(100)의 중심선(y)에서 일정각도(θ) 이상 지나가는 만곡형으로 형성하여 접지시킨 상태에서 접지편(301)의 양 끝단에 압착소성부(303)를 형성하여 헤더파이프(100)와의 조립 상태가 유지되게 한 것을 특징으로 하는 자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 브라켓트(310), 입출구(321)가 구비된 플랜지(320), 냉매공(331)이 구비된 연결관(330) 중 브라켓트(310)와 연결관(330)은 접지편(301)을 형성할 때 헤더파이프(100)용 접지편(301)과 대향된 방향에 수액기탱크(200)의 중심선(y)을 일정각도(θ)이상 지나가는 다른 접지편(301)을 함께 형성하여 헤더파이프(100)와 수액기탱크(200) 모두에 끼워서 조립되게 하고, 그 접지편(301)의 끝단에 압착소성부(303)를 형성하여 헤더파이프(100) 및 수액기탱크 (200)와의 조립 상태가 유지되게 한 것을 특징으로 하는 자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 헤더파이프(100)와 수액기탱크(200)가 외주면에 클래드층이 구비되는 압연 성형품이면 각 장착물(300)인 브라켓트(310)와 플랜지(320) 및 연결관(330)의 각 접지편(301)을 그대로 끼워 조립하고,

   상기 헤더파이프(100)와 수액기탱크(200)가 압출 성형품이면 접지편(301)이 끼워질 외주면 부위에 클래드시트(401)나 클래드분말 도포층(402)을 구비한 상태에서 상기 브라켓트(310)와 연결관(330)의 접지편(301)을 끼워 조립한 것

   을 특징으로 하는 자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 브라켓트(310), 입출구(321)가 구비된 플랜지(320), 냉매공(331)이 구비된 연결관(330)의 각 접지편(301) 양 끝단 내면에 소정의 압착소성용 단턱(302)을 형성하고, 그 단턱(302) 부위를 눌러 형성되는 압착소성부(303)에 의해 헤더파이프(100)와 수액기탱크(200)의 조립 체결력이 향상되게 한 것을 특징으로 하는 자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조.
5. 제 1 항 또는 제 2 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 연결관(330)은 냉매공(331)에 소정 길이의 관체(340)를 일단 또는 양단이 돌출되게 끼운 상태에서 헤더파이프(100) 및 수액기탱크(200)에 조립되게 하고, 플랜지(320)는 입출구(321)에 접지편(301) 방향으로 상기 관체(340) 일단이 돌출되게 끼운 상태로 헤더파이프(100)에 조립하여 상하 이동 및 회전이 제어되게 한 것을 특징으로 하는 자동차 에어컨용 응축기의 장착물 가조립구조.