KR100535614B1 - Engine mounting apparatus - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진 거동시 발생하는 진동이 차체에 전달되는 것을 감쇄하기 위한 엔진의 마운트의 구조에 관한 것으로,The present invention relates to a structure of an engine mount for attenuating transmission of vibration generated during engine behavior to a vehicle body.
엔진의 일측면과 차체의 프레임 도중 간에 엔진과 차체 간의 진동을 절연하기 위해 개재되는 엔진 마운팅 구조에 있어서,In the engine mounting structure interposed to insulate the vibration between the engine and the vehicle body between one side of the engine and the frame of the vehicle body,
엔진의 일측면에 고정장착되기 위한 고정 브라켓과;A fixing bracket for being fixedly mounted on one side of the engine;
상기 고정 브라켓의 외측으로 장착되는 스프링 볼트의 로드부의 외주면으로 개재되는 메인 스프링에 의해서 상기 고정 브라켓과는 상기 로드부의 길이방향으로 탄력지지되는 가동 브라켓과;A movable bracket which is elastically supported in the longitudinal direction of the rod part by the main spring interposed with an outer circumferential surface of the rod part of the spring bolt mounted to the outside of the fixing bracket;
상기한 가동 브라켓에 하측 대각선방향으로 차체 프레임을 향해 개구된 채 고정결합되는 어퍼 플레이트와;An upper plate fixedly coupled to the movable bracket while being opened toward the vehicle body frame in a lower diagonal direction;
상기 어퍼 플레이트의 개구방향과는 대향된 방향으로 개구되며, 그 일측은 차체 프레임에 고정장착되는 로어 플레이트와;A lower plate which is opened in a direction opposite to the opening direction of the upper plate, one side of which is fixedly mounted to the vehicle body frame;
상기 어퍼 플레이트와 로어 플레이트 사이의 공간에 채워지는 고무재의 인슐레이터; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.An insulator made of rubber material filled in a space between the upper plate and the lower plate; Characterized in that comprises a.
Description
본 발명은 엔진 마운트의 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 거동시 발생하는 진동이 차체에 전달되는 것을 감쇄하기 위한 엔진 마운트의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of an engine mount, and more particularly, to a structure of an engine mount for attenuating transmission of vibration generated during engine behavior to a vehicle body.
일반적으로 엔진에는 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등에 의해서 상당한 진동이 발생된다. 엔진은 섀시 프레임 또는 바디에 지지되어 있으나, 엔진의 진동이 섀시 프레임이나 바디에 전해져 승차감이 나빠지지 않도록 엔진 장착부에는 반드시 탄성체에 의한 엔진 지지장치가 설치되어 있다.In general, the engine generates considerable vibration due to the periodic change of the center position due to the vertical movement of the piston and the connecting rod, the inertia force of the reciprocating portion in the cylinder axial direction, and the periodic change of the rotation force applied to the crank shaft by the connecting rod. . The engine is supported by the chassis frame or the body, but the engine mounting unit is necessarily provided with an elastic body so that the vibration of the engine is transmitted to the chassis frame or the body so that the riding comfort is not deteriorated.
도 4는 일반적인 종래의 엔진 마운트 구조를 도시한 것으로, 도면에서와 같이 종래의 마운트 브라켓(12)은 엔진(10)의 일측에 볼트(14)로써 고정되고, 상기 마운트 브라켓(12)의 일측으로 상하측이 플레이트(21,22)로써 감싸진 고무재의 인슐레이터(20)가 차체측의 도중에 고정장착된다. 즉, 상기한 인슐레에터(20)에서 엔진측이 진동이 차체측으로 전달되는 것이 흡수되도록 구성되는 것이다.4 illustrates a general conventional engine mount structure, and as shown in the drawing, the conventional mount bracket 12 is fixed to one side of the engine 10 with bolts 14 and to one side of the mount bracket 12. The rubber insulator 20, whose upper and lower sides are wrapped with the plates 21 and 22, is fixedly mounted in the middle of the vehicle body side. That is, the engine side is configured to absorb that the vibration is transmitted to the vehicle body side in the insulator 20.
상기한 인슐레이터(20)는 엔진으로부터 오는 폭발에 의한 기진력 및 불평형 관성력 등에 의한 엔진의 진동이 차체로의 진동 전달을 최소화하기 위하여 작은 스프링 상수를 요구하는 반면 파워 트레인을 보호하고 엔진 지지 및 브라켓과 보기류 부품의 손상방지와 엔진 거동을 제어해야 하는 상반된 기능을 동시에 만족해야하는 어려움이 갖고 있다.The insulator 20 requires a small spring constant to minimize the transmission of vibration to the vehicle body due to the vibration of the engine caused by the explosion and unbalanced inertia forces from the engine, while protecting the power train and supporting the engine and brackets. There is a difficulty in satisfying the opposite functions of preventing damage to accessory parts and controlling engine behavior.
한편, 최근의 일부의 차량에 적용되는 인슐레이터의 경우에 액체가 봉입된 액봉식 및 전자제어식 엔진 마운팅이 적용되고 있지만, 그 효과측면에서 가격 대비 충분한 효과를 거두지 못하므로서 널리 이용되지 못하고 있는 실정이다. 따라서 상기한 인슐레이터(20)로 천연고무재의 마운팅 러버가 널리 사용되고 있다.Meanwhile, in the case of an insulator applied to some vehicles in recent years, liquid-sealed liquid and electronically controlled engine mounting have been applied, but are not widely used because they do not have a sufficient effect on price in terms of their effects. Therefore, the mounting rubber made of natural rubber is widely used as the insulator 20.
그런데 상기와 같이 형성된 엔진 마운팅 구조에서도 엔진은 회전축을 중심으로 한 롤링(rolling)과 측면방향으로 튀어나가려는 성질을 갖게 되고, 변속시 클러치에 의한 외력이 추가적으로 작용하여 국부적인 진동이 추가되게 되므로서, 이러한 힘이 차량의 내부로 전달되게 되는 문제점이 있었다.By the way, in the engine mounting structure formed as described above, the engine has a property of rolling around the axis of rotation and protruding in the lateral direction, and the external vibration is additionally acted upon by the clutch when shifting, so that local vibration is added. However, there is a problem that such a force is transmitted to the inside of the vehicle.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 엔진 거동시 발생하는 진동이 차체에 전달되는 것을 감쇄하기 위한 엔진 마운트의 구조를 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a structure of an engine mount for attenuating transmission of vibration generated in an engine behavior to a vehicle body, which is devised to solve the above problems.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
엔진의 일측면과 차체의 프레임 도중 간에 엔진과 차체 간의 진동을 절연하기 위해 개재되는 엔진 마운팅 구조에 있어서,In the engine mounting structure interposed to insulate the vibration between the engine and the vehicle body between one side of the engine and the frame of the vehicle body,
엔진의 일측면에 고정장착되기 위한 고정 브라켓과;A fixing bracket for being fixedly mounted on one side of the engine;
상기 고정 브라켓의 외측으로 장착되는 스프링 볼트의 로드부의 외주면측으로 개재되는 메인 스프링에 의해서 상기 고정 브라켓과는 상기 로드부의 길이방향으로 탄력지지되는 가동 브라켓과;A movable bracket which is elastically supported in the longitudinal direction of the rod portion with the fixed bracket by a main spring interposed toward the outer circumferential surface side of the rod portion of the spring bolt mounted to the outside of the fixing bracket;
상기한 가동 브라켓에 하측 대각선방향으로 차체 프레임을 향해 개구된 채 고정결합되는 어퍼 플레이트와; An upper plate fixedly coupled to the movable bracket while being opened toward the vehicle body frame in a lower diagonal direction;
상기 어퍼 플레이트의 개구방향과는 대향된 방향으로 개구되며, 그 일측은 차체 프레임에 고정장착되는 로어 플레이트와;A lower plate which is opened in a direction opposite to the opening direction of the upper plate, one side of which is fixedly mounted to the vehicle body frame;
상기 어퍼 플레이트와 로어 플레이트 사이의 공간에 채워지는 고무재의 인슐레이터; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.An insulator made of rubber material filled in a space between the upper plate and the lower plate; Characterized in that comprises a.
이하, 본 발명에 의해 구성된 절연 마운트의 구조 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the structure and operation of the insulating mount configured by the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의한 엔진 마운트의 측면구성도이고, 도 2는 본 발명에 의해 형성된 엔진 마운트의 단면도이며, 도 3은 본 발명에 의해 형성된 엔진 마운트의 작동상태도이다.1 is a side configuration diagram of an engine mount according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of an engine mount formed by the present invention, and FIG. 3 is an operation state diagram of an engine mount formed by the present invention.
도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성된 엔진 마운트를 지시하는 것으로, 도면부호 31은 고정 브라켓을 지시하는 것이다.Reference numeral 30 indicated in the drawing indicates an engine mount formed by the present invention, and reference numeral 31 indicates a fixing bracket.
상기한 고정 브라켓(31)은 엔진(10)의 일측면에 볼트 등에 의해서 고정결합되도록 그 몸체가 대략 'ㄱ'자 형상으로 절곡형성되고, 상기와 같이 수직부(32)와 수평부(33)로 절곡되는 경계부인 절곡부의 상측 도중에는 스프링 시트(34)가 돌출형성된다. 상기 스프링 시트(34)에는 관통공(35)이 관통형성된다. 그리고 상기한 수직부(32)의 도중에는 상기 고정 브라켓(31)을 볼트(37)로써 엔진(10)의 측면측에 고정장착하기 위한 볼트 체결공(36)이 형성된다.The fixing bracket 31 is bent in a substantially '-' shape to be fixedly coupled to one side of the engine 10 by a bolt or the like, the vertical portion 32 and the horizontal portion 33 as described above The spring sheet 34 protrudes from the upper side of the bent portion, which is a boundary portion that is bent into a. The through hole 35 is formed through the spring sheet 34. In the middle of the vertical part 32, a bolt fastening hole 36 for fixing and mounting the fixing bracket 31 to the side surface of the engine 10 using the bolt 37 is formed.
그리고 상기한 고정 브라켓(31)의 외측으로는 상기 스프링 시트(34)와의 사이에 스프링 볼트(50)로써 양부재 간의 탄성이 유지되도록 가동 브라켓(40)이 장착된다. 즉, 상기한 고정 브라켓(31)이 스프링 시트(50)와 가동 브라켓(40)의 상부가 서로 대향되며, 그 사이로 스프링 볼트(50)의 로드부(52)가 위치되고, 상기 로드부(52)의 외주연으로 메인 스프링(53)이 개재된다. 상기한 스프링 볼트(50)는 상기 가동 브라켓(40)의 외측에 볼트 머리부(51)가 위치되고, 상기 스프링 시트(34)의 외측으로 돌출되는 로드부(52)의 끝단에 너트(54)가 장착된다. 특히, 상기한 스프링 볼트(50)의 머리부(51)와 상기 가동 브라켓(40)의 외측면 간에는 아웃터 스프링(55)이 개재되어, 상기 스프링 볼트(50)의 머리부(51)와 가동 브라켓(40) 간의 충격이 흡수되도록 한다.The movable bracket 40 is mounted to the outside of the fixing bracket 31 so as to maintain elasticity between the two members with the spring bolt 50 between the spring seat 34 and the spring seat 34. That is, the fixing bracket 31 is the spring sheet 50 and the upper portion of the movable bracket 40 are opposed to each other, the rod portion 52 of the spring bolt 50 is located therebetween, the rod portion 52 In the outer circumference of the main spring 53 is interposed. The spring bolt 50 has a bolt head 51 positioned outside the movable bracket 40 and a nut 54 at the end of the rod portion 52 protruding outward of the spring seat 34. Is fitted. In particular, an outer spring 55 is interposed between the head 51 of the spring bolt 50 and the outer side surface of the movable bracket 40, so that the head 51 and the movable bracket of the spring bolt 50 are interposed. The shock between the 40 is to be absorbed.
상기한 메인 스프링(53) 및 아웃터 스프링(55)의 양측 끝단이 상기한 고정 브라켓(31) 및 가동 브라켓(40)의 측면부에 직접 접촉되는 것이 방지되도록 하기 위해서 상기 스프링(53,55)의 양단에는 스프링 컵(56)이 개재된다.Both ends of the springs 53 and 55 are prevented from directly contacting both side ends of the main spring 53 and the outer spring 55 to the side portions of the fixing bracket 31 and the movable bracket 40. The spring cup 56 is interposed.
상기한 가동 브라켓(40)은 그 중간부가 절곡되어 상기 고정 브라켓(31) 측을 향하다가 다시 하측을 향하여 절곡되는 형상으로 구성된다. 이와 같이 절곡되는 상기 가동 브라켓(40)의 중하부에는 차체 프레임을 향해 하측 대각선방향으로 개구되도록 절곡된 어퍼 플레이트(52)가 용접 등에 의한 공정을 통해 부착된다.The movable bracket 40 has a shape in which an intermediate portion thereof is bent to be directed toward the fixing bracket 31 and then bent downward. The upper plate 52, which is bent to open in the lower diagonal direction toward the vehicle body frame, is attached to the middle and lower portions of the movable bracket 40 that is bent through the welding process.
그리고 차체측 프레임에 볼트 등에 의해서 고정장착되는 로어 플레이트(60)가 상기한 어퍼 플레이트(62)의 개구방향과는 대향되는 방향으로 절곡형성된다.The lower plate 60 fixed to the vehicle body side frame by bolts or the like is bent in a direction opposite to the opening direction of the upper plate 62 described above.
상기한 어퍼 플레이트(60)와 로어 플레이트(62) 사이의 간격에는 차체와 엔진 간의 상하방향 및 대각선방향의 충격을 완충하기 위한 고무재의 인슐레이터(64)가 개재된다.A gap between the upper plate 60 and the lower plate 62 is provided with an insulator 64 made of rubber material for cushioning the impact of the vehicle body and the engine in the vertical and diagonal directions.
특히, 상기한 고정 브라켓(31)과 가동 브라켓(40) 간에는 상기한 가동 브라켓(40)의 이동을 안내하며 그 이동거리를 제한하며, 가이드 핀(42) 및 가이드 공(38)이 형성된다. 상기 가이드 핀(42)은 가동 브라켓(40)의 절곡부(41)의 도중에는 가이드 핀(42)이 상측으로 돌출형성되고, 상기 가이드 공(38)은 상기한 고정 브라켓(31)의 수평부 도중에 상기 가이드 핀(42)이 대향되는 위치에 장공형상으로 형성된다.In particular, between the fixed bracket 31 and the movable bracket 40 guides the movement of the movable bracket 40 and restricts the movement distance, and the guide pin 42 and the guide ball 38 are formed. The guide pin 42 is formed in the middle of the bent portion 41 of the movable bracket 40, the guide pin 42 is protruded upwards, the guide ball 38 is in the middle of the horizontal portion of the fixing bracket 31 The guide pin 42 is formed in the shape of a long hole in the opposite position.
이상과 같이 구성된 본 발명에 의한 엔진 마운트의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the engine mount according to the present invention configured as described above are as follows.
엔진이 시동되고 차량이 운행되면, 엔진의 진동은 차체에 전달되고 운행조건에 따른 차량의 흔들림은 엔진에 전달되려고 하는 진동특성을 가지게 된다.When the engine is started and the vehicle is driven, the vibration of the engine is transmitted to the vehicle body, and the shaking of the vehicle according to the driving conditions has a vibration characteristic to be transmitted to the engine.
본 발명에 의해 형성된 엔진 마운트는 상기한 구성설명에서와 같이 스프링 볼트(50)의 로드부(52) 외주연에 개재된 메인 스프링(53)과, 어퍼 플레이트(60)와 로어 플레이트(62) 사이에 개재된 인슐레이터(64)에 의해서 엔진의 축방향 세로방향의 충격 및 진동이 흡수되거나 감쇄된다.The engine mount formed by the present invention includes a main spring 53 interposed on the outer circumference of the rod portion 52 of the spring bolt 50 and the upper plate 60 and the lower plate 62 as described in the above-described configuration. Shock and vibration in the axial longitudinal direction of the engine are absorbed or attenuated by the insulator 64 interposed therebetween.
따라서 종래기술에 설명된 엔진 마운트에 비하여 엔진의 각 방향에서 차체에 전달되는 충격이 감쇄되어진다.Therefore, compared with the engine mount described in the prior art, the shock transmitted to the vehicle body in each direction of the engine is reduced.
이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 엔진에서 발생되는 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하기 위해서 엔진과 차체 간에 개재되는 마운팅 브라켓의 도중에 스프링 볼트가 적용되므로서 엔진과 차체간의 진동 및 충격의 감쇄가 효과적으로 이루어지게 되는 커다란 효과가 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, in order to prevent the vibration generated from the engine is transmitted to the vehicle body, the spring bolt is applied in the middle of the mounting bracket interposed between the engine and the vehicle body, thereby reducing the vibration and shock between the engine and the vehicle body. There is a great effect that will be done effectively.
도 1은 본 발명에 의한 엔진 마운트의 측면구성도.1 is a side configuration diagram of an engine mount according to the present invention.
도 2는 본 발명에 의해 형성된 엔진 마운트의 단면도.2 is a cross-sectional view of an engine mount formed by the present invention.
도 3은 본 발명에 의해 형성된 엔진 마운트의 작동상태도.Figure 3 is an operating state of the engine mount formed by the present invention.
도 4는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.4 is a diagram for explaining a conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
10 : 엔진 30 : 엔진 마운트10: engine 30: engine mount
31 : 고정 브라켓 34 : 스프링 시트31: fixing bracket 34: spring seat
35 : 관통공 36 : 볼트 체결공35 through hole 36 bolt fastening hole
38 : 가이드 공 40 : 가동 브라켓38: guide ball 40: movable bracket
41 : 절곡부 42 : 가이드 핀41: bend portion 42: guide pin
50 : 스프링 볼트 52 : 로드부50: spring bolt 52: rod portion
53 : 메인 스프링 60 : 어퍼 플레이트53: main spring 60: upper plate
62 : 로어 플레이트 64 : 인슐레이터62: lower plate 64: insulator
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Legal Events
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Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20050630 Patent event code: PE09021S01D |
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