KR100527957B1 - Magnesium Automotive Manual Transmission Case and Its Manufacturing Method - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 관한 것으로서, 기존의 알루미늄 수동변속기 케이스 대비, 마그네슘의 특성 중, 특히 강성, 주조성, 열전도성 등의 단점을 보완하고, 장점인 경량화, NVH 특성은 획기적으로 향상시킬 수 있도록 마그네슘 특성에 기초를 두고, 마그네슘 수동변속기 케이스의 주조단계에서 가장 중요하게 고려되어야 할 유동해석 결과에 근거한 최적의 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 관한 것이다. The present invention relates to a magnesium manual transmission case for automobiles and a method for forming the same. Among the characteristics of the conventional aluminum manual transmission case, among the characteristics of magnesium, in particular, the disadvantages of stiffness, castability, thermal conductivity, and the like, and the advantages of light weight, NVH The characteristics are based on magnesium properties to significantly improve, and relates to an optimal magnesium automobile manual transmission case and its molding method based on the results of the flow analysis to be considered most important in the casting stage of the magnesium manual transmission case.
본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 의하면, 강성 및 강도, 열전도성, 그리고, 주조성은 종래의 알루미늄 수동변속기 케이스와 비교하여 별차이가 없는 반면, 진동 흡수능이 매우 우수하여 엔진 부분에서의 경량화 뿐만 아니라 NVH 특성을 향상시킬 수 있는 우수한 효과가 있다. According to the magnesium manual transmission case for automobiles according to the present invention and a molding method thereof, the rigidity, strength, thermal conductivity, and castability are not significantly different from those of a conventional aluminum manual transmission case, while having excellent vibration absorption capacity. In addition to the weight reduction in the engine portion, there is an excellent effect to improve the NVH characteristics.
Description
본 발명은 마그네슘의 특성, 특히 강성, 주조성, 열전도성 등의 개념을 바탕으로 설계된 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 관한 것으로서, 종래의 알루미늄 수동변속기 케이스의 성형방법과는 달리, 마그네슘 특성에 기초를 두고, 마그네슘 수동변속기 케이스의 주조단계에서 가장 중요하게 고려되어야 할 유동해석 결과에 근거하여 최적의 수동변속기 케이스를 성형할 수 있는 성형방법에 관한 것이다. The present invention relates to a magnesium manual transmission case for automobiles and a molding method thereof, which are designed on the basis of the characteristics of magnesium, in particular, rigidity, castability, thermal conductivity, and the like, unlike a conventional method of molding an aluminum manual transmission case. Based on the characteristics, the present invention relates to a molding method capable of forming an optimal manual transmission case based on the flow analysis results which should be considered as the most important factor in the casting stage of a magnesium manual transmission case.
최근, 선진 유럽의 자동차 제조 업체들은 점차 강화되고 있는 환경 규제에 대응하기 위해 기존의 알루미늄 합금으로 이루어진 변속기 케이스를 초경량 재료인 마그네슘 합금으로 대체하고 있으며, 이에 대한 적용 개발이 점차 확대되고 있는 실정이다. Recently, advanced European automobile manufacturers are replacing transmission cases made of aluminum alloys with magnesium alloys, which are ultra-light materials, to cope with environmental regulations that are being tightened.
더구나, 마그네슘 자체의 물성 특징으로는 알루미늄에 비하여 진동 흡수능이 매우 우수하기 때문에, 엔진 부분에서의 경량화 뿐만 아니라 NVH 특성을 향상시킬 수 있는 장점을 가지고 있다. In addition, the physical properties of magnesium itself is very excellent in vibration absorption capacity compared to aluminum, and has the advantage of improving the NVH characteristics as well as weight reduction in the engine portion.
또한, 생산적인 측면에 있어서도 마그네슘 합금이 적용되면 주조성이 우수하여 생산 속도가 향상되고, 열충격이 적어 다이캐스팅 공법에서 사용되는 금형 수명이 길어지게 된다.In addition, in terms of productivity, if the magnesium alloy is applied, the casting performance is excellent, the production speed is improved, and the thermal shock is low, so that the mold life used in the die casting method is long.
그러나, 마그네슘 합금이 알루미늄 합금에 비해 강성 및 강도가 떨어지고, 열전도성이 적으며, 특히 고온 성질이 열악한 이유로 현재까지 마그네슘 합금이 수동 변속기 케이스에만 양산 적용되고 있고, 상대적으로 작동 온도가 높은 자동 변속기 케이스에는 아직 적용 사례가 없는 실정이다. However, magnesium alloys are inferior to aluminum alloys in terms of rigidity and strength, have low thermal conductivity, and in particular, due to poor high temperature properties, magnesium alloys have been mass-produced only in manual transmission cases, and have relatively high operating temperatures. There is no application case yet.
따라서, 알루미늄 합금에 비하여 기본적인 물성이 열악한 마그네슘 합금을 수동 변속기 케이스에 적용할 경우에도 이를 고려한 개념 설계가 반드시 이루어져야 하며, 또한 내부에서 증가된 온도를 외부로 전달시켜 온도를 낮추어 주기 위해서는 알루미늄 합금으로 이루어진 변속기 케이스와는 차별화된 설계 개념이 요구된다. Therefore, conceptual design considering this must be done even when applying magnesium alloy, which has poor basic properties compared to aluminum alloy, to manual transmission case. Also, in order to lower the temperature by transferring the increased temperature from the inside to the outside, Different design concepts are required from transmission cases.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 마그네슘의 특성 중, 특히 강성, 주조성, 열전도성 등의 단점을 보완하고, 장점인 경량화, NVH 특성은 획기적으로 향상시킬 수 있도록 마그네슘 특성에 기초를 두고, 마그네슘 수동변속기 케이스의 주조단계에서 가장 중요하게 고려되어야 할 유동해석 결과에 근거하여 최적의 수동변속기 케이스를 성형할 수 있는 성형방법을 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, to compensate for the shortcomings of the properties of magnesium, in particular stiffness, castability, thermal conductivity, etc., so that the advantages of lightweight, NVH characteristics can be significantly improved It is an object of the present invention to provide a molding method for forming an optimal manual transmission case based on the characteristics of magnesium and based on the results of flow analysis to be considered most important in the casting stage of the magnesium manual transmission case.
이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the features of the present invention for achieving the above object are as follows.
본 발명은 자동차용 수동변속기 케이스에 있어서,In the present invention, a manual transmission case for a vehicle,
케이스 하우징(10)은 그 두께가 다른부분에 비하여 상대적으로 얇은 부분에 리브(11)를 보강한 유선형 구조인 것을 특징으로 한다.The case housing 10 is characterized in that the streamlined structure reinforcing the rib 11 in a relatively thin portion than the other portion of the thickness thereof.
특히, 외부 공기에 의한 냉각성능을 향상시킬 수 있도록 그 케이스 하우징(10)의 하단부에는 냉각핀(12)이 설치된 것을 특징으로 한다.In particular, the cooling fin 12 is installed on the lower end of the case housing 10 so as to improve the cooling performance by the outside air.
또한, 상기 냉각핀(12)은 높이 25 ~ 35mm, 두께 2 ~ 3mm, 간격 14 ~ 18mm로 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the cooling fin 12 is characterized in that formed in the height 25 ~ 35mm, thickness 2 ~ 3mm, interval 14 ~ 18mm.
한편, 자동차용 수동변속기 케이스를 성형함에 있어서,On the other hand, in molding the automotive manual transmission case,
다이캐스팅 공법을 이용하여 주조시 하방으로 확대되는 케이스 하우징(10)의 상측에 주조게이트(20)를 설치하고, 상기 주조게이트(20)를 통한 용탕의 흐름이 양분화되는 부분에 오버플로우를 설치하여 성형하는 것을 특징으로 한다. The casting gate 20 is installed on the upper side of the case housing 10 which is expanded downward during casting by using a die casting method, and an overflow is formed in a portion where the flow of the molten metal through the casting gate 20 is bisected. Characterized in that.
상기 주조게이트(20)는 그 슬리브(21)의 직경이 120 ~ 140mm이며, 그 주조게이트(20)를 통한 용탕의 주입속도가 4m/sec 이상인 것을 특징으로 한다. The casting gate 20 is characterized in that the diameter of the sleeve 21 is 120 ~ 140mm, the injection speed of the molten metal through the casting gate 20 is 4m / sec or more.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스와 클러치 하우징이 조립된 조립상태를 나타내는 정면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스와 클러치 하우징이 조립된 조립상태를 나타내는 측면도이다. 1 is a perspective view showing a magnesium manual transmission case for automobiles according to the present invention, Figure 2 is a front view showing the assembled state of the automobile magnesium manual transmission case and the clutch housing according to the present invention, Figure 3 is in the present invention Side view showing the assembled state of the automobile magnesium manual transmission case and the clutch housing according to the assembly.
본 발명에서 제공하는 수동변속기 케이스는 경량화 및 NVH 특성 향상을 위하여 기존의 알루미늄 합금 대신에 마그네슘 합금으로 제작되며, 이러한 재질 변경에 따라 상대적으로(알루미늄 합금에 비해) 약해지는 기계적 물성은 형상 변경과 보완수단 추가를 통해 보강할 수 있고, 또 유동해석을 통한 주조게이트 설치위치 등을 개선하여 보완할 수 있다. The manual transmission case provided in the present invention is made of magnesium alloy instead of the existing aluminum alloy to reduce weight and improve NVH characteristics, and mechanical properties that are relatively weak (compared to aluminum alloy) due to such material change are compensated for by shape change. It can be reinforced by the addition of means, and can be supplemented by improving the casting gate installation position through flow analysis.
즉, 본 발명의 수동변속기 케이스 제작에 사용되는 마그네슘 합금은 알루미늄 합금과 대비할 때 기본 물성에서 차이를 갖게 되는데, 상기 마그네슘 합금은 강성 및 강도, 열전도성 그리고, 고온 성질이 상대적으로 낮기 때문에 이와 같은 물성의 저하는 상술한 바와 같이, 형상 변경과 보완수단 추가 및 주조게이트 설치위치 등을 통해 동등한 기계적 성능을 확보할 수 있도록 하고, 반면에 상대적으로 우수한 경량화 및 진동 흡수능은 물성의 변화가 일어나지 않도록 하는 상태에서 그대로 진행될 수 있도록 한다. That is, the magnesium alloy used in the manufacture of the manual transmission case of the present invention has a difference in basic physical properties when compared to an aluminum alloy, and the magnesium alloy has such low properties as stiffness and strength, thermal conductivity, and high temperature properties. As described above, it is possible to secure equivalent mechanical performance by changing the shape, adding complementary means, and installing the casting gate, as described above, while the relatively light weight and vibration absorbing ability prevent the change of physical properties. To let it go.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 마그네슘 합금 수동변속기 케이스는 기존의 알루미늄 합금 수동변속기 케이스에서 조립되어 사용하고 있는 관련 부품(작동 기어, 베어링, 센서류 등)들을 모두 그대로 사용할 수 있도록 설계된다.특히, 본 발명의 마그네슘 합금 수동변속기 케이스는 기존 알루미늄 합금 수동변속기 케이스와 동일 강성을 유지하도록 형상이 변경되고 리브가 보강된다. 기존의 수동변속기 케이스 형상을 보여주는 도 10과 비교해 볼 때, 전반적으로 형상변화를 알 수 있으며, 케이스 하우징(10)의 두께가 다른 부분에 비해 상대적으로 얇은 부분, 예를 들면 클러치 하우징측과 접하는 전면의 안쪽 중간부분과 후면부의 바깥쪽 돌출부분에 각각 리브(11)가 보강된다.또한, 케이스 하우징(10)은 전반적인 강도 향상을 위해 유선형 몸체를 갖는다. 즉, 도 11과 비교해 볼 때, 직선형의 수평 외곽라인을 갖는 것이 아니라, 도 2의 평면도 및 도 3의 측면도에서 화살표로 표시된 바와 같이, 클러치 하우징측의 경사진 외곽라인과 그대로 이어지는 경사진 외곽라인을 가짐에 따라 클러치 하우징측과의 조립상태에서 그 라인이 꺽임없이 자연스럽게 연결될 수 있게 된다. As shown in Figures 1 to 3, the magnesium alloy manual transmission case of the present invention is to use all the relevant parts (operating gear, bearings, sensors, etc.) assembled and used in the existing aluminum alloy manual transmission case. In particular, the magnesium alloy manual transmission case of the present invention is modified in shape and rib-reinforced to maintain the same rigidity as the existing aluminum alloy manual transmission case. Compared with FIG. 10, which shows a conventional manual transmission case shape, the overall shape change can be seen, and the thickness of the case housing 10 is relatively thinner than other parts, for example, the front surface of the clutch housing side. Ribs 11 are respectively reinforced on the inner middle portion of the inner portion and the outer protrusion portion of the rear portion. In addition, the case housing 10 has a streamlined body for improving overall strength. That is, as compared with FIG. 11, rather than having a straight horizontal outline line, as shown by the arrows in the plan view of FIG. 2 and the side view of FIG. With this, the line can be naturally connected without bending in the assembled state with the clutch housing side.
또한, 열전도성이 적은 것(알루미늄의 1/3수준)을 고려하여 외부 공기에 의한 냉각 성능을 우수하게 하기 위해 케이스 하우징(10)의 하단부에는 냉각핀(12)이 설치된다. In addition, in order to improve the cooling performance by the external air in consideration of the low thermal conductivity (third level of aluminum), the cooling fin 12 is provided at the lower end of the case housing 10.
이러한 상기 냉각핀(12)은 높이 25 ~ 35mm, 두께 2 ~ 3mm, 간격 14 ~ 18mm로 형성되어 있으며, 더욱 바람직하게는 높이 30mm, 간격 16mm이다. The cooling fin 12 is formed of a height of 25 ~ 35mm, thickness 2 ~ 3mm, interval 14 ~ 18mm, more preferably 30mm height, 16mm interval.
이때, 상기 냉각핀의 형상에 대한 수치는 주조에 의한 제조성 및 열전달 해석을 통한 효과 등을 고려하여 정한 값들로 이루어진 것이 바람직한 바, 높이가 높아질수록 열전달이 잘 되지만, 주조가 잘 되지 않고, 높이가 낮으면 그 만큼 열전달 효과가 적어지게 되므로 가장 적절한 높이, 두께, 간격으로 형성되어 있다. At this time, the numerical value for the shape of the cooling fin is preferably made of values determined in consideration of the manufacturability by the casting and the effect through the heat transfer analysis, etc., the higher the height, the better the heat transfer, but the casting is not good, the height Low is the heat transfer effect is less that much because it is formed in the most appropriate height, thickness, interval.
따라서, 이러한 마그네슘 합금으로 이루어진 수동변속기 케이스의 형상변경 및 보완수단의 추가 등을 통해서 동일한 기계적 물성을 확보하는 동시에 25%의 경량화를 이룰 수 있게 된다.Therefore, it is possible to achieve the same mechanical properties and at the same time reduce weight by 25% through the change of the shape of the manual transmission case made of magnesium alloy and the addition of supplementary means.
한편, 수동변속기의 제조단계는 최적화된 설계를 제품에 최대한 반영하기 위한 가장 중요한 단계이며, 특히 주조단계를 최적화하는 것이 본 발명의 가장 중요한 핵심중 하나이다.On the other hand, the manufacturing step of the manual transmission is the most important step to reflect the optimized design to the product as much as possible, in particular optimizing the casting step is one of the most important key of the present invention.
더구나, 마그네슘 합금을 이용하여 수동변속기 케이스를 제조시 알루미늄 합금보다 잠열이 작아 빨리 냉각되기 때문에 고속 다이캐스팅 공법으로 주조를 해야 하며, 이런 이유로 해서 유동 해석을 통한 주조게이트(20)의 설치위치가 무엇보다도 중요하다. Moreover, when manufacturing a manual transmission case using magnesium alloy, the latent heat is lower than that of aluminum alloy, so it is cooled quickly. Therefore, casting should be performed by a high speed die casting method. For this reason, the installation position of the casting gate 20 through flow analysis is more important than that. It is important.
즉, 한정된 공간 내에 설치된 복잡한 통로로 용탕이 흘러 들어가 채워질 때 주조게이트(20)의 어느 위치에서 용탕이 주입되느냐에 따라 채워지는 방법이 달라지게 되므로, 이를 응용하여 본 발명의 바람직한 구현예를 이룰 수 있게 된다. 본 발명에서는 도 4a 내지 도 4c에서 볼 수 있는 바와 같이 케이스 하우징(10)의 후면부 돌출부분 일측에 주조게이트(20)를 설치하여 이곳에서부터 용탕이 주입되면서 흘러들어가 채워질 수 있도록 하였다. That is, when the molten metal flows into the complicated passage installed in the limited space, the filling method varies depending on which position of the casting gate 20 is injected, and thus, the present invention may be applied to achieve a preferred embodiment of the present invention. Will be. In the present invention, as shown in Figures 4a to 4c, the casting gate 20 is installed on one side of the protruding portion of the rear part of the case housing 10 so that the molten metal can be injected and filled therefrom.
도 4a ~ 도 4c에서는 본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 주조시 주조게이트의 위치를 보여주고 있으며, 도 5a ~ 도 5c에서는 본 발명에 따른 마그네슘 수동변속기 케이스 주조시 케이스에 용탕이 각각 64%, 83%, 93% 채워졌을 때에 용탕의 흐름을 보여주고 있다. 도 6a ~ 도 6c에서는 종래의 자동차용 수동변속기 케이스 주조시 각각의 주조게이트의 설치위치를 보여주고 있으며, 도 7a ~ 도 7c, 도 8a ~ 도 8c 및 도 9a ~ 도 9c는 도 6a ~ 도 6c의 각 주조게이트를 통해 케이스에 용탕이 각각 64%, 83%, 93% 채워졌을 때에 용탕의 흐름을 보여주고 있다. Figures 4a to 4c shows the position of the casting gate when casting a magnesium manual transmission case for automobiles according to the present invention, Figures 5a to 5c each 64% of the molten metal in the case when casting a magnesium manual transmission case according to the present invention , 83%, 93%, shows the flow of the melt when filled. 6a to 6c show the installation positions of the respective casting gates when casting a conventional manual transmission case for automobiles, and FIGS. 7a to 7c, 8a to 8c and 9a to 9c are FIGS. 6a to 6c. Each casting gate shows the flow of molten metal when 64%, 83%, and 93% of the molten metal is filled in the case.
먼저, 도 5a, 도 7a, 도 8a 및 도 9a에서는 케이스에 용탕이 64% 채워졌을 때에 용탕의 흐름을 보여주고 있다. 종래의 주조방안을 보여주는 도 7a, 도 8a 및 도 9a는 용탕이 나누어져서 흐르는 경향을 나타내지만, 본 발명의 주조방안을 보여주는 도 5a의 경우는 보다 균일하게 용탕이 흐르고 있다. 용탕이 균일하게 채워지면서 흐르는 경향은 다이캐스팅 공법으로 볼 때 매우 유리한데, 그 이유는 나누어져서 흐르는 용탕이 서로 만나게 될 경우 그 부분에서 가스가 갇히거나 난류에 의한 주조 결함이 발생할 수 있기 때문이다. First, FIGS. 5A, 7A, 8A, and 9A show the flow of molten metal when 64% of the molten metal is filled in the case. 7A, 8A, and 9A show a conventional casting scheme, but the molten metal is divided and flows, but in the case of FIG. 5A showing the casting scheme of the present invention, the melt flows more uniformly. The tendency for the molten metal to flow evenly is very advantageous in the die casting process, because when the divided molten metals meet each other, gas may be trapped or casting defects may occur due to turbulence.
또한, 도 5b, 도 7b, 도 8b 및 도 9b에서는 케이스에 용탕이 83% 채워졌을 때에 용탕의 흐름을 보여주고 있다.도 7b 및 도 8b의 경우에는 채워지지 않는 부분이 양분화되어 있어서 다이캐스팅 공법에 악영향을 끼칠 수 있다. 특히, 파란색으로 표시된 원부분은 가스가 갇힌 부분(Entrapped gas)으로 주조 결함이 크게 형성될 수 있다. 도 9b의 경우 채워지지 않는 부분이 한 구역이지만 도 7b 및 도 8b와 유사하게 가스가 갇힌 구역이 파란색으로 나타난 원부분에 표시되어 있다. 본 발명의 주조방안을 보여주는 5b는 가스가 갇힌 부분이 없고 용탕이 잘 흐르고 있는데, 표시된 원부분에서 두 영역으로 흐름이 양분화되어 있다. 그러나, 제품 끝 부분에서 양분화되기 때문에 오버플로우(Overflow)를 설치하여 주조 결함 발생을 방지할 수 있다. 통상 오버플로우는 용탕이 밖으로 흘러나갈 수 있게 하여 제품에 형성될 수 있는 주조 결함을 제거하는 수단이다. 5B, 7B, 8B and 9B show the flow of molten metal when 83% of the molten metal is filled in the case. In FIGS. 7B and 8B, the unfilled portion is divided into two parts. It may adversely affect. In particular, a circle marked in blue is an entrapped gas, and a casting defect may be largely formed. In FIG. 9B, the unfilled portion is a zone, but similar to FIG. 7B and FIG. 8B, the gas trapped zone is indicated in a circle indicated in blue. 5b shows the casting method of the present invention, there is no gas trapped portion and the molten metal is flowing well, and the flow is divided into two regions from the indicated original portion. However, because it is bisected at the end of the product, overflow can be installed to prevent casting defects. Overflow is usually a means of allowing the melt to flow out to remove casting defects that may form in the product.
또한, 도 5c, 도 7c, 도 8c 및 도 9c에서는 케이스에 용탕이 93% 채워졌을 때에 용탕의 흐름을 보여주고 있다. 도 8c를 제외하고는 용탕의 흐름이 양분화되지 않고 원활하게 흐르면서 채워지고 있다. 다만, 가득 채워지기 전에 부품의 끝 부분에서 용탕이 서로 만나게 되는데, 이곳에는 앞서 언급하였던 오버플로우를 설치하여 주조 결함을 최소화할 수 있다.따라서, 위의 내용을 종합해 볼 때, 본 발명의 주조방안인 도 5a 내지 도 5c가 가장 최적이라 할 수 있다. 본 발명의 주조방안, 즉 성형방법에서는 도 4b에서 볼 수 있는 바와 같이 용탕의 흐름이 두 영역으로 양분화되는 위치 및 이렇게 양분된 용탕의 흐름이 끝나는 위치인 3곳의 "D" 부위에 오버플로우를 설치하였다. 5C, 7C, 8C, and 9C show the flow of the molten metal when 93% of the molten metal is filled in the case. Except FIG. 8C, the flow of the molten metal is filled while flowing smoothly without being bidivided. However, the molten metal meets each other at the end of the part before it is full, whereby the above-mentioned overflow can be installed to minimize casting defects. Therefore, when the above contents are summarized, the casting of the present invention is performed. 5A to 5C, which is the solution, may be the most optimal. In the casting method of the present invention, that is, the molding method, as shown in FIG. 4B, an overflow occurs at three “D” sites, a position where the flow of the melt is bisected into two regions, and a position where the flow of the divided melt ends. Installed.
이러한 성형방법을 이용하여 다이캐스팅을 수행할 때 용탕 주입 속도는 4m/sec 이상으로 하고 용탕 주입 슬리브(미도시)의 직경은 120 ~ 140mm로 하는 것이 바람직하다. When performing die casting using such a molding method, the melt injection speed is preferably 4 m / sec or more and the diameter of the melt injection sleeve (not shown) is preferably 120 to 140 mm.
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상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 및 그 성형방법에 의하면, 강성 및 강도, 열전도성, 그리고, 주조성은 종래의 알루미늄 수동변속기 케이스와 비교하여 별차이가 없는 반면, 진동 흡수능이 매우 우수하여 엔진 부분에서의 경량화 뿐만 아니라 NVH 특성을 향상시킬 수 있는 우수한 효과가 있다. As described above, according to the magnesium manual transmission case for automobiles according to the present invention and the molding method thereof, the rigidity and strength, the thermal conductivity, and the castability is no difference compared to the conventional aluminum manual transmission case, while the vibration It has excellent absorption ability, so it is not only light in the engine part but also has an excellent effect of improving NVH characteristics.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스를 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a magnesium manual transmission case for automobiles according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스와 클러치 하우징이 조립된 조립상태를 나타내는 평면도,Figure 2 is a plan view showing an assembled state of the automobile magnesium manual transmission case and the clutch housing according to the present invention,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스와 클러치 하우징이 조립된 조립상태를 나타내는 측면도,Figure 3 is a side view showing the assembled state of the automobile magnesium manual transmission case and the clutch housing according to the present invention,
도 4a ~ 4c는 본 발명에 따른 자동차용 마그네슘 수동변속기 케이스 주조시의 주조게이트 설치위치를 나타내는 구현예,4a to 4c is an embodiment showing a casting gate installation position when casting a magnesium manual transmission case for automobiles according to the present invention;
도 5a ~ 5c는 본 발명에 따른 케이스에 용탕이 각각 64%, 83%, 93% 주입된 경우, 용탕의 흐름을 나타내는 흐름도,5a to 5c is a flow chart showing the flow of the molten metal, when the molten metal 64%, 83%, 93% is injected into the case according to the present invention,
도 6a ~ 6c는 종래의 자동차용 수동변속기 케이스 주조시의 주조게이트 설치위치를 나타내는 비교예,6a to 6c is a comparative example showing the installation position of the casting gate when casting a conventional manual transmission case for automobiles,
도 7a ~ 7c는 종래의 케이스에 용탕이 각각 64%, 83%, 93% 주입된 경우, 용탕의 흐름을 나타내는 제1비교예,7a to 7c is a first comparative example showing the flow of the melt, when the molten metal is 64%, 83%, 93% injected into the conventional case, respectively,
도 8a ~ 8c는 종래의 케이스에 용탕이 각각 64%, 83%, 93% 주입된 경우, 용탕의 흐름을 나타내는 제2비교예,8a to 8c are second comparative examples showing the flow of molten metal when 64%, 83%, and 93% of the molten metal is injected into the conventional case, respectively;
도 9a ~ 9c는 종래의 케이스에 용탕이 각각 64%, 83%, 93% 주입된 경우, 용탕의 흐름을 나타내는 제3비교예,도 10은 종래의 자동차용 수동변속기 케이스를 나타내는 사시도도 11은 종래의 자동차용 수동변속기 케이스와 클러치 하우징의 조립상태를 나타내는 측면도9A to 9C are third comparison examples showing the flow of molten metal when 64%, 83%, and 93% of the molten metal is injected into the conventional case, and FIG. 10 is a perspective view of the conventional manual transmission case for a vehicle. Side view showing the assembled state of the conventional manual transmission case and clutch housing for automobiles
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 케이스 하우징 11 : 리브10 case housing 11: rib
12 : 냉각핀 20 : 주조게이트12: cooling fin 20: casting gate
21 : 슬리브21: sleeve
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