KR100511450B1 - A guide frame structure of light rail vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 궤도를 따라 주행하는 경량전철에 있어서의 차량에 걸리는 횡하중을 지지함과 동시에, 궤도에서의 차량을 안내하여 안정적으로 유도할 수 있도록 한 경량전철 대차의 안내 프레임 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a guide frame structure of a light rail carriage that can stably guide and guide a vehicle in a track while supporting a lateral load on a vehicle in a light rail running along a track.
본 발명은 차량 하단부의 전, 후방에 배치되는 대차 및 이 대차에 유지되어 있는 차축의 양측에 궤도 바닥면을 따라 주행하는 고무차륜이 장착된 경량전철 대차의 안내 프레임 구조에 있어서, 대차 저면의 전, 후방부에 각각 장착되는 고정바를 가지며, 이 고정바로부터 양측으로 연결바 및 안내바가 연속적으로 이어져 형성된 지지틀체와, 이 지지틀체에 대하여 직각으로 연결됨과 동시에, 상기 대차 저면의 측방에 장착되는 한 쌍의 센터빔과, 상기 지지틀체 양 끝단의 안내바에 마련되어 있는 각각의 브래킷 상에 회전이 자유롭게 장착되는 안내륜으로 구성되어 있다.The present invention relates to a guide frame structure of a light rail train, which is equipped with a wheel disposed at the front and rear of a vehicle lower end, and rubber wheels running along a track bottom on both sides of an axle held in the vehicle. And a support frame, each of which has a fixed bar mounted to the rear portion, from which the connection bar and the guide bar are continuously connected to both sides from the fixed bar, and connected at right angles to the support frame and mounted on the side of the bottom of the bogie. It consists of a pair of center beams, and guide wheels rotatably mounted on respective brackets provided on guide bars at both ends of the support frame body.
Description
본 발명은 경량전철 대차의 안내 프레임 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 궤도(軌道)를 따라 주행하는 경량전철에 있어서의 차량에 걸리는 횡하중을 지지함과 동시에, 궤도에서의 차량을 안내하여 안정적으로 유도할 수 있도록 한 경량전철 대차의 안내 프레임 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a guide frame structure of a light rail train, and more particularly, to stably support a vehicle in a track while supporting a lateral load on a vehicle in a light rail traveling along a track. It relates to a guide frame structure of a light rail carriage that can be guided.
일반적으로, 경량전철은 복수의 차량으로 편성되어 최대 수송능력 및 정시성 등의 기존 대중교통 기능을 만족하는 최첨단 교통시스템으로서, 최근 도시의 도로교통 혼잡과 이에 따른 환경오염으로 인해 철도교통수단의 중요성이 증대되고 있는 가운데 기존 도시철도의 대체 교통수단으로서 그에 대한 필요성이 대두되고 있다.In general, lightweight trains are a state-of-the-art transportation system that is composed of a plurality of vehicles and satisfies existing public transportation functions such as maximum transport capacity and punctuality. Recently, the importance of railway transportation is increasing due to the congestion of road traffic in cities and the environmental pollution. Increasingly, there is a need for an alternative means of transportation of existing urban railways.
이러한 경량전철은 차량특성에 따라 경량화가 가능함은 물론, 60㎞/h 이상 무인운전이 가능하기 때문에, 제작비 및 운영비의 절감효과를 가지는 동시에 환경 친화적인 장점을 가지고 있는 차세대 도시철도 시스템이라 할 수 있으며, 그 형식에 따라 고무차륜 또는 철제차륜 방식의 AGT(Automated Guideway Transit) 시스템, 선형유도모터 방식의 AGT 시스템, 자기부상열차, 모노레일 시스템 등의 여러 종류로 분류된다.These lightweight trains can be lightened according to the characteristics of the vehicle, as well as unmanned operation of more than 60km / h, which is a next-generation urban railway system that has the effect of reducing production costs and operating costs and has environmentally friendly advantages. Depending on the type, it is classified into various types such as rubber wheel or steel wheel type AGT (Automated Guideway Transit) system, linear induction motor type AGT system, magnetic levitation train, monorail system and so on.
도 1은 일반적인 고무차륜 방식의 2량 1편성 경량전철을 개략적으로 도시한 도면으로서, 이 도면에서와 같이 경량전철편성(10)을 구성하는 각 차량(11)의 한쪽 끝단에 전두부(12)를 형성하고 있으며, 이 전두부(12)의 후방으로 차량(11)이 서로 연결됨과 동시에 중간연결기(13)에 의해 분리가 가능하도록 되어 있다.FIG. 1 is a view schematically showing a two-car one-piece lightweight train of a general rubber wheel type, in which a frontal head 12 is provided at one end of each vehicle 11 constituting the lightweight train knitting 10 as shown in this drawing. The vehicle 11 is connected to each other at the rear of the frontal head 12 and is detachable by the intermediate connector 13.
그리고, 상기 각 차량(11)의 양측에는 전동식 출입문(14)이 장착되어 있고, 이들 출입문(14) 사이에 사각 또는 타원형태의 유리창(15)들이 나란하게 배치되어 있다.In addition, electric doors 14 are mounted on both sides of each vehicle 11, and rectangular or oval glass windows 15 are arranged side by side between the doors 14.
또한, 각 차량(11)의 하단부에는 고무차륜(16)이 장착된 대차(17)가 전, 후방부에 설치되어 일정 궤도(도시생략)를 따라 주행하도록 되어 있으며, 상기 대차 (17)는 궤도 바닥면을 주행하는 고무차륜(16)으로부터 전달되는 진동을 받아들이게 되며, 차량(11)의 전체적인 중량을 지지할 수 있게 된다.In addition, at the lower end of each vehicle 11, a trolley 17 equipped with rubber wheels 16 is installed at the front and rear portions to travel along a predetermined track (not shown), and the trolley 17 is a track. The vibration transmitted from the rubber wheel 16 traveling on the bottom surface is received, and the entire weight of the vehicle 11 can be supported.
이와 같이, 경량전철을 구성하는 대차에 관련된 기술로서, 국내 공개특허 제2003-0062093호(2003.07.23 공개) 공보에서와 같이, 경량전철의 고무차륜이 주행하도록 평탄부가 마련되어 있는 주행 노면부와, 이 주행 노면부에 설치된 궤조 지지대 및 경량전철의 하측 안내륜이 접촉되는 안내궤조와, 상기 안내륜의 하측에 설치된 분기륜과 접촉하여 분기방향을 결정하는 가동 안내판과, 상기 분기륜과 접촉하여 분기방향을 안내하는 고정 안내판으로 구성한 것에 대해 개시하고 있다.As described above, as a technology related to a trolley for constructing a light rail, a traveling road surface portion provided with a flat portion for traveling a rubber wheel of a light rail, as in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2003-0062093 (published on July 23, 2003); A guide track in which the rail support base provided in the traveling road surface portion and the lower guide wheel of the light rail are contacted, a movable guide plate contacting the branch wheel provided below the guide wheel to determine the branching direction, and branching in contact with the branch wheel. The thing comprised by the fixed guide plate which guides a direction is disclosed.
이러한 구성에 의해, 경량전철의 대차에 설치된 고무차륜이 가동 안내판을 통해 분기방향을 용이하게 결정하고, 또한 안내륜 하측에 설치되어 있는 분기륜을 직선구간까지 유도하여 경량전철이 분기부를 안전하게 분기될 수 있도록 하고 있다.With this configuration, the rubber wheels installed on the trolleys of the light rail can easily determine the branching direction through the movable guide plate, and guide the branch wheels installed under the guide wheel to the straight section so that the light rail can be branched safely. To make it possible.
그러나, 상기와 같은 종래 구조에 있어서는, 주행 노면부에 안내궤조를 가지는 궤조 지지대를 별도로 설치해야 함은 물론, 주행 노면부에 마련되어 있는 평탄부 상에 가동 안내판 및 고정 안내판 등의 부속 구조물이 설치되는 것이기 때문에, 구조자체가 매우 복잡해지고 이에 따른 시공비용이 많이 들어 현실적으로 적용할 수 없다는 문제를 가지는 것이었다.However, in the conventional structure as described above, a track guide having a guide rail must be separately installed in the traveling road surface, and an auxiliary structure such as a movable guide plate and a fixed guide plate is installed on the flat portion provided in the traveling road surface. Since the structure itself is very complicated and the construction cost is high, it has a problem that can not be applied practically.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제들을 감안하여 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은, 경량전철에 있어서의 차량이 탑재되는 대차 주위에 박스형태의 용접구조물로 이루어진 안내 프레임을 설치함으로써, 차량의 주행 시에 가해지는 횡하중에 의한 부담을 경감시킬 수 있으며, 궤도에서의 차량을 안내하여 커브길에서의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 경량전철 대차의 안내 프레임 구조를 제공함에 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a guide frame made of a box-shaped welding structure around a trolley on which a vehicle in a light rail is mounted, thereby driving the vehicle. It is possible to reduce the load caused by the lateral load applied to the city, and to provide a guide frame structure of the light rail carriage that can guide the vehicle in the track to improve the running stability on the curve.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 하단부의 전, 후방에 배치되는 대차 및 이 대차에 유지되어 있는 차축의 양측에 궤도 바닥면을 따라 주행하는 고무차륜이 장착된 경량전철 대차의 안내 프레임 구조에 있어서, 대차 저면의 전, 후방부에 각각 장착되는 고정바를 가지며, 이 고정바로부터 양측으로 연결바 및 안내바가 연속적으로 이어져 형성된 지지틀체와, 이 지지틀체에 대하여 직각으로 연결됨과 동시에, 상기 대차 저면의 측방에 장착되는 한 쌍의 센터빔과, 상기 지지틀체 양 끝단의 안내바에 마련되어 있는 각각의 브래킷 상에 회전이 자유롭게 장착되는 안내륜으로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a light rail carriage equipped with rubber wheels traveling along the track bottom surface on both sides of the trolleys disposed at the front and rear of the lower end of the vehicle and the axle retained in the trolley. In the guide frame structure, the support frame body has fixed bars mounted on the front and rear portions of the bottom of the trolley, and the connecting bar and the guide bar are continuously connected to both sides from the fixed bar, and are connected at right angles to the support frame body. And a pair of center beams mounted on the side of the bottom of the trolley, and guide wheels freely rotatable on respective brackets provided on the guide bars at both ends of the support frame body.
여기서, 상기 지지틀체 및 센터빔에 의해 형성된 사각공간부 내에 대차가 유지되어 있으며, 상기 센터빔 양측의 바깥쪽으로 대차에 설치되어 있는 고무차륜이 위치하도록 구성되어 있다.Here, the bogie is maintained in the rectangular space portion formed by the support frame and the center beam, and the rubber wheels provided on the bogie are located outwardly on both sides of the center beam.
또한, 상기 지지틀체와 센터빔에는 기기를 취부할 수 있도록 브래킷이 형성되어 있다.In addition, the support frame and the center beam is formed with a bracket for mounting the device.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부도면에 따라 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 경량전철 대차의 안내 프레임 구조를 설명하기 위한 도면으로서, 먼저 도 1에서와 같이, 대차(17)는 차량(11) 및 승객들에 의한 하중을 충분히 견딜 수 있도록 차량(11) 하단부의 전, 후방에 각각 설치되어 있다.2 to 4 are views for explaining the guide frame structure of the light rail carriage according to the present invention, first as shown in Figure 1, the trolley 17 can withstand the load by the vehicle 11 and the passengers sufficiently It is provided in front and rear of the lower end of the vehicle 11, respectively.
이에 따라, 차량(11)의 주행 중에 발생하는 수직 및 수평방향의 힘을 수용하게 됨은 물론, 고무차륜(16)에서 발생하는 진동 등에 의한 충격을 완화시킬 수 있게 된다.Accordingly, it is possible to accommodate the forces in the vertical and horizontal directions generated during the running of the vehicle 11, as well as to mitigate the impact caused by the vibration generated in the rubber wheel 16.
도 2 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 대차(17)는 그 중앙부에 위치한 액슬프레임(18)의 양측으로 연이어진 차축(19)의 끝단에 고무차륜(16)이 장착되어 궤도(20)의 바닥면을 따라 주행하도록 되어 있다.As shown in FIGS. 2 and 3, the trolley 17 has a rubber wheel 16 mounted on the end of the axle 19 connected to both sides of the axle frame 18 located at the center thereof, and thus the track 20 It is designed to travel along the bottom of the wheel.
그리고, 상기 대차(17)의 중앙 상단부에는 선회 프레임(21)이 장착되어 있으며, 이 선회 프레임(21) 상에 차량(11)의 저면에 체결부재(도시생략)로서 장착되는 접속 플레이트(22)가 배설되어 있고, 상기 대차(17)의 하단부에 안내 프레임(23)을 구비하고 있다.And the pivot frame 21 is mounted in the upper end part of the center of the said trolley | bogie 17, The connection plate 22 mounted on the bottom of the vehicle 11 as a fastening member (not shown) on this pivot frame 21 is shown. Is provided, and the guide frame 23 is provided in the lower end part of the said trolley | bogie 17. As shown in FIG.
본 발명에 있어서의 안내 프레임(23)은, 도 4에서와 같이 박스형태의 용접 구조물로서, 2개의 지지틀체(24)와 이들 지지틀체(24)를 직각으로 연결하는 센터빔 (25) 및 상기 지지틀체(24)의 끝단부에 회전이 자유롭도록 장착되는 안내륜(26)으로 구성되어 있다.In the present invention, the guide frame 23 is a box-shaped welding structure as shown in FIG. 4, and a center beam 25 connecting the two support frames 24 and these support frames 24 at a right angle and the above-mentioned. It is comprised by the guide wheel 26 mounted so that rotation is free in the edge part of the support frame 24. As shown in FIG.
즉, 상기 지지틀체(24)는 대차(17) 저면의 전, 후방부에 체결부재(도시생략)에 의해 각각 장착되는 고정바(24a)를 가지고 있으며, 이 고정바(24a)로부터 양측에는 연결바(24b) 및 안내바(24c)가 연속적으로 이어져 형성되어 있다.That is, the support frame 24 has fixing bars 24a which are respectively attached to the front and rear portions of the bottom of the trolley 17 by fastening members (not shown), and are connected to both sides from the fixing bars 24a. The bar 24b and the guide bar 24c are formed in succession.
이들 지지틀체(24)는 대차(17)에 설치되는 부위나 다른 구조물을 설치하기 위해 서로의 형상이 약간 다르게 구성되며, 도 2에서와 같이 상기 안내륜(26)이 장착되는 높이도 다르다.These support frame 24 is configured to be slightly different from each other in order to install a portion or other structure to be installed on the trolley 17, as shown in Figure 2 the height of the guide wheel 26 is also different.
또한, 상기 지지틀체(24)에 대하여 한 쌍의 센터빔(25)이 직각으로 연결됨과 동시에 상기 대차(17) 저면의 측방에 장착된다.In addition, a pair of center beams 25 are connected to the support frame 24 at a right angle and mounted on the side of the bottom surface of the trolley 17.
상기 지지틀체(24) 양 끝단에 설치되어 있는 안내바(24c)의 끝단부에는 브래킷(24d)이 마련되어 있으며, 이 브래킷(24d) 상에 각각의 안내륜(26)이 회전이 자유롭게 장착되어 궤도(20)의 측면에 접촉되도록 구성되어 있다.A bracket 24d is provided at the end of the guide bar 24c provided at both ends of the support frame 24, and the guide wheels 26 are rotatably mounted on the bracket 24d so that the track It is comprised so that the side surface of 20 may contact.
그리고, 상기 지지틀체(24)에는 도시하지 않은 댐퍼나 집전장치 등의 부속물을 장착하기 위한 브래킷(27a,27b)이 마련되어 있다.The support frame 24 is provided with brackets 27a and 27b for mounting accessories such as dampers and current collectors (not shown).
이러한 구성에 의해, 도 3에서와 같이 상기 안내 프레임(23)의 지지틀체(24) 및 센터빔(25)에 의해 형성된 사각공간부(28) 내에 대차(17)가 유지되어 있으며, 상기 센터빔(25) 양측의 바깥쪽으로 대차(17)에 설치되어 있는 고무차륜(16)이 위치하게 된다.With this configuration, the bogie 17 is held in the rectangular space portion 28 formed by the support frame 24 and the center beam 25 of the guide frame 23, as shown in FIG. (25) Rubber wheels 16 provided on the trolley | bogie 17 are located to the outer side of both sides.
상술한 바와 같이 구성된 본 발명은, 우선 대차(17)에 설치되는 안내 프레임(23)은 각각으로 제작된 사각틀체의 구조물을 용접하여 이루어지는 것으로서, 2개의 지지틀체(24)와 이들 지지틀체(24)를 직각으로 연결하는 센터빔(25) 및 상기 지지틀체(24)의 끝단부에 회전이 자유롭도록 장착되는 안내륜(26)에 의해 구성되어 대차(17)의 하단부에 설치된다.In the present invention configured as described above, first, the guide frame 23 installed on the trolley 17 is formed by welding a structure of a rectangular frame body, respectively, and includes two support frame bodies 24 and these support frame bodies 24. ) Is formed by a center beam 25 connecting the right angle and the guide wheel 26 is mounted to the end of the support frame 24 so as to be freely rotated.
이에 따라, 차량(11) 저면의 전, 후방에 장착되어 있는 접속 플레이트(22)가 대차(17)의 선회 프레임(21) 상에 탑재된 상태에서 주행을 하게 되는데, 곡선궤도를 주행하는 경우에는 상기 차량(11)의 부착되어 있는 접속 플레이트(22)와 대차 (17) 사이에 회전력이 작용하게 된다.As a result, the connecting plate 22 mounted at the front and rear of the bottom surface of the vehicle 11 is driven on the turning frame 21 of the trolley 17. The rotational force acts between the connection plate 22 attached to the vehicle 11 and the trolley 17.
또한, 상기 대차(17)의 하단부에 설치되어 안내 프레임(23)을 구성하는 지지틀체(24)의 안내바(24c)에는 각 끝단부에 4개의 안내륜(26)이 장착되어 있기 때문에, 도 2 및 도 3에서와 같이 이들 안내륜(26)이 궤도(20)의 측면에 접촉되어 회전하게 된다.Moreover, since four guide wheels 26 are attached to each end part in the guide bar 24c of the support frame 24 which is provided in the lower end part of the said trolley | bogie 17 and comprises the guide frame 23, FIG. As shown in FIG. 2 and FIG. 3, these guide wheels 26 are rotated in contact with the side surface of the track 20.
따라서, 경량전철(10)의 주행시에 차량(11)에 걸리는 횡하중을 지지함과 동시에 차량(11)의 주행 안내를 유도할 수 있게 되며, 상기 지지틀체(24) 및 센터빔( 25)의 브래킷(27a)에 각각 설치되어 있는 댐퍼(도시생략)의 작용으로 고무차륜(16)에서 발생하는 충격을 완화시킬 수 있게 된다.Therefore, it is possible to support the lateral load applied to the vehicle 11 while driving the light rail 10 and to guide driving of the vehicle 11, and to support the bracket of the support frame 24 and the center beam 25. By the action of dampers (not shown) respectively provided at 27a, the impact generated at the rubber wheels 16 can be alleviated.
상기 안내 프레임(23)을 구성하는 지지틀체(24) 및 센터빔(25)은 판재를 가공하여 용접하는 것에 의해 관형태로 제작되는 것으로서, 내부 용접을 행한 후에 뒤쪽으로 최대 5㎜까지 가우징 및 그라인딩 후에 2패스 용접으로 마무리하도록 되어 있다.The support frame 24 constituting the guide frame 23 and the center beam 25 are manufactured in a tubular shape by processing and welding a plate, and gouging up to 5 mm in the rear after performing internal welding. It is intended to finish with two pass welding after grinding.
그리고, 상기 안내 프레임(23)은 결함을 최대한으로 방지하기 위하여 단품 용접으로부터 그라인딩 후에 비파괴 검사를 실시하여 제작하는 것이다.In addition, the guide frame 23 is manufactured by performing a non-destructive inspection after grinding from single piece welding in order to prevent defects to the maximum.
또한, 상기 2개의 지지틀체(24)와 센터빔(25)을 조립하여 용접에 의해 연결시킴과 동시에, 각종 기기의 취부 브래킷(27a,27b)들을 결합하게 되며, 댐퍼류나 집전장치 등의 부품을 장착시킬 수 있게 된다.In addition, the two support frames 24 and the center beam 25 are assembled and connected by welding, and at the same time, mounting brackets 27a and 27b of various devices are combined, and parts such as dampers and current collectors are connected. I can attach it.
이들에 대한 용접작업이 완료되면, 가스와 해머를 이용한 교정을 실시함과 동시에 주요 구성부에 대한 비파괴 검사를 실시한다.When the welding work is completed, the gas and hammer are calibrated and the non-destructive inspection of the main components is performed.
상술한 실시 예는 본 발명에 있어서의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것으로서, 상기 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.The above-described embodiment is described with respect to the most preferred example in the present invention, it is not limited to the above embodiment, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications are possible without departing from the technical spirit of the present invention.
이상에서와 같이, 본 발명에 따른 경량전철 대차의 안내 프레임 구조에 의하면, 차량이 탑재되는 대차 주위에 박스형태의 용접구조물로 이루어진 안내 프레임을 설치함으로써, 차량의 주행 시에 가해지는 횡하중에 의한 부담을 경감시킬 수 있으며, 궤도에서의 차량을 안내하여 커브길에서의 주행 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.As described above, according to the guide frame structure of the light rail carriage according to the present invention, by providing a guide frame made of a box-shaped welding structure around the trolley on which the vehicle is mounted, the burden caused by the lateral load applied when the vehicle travels It is possible to reduce the, and to guide the vehicle on the track can improve the driving stability on the curve.
도 1은 일반적인 경량전철의 구성을 설명하기 위한 개략 측면도,1 is a schematic side view for explaining the configuration of a general light train,
도 2는 본 발명에 따른 경량전철 대차의 안내 프레임 구조를 나타낸 개략 구성도,2 is a schematic structural diagram showing a guide frame structure of a light rail carriage according to the present invention;
도 3은 도 2에 도시된 대차에 안내 프레임이 설치된 상태를 나타낸 평면도,3 is a plan view showing a state in which a guide frame is installed on the balance shown in FIG.
도 4는 도 3에 도시된 안내 프레임의 평면 구조도이다.4 is a plan view of the guide frame shown in FIG.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10: 경량전철편성 11: 차량10: Lightweight Train Formation 11: Vehicles
12: 전두부 13: 중간연결기12: Frontal head 13: Middle connector
14: 출입문 15: 유리창14: Door 15: Glass Window
16: 고무차륜 17: 대차16: rubber wheel 17: bogie
18: 액슬프레임 19: 차축18: Axle frame 19: Axle
20: 궤도 21: 선회 프레임20: Orbit 21: Slewing Frame
22: 접속 플레이트 23: 안내 프레임22: connection plate 23: guide frame
24: 지지틀체 24a: 고정바24: support frame 24a: fixed bar
24b: 연결바 24c: 안내바24b: connection bar 24c: information bar
24d: 브래킷 25: 센터빔24d: bracket 25: center beam
26: 안내륜 27a,27b: 브래킷26: guide wheels 27a, 27b: bracket
28: 사각공간부28: square space
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