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KR100506651B1 - 듀얼링크 타입 현가장치 - Google Patents

듀얼링크 타입 현가장치 Download PDF

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Publication number
KR100506651B1
KR100506651B1 KR10-2003-0014309A KR20030014309A KR100506651B1 KR 100506651 B1 KR100506651 B1 KR 100506651B1 KR 20030014309 A KR20030014309 A KR 20030014309A KR 100506651 B1 KR100506651 B1 KR 100506651B1
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KR
South Korea
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carrier assembly
link
lateral link
type suspension
ball joint
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KR10-2003-0014309A
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Inventor
정달희
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현대모비스 주식회사
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Publication date
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    • A61B6/00—Apparatus or devices for radiation diagnosis; Apparatus or devices for radiation diagnosis combined with radiation therapy equipment
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    • A61B6/0407—Supports, e.g. tables or beds, for the body or parts of the body
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Abstract

본 발명은 자동차용 듀얼링크 타입 현가장치에 관한 것으로, 특히 후방 래터럴링크와 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하여 조종안정성을 향상시키기 위한 듀얼링크 타입 현가장치에 관한 것이다.

Description

듀얼링크 타입 현가장치{dual link type suspension}
본 발명은 자동차용 듀얼링크 타입 현가장치에 관한 것으로, 특히 후방 래터럴링크와 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하여 조종안정성을 향상시키기 위한 듀얼링크 타입 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 후방에 사용되는 듀얼링크 타입 현가장치는, 구조가 간단하고 횡강성이 높아서 중소형 차량에서 승차감 및 조종안정성을 양립시킬 수 있는 구조이다.
도1 내지 도3은 일반적인 듀얼링크 타입 현가장치를 도시한 것이다.
일반적인 듀얼링크 타입 현가장치는, 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 휠(100)이 장착되는 허브(102)가 지지되는 캐리어 어셈블리(104)를 포함한다.
상기 캐리어 어셈블리(104)의 상측은, 쇽업소버(106)와 코일스프링(108)으로 이루어진 스트럿(110)에 의해 차체에 지지된다.
차량의 길이방향으로는 트레일링 아암(112)이 설치되어 있고, 트레일링 아암(112)은 차체 및 캐리어어셈블리(104)에 연결되어 있다. 트레일잉 아암(112)과 캐리어 어셈블리(104)는 부쉬(B)에 의해 연결되어 있다.
차량의 폭방향으로 리어크로스멤버(114)가 설치되어 있다.
캐리어어셈블리(104)와 리어크로스멤버(114) 사이에는, 전방 래터럴 링크(115) 및 후방 래터럴 링크(115')가 설치되어 있다. 전방 래터럴 링크(115) 및 후방 래터럴 링크(115')는 부쉬(B)를 매개로 캐리어 어셈블리(104) 및 리어크로스멤버(114)에 설치된다.
도3은 후방 래터럴 링크(115')와 캐리어어셈블리(104)를 연결하는 부쉬(B)의 구조를 나타낸 것이다.
스태빌라이저(116)는 브라켓(118)과 부쉬를 통해 차체에 지지됨과 동시에 양단이 스태빌라이저링크(120)를 통해 상기 스트럿(110)에 연결되어 있다.
위와 같은 듀얼링크 타입 현가장치에서 전방 래터럴 링크 및 후방 래터럴 링크는 일반적으로 횡력이 작용하는 경우의 강성을 높여주는 작용을 하고 있다.
그런데, 종래 기술과 같이, 트레일링 아암, 전방 래터럴 링크 및 후방 래터럴 링크를 캐리어 어셈블리에 대해 고무부쉬를 매개로 연결하는 경우, 부쉬의 내구성 저하, 노이즈 발생 및 부쉬의 비틀림에 의해 발생하는 프릭션에 의한 승차감 저하 등의 문제가 발생하게 된다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 후방 래터럴 링크 및 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하여 부쉬의 적용으로 인해 발생하는 여러 가지 문제점을 해결함과 동시에 조종안정성을 향상시키기 위한 듀얼링크 타입 현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 듀얼링크 타입 현가장치는, 트레일링아암, 전방 래터럴 링크, 후방 래터럴 링크 및 캐리어어셈블리를 포함하는 듀얼링크 타입 현가장치에 있어서; 상기 후방 래터럴 링크와 캐리어 어셈블리를 볼조인트에 의해 연결하여 구성한다.
위와 같은 구성에 의해, 횡력이 작용하는 경우 후방 래터럴 링크의 횡방향 이동이 방지되어 횡강성이 증대되기 때문에 조종안정성이 향상되고, 부쉬에 의해 연결하는 종래 기술에서 발생하는 노이즈 발생 및 마찰로 인한 승차감 저하 등의 문제를 방지할 수 있게된다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도4를 참조하여 설명한다.
도4는, 본 발명의 구조를 간략히 나타내는 단면도이고, 도4에 나타낸 사항을 제외하고는, 도1 및 도2에 도시한 종래 기술과 동일하기 때문에, 구체적인 설명은 생략한다.
도4에 도시되어 있듯이, 본 발명의 듀얼링크 타입 현가장치는, 후방 래터럴 링크(115')와 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)에 의해 연결하고 있다.
본 발명의 볼조인트(200)는, 후방 래터럴 링크(115')에 일체로 연결되는 소켓(SK)과 상기 소켓에 삽입되어 회전할 수 있는 볼스터드(ST), 상기 볼스터드가 삽입될 수 있도록 캐리어 어셈블리(104)에 형성되는 관통홀 및 상기 볼스터드(ST)를 고정하는 너트(N)로 이루어져 있다.
도시되어 있지 않지만, 본 발명에서는 트레일링 아암(112)과 캐리어 어셈블리(104)도 볼조인트(200)에 의해 연결할 수 있다.
또한, 본 발명에서는 전방 래터럴 링크(115)와 캐리어 어셈블리(104)도 볼조인트(200)에 의해 연결 할 수 있다.
트레일링 아암(112) 또는 전방 래터럴 링크(115)와 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)로 연결하는 구조는, 앞에서 설명한 후방 래터럴 링크(115)와 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)로 연결하는 구조와 동일하기 때문에, 구체적인 설명은 생략한다.
이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.
차량이 선회운동을 하는 경우, 타이어와 노면 사이에는 원심력이 작용하여 타이어에는 횡방향의 힘이 작용하게 된다. 본 발명에서는 후방 래터럴 링크(115')와 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)로 연결하였기 때문에, 후방 래터럴 링크(115')의 횡방향 강성은 전방 래터럴 링크(115)의 횡방향 강성 보다 높게 된다.
따라서, 전방 래터럴 링크(115) 및 후방 래터럴 링크(115')에 작용하는 횡력은, 전방 래터럴 링크(115)를 차폭 방향으로 이동시켜서 타이어에 토우인이 발생되도록 한다. 듀얼링크 타입 현가장치는 차량의 후방에 설치되는 것이므로, 후륜 타이어에 토우인이 발생하는 경우, 차량에 언더스티어 특성을 강화시켜서 조종안정성이 향상되는 것이다.
더구나, 종래 기술의 경우, 차량 운행거리 증가로 인한 부쉬의 내구성 저하, 부쉬의 미끄러짐에 의한 노이즈발생 및 부쉬의 비틀림에 의한 프릭션 등의 문제점이 발생하게 되나, 본 발명에서는 후방 래터럴 링크(115') 및 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)에 의해 연결하기 때문에, 종래 기술과 같은 문제점이 발생하지 않게 된다.
또한, 후방 래터럴 링크(115') 뿐만 아니라 전방 래터럴 링크(115)와 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)로 연결하는 경우, 현가장치 전체의 횡강성이 증대되어, 조종안정성이 향상된다.
또한, 후방 래터럴 링크(115') 뿐만 아니라 트레일링 아암(112)과 캐리어 어셈블리(104)를 볼조인트(200)로 연결하는 경우에도, 종래 부쉬(B)에 의한 문제점이 발생되지 않는다.
본 발명은 후방 래터럴 링크 및 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하는 구성을 채택함으로써, 부쉬에 의해 연결하는 종래 기술에서 나타나는 문제점인 내구력 저하, 노이즈 발생 및 프릭션에 의한 승차감 저하 등을 방지할 수 있다.
또한, 횡력이 작용하는 경우, 후방 래터럴 링크 보다 전방 래터럴 링크가 캐리어에 대하여 유연하게 설치되어 있기 때문에, 선회시 타이어에 토우인을 발생시켜서 조종안정성을 향상시킬 수 있다.
또한, 후방 래터럴 링크 뿐만 아니라 전방 래터럴 링크와 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하는 경우, 부쉬에 의한 문제점이 발생되지 않고, 현가장치 전체의 횡강성을 높일 수 있게된다.
또한, 트레일링 아암과 캐리어 어셈블리를 볼조인트로 연결하여도, 부쉬에 의해 연결하는 종래 기술에서 나타나는 문제점을 해결할 수 있게된다.
도 1은 종래의 듀얼링크 타입 현가장치의 리어뷰
도 2는 종래의 듀얼링크 타입 현가장치의 탑뷰
도 3은 종래의 후방 래터럴 링크와 캐리어 어셈블리를 연결하는 구조를 나타내는 단면도
도 4는 본 발명의 후방 래터럴 링크와 캐리어 어셈블리를 연결하는 구조를 나타내는 단면도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
115 : 전방 래터럴 링크 115': 후방 래터럴 링크
104 : 캐리어 어셈블리 B : 부쉬
SK : 소켓 ST : 볼스터드
N : 너트 200 : 볼조인트

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 트레일링아암, 전방 래터럴 링크, 후방 래터럴 링크 및 캐리어어셈블리를 포함하는 듀얼링크 타입 현가장치에 있어서;
    상기 후방 래터럴 링크와 캐리어 어셈블리는 볼조인트에 의해 연결되고;
    상기 트레일링 아암과 캐리어 어셈블리는 볼조인트에 의해 연결되며;
    상기 전방 래터럴 링크와 캐리어 어셈블리는 볼조인트에 의해 연결되고;
    상기 볼조인트는,
    링크 또는 아암에 연결되는 소켓과,
    상기 소켓에 삽입되어 회전할 수 있는 볼스터드와,
    상기 볼스터드가 삽입될 수 있도록 캐리어 어셈블리에 형성되는 관통홀; 및
    상기 볼스터드를 고정하는 너트;로 구성되는 것을 특징으로 하는 듀얼링크 타입 현가장치
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