KR100445175B1

KR100445175B1 - 자동차의 에어 백 도어

Info

Publication number: KR100445175B1
Application number: KR10-2001-0080412A
Authority: KR
Inventors: 공병석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-12-18
Filing date: 2001-12-18
Publication date: 2004-08-21
Also published as: KR20030050040A

Abstract

본 발명은 자동차의 에어백 도어에 관한 것으로서, 플레이트의 회동시 에어백에 찢김이 발생되는 것을 방지할 수 있으며, 특히 회동시 커버의 손상을 방지하여 파편에 의한 탑승자의 상해를 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 크래쉬 패드(10)의 내측의 에어백(30)이 설치되는 하우징(40)의 전면에 크래쉬 패드(10)의 표면과 동일 평면을 이루도록 설치되는 커버(100)와; 커버(100)의 내면에 전면적으로 위치되며, 상,하 방향으로 장방형 가이드 슬롯(210)이 복수 형성되고, 상부 일측면이 힌지부(220)를 이루는 금속제의 플레이트(200)와; 플레이트(200)의 가이드 슬롯(210)과 대응되는 커버(100)의 내면으로 부터 일체로 연장되어 가이드 슬롯(210)에 결합되며, 가이드 슬롯(210)에 비하여 상대적으로 길이가 짧은 결합리브(110)와; 플레이트(200)의 힌지부(210)와 인접된 크래쉬 패드(10)의 내측 상면에 마련되며, 스크류(S)를 통해 플레이트(200)를 위치 고정시키도록 결합홈(61)이 형성된 쉬트(60);로 구성된다.

Description

자동차의 에어 백 도어{AN AIR BAG DOOR OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 에어백 도어에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 에어 백은 추돌 사고시 운전자의 머리 부분이 핸들에 부딪쳐 심각한 피해를 입는 것을 방지하기 위하여 핸들상에 마련하는 것이 통상적인 바, 근래에 들어와서는 탑승자까지 보호하기 위하여 탑승자와 대응되는 크래쉬패드의 전면에 에어 백을 내장하고 있다.

즉, 운전자를 보호하기 위한 에어 백은 핸들상에 마련하고, 탑승객을 보호하기 위한 에어 백은 탑승자의 전면측 크래쉬 패드상에 마련하고 있다.

이러한 에어 백은 도어의 결합 방법에 따라 크게 컨벤셔널 타입(conventional type)과, 심리스 하드 패널 타입(seamless hard panel type)로 대별된다.

컨벤셔널 타입은, 크래쉬 패드상에 도어의 외곽라인이 노출되도록 설치되는 것이기 때문에 근래에는 거의 적용되지 않으며, 도 3 및 도 4에서와 같이 외곽라인이 외부로 노출되지 않는 심리스 하드 패널 타입이 널리 적용되고 있다.

즉, 크래쉬 패드(10)의 내측에는 에어백(30)이 설치되는 하우징(housing;40)이 위치되며, 이 하우징(40)의 내부를 밀폐시키며, 크래쉬 패드(10)와 동일 평면을 이루도록 커버(cover;20)가 설치된다.

커버(20)의 내측에는 강성 보강을 위한 것으로서, 금속으로 성형된 플레이트(plate;50)가 마련되는 바, 특히 이 플레이트(50)의 일측에는 회동시 회전중심부를 이루도록 힌지부(51)가 마련된다.

그리고 하우징(40)과 플레이트(50)을 크래쉬 패드(10)에 결합시키기 위한 쉬트(chute;60)가 크래쉬 패드(10)의 일측 상면에 마련된다.

한편, 커버(20)와 플레이트(50)간의 밀착력을 향상시킬 수 있도록 하기 위하여, 플레이트(50)상에는 슬롯(52)이 형성되고, 커버(20)로 부터는 슬롯(52)에 끼워 삽입되어 열융착되는 리브(21)가 마련된다.

따라서 자동차의 추돌 및 충돌 사고시 에어 백(30)이 팽창되면, 도 4에 가상선으로 나타내 보인 바와 같이 팽창력에 의해 커버(20)와 플레이트(50)가 힌지부(51)를 중심으로 회동하여 에어 백(30)이 외부로 용이하게 팽창되는 것이다.

그러나 이러한 종래 구조에 있어서는, 다음에 열거하는 많은 문제점이 내재되어 있다.

첫째, 전술한 플레이트(50)의 힌지부(51)가 예각을 이루고 있는 것이기 때문에 회동시 날카로운 엣지부로 변화되고 이에따라 하우징(40)으로 부터 팽창되는 에어백(30)이 접촉될 때 찢김이 발생되는 문제점이 내재되어 있다.

둘째, 플레이트(50)와 커버(20)의 결합이 리브(21)와 슬롯(52)을 통해 이루어지는 바, 상호간의 장착력이 견고한 것은 사실이지만, 회동 완료시점에서 커버(20)의 접히는 부분이 파손되게 되어 파편상으로 외부로 튐으로써 탑승자에게 상해를 가할 우려가 내재되어 있다.

본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 플레이트의 회동시 에어백에 찢김이 발생되는 것을 방지할 수 있으며, 특히 회동시 커버의 손상을 방지하여 파편에 의한 탑승자의 상해를 미연에 방지할 수 있는 자동차의 에어백 도어를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 크래쉬 패드의 내측의 에어백이 설치되는 하우징의 전면에 크래쉬 패드의 표면과 동일 평면을 이루도록 설치되는 커버와; 상기 커버의 내면에 전면적으로 위치되며, 상,하 방향으로 장방형 가이드슬롯이 복수 형성되고, 상부 일측면이 힌지부를 이루는 금속제의 플레이트와; 상기 플레이트의 가이드 슬롯과 대응되는 커버의 내면으로 부터 일체로 연장되어 가이드 슬롯에 결합되며, 가이드 슬롯에 비하여 상대적으로 길이가 짧은 결합리브와; 상기 플레이트의 힌지부와 인접된 크래쉬 패드의 내측 상면에 마련되며, 스크류를 통해 플레이트를 위치 고정시키도록 결합홈이 형성된 쉬트;로 구성된 것을 그 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 에어백 도어의 장착상태를 보인 단면도.

도 2는 도 1의 요부 발췌 사시도.

도 3은 종래 에어백 도어의 장착 상태를 보인 단면도.

도 4는 도 3의 요부 발췌 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

10 : 크래쉬 패드 30 : 에어백 40 : 하우징

60 : 쉬트 61 : 결합홈 100 : 커버

110 : 결합리브 200 : (금속)플레이트

210 : 가이드 슬롯 220 : 힌지부 S : 고정 스크류

도 1 및 도 2에 나타내 보인 바와 같이 본 발명은, 크래쉬 패드(10) 내측의 에어백(30)이 설치되는 하우징(30)의 전면에는 크래쉬 패드(10)의 표면과 동일 평면을 이루도록 커버(cover;100)가 설치된다.

커버(100)의 내면에는 전면적으로 금속재의 플레이트(plate;200)가 설치되는 바, 이 플레이트(200)에는 상,하방향으로 장방형 가이드 슬롯(guide slot;210)이 복수 형성된다.

특히 플레이트(200)의 상부 일측면은 에어백(30)의 팽창시 커버(100)와 함께 회동될 수 있도록 회동중심부를 이루는 힌지부(220)가 형성된다.

이때 특히 힌지부(220)는 종래와 같이 예각을 이루는 것이 아니라 둔각을 이루도록 형성된다.

한편, 전술한 커버(100)의 내측면으로 부터는 플레이트(200)의 가이드 슬롯(210)에 결합되어 열융착되도록 결합리브(110)가 일체로 연장 형성되는 바, 특히 이 결합리브(110)는, 가이드 슬롯(210)의 길이에 비하여 짧게 형성된다.

그리고 하우징(30)가 플레이트(200)를 위치 고정시키기 위한 것으로서, 플레이트(200)의 힌지부(220)와 인접된 크래쉬 패드(10)사엥는 쉬트(60)가 마련된다.

즉, 쉬트(60)에는 결합홈(61)이 마련되어 있어, 이에 고정 스크류(S)를 체결하는 것을 통해 플레이트(200)등이 고정되는 것이다.

이와같이 구성된 본 발명은, 충돌사고시 에어백(30)이 팽창하게 되면, 커버(100)와 플레이트(200)는, 플레이트(200)의 힌지부(220)를 중심으로 하여 회동한다.

이때 플레이트(200)의 힌지부(220)는 둔각을 이루고 있는 상태이기 때문에 회동 과정에서 접혀져도 날카로운 엣지부를 이루지 않기 때문에 에어백(30)이 접촉되어도 에어백(30)에 찢김이 발생되는 것을 방지할 수 있게된다.

한편, 커버(100)가 플레이트(200)와 함게 회동 완료되는 시점에서 열융착된 리브(110)가 가이드 슬롯(210)를 따라 이동되면서 회동하는 것이기 때문에 커버(100)의 일측단에서 접힘에 의한 파손이 발생되지 않는다.

즉, 파편이 발생되지 않기 때문에 이 파편에 의한 탑승자의 상해를 방지할 수 있고, 윈드쉴드 글래스 등의 파손을 미연에 방지할 수 있게되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은, 회동중심점을 이루는 플레이트의 힌지부가 둔각을 이루도록 형성됨으로써 회동 과정에서 엣지부를 이루지 않게되어 에어백이 접촉되어도 에어백상에 찢김이 발생되는 것이 미연에 방지된다.

또한 커버가 회동될 때 커버의 결합리브가 플레이트의 가이드 슬롯을 따라이동되면서 회동됨으로써 단부에서 접힘에 의한 파손 즉, 파편이 발생되지 않게되어 파편이 발생하는 것에 따른 탑승자의 상해를 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims

크래쉬 패드의 내측의 에어백이 설치되는 하우징의 전면에 크래쉬 패드의 표면과 동일 평면을 이루도록 설치되는 커버와;

상기 커버의 내면에 전면적으로 위치되며, 상,하 방향으로 장방형 가이드 슬롯이 복수 형성되고, 상부 일측면이 힌지부를 이루는 금속제의 플레이트와;

상기 플레이트의 가이드 슬롯과 대응되는 커버의 내면으로 부터 일체로 연장되어 가이드 슬롯에 결합되며, 가이드 슬롯에 비하여 상대적으로 길이가 짧은 결합리브와;

상기 플레이트의 힌지부와 인접된 크래쉬 패드의 내측 상면에 마련되며, 스크류를 통해 플레이트를 위치 고정시키도록 결합홈이 형성된 쉬트;로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 도어.
제 1 항에 있어서, 상기 플레이트의 힌지부는 둔각을 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 도어.