KR100422546B1

KR100422546B1 - 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출장치

Info

Publication number: KR100422546B1
Application number: KR10-2001-0047927A
Authority: KR
Inventors: 박진석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-08-09
Filing date: 2001-08-09
Publication date: 2004-03-11
Anticipated expiration: 2021-08-09
Also published as: KR20030013750A

Abstract

직렬로 연결되어 있는 1차 점화코일 장치를 점화 코일에 병렬로 연결하고 발생하는 전압을 감지하여 정상적인 점화가 이루어짐을 검출할 목적으로;

엔진 제어 장치(100)와; 상기 엔진 제어 장치(100)와 연결되어 있는 점화 코일(200)과; 상기 점화 코일(200)과 병렬로 연결되어 있는 1차 점화장치(300)와; 상기 1차 점화장치(300)와 연결되어 있어서, 운전자의 시동 키 조작상태에 따라 그 상태가 온/오프 되는 이그니션 스위치(400)와; 상기 이그니션 스위치(400)와 연결되어 있어서, 이그니션 스위치(400)가 온 상태이면 소정의 전압을 공급하는 배터리(500)를 포함하여 구비되어 이루어진 점화장치에 있어서;

상기 1차 점화장치(300)는 제1 입력단이 이그니션 스위치(400)와 연결되어 있고, 제2 입력단이 엔진 제어장치(100)와 점화코일(200) 연결단자에 결합되어 소정의 신호를 증폭 출력하는 제1 증폭기(IC1)와; 일측 단자가 이그니션 스위치(400)와 제1 증폭기(IC1)의 제1 입력단 결합 단자에 연결되어 있고, 타측 단자가 엔진 제어장치(100)와 점화코일(200) 및 제1 증폭기(IC1)의 제2 입력단 결합 단자에 병렬 연결되어 있는 제2 저항(R2)과; 일측단자가 상기 제1 증폭기(IC1)의 출력단자에 연결되어 있고, 타측 단자가 엔진 제어 장치(100)와 연결되어 있는 제1 저항(R1)과; 일측 단자가 상기 제1 저항(R1)의 타측 단자와 연결되어 있고, 타측 단자가 접지 되어 있는 제1 캐패시터(C1)를 포함하여 이루어져 있어서, 병렬 감지는 접촉 불량 및 단선 단락시도 정상적인 점화를 이루어지게 하며, 종래의 1차 점화장치에서발생하는 전압강하를 방지할 수 있다.

Description

차량용 엔진의 점화코일 고장 검출장치{A FAIL DETECTING DEVICE FOR THE IGNITION COIL IN VEHICLE}

본 발명은 차량용 엔진의 점화장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 점화장치의 고장여부를 판단할 수 있는 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출장치에 관한 것이다.

일반적으로 점화장치는 연소실 안에 압출된 혼합기를 전기 불꽃으로 적절한 시기에 점화하여 연소시키는 장치이며. 배터리 점화코일, 배전기, 고압 케이블 및 점화 플러그 등으로 구성되어 있다.

상기한 구성으로 이루어진 점화장치에서 종래에는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 점화 스위치(40)를 닫아 엔진 시동 온을 수행하면 엔진 제어 장치(10)는 도 4의 ①에 도시되어 있는 바와 같이 파워 TR의 베이스 단에 소정의 점화 신호를 출력하여 점화 코일(20)을 단속하게 된다. 이 때, 배터리 또는 발전기의 전류는 도 4의 ②와 같이 일차 점화 코일 신호와 ③과 같이 일차 점화 코일 전류가 1차 점화장치(30)의 정밀저항(R2)을 거쳐 점화 코일(20)로 흘러 점화 플러그(미도시)에 의해 방전하게 된다.

이 때, 1차 점화장치(30)에서 제1 비교기(IC1)는 정밀저항(R2)의 양단에 걸리는 전압차에 따라 소정의 신호를 출력한다.

상기 출력된 신호는 제1 저항(R1)과 제1 캐패시터(C1)로 구비된 RC 필터를 거쳐 도 4의 ④와 같이 정상 점화시 발생하는 신호(Vigf)가 엔진 제어 장치(10)로인가된다.

엔진 제어장치(10)는 상기에서 인가되는 정상 점화시 발생하는 신호(Vigf)를 입력받아 1차 점화장치의 정상동작여부를 판단할 수 있다.

그러나, 상기한 종래의 방법은 1차 점화장치의 단선 단락이 발생되면 점화 계통이 끊어져 정상적이 점화발생이 안되며, 또 아무리 적은 정밀저항을 사용하더라도 점화코일에 인가되는 전압은 전압강하를 받게되어 점화 엔너지가 작게 발생하는 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 직렬로 연결되어 있는 1차 점화코일 장치를 점화 코일에 병렬로 연결하고 발생하는 전압을 감지하여 정상적인 점화가 이루어짐을 검출할 수 있는 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출장치를 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

상기 1차 점화장치(300)는 제1 입력단이 이그니션 스위치(400)와 연결되어있고, 제2 입력단이 엔진 제어장치(100)와 점화코일(200) 연결단자에 결합되어 소정의 신호를 증폭 출력하는 제1 증폭기(IC1)와; 일측 단자가 이그니션 스위치(400)와 제1 증폭기(IC1)의 제1 입력단 결합 단자에 연결되어 있고, 타측 단자가 엔진 제어장치(100)와 점화코일(200) 및 제1 증폭기(IC1)의 제2 입력단 결합 단자에 병렬 연결되어 있는 제2 저항(R2)과; 일측단자가 상기 제1 증폭기(IC1)의 출력단자에 연결되어 있고, 타측 단자가 엔진 제어 장치(100)와 연결되어 있는 제1 저항(R1)과; 일측 단자가 상기 제1 저항(R1)의 타측 단자와 연결되어 있고, 타측 단자가 접지 되어 있는 제1 캐패시터(C1)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 적용되는 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출장치 구성 회로도이고,

도 2는 본 발명에 적용되는 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출 파형도 이고,

도 3은 종래 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출장치 구성 회로도이며,

도 4는 종래 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출 파형도 이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 엔진 제어 장치 200 : 점화코일

300 : 1차 코일 전압 센싱장치 IC1 : 인버터

R1 : 제 1 저항 R2 : 제 2 저항

C1 : 제1 캐패시터 400 : 이그니션 스위치

500 : 배터리

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출 장치 구성 회로도로서, 엔진 제어 장치(100)와; 상기 엔진 제어 장치(100)와 연결되어 있는 점화 코일(200)과; 상기 점화 코일(200)과 병렬로 연결되어 있는 1차 점화장치(300)와; 상기 1차 점화장치(300)와 연결되어 있어서, 운전자의 시동 키 조작상태에 따라 그 상태가 온/오프 되는 이그니션 스위치(400)와; 상기 이그니션 스위치(400)와 연결되어 있어서, 이그니션 스위치(400)가 온 상태이면 소정의 전압을 공급하는 배터리(500)로 이루어져 있다.

상기에서 1차 점화장치(300)는 제1 입력단이 이그니션 스위치(400)와 연결되어 있고, 제2 입력단이 엔진 제어장치(100)와 점화코일(200) 연결단자에 결합되어 소정의 신호를 증폭 출력하는 제1 증폭기(IC1)와; 일측 단자가 이그니션스위치(400)와 제1 증폭기(IC1)의 제1 입력단 결합 단자에 연결되어 있고, 타측 단자가 엔진 제어장치(100)와 점화코일(200) 및 제1 증폭기(IC1)의 제2 입력단 결합 단자에 병렬 연결되어 있는 제2 저항(R2)과; 일측단자가 상기 제1 증폭기(IC1)의 출력단자에 연결되어 있고, 타측 단자가 엔진 제어 장치(100)와 연결되어 있는 제1 저항(R1)과; 일측 단자가 상기 제1 저항(R1)의 타측 단자와 연결되어 있고, 타측 단자가 접지 되어 있는 제1 캐패시터(C1)를 포함하여 이루어져 있다.

따라서, 상기에서 운전자의 시동 키(미도시) 조작에 따른 이그니션 스위치(400)가 '온'되면, 엔진 제어 장치(100)는 기 설정된 프로그램에 의해 도 4의 ①에 도시되어 있는 바와같이 파워 TR의 베이스단에 소정의 점화신호를 인가한다.

이 때, 상기 파워 TR이 도통됨에 따라, 도 4의 ②와 같은 일차 점화 코일 신호가 출력되어 점화코일(200)을 단속한다.

즉, 상기 점화코일 신호에 의해 배터리(500)에서 인가되는 전압은 이그니션 스위치(400)를 걸쳐 점화코일(200)로 인가됨에 따라, 상기 파워 TR의 도통여부에 따라 상기 점화코일(200)로부터 소정의 고압 전기가 점화 플러그(미도시)에 인가되어 불꽃 방전된다.

상기 점화코일(200) 양단에는 도 2의 ③과 같이 일차 점화코일 전압이 검출되며, 정상적인 점화가 이루어지면 도 2의 ④와 같이 정상 점화에 따른 소정의 신호가 엔진 제어 장치(100)로 인가된다.

즉, 1차 점화장치(300)는 이그니션 스위치(400) '온'과 동시에 배터리(500)로부터 인가되는 전압과 엔진 제어 장치(100)와 점화코일(200)의 작동 전압을 입력받아 제1 증폭기(IC1)에 의해 소정의 신호로 증폭시킨 후, 제1 저항(R1)과 제1 캐패시터(C1)로 구비된 RC 필터를 거쳐 엔진 제어 장치(100)로 출력한다.

이 때, 제2 저항(R2)은 고 임피던스 저항으로 점화 코일(200)과 병렬 연결되어 있어서, 회로를 안정화시킨다.

따라서, 만약 와이어의 단선 및 쇼트(shot)시에는 도 2의 ③에 도시되어 있는 전압이 변동없이 로우(Low)신호로 고정되어 고장을 정확히 판단할 수 있다.

이로써, 병렬 감지는 접촉 불량 및 단선 단락시도 정상적인 점화를 이루어지게 하며, 종래의 1차 점화장치에서 발생하는 전압강하를 방지할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출장치는 직렬로 연결되어 있는 1차 점화코일 장치를 점화 코일에 병렬로 연결하고 발생하는 전압을 감지하여 정상적인 점화가 이루어짐을 검출할 수 있어서, 병렬 감지는 접촉 불량 및 단선 단락시도 정상적인 점화를 이루어지게 하며, 종래의 1차 점화장치에서 발생하는 전압강하를 방지할 수 있다.

Claims

엔진 제어 장치(100)와; 상기 엔진 제어 장치(100)와 연결되어 있는 점화 코일(200)과; 상기 점화 코일(200)과 병렬로 연결되어 있는 1차 점화장치(300)와; 상기 1차 점화장치(300)와 연결되어 있어서, 운전자의 시동 키 조작상태에 따라 그 상태가 온/오프 되는 이그니션 스위치(400)와; 상기 이그니션 스위치(400)와 연결되어 있어서, 이그니션 스위치(400)가 온 상태이면 소정의 전압을 공급하는 배터리(500)를 포함하여 구비되어 이루어진 점화장치에 있어서;

상기 1차 점화장치(300)는 제1 입력단이 이그니션 스위치(400)와 연결되어 있고, 제2 입력단이 엔진 제어장치(100)와 점화코일(200) 연결단자에 결합되어 소정의 신호를 증폭 출력하는 제1 증폭기(IC1)와; 일측 단자가 이그니션 스위치(400)와 제1 증폭기(IC1)의 제1 입력단 결합 단자에 연결되어 있고, 타측 단자가 엔진 제어장치(100)와 점화코일(200) 및 제1 증폭기(IC1)의 제2 입력단 결합 단자에 병렬 연결되어 있는 제2 저항(R2)과; 일측단자가 상기 제1 증폭기(IC1)의 출력단자에 연결되어 있고, 타측 단자가 엔진 제어 장치(100)와 연결되어 있는 제1 저항(R1)과; 일측 단자가 상기 제1 저항(R1)의 타측 단자와 연결되어 있고, 타측 단자가 접지 되어 있는 제1 캐패시터(C1)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 점화코일 고장 검출장치.