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KR100335957B1 - 차량의 멀티 캠버 서스펜션 - Google Patents

차량의 멀티 캠버 서스펜션 Download PDF

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KR100335957B1
KR100335957B1 KR1019990052741A KR19990052741A KR100335957B1 KR 100335957 B1 KR100335957 B1 KR 100335957B1 KR 1019990052741 A KR1019990052741 A KR 1019990052741A KR 19990052741 A KR19990052741 A KR 19990052741A KR 100335957 B1 KR100335957 B1 KR 100335957B1
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Abstract

차량의 직진 주행시 좌,우 바퀴가 동시에 범프와 리바운드할 때와 선회 주행시 서로 반대로 범프와 리바운드할 때 바퀴가 움직이는 괘적이 서로 다르게 작동하도록 하므로서 각 바퀴에 대한 자유도가 2가지로 발생하여 직진성과 선회성 모두를 최적화시킬 수 있으면서 스테빌라이저 바아 없이도 롤 강성을 부여하게 서스펜션 시스템을 개선한 차량의 멀티 캠버 서스펜션에 있어서,
차체에 회전 조인트로 설치되는 트레일링 아암과,
트레일링 아암의 양측에 댐퍼부재로 지지되면서 차륜이 설치되는 스윙아암과,
상기 트레일링 아암에 스윙아암을 토오션 바아로 연결 설치하여 이루어지는 차량의 멀티 캠버 서스펜션을 제공하는데 있다.

Description

차량의 멀티 캠버 서스펜션{MULTI CAMBER SUSPENSION FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 멀티 캠버 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 직진 주행시 좌,우 바퀴가 동시에 범프와 리바운드할 때와 선회 주행시의 서로 반대로 범프와 리바운드할 때 바퀴가 움직이는 괘적이 서로 다르게 작동하도록 하므로서 각 바퀴에 대한 자유도가 2가지로 발생하여 직진성과 선회성 모두를 최적화시킬 수 있으면서 스테빌라이저 바아 없이도 롤 강성을 부여하게 서스펜션 시스템을 개선한 차량의 멀티 캠버 서스펜션에 관한 것이다.
일반적으로 종래기술은 도1에 개략적으로 도시한 바와 같이 좌,우 바퀴(2)(4)가 동시에 범프와 리바운드시에 캠버각(θ)이 '0'가 되도록 설계하면, 선회시에는 차체(B)가 롤링한 만큼 캠버각(θ)이 더블 위시본 타입(6)의 경우나 트레일링 아암 타입(8)의 경우에서 발생하게 되어 접지력의 약화가 발생하고 있다.
또, 도2는 다른 경우를 개략적으로 도시한 종래기술로 좌,우 바퀴(2)(4)가 서로 반대로 범프와 리바운드 되는 롤링시에 캠버각(θ)이 '0'에 가깝도록 설계를 하면 차량의 직진시 좌,우 바퀴(2)(4)가 동시에 범프와 리바운드될 때 더블 위시본 타입(6)의 경우나 스윙아암 타입(10)의 캠버각(θ)의 변화가 너무 크게 되어 있어 직진 안정성이 약화되고 타이어 마모가 증가하고 있다.
상기한 기존의 서스펜션은 각 바퀴당 그 바퀴가 움직일 수 있는 괘적의 경우의 수가 1개(자유도1)이므로 그 괘적을 직진성에 유리하게 설계하면 선회시에 불리하고, 선회시에 유리하게 설계하면 직진시에 불리하게 되는 문제점이 있다.
따라서 스테빌라이저 바아가 필요한데 스테빌라이저 바아의 위치와 형상을 설계하는데 있어서 레이 아웃을 잡기가 매우 어려운 문제점이 있다.
따라서 본 발명은 앞에서 언급한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 직진 주행시 좌,우 바퀴가 동시에 범프와 리바운드할 때와 선회 주행시 서로 반대로 범프와 리바운드할 때 바퀴가 움직이는괘적이 서로 다르게 작동하도록 하므로서 각 바퀴에 대한 자유도가 2가지로 발생하여 직진성과 선회성 모두를 최적화시킬 수 있으면서 스테빌라이저 바아 없이도 롤 강성을 부여하게 서스펜션 시스템을 개선한 차량의 멀티 캠버 서스펜션을 제공하는데 있다.
도1은 종래기술로 좌,우 바퀴가 동시에 범프와 리바운드시 및 롤링시를 도시한 도면.
도2는 종래기술로 좌,우 바퀴가 서로 반대로 범프와 리바운드시 및 롤링시를 도시한 도면.
도3은 본 발명인 멀티 캠버 서스펜션을 도시한 사시도.
도4는 도2의 A-A를 도시한 도면.
도5는 본 발명인 멀티 캠버 서스펜션을 도시한 측면도.
도6은 본 발명인 멀티 캠버 서스펜션의 범프와 리운드시를 도시한 도면.
도7은 본 발명인 멀티 캠버 서스펜션의 롤링시를 도시한 측면도.
이를 실현하기 위한 본 발명은, 차량의 멀티 캠버 서스펜션에 있어서,
차체에 회전 조인트로 설치되는 트레일링 아암과,
트레일링 아암의 양측에 댐퍼부재로 지지되면서 차륜이 설치되는 스윙아암과,
상기 트레일링 아암에 스윙아암을 토오션 바아로 연결 설치하여 이루어지는 차량의 멀티 캠버 서스펜션을 제공하는데 있다.
본 발명은 트레일링 아암과 스윙아암을 토오션 바아를 통해 연결 하므로서 범프와 리바운드시에는 트레일링 아암만 작동을 하여 캠버를 '0'로 유지하고 선회 롤링시에는 스윙아암만 작동하여 캠버를 가깝게 유지하게 된다.
다시말해 범프와 리바운드시 차량 주행방향의 수직방향으로의 힘만 작용됨으로써, 토오션 바에는 비틀림 모멘트가 작용되지 않음으로써, 토오션 바에 힘이 거의 가해지지 않으므로 토오션 바아의 변형이 거의 없어서 스윙아암과 트레일링 아암은 거의 고정되기 때문에 일반 트레일링 아암과 같이 작동하게 된다.
그리고 롤링시에는 좌,우 바퀴의 평균 높이는 '0'에 가깝게 되어 트레일링 아암의 차에 대한 변화는 '0'에 가깝고 좌,우 바퀴의 높이 차가 존재하므로 토오션 바가 일반 스윙아암과 비슷하게 작동하게 되며, 토오션 바아에 비틀림 모멘트의 발생에 의한 변형으로 롤 강성이 생기므로 스테빌라이저 바아가 불필요하게 된다.
이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도3은 본 발명인 멀티 캠버 서스펜션을 도시한 사시도이고, 도4는 도3의 A-A를 도시한 도면이다.
그리고 도5는 본 발명인 멀티 캠버 서스펜션을 도시한 측면도이고, 도5,6은 본 발명인 멀티 캠버 서스펜션의 범프와 리운드시 및 롤링시를 도시한 도면이다. 차량의 멀티 캠버 서스펜션(20)은 차체(22)에 회전 조인트(24)로 설치되는 트레일링 아암(26)과, 트레일링 아암(26)의 양측에 댐퍼부재(28)로 지지되면서 차륜(30)이 설치되는 스윙아암(32)과, 상기 트레일링 아암(26)에 스윙아암(32)을 토오션 바아(34)로 연결 설치하여 이루어지고 있다.
트레일링 아암(26)은 차체(22)에 회전 조인트(24)로 장착되고, 일체형의 디긋자 모양으로 형성되고 있으며, 스윙아암(32)의 설치를 위해 양측에 장착홈부(36)를 마련하고 있다.
상기 장착홈부(36)에는 회전 조인트부(38)와 일측에 고정 설치한 토오션바(34)를 일정 길이로 형성하고 있다.
스윙아암(32)은 트레일링 아암(26)의 장착홈부(36)에 마련된 토오션바(34)에 일측은 회전 가능하게 삽입되고, 타측은 톱니 결합등으로 고정되면서 회전 조인트부(38)에 설치되고 있으며, 차외측으로 차륜이 설치되고 있다.
그리고 스윙아암(32)은 차체와의 댐퍼부재(28)를 설치하여 노면으로부터 외력을 흡수하게 하고 있다.
토오션 바아(34)는 트레일링 아암(26)의 회전 조인트부(38)를 통해 일측에 고정되고 있으며, 타단은 스윙아암(32)에 고정되게 톱니부(40)를 형성하고 있다.
상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용은 트레일링 아암(26)과 스윙아암(32)을 토오션 바아(34)를 통해 연결 하므로서 범프와 리바운드시에는 트레일링 아암(26)만 작동을 하여 캠버각을 '0'으로 유지하고 선회시의 롤링시에는 스윙아암(32)만 작동하여 캠버각을 '0'에 가깝게 유지하게 된다.
다시말해 범프와 리바운드시 토오션바(34)에는 힘이 거의 가해지지 않으므로 토오션 바아(34)의 변형이 거의 없어서 스윙아암(32)과 트레일링 아암(26)은 거의 고정되기 때문에 일반 트레일링 아암(26)과 같이 작동하게 된다.
그리고 롤링시에 좌,우 바퀴(30)의 평균 높이는 '0'에 가깝게 되어 트레일링 아암(26)의 차에 대한 변화는 '0'에 가깝고 좌,우 바퀴의 높이 차가 존재하므로 토오션 바(34)가 변형하면서 일반 스윙아암과 비슷하게 작동하게 되며, 토오션 바아(34)의 변형으로 롤 강성이 생기므로 스테빌라이저 바아 등은 불필요하게 된다.
차량의 선회시 롤링이 발생하더라도 토오션바에 의해 스윙아암의 회전이 억제되어 스테빌라이저 바아 없이도 롤 강성을 형성할 수 있다.그리고 차량의 롤링시에 스윙 암만 작동되도록 하여 캠버각을 '0'에 가깝게 유지할 수 있음으로써, 접지력이 향상된다.또한 직진시에도 캠버각이 '0'에 가깝게 되어 직진 접지력이 향상됨과 아울러 직진성을 향상시키게 되어 바퀴의 편마모를 감소하게 된다.

Claims (3)

  1. 차량의 멀티 캠버 서스펜션에 있어서,
    차체에 회전 조인트로 설치되는 트레일링 아암과,
    트레일링 아암의 양측에 댐퍼부재로 지지되면서 차륜이 설치되는 스윙아암과,
    상기 트레일링 아암에 스윙아암을 토오션 바아로 연결 설치하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 멀티 캠버 서스펜션.
  2. 청구항 1에 있어서, 트레일링 아암은 차체에 회전 조인트로 장착되고, 일체형의 디긋자 모양으로 형성되고 있으며, 스윙아암의 설치를 위해 양측에 장착홈부를 마련하고, 상기 장착홈부에는 회전 조인트부와 일측에 고정 설치한 토오션바를 일정 길이로 형성하여 이루어지는 차량의 멀티 캠버 서스펜션.
  3. 청구항 1에 있어서, 스윙아암은 트레일링 아암의 장착홈부에 마련된 토오션바에 일측은 회전 가능하게 삽입되고, 타측은 톱니 결합으로 고정되면서 회전 조인트부에 설치되고 있으며, 차외측으로 차륜이 설치되고,
    그리고 스윙아암은 차체와의 댐퍼부재를 설치하여 노면으로부터 외력을 흡수하게 설치되어 이루어지는 차량의 멀티 캠버 서스펜션.
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