KR100321475B1 - 내연기관용윤활유조성물 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 내연기관용 윤활유 조성물에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 점도지수가 110이상이고, 방향족성분이 1%이하이며, 나프텐성분이 50∼75%이고, 노악증발감량이 18%이하인 고급윤활기유 61∼97중량%와 무회분산제 1.0∼8.0중량%, 금속함유 청정분산제 0.5∼4.0중량%, 산화방지제 0.05∼3.0중량%, 유동점강하제 0.05∼2.0중량% 및 마모방지제 0.05∼2.0중량% 로 필수적으로 이루어지며, 원하는 점도등급에 따라 점도지수향상제를 0.05∼20중량%를 더욱 포함하는 내연기관용 윤활유에 관한 것이다. 상기 윤활유는 기존의 광유계 기유를 사용한 윤활유에 비해서 저온에서 낮은 점도를 유지할 수 있어 내연기관의 시동성이 좋고, 또한 산화안정성이 우수하여 오래 사용할 수 있으며 고온에서의 증발정도도 적다는 장점을 가지게 된다. 그리고 합성유에 비해서는 그 제조비용이 무척 적다는 장점이 있다.
Description
본 발명은 내연기관용 윤활유 조성물에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 고급윤활기유 단독 또는 상기 고급윤활기유에 타종의 기유를 혼합시킨 윤활기유, 및 하나 또는 그 이상의 첨가제로 이루어져 저온에서의 유동성과 산화안정성이 우수하며, 사용시 증발량이 적어 오랜기간 사용이 가능한 내연기관용 윤활유 조성물에 관한 것이다.
여기에서 사용된 용어 " 윤활유 "라 함은 자동차의 내연기관을 윤활하는데 사용하는 윤활유를 의미하고, 용어 " 윤활기유 "는 상기 윤활유의 제조시 사용되는 기본물질을 의미한다.
일반적으로, 윤활유는 기유와 윤활유 첨가제를 혼합하여 제조되고, 이렇게제조된 윤활유는 1) 적정한 정도의 점도, 2) 우수한 저온 유동성, 3) 낮은 증발량, 4) 우수한 산화안정성, 5) 우수한 청정성 및 분산성, 6) 우수한 녹방지성 및 부식방지성능, 및 7) 우수한 마모방지성과 같은 성질을 가질때 우수한 윤활유라고 할 수 있다.
윤활유에 상술한 특성을 부여하기 위하여 윤활기유와 여러종류의 첨가제를 조합하여 제조하게 되는데, 상기 항목 1), 2) 및 3)은 일차적으로 기유에 의해서 특정지워 지며, 상기 항목 4), 5), 6) 및 7)은 일치적으로는 첨가제에 의하여, 이치적으로 윤활기유에 의하여 좌우된다.
통상적으로, 윤활기유는 100℃에서의 점도가 2센티스톡(cSt)에서 40센티스톡, 바람직하게는 3 내지 20센티스톡인 기유가 많이 사용된다. 이는 점도가 3센티스톡보다 낮을 경우에는 금속간의 접촉을 막는 유막을 형성하지 못하게 되어 마찰과 마모가 증가하고, 윤활유의 증발량이 증가하게 되며, 20센티스톡보다 높을 경우에는 윤활유의 점성 저항에 따른 동력의 손실이 증가하게 되고, 저온에서의 점도가 크게 증가하여 내연기관의 시동이 어렵거나 윤활 개소로 이송이 되지 않는 경우가 발생하기 때문이다.
한편, 윤활유의 제조에 사용되는 첨가제는 널리 알려져 있다. 예를 들어, 우수한 산화안정성을 위해서는 디알킬(또는 아릴 또는 아릴일킬)디티오연산아연, 또는 아민계 또는 페놀계의 산화방지제가 많이 사용되고 있다. 상기 청정성 및 분산성을 부여하기 위해서는 폴리알케닐숙신이미드등과 같은 무회분산제, 술폰산 알칼리(토)금속, 또는 황화알칼리토금속페네이트와 같은 청정분산제등이 사용된다. 상기 녹방지성과 부식방지성을 부여하기 위해서는 알킬나프탈렌술폰산바룸, 머켑토벤조트리아졸 또는 상기 청정분산제가 사용된다. 상기 마모방지성을 부여하기 위해서는 인화, 황화 또는 붕소화 화합물, 또는 디알킬(또는 아릴 또는 아릴알킬)디티오 인산아연이 사용된다.
통상적으로, 윤활유는 원유를 증류하여 얻은 것을 용제추출법 또는 촉매처리공정을 통하여 왁스성분을 제거한 광유계 기유를 주제로하여 제조하였고, 이러한 윤활유가 내연기관의 윤활제로서 알맞은 성능을 보장해 왔다. 그러나, 최근에는 연료소비량의 절감과 저온시동성 향상을 위한 윤활유의 저점도화, 윤활유 소비량 감소를 위한 윤활유 증발양의 규제강화, 윤활유 사용기간 연장을 위한 산화안정성의 유지등 다양한 요구를 하고 있어 광유계 기유만으로는 상기 조건을 모두 만족시킬 수 없게 되었다.
이러한 요구를 만족시키기 위하여 합성유를 기유로 한 윤활유가 개발되었다. 합성유에는 폴리알피올레핀과 에스테르 계통의 합성물질들이 많이 사용된다. 윤활기유로 사용되는 합성유는 폴리올레핀, 염소 처리된 폴리부틸렌, 폴리 1-알켄, 알킬벤젠, 알킬화된 디페닐에테르, 알킬화된 디페닐설파이드, 폴리페닐 등이 있다. 또 다른 합성유의 부류로는 아세트산에스테르, 비지방산 에스테르, 옥소산디에스테르, 디에틸아티페이트, 디(2-에틸헥실) 세바케이트, 디-n-헥실 푸마레이트, 디옥딜 세바게이트, 디이소옥틸 아젤레이트 등과 다양한 종류의 디베이직에스테르 또는 폴리올 에스테르 등이 있다. 이 중에서 내연기관용 윤활유에 가장 많이 사용되는 것은 폴리알파올레핀이다.
상기 합성유들은 성능은 우수하지만 가격이 비싸다는 것과 합성유의 특성을 고려한 특수한 첨가제가 필요하여 첨가제 사용에 제한이 있으며, 고무 팽윤 특성에 따라 두 종 이상의 합성유를 혼합하여 사용해이 한다는 단점을 가지고 있다.
또한, 기존의 광유계 기유의 제조공정을 개선하여 성능을 향상시킴으로써 기존의 광유계 기유 및 합성유계 기유의 단점을 보완하고자 하는 노력이 있었다. 예를 들어, 미합중국 특허 제 5,059,299호 및 제4,937,399호, 및 유럽특허 제 321307호 및 제 321298호에서는 슬랙왁스(Slack Wax)를 이성질화시킨 윤활유기유로써 저온유동성이 우수하고 증발 감량이 적은 윤활유를 개시하고 있다. 미합중국 특허 제 5,281,347호 에서는 소량의 방향족 탄화수소화합물을 포함하는 수소열분해된 기유를 이용하여 장시간 사용이 가능하며, 연료절감을 위한 저점도의 윤활유를 개시하고 있다. 그리고, 국제공개특허 제 93/16151호에서는 유동파라핀을 윤활기유로써 사용하는 방법에 대해 기술하고 있다.
그러나, 본 발명의 윤활유는 고급윤활기유로 윤활유를 제조함에 따라, 상기 특허들중 광유계 기유를 사용한 윤활유에 비해서 저온에서 낮은 점도를 유지할 수 있어 내연기관의 시동성이 우수하고, 또한 산화안정성이 우수하여 오래 사용할 수 있으며, 고온에서의 증발정도도 작은 장점을 가지게 된다. 그리고 합성유에 비해서는 그 제조비용이 무척 저렴한 장점을 가지게 된다.
따라서, 본 발명의 목적은 저온에서도 유동이 우수하여 사용이 용이하고, 산화안정성이 우수하며, 증발감량이 적어 오랜 기간 사용이 가능한 윤활유를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 윤활유는 점도지수가 110이상이고, 방향족성분이 1%이하이며, 나프텐성분이 50∼75%이고, 노역증발감량이 18%이하인 고급윤활기유 61∼97중량%와 무회분산제 1.0∼8.0중량%, 금속함유 청정분산제 0.5∼4.0중량%, 산화방지제 0.05∼3.0중량%, 유동점강하제 0.05∼2.0중량% 및 마모방지제 0.05∼2.0중량% 로 필수적으로 이루어지며, 원하는 점도등급에 따라 점도지수향상제 0.05∼20중량%를 포함한다.
이하 본 발명을 좀 더 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.
본 발명에 따른 윤활유의 기유로 사용된 윤활기유는 점도지수기 110이상이고, 방향족성분이 1%이하이며, 나프텐성분이 50∼75%이고, 노악증발감량이 18%이하인 고급윤활기유를 전체조성물에 대하여 61∼97중량%로 사용한다.
상기 고급윤활기유는 종래의 상압잔사유 감압증류공정, 감압가스유수소화 처리 반응공정, 감압가스유 수소화 분해반응공정 및 분별증류공정으로 구성된 수소화 분해공정에서 미전환유(UCO)를 상압잔사유 감압 증류공정으로 리사이클시키는 공정으로 구성된 리사이클 모드의 연료유수소화 분해공정에 있어서, 상기 미전환유(UCO)의 일부 또는 전부를 별도의 UCO 감압증류공정으로 보내고, 상기 미전환유의 나머지는 상기 감압가스유 수소화 분해반응공정으로만 리사이클시켜 제조된다.
상기 미전환유 감압증류공정에서의 미전환유중 소정의 점도등급의 공급원료는 수소화 탈왁스 및 안정화공정으로 진행되며, 나머지 미전환유는 감압가스유 수소화 분해반응공정으로 리사이클된다. 또한, 상기 미전환유 감압증류공정은 탑저온도기준 300∼350℃의 온도 및 50∼300mmHg의 탑저압력으로 운전된다.
상기 기유는 동점도가 100℃에서 3∼20센티스톡이고, 고온과 저온의 점도를 동시에 맞추기 위해서는 점도지수가 110이상인 것이 바람직하다. 110보다 낮을 경우 일반 광유계 기유와 비슷하여 온도-점도 특성이 나빠진다.
또한, 상기 기유의 산화안정성을 향상시키기 위해 방향족성분을 1%이하로 유지하며, 나프텐성분은 50∼75%가 바람직한데, 50% 미만이면 첨가제의 용해성이 낮아져 첨가제가 녹지 않는 경우가 있고, 75%보다 높을 경우에는 고온에서 탄화물이 많이 발생한다. 노약증발감량은 윤활유의 사용시 소모량을 감소시키기 위해 18%이하가 바람직하다.
일반적으로 고급윤활기유는 첨가제가 전혀 포함되지 않았을 경우 일반 광유계기유에 비해서 산화안정성이 우수하지 못하다. 그 이유는 산화방지 성능을 가지는 황화합물 또는 일부 방향족화합물을 전혀 포함하고 있지 않기 때문이다. 그러나 첨가제의 투여에 대하여 매우 민감하게 작용한다. 즉, 같은 양의 산화방지제를 광유계 기유와 고급 윤활기유에 첨가할 경우 광유계 기유에 비해서 매우 뛰어난 산화안정성을 가지게 된다.
본 발명의 사용에 적합한 산화방지제에는 디알킬디티오인산아연, 디아릴디티오인산아연, 알킬화된 디페닐아민, 알킬화된 페놀, 인화황회알킬페놀, 황화페놀, 디머켑토디티아디아졸, 또는 올레인산 구리 또는 무수 폴리이소부틸렌숙신산 구리와 같은 구리를 기본으로 한 산화방지제가 있다. 본 발명에 바람직한 산화방지제의 사용량은 0.05 내지 3중량% 사이이고, 두개 이상을 혼합하여 사용할 수도 있다. 이경우에 있어서, 더욱 우수한 산화방지성능을 기대할 수 있다.
한편, 내연기관을 사용하면서 발생하는 중요한 문제점 중의 하나는 외부로 부터 유입되는 먼지, 물 등과 윤활유가 열화되면서 발생하는 분해생성물들이 기관내에 존재함으로써 슬러지나 탄화생성물들이 많이 발생하게 되고, 이것이 기관의 마모를 증가시켜 기관의 수명을 단축시키는 작용을 한다. 따라서 슬러지나 탄화퇴적물 들을 분산시켜 유중에 녹아있도록 만들고 윤활기유 또는 연료가 연소나 산화시 발생하는 황산 또는 유기산들을 중화시켜 활성을 저하시키는 작용을 하는 첨가제가 필요하다. 이러한 역활을 하는 것이 무회분산제와 금속함유 청정분산제이다.
본 발명에 사용되는 무회분산제는 주로 슬러지와 같은 불용분들을 유중에 분산시켜 응집을 방지하는 역활을 하는데, 폴리알케닐 숙신이미드, 폴리알케닐 숙신산 에스테르, 알킬페놀아민, 및/또는 옥사졸린 등이 있으며, 그 사용량은 1.0∼8.0중량%가 바람직하다.
금속함유 청정분산제는 주로 윤활기유 또는 연료가 연소나 산화시 발생하는 황산이나 유기산을 중화시켜 활성을 저하시키는 작용을 하는데, 과염기성술폰산 마그네슘, 과염기성술폰산 칼슘, 과염기성술폰산바륨, 과염기성술폰산 나트륨, 과염기성술폰산 아연, 과염기성 칼슘패네이트, 및/또는 과염기성 마그네슘페네이트 등이 있으며, 그 사용량은 0.5∼4.0중량%가 바람직하다.
또한, 내연기관의 윤활유의 작용중 가장 중요한 것이 마모방지성능인데, 주로 사용하는 마모방지제로서는 옥시 또는 티오포스페틴 암모늄염, 디알킬디티오포스페이트 이민염, 인화, 황화 붕소화 화합물, 디알킬 (또는 디아릴 또는 아릴일킬)디티오인산 아연 등이 있으며, 그 사용량은 0.05∼2.0중량%가 바람직하다.
한편, 가장 이상적인 윤활제는 모든 온도에서 점도가 일정하게 유지되는 윤활제이며, 차선으로는 고온과 저온의 점도의 차이가 적으면 적을수록 좋다. 이것을 평가할 수 있는 것이 점도지수인데 고온과 저온의 점도차이가 적을수록 점도지수는 높다. 그리고 점도지수를 향상시키기 위해 윤활유에 첨가한 물질을 점도지수 향상제라 칭한다. 상기 점도지수 향상제로 사용되는 물질에는 폴리이소부틸렌, 폴리메타아크릴레이트, 에틸렌-프로필렌 공중합체, 스티렌 및 이소프렌의 수소처리된 블록 공중합체, 또는 폴리아크릴레이트를 포함한다. 상기 점도지수 향상제의 함량은 최종 윤활유에 대하여 0.05∼20wt% 인 것이 바람직하며, 성분으로는 상기 에틸렌-프로필렌 공중합체가 바람직하다.
본 발명에 사용 가능한 유동점 강하제는 폴리메타아크릴레이트, 폴리아크릴레이트, 폴리아크릴아미드, 비닐카르복실레이트, 또는 디알킬푸미레이트등이 있고, 그 사용량은 0.05∼2.0중량%이다.
보통의 광유계기유의 점도지수는 80∼110사이로 나타나고 있는데 반해서 고급윤활기유는 점도지수가 각각 118 및 123으로 나타나 다른 광유계 기유에 비해서 점도지수가 높다. 따라서 고온과 저온에서의 점도를 유지하는데 투입되는 점도지수 향상제를 소량 투여하여도 된다는 잇점을 가지고 있다.
고급윤활기유를 내연기관용 윤활유로 제조하는 것은 윤활유내의 기유중 100% 모두 이거나 상기의 기유와 타종의 기유와 혼합하여 제조하는 것을 모두 포함한다. 타종의 기유란 예를 들어, 용제탈랍한 광유계기유, 촉매탈랍한 광유계기유와 같은일반적인 광유계 기유나 폴리알마올레핀, 폴리올에스테르, 또는 디베이직에스테르 등의 합성유를 포함한다. 타종의 기유와 혼합하여 사용할 경우, 상기 고급윤활기유를 5wt%이상, 좀더 바람직하게는 30∼60wt%의 범위로 사용한다. 이때 5중량% 미만일 경우는 고급윤활기유의 장점인 저온유동성의 향상, 산화 안정성 향상, 증발량감소등의 효과를 충분히 기대할 수 없다. 한편 합성유와 혼합하여 사용할 경우, 합성유로는 폴리알파올레핀이 가장 바람직하며 그 예로서는 PAO 4와 PAO 6(여기서 4외 6은 각각 100℃에서의 점도를 센티스톡(cSt)로 나타낸 것임)이 있다.
통상적으로 내연기관용 윤활유의 고온과 저온에서의 점도는 미국자동차엔지니어협회(SAE)의 점도규격(SAE J 300)에 따라 정하여 진다. 하기 표는 SAE에서 정한 점도등급을 나타낸 것이다.
표
이하, 제조예, 실시예 및 비교예를 통하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하지만, 하기 예에 본 발명의 범주가 한정되는 것은 아니다.
제 조 예
하기 표 1에 나타난 성상을 지닌 감압가스유(VGO)를 VGO 수소화 처리 반응공정에서 LHSV(Liquid Hourly Space Velocity) 2.37hr-1, 입력 2,494Psig, 온도 375.5℃, 촉매는 HC-K(Nippon Ketjen사 제품)를 이용하여 수소유입속도 5570SCF/BBL의 조건으로 처리한 후, 후술하는 리사이클된 UCO와 함께 LHSV 1.40hr-1, 압력 2,466Psig, 온도 381-9℃로 HC-22촉매(UOP사 제품)를 이용하여 수소유입속도 7480SCF/BBL의 조건으로 VGO 수소화 분해반응공정에서 처리하였다.
이어서 통상의 분리기 및 여러 개의 분별증류공정을 거쳐 비점이 380℃이하인 디젤 및 경질제품을 회수하고 하기 표 1예 나타난 성상을 지닌 미전환유(UCO)를 얻었으며, 이를 전량 UCO 감압증류공정에 주입하여 탑정압력 75mmHg, 탑정온도 80℃ 및 탑저압력 150mmHg, 탑저온도 325℃로 갑압증류하여 경질추출물(Light Distillate) 33.0L.V%, 100N 추출물 8.3LV%, 중간추출물(Middle Distillate) 11.7LV% 및 탑저제품인 150N 경질추출물 47.0LV%등을 얻었다.
이중 100N 및 150N 추출물만 중간제품으로 공급양의 25%(즉 100N : 5% 및 150N : 20%)만을 제외하고 나머지 (공급량의 75%)는 모두 합하여 VGO 수소화분해 반응공정으로 리사이클시켰다. 따라서, 100N 및 150N 등급의 고점도 지수, 저휘발도의 고급 윤활기유 4와 6을 생산하였고, 상기 고급윤활기유는 그 물성치를 하기표 2에 기재하였다.
실시예 1∼8 및 비교예 1∼4
상기 제조예에 따라 제조된 윤활기유를 타종의 기유와 혼합하여 사용하는데 필요한 용제탈랍한 광유계기유 150N과 500N 및 촉매탈랍한 광유계 기유 150N는 하기 표 3과 같은 대표성질을 갖는다. 또한 비교예에서 사용한 용제탈랍 100N과 촉매탈랍 100N의 물성을 하기 표 3에 기재하였다.
본 발명의 윤활유와 혼합하여 사용하는데 필요한 합성유중에서 내연기관용 윤활유에 가장 많이 사용되는 폴리알파올레핀 4 센디스톡은 하기 표4와 같은 대표성질을 갖는다.
상기 기유와 첨가제를 혼합한 윤활유의 조성 및 시험결과를 하기 표5에 나타내었다.
실시예 및 비교예에서 수행된 시험은 하기의 방법으로 하였다.
1) 점도 및 점도지수는 ASTM D-445와 2270의 측정방법에 준하여 시험하였다.
2) 저온 크랭킹 점도는 ASTM D-5293에 준하여 시험을 실시하였다.
3) 저온펌핑점도는 ASTM D-4684에 준하여 시험을 실시하였다.
4) 고온고전단점도는 ASTM D-4683에 준하여 150℃, 10E6의 전단속도에서 시험하였다.
5) 노악증발감량시험은 DIN 51581의 노악증발감량시험법에 준하여 250℃에서 1시간동안 증발시킨 후의 감량정도를 무계비로 구하였다.
6) 저온점도특성은 ASTM D-5133의 시험방법에 준하여 시험을 실시하였다.
상기 1)은 미국 루브라졸사의 제품으로써 제품명은 LZ 8955이며, 디알킬디티오인산아연, 과염기성술폰산칼슘, 과염기성술폰산마그네슘, 과염기성술폰산나트륨, 폴리알케닐숙신이미드, 실리콘소포제를 함유하고 있음. 2)는 미국 엑손사의 제품으로써 제품명은 PARANOX 1560이며, 디알킬디티오인산아연, 과염기성술폰산칼슘, 과염기성술폰산마그네슘, 폴리알케닐숙신이미드, 실리콘소포제를 함유하고 있음. 3) 유동점강하제는 롬앤드하스사의 제품으로써 제품명은 VISCOSPLEX 1-330임.
상기 표5에서 알 수 있는 바와 같이, 실시예 1, 6, 7과 비교예 1, 2를 보면 같은 5W/30제품의 노악증발량이 각각 12.0, 17.0, 18.7과 20.3, 23.7이고, 또한 실시예 2 및 3과 비교예 3을 보면 같은 10W/30제품의 경우에도 각각 8.3, 7.6과 17.8로써 고급윤활기유를 사용함으로써 증발량이 거의 반 수준으로 낮아진다. 그밖에, 같은 점도등급인 모든 경우에 있어 고급윤활기유를 사용한 윤활유가 일반 광유계기유를 사용한 윤활유에 비해 증발감량이 적다.
한편, 상기 실시예 1 및 6과 비교예 1의 산화안정성 시험결과를 제1도에 도시하였다. 시험은 내연기관용 윤활유 산화안정도 시험방법(KS M 2021)을 응용하여 시험의 가혹도를 증가시키기 위하여 구리시편과 철시편을 넣는 대신에 용해철 400ppm을 첨가하고 165.5℃에서 산화시켜 시간별로 시료를 10ml씩 채취하여 상기 점도 및 점도지수 측정방법으로 40℃에서의 점도를 측정하고 그 점도 증가비를 제 1도에 나타내었다. 그 결과를 보면, 고급윤활기유가 많이 첨가될수록 산화안정성이 우수하여 점도 증가비가 적어 장시간 윤활유로써 사용이 가능하다는 것을 보여준다.
제 2도의 저온점도특성을 보면 비교예 1 및 2에 비해서 고급윤활기유를 사용한 실시예 1이 낮은 온도에서도 낮은 점도값을 유지하고 있어 광유계 기유를 사용한 윤활유보다 저온에서의 유동성이 우수한 것을 알 수 있다.
ASTM연속 IIIE엔진유 시험은 엔진유의 탄화에 의한 침착방지성, 산화에 의한 윤활유의 점도증가억제성능, 고온에서의 마모방지성을 평가하기 위하여 수행되었다. IIIE시험에 대한 상세한 설명은 ASTM리서치 리포트 D-2:1225 II부분에 포함되어 있다.
실시예 1 및 9와 비교예 1 및 4로 수행한 시험결과를 하기 표6에 요약하였다.
상기 표6에서는 전술한 바와 같이 산화안정성이 우수함을 보여준다. 특히 다른 종류의 첨가제 농축물을 사용하여도 그 성능이 그대로 유지됨을 보여준다. 또한 평균 마모량도 적게 나타나 광유계 기유에 비하여 엔진을 더 잘 보호해 줌을 알 수 있다.
윤활유의 오일소모량은 가솔린엔진유 시험인 연속 IIIE엔진유 시험과 디젤엔진유 시험인 카터필라 IN 시험으로 평가하였다. 실시예 1 및 9와 비교예 1 및 4의 시험결과를 하기 표7에 나타내었다.
최근의 디젤엔진유는 뛰어난 수트 분산성능을 요구하고 있다. 수트의 분산성능은 최근에 고안된 엔진시험인 맥 T-8으로 평가하였다. 실시예 9 및 비교예 4로 맥 T-8을 시험한 결과를 하기 표8에 요약하였다.
제 1 도는 종래의 윤활유 및 본 발명에 따른 윤활유의 산화안정성 시험 결과를 시간에 따른 점도비로 나타낸 그래프,
제 2도는 종래의 윤활유 및 본 발명에 따른 윤활유가 같은 점도일 경우, 온도에 따른 점도의 변화를 나타낸 그래프.
Claims (10)
- 점도지수가 110이상이고, 방향족성분이 1%이하이며, 나프텐성분이 50∼75%이고, 노악증발감량이 18%이하인 고급윤활기유 61∼97중량%와 무회분산제 1.0∼8.0중량%, 금속함유 청정분산제 0.5∼4.0중량%, 산화방지제 0.05∼3.0중량%, 유동점강하제 0.05∼2.0중량% 및 마모방지제 0.05∼2.0중량% 로 필수적으로 이루어진 것을 특징으로 하는 내연기관용 윤활유.
- 제 1항에 있어서, 상기 고급윤활기유가 용제탈랍한 광유계기유, 촉매탈랍한 광유계기유 및 합성유로 이루어진 군으로 부터 하나 또는 그 이상 선택된 기유를 더욱 포함하며, 그 사용량이 5중량% 이상임을 특징으로 하는 내연기관용 윤활유.
- 제 2항에 있어서, 상기 합성유가 폴리알파올레핀, 폴리올에스테르, 또는 디베이직에스테르인 것을 특징으로 하는 내연기관용 윤횔유.
- 제 1항에 있어서, 상기 산화방지제가 디알킬디티오인산아연, 디아랄디타오인산아연, 알킬화된 디페닐아민, 알킬화된 페놀, 인화황화알킬페놀, 황화페놀, 디머캡토디티아디아졸, 및 올레인산 구리 또는 무수 폴리이소부틸렌숙신산 구리로 이루어진 군으로 부터 하나 또는 그 이상 선택됨을 특징으로 하는 내연기관용 윤활유.
- 제 1항에 있어서, 상기 금속함유청정분산제의 금속이 칼슘, 마그네슘, 나트륨 또는 아연임을 특징으로 하는 내연기관용 윤활유.
- 제 1항에 있어서, 상기 마모방지제가 디알킬 디티오인산 아연, 디아릴 디티오인산 아연, 또는 아릴알킬 디티오인산 아연인 것을 특징으로 하는 내연기관용 윤활유.
- 제 1항에 있어서, 상기 유동점강하제가 폴리메타아크릴레이드, 폴리아크릴레이트, 폴리아크릴아미드, 비닐카르복실레이트 또는 디알킬푸마레이트인 것을 특징으로 하는 내연기관용 윤활유.
- 제 1항에 있어서, 상기 무회분산제가 폴리알케닐 숙신이미드, 폴리알케닐 숙신산 에스테르, 알킬페놀아민, 및/또는 옥사졸린인 것을 특징으로 하는 내연기관용 윤활유.
- 제 1항에 있어서, 상기 윤활유가 점도지수향상제 0.05∼20중량%를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 윤활유.
- 제 9항에 있어서, 상기 점도지수향상제가 폴리이소부틸렌, 폴리메타아크릴레이트, 에틸렌-프로필렌 공중합체, 스티렌 및 이소프렌의 수소처리된 블록 공중합체, 또는 폴리아크릴레이트인 것을 특징으로 하는 내연기관용 유활유.
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