KR100328365B1 - Connecting rod - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진용 컨넥팅 로드에 관한 것으로서,The present invention relates to a connecting rod for an engine,
피스톤 핀(1)이 결합되는 소단부(2)와 크랭크축에 결합되기 위한 대단부(3)를 일정길이의 몸체(4) 상하측에 구비한 컨넥팅 로드에 있어서,In the connecting rod having a small end portion 2 to which the piston pin 1 is coupled and a large end portion 3 to be coupled to the crankshaft, the upper and lower sides of the body 4 having a predetermined length,
소단부(2)에 길이방향으로 길게 형성되는 장공(5)과;A long hole 5 formed in the lengthwise direction in the small end 2;
상기 장공(5)에 삽입되며, 피스톤 핀(1)이 삽입되기 위한 삽입홀(6)이 상측 또는 하측에 치우치도록 형성되는 부싱(7)과;A bushing (7) inserted into the long hole (5) and formed such that an insertion hole (6) into which the piston pin (1) is inserted is biased on the upper side or the lower side;
삽입홀(6)에 삽입된 피스톤 핀(1)이 원활히 회전할 수 있도록 삽입홀(6)과 피스톤 핀(1) 사이에 삽입되는 니들 베어링(8); 으로 구성되어,A needle bearing 8 inserted between the insertion hole 6 and the piston pin 1 so that the piston pin 1 inserted into the insertion hole 6 can rotate smoothly; Consist of,
상기 부싱(7)의 삽입 방향에 따라 피스톤(1)의 스트로크 거리가 가변되도록 한 것을 특징으로하여 상기 부싱을 장공에 삽입하는 방향에 따라 피스톤의 스트로크 거리가 가변되어 엔진의 배기량이 가변되도록 하므로서, 엔진의 배기량 증가가 용이하며, 배기량 증가시 컨넥팅 로드를 설계변경하지 않아도 되므로 생산성 향상의 효과를 기대할 수 있는 엔진용 컨넥팅 로드에 관한 것이다.The stroke distance of the piston 1 is variable according to the insertion direction of the bushing (7), so that the stroke distance of the piston is variable according to the direction of inserting the bushing in the long hole so that the displacement of the engine is variable, It is easy to increase the displacement of the engine, and when the displacement increases, the connecting rod for the engine can be expected to improve the productivity because the design rod does not need to be changed.
Description
본 발명은 엔진용 컨넥팅 로드에 관한 것으로서, 특히 컨넥팅 로드의 소단부에 장방형의 장공을 형성하고, 이 장공에 삽입되는 부싱의 상측 또는 하측에 치우치도록 피스톤 핀을 결합하여 상기 부싱을 장공에 삽입하는 방향에 따라 피스톤의 스트로크 거리가 가변되어 엔진의 배기량이 가변되도록 하므로서, 엔진의 배기량 증가가 용이하며, 배기량 증가시 컨넥팅 로드를 설계변경하지 않아도 되므로 생산성 향상의 효과를 기대할 수 있는 엔진용 컨넥팅 로드에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine connecting rod, and in particular, to form a rectangular long hole at a small end of the connecting rod, and to engage the piston pin to bias the upper or lower side of the bushing inserted into the long hole. The stroke distance of the piston is variable according to the direction of insertion into the engine, so that the engine displacement is easy, so that the engine displacement can be increased easily, and when the displacement increases, the design of the connecting rod does not have to be changed so that the productivity can be improved. For connecting rods.
일반적으로 엔진은 연소실에서의 폭발력에 의해 피스톤이 상,하방향으로 왕복운동하고, 이 피스톤의 왕복 운동에너지가 컨넥팅 로드에 의해 크랭크축에 전달되어 회전운동 에너지로 변환되어 차량이 구동하도록 되어 있다.In general, an engine reciprocates a piston in an up and down direction by an explosion force in a combustion chamber, and the reciprocating kinetic energy of the piston is transmitted to the crankshaft by a connecting rod, and is converted into rotational kinetic energy to drive the vehicle. .
이러한 엔진의 출력(힘)은 배기량에 의해 결정되는 것이 일반적이다.The output (force) of such an engine is generally determined by the displacement.
즉, 엔진이 배기량이 클수록 엔진의 출력이 높은 것이다.That is, the larger the engine displacement, the higher the output of the engine.
동일 모델의 엔진에서 배기량을 업(UP)하는 방법으로는 엔진 실린더의 크기를 크게 변형하거나 아니면 컨넥팅 로드의 길이를 가변시키는 것으로 피스톤의 스트로크(Stroke:피스톤의 상하 왕복거리) 거리를 증대시켜 엔진의 배기량을 증가시키고 있다.In the engine of the same model, the displacement of the engine is increased by greatly modifying the size of the engine cylinder or by varying the length of the connecting rod to increase the stroke distance of the piston. Is increasing the displacement.
그러나 종래의 컨넥팅 로드로서 피스톤의 스트로크 거리를 증대시키고자 할 경우에는 컨넥팅 로드의 전체적인 길이를 가변시켜야만 하므로 컨넥팅 로드를 새로이 설계하고, 제작해야만 하므로 제작비가 상승되는 문제점이 발생하였다.However, in order to increase the stroke distance of the piston as a conventional connecting rod, the overall length of the connecting rod has to be changed, so the connecting rod has to be newly designed and manufactured, resulting in a problem in that the manufacturing cost is increased.
따라서, 본 발명은 컨넥팅 로드의 소단부에 장방형의 장공을 형성하고, 이 장공에 삽입되는 부싱의 상측 또는 하측에 치우치도록 피스톤 핀을 결합하여 상기 부싱을 장공에 삽입하는 방향에 따라 피스톤의 스트로크 거리가 가변되어 엔진의배기량이 가변되도록 하므로서, 엔진의 배기량 증가가 용이하며, 배기량 증가시 컨넥팅 로드를 설계변경하지 않아도 되므로 생산성 향상의 효과를 기대할 수 있는 엔진용 컨넥팅 로드를 제공함을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention forms a rectangular long hole at the small end of the connecting rod, and couples the piston pin to the upper or lower side of the bushing inserted into the long hole to insert the bushing into the long hole. It is easy to increase the displacement of the engine by varying the stroke distance so that the displacement of the engine is variable, and it is not necessary to change the design of the connecting rod when the displacement increases, so it is intended to provide a connecting rod for the engine which can expect the effect of productivity improvement. It is done.
상기 목적달성을 위한 본 발명의 특징은,Features of the present invention for achieving the above object,
피스톤 핀이 결합되는 소단부와 크랭크축에 결합되기 위한 대단부를 일정길이의 몸체 상하측에 구비한 컨넥팅 로드에 있어서,In the connecting rod having a small end to which the piston pin is coupled and a large end to be coupled to the crankshaft, the upper and lower sides of the body having a predetermined length,
소단부에 길이방향으로 길게 형성되는 장공과;An elongated hole formed in the longitudinal direction in the small end portion;
상기 장공에 삽입되며, 피스톤 핀이 삽입되기 위한 삽입홀이 상측 또는 하측에 치우치도록 형성되는 부싱과;A bushing inserted into the long hole and formed so that an insertion hole for inserting the piston pin is biased on an upper side or a lower side;
삽입홀에 삽입된 피스톤 핀이 원활히 회전할 수 있도록 삽입홀과 피스톤 핀 사이에 삽입되는 니들 베어링; 으로 구성되어,A needle bearing inserted between the insertion hole and the piston pin to smoothly rotate the piston pin inserted into the insertion hole; Consist of,
상기 부싱의 삽입 방향에 따라 피스톤의 스트로크 거리가 가변되도록 한 것을 특징으로 한다.The stroke distance of the piston is variable according to the insertion direction of the bushing.
그리고, 상기 니들 베어링은 링형태로 형성된 케이싱에 피스톤 핀과 부싱 내면에 접촉된 상태로 자유롭게 회전하는 다수의 니들 롤러를 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.The needle bearing may be formed by forming a plurality of needle rollers freely rotating in contact with the piston pin and the inner surface of the bushing in a casing formed in a ring shape.
도 1 은 본 발명의 컨넥팅 로드를 보인 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a connecting rod of the present invention.
도 2 는 본 발명의 사용예를 보인 분해 사시도.2 is an exploded perspective view showing an example of use of the present invention.
도 3 은 본 발명에 적용된 부싱을 보인 단면도.3 is a cross-sectional view showing a bushing applied to the present invention.
도 4 는 본 발명에 적용된 니들 베어링을 보인 사시도.Figure 4 is a perspective view of a needle bearing applied to the present invention.
도 5 는 본 발명에 적용된 니들 롤러를 보인 도면.5 is a view showing a needle roller applied to the present invention.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
1 : 피스톤 핀 2 : 소단부1: piston pin 2: small end
3 : 대단부 4 : 몸체3: large end 4: body
5 : 장공 6 : 삽입홀5: long hole 6: insertion hole
7 : 부싱 8 : 니들 베어링7: bushing 8: needle bearing
9 : 케이싱 10 : 니들 롤러9: casing 10: needle roller
이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 4 를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 1 to 4.
도면부호 4 는 컨넥팅 로드의 몸체를 나타낸다.Reference numeral 4 represents the body of the connecting rod.
몸체(4)의 하측에는 크랭크축에 결합되기 위한 대단부(3)가 형성되고, 몸체(4)의 상측에는 피스톤 핀(1)이 삽입된 상태로 피스톤에 결합되기 위한 소단부(2)가 형성된다.The lower end of the body 4 is formed with a large end 3 for coupling to the crankshaft, and the upper end of the body 4 has a small end 2 for engaging the piston with the piston pin 1 inserted therein. Is formed.
상기 소단부(2)에는 도 1 에 도시된 바와같이 길이방향으로 길게 형성된 장방형의 장공(5)을 형성하고, 이 장공(5)에 삽입되는 부싱(7) 또한 장공(5)과 동일하게 장방형으로 길게 형성한다.The small end portion 2 has a rectangular long hole 5 formed in the longitudinal direction as shown in FIG. 1, and the bushing 7 inserted into the long hole 5 also has the same rectangular shape as the long hole 5. Form long.
부싱(7)에는 피스톤 핀(1)이 삽입되기 위한 삽입홀(6)을 형성하는데, 이 삽입홀(6)은 부싱(7)의 상측 또는 하측에 치우치도록 하여 부싱(7)을 장공(5)에 어떻게 삽입하는가에 따라 삽입홀(6)이 소단부(2)의 상측 또는 하측에 위치하도록 하였다.The bushing 7 forms an insertion hole 6 into which the piston pin 1 is inserted. The insertion hole 6 is biased to the upper side or the lower side of the bushing 7 so that the bushing 7 is long. Depending on how it is inserted in 5), the insertion hole 6 is positioned above or below the small end 2.
즉, 상기 삽입홀(6)이 소단부(2)의 상측에 위치하는 때가 하측에 위치하는 때보다 피스톤의 스트로크 거리가 증대되므로 엔진의 배기량이 증대되는 것이다.That is, since the stroke distance of the piston is increased when the insertion hole 6 is located above the small end 2, the displacement of the engine is increased.
부싱(7)의 삽입홀(6)에는 피스톤 핀(1)의 원활한 회전운동을 위해 니들 베어링(8)이 결합된다.The needle bearing 8 is coupled to the insertion hole 6 of the bushing 7 for smooth rotational movement of the piston pin 1.
니들 베어링(8)은 도 4 에 도시된 바와같이 링 형태의 케이싱(9)에 피스톤 핀(1)과 부싱(7) 내면에 접촉된 상태로 자유롭게 회전하는 다수의 니들 롤러(10)를 결합하여 구성한다.The needle bearing 8 is coupled to a plurality of needle rollers 10 that rotate freely in contact with the piston pin 1 and the inner surface of the bushing 7 to the ring-shaped casing 9, as shown in FIG. Configure.
상기 니들 롤러(10)는 케이싱(9)의 외주면상에 일정간격으로 결합하여 각각의 니들 롤러(10)가 피스톤 핀(1)과 부싱(7) 내면에 고르게 접촉되도록 하여 피스톤의 상하 운동시 피스톤 핀(1)과 부싱(7)의 내면이 편마모되지 않도록 한다.The needle roller 10 is coupled to the outer circumferential surface of the casing 9 at regular intervals so that each needle roller 10 contacts the piston pin 1 and the inner surface of the bushing 7 evenly so that the piston moves up and down. The inner surfaces of the pin (1) and the bushing (7) do not wear out.
그리고, 상기 니들 롤러(10)의 양끝단부(10a)는 도 5 에 도시된 바와같이 곡면지게 형성하여 피스톤 핀(1) 및 부싱(7) 과의 면접촉시 긁힘이 발생하지 않도록 한다.In addition, both end portions 10a of the needle roller 10 are formed to be curved as shown in FIG. 5 so that scratches do not occur during surface contact with the piston pin 1 and the bushing 7.
케이싱(9)에 결합되는 니들 롤러(10)에는 전체적으로 그리스(Grease)를 도포하여 니들 롤러(10)와 피스톤 핀(1) 및 부싱(7)과의 마찰저항이 감소되도록 하였으며, 이와같이 그리스를 니들 롤러(10)에 미리 도포하게되면 엔진오일이 니들 롤러(10)에 골고루 공급되지 않으면서 발생하기 쉬운 니들 롤러(10)의 마모 및 피스톤 핀(1)의 마모를 감소시킬 수 있다.The grease is applied to the needle roller 10 coupled to the casing 9 to reduce frictional resistance between the needle roller 10 and the piston pin 1 and the bushing 7. Application to the roller 10 in advance can reduce wear of the needle roller 10 and wear of the piston pin 1 that are not easily supplied to the engine oil evenly to the needle roller 10.
이와같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.
본 발명의 컨넥팅 로드를 이용하면 엔진의 배기량을 손쉽게 가변시킬 수 있다.Using the connecting rod of the present invention, it is possible to easily vary the displacement of the engine.
즉, 도 1 에 도시된 바와같이 부싱(7)에 결합된 피스톤 핀(1)이 부싱(7)의 아래쪽에 치우치도록 하여 부싱(7)을 소단부(2)의 장공(5)에 삽입하고, 이 피스톤 핀(1)을 미도시된 피스톤의 보스에 삽입하면 엔진의 연소동작시 피스톤이 상하 운동하는 거리 즉, 스트로크 거리가 상대적으로 짧아져 전체적인 엔진의 배기량이 감소하게된다.That is, as shown in FIG. 1, the piston pin 1 coupled to the bushing 7 is biased to the lower side of the bushing 7 so that the bushing 7 is inserted into the long hole 5 of the small end 2. When the piston pin 1 is inserted into the boss of the piston (not shown), the distance in which the piston moves up and down, ie, the stroke distance, is relatively short during the combustion operation of the engine, thereby reducing the overall engine displacement.
이에반해, 도 2 에 도시된 바와같이 부싱(7)에 결합된 피스톤 핀(1)이 부싱(7)의 윗쪽에 치우치도록 하여 부싱(7)을 소단부(2)의 장공(5)에 삽입하고, 이 피스톤 핀(1)을 피스톤의 보스에 삽입하면 엔진의 연소동작시 피스톤의 스트로크 거리가 도 1 에서의 경우보다 상대적으로 길어져 전체적인 엔진의 배기량이 증가하게 되는 것이다.On the contrary, as shown in FIG. 2, the piston pin 1 coupled to the bushing 7 is biased on the upper side of the bushing 7 so that the bushing 7 is inserted into the long hole 5 of the small end 2. When the piston pin 1 is inserted into the boss of the piston, the stroke distance of the piston during the combustion operation of the engine is relatively longer than in the case of FIG. 1, thereby increasing the overall engine displacement.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 컨넥팅 로드의 소단부에 장방형의 장공을 형성하고, 이 장공에 삽입되는 부싱의 상측 또는 하측에 치우치도록 피스톤 핀을 결합하여 상기 부싱을 장공에 삽입하는 방향에 따라 피스톤의 스트로크 거리가 가변되어 엔진의 배기량이 가변되도록 하므로서, 엔진의 배기량 증가가 용이하며, 배기량 증가시 컨넥팅 로드를 설계변경하지 않아도 되므로 생산성 향상의 효과를 기대할 수 있는 엔진용 컨넥팅 로드이다.As described above, the present invention forms a rectangular long hole at the small end of the connecting rod, and couples the piston pin to the upper or lower side of the bushing inserted into the long hole to insert the bushing into the long hole. According to this, the stroke distance of the piston is variable so that the displacement of the engine is variable, so that the displacement of the engine is easy to increase, and when the displacement increases, the connecting rod does not have to be changed in design, so the connecting rod for the engine can expect the effect of productivity improvement. .
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