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KR100319486B1 - 자동차도장보호용시이트 - Google Patents

자동차도장보호용시이트 Download PDF

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KR100319486B1
KR100319486B1 KR1019940038786A KR19940038786A KR100319486B1 KR 100319486 B1 KR100319486 B1 KR 100319486B1 KR 1019940038786 A KR1019940038786 A KR 1019940038786A KR 19940038786 A KR19940038786 A KR 19940038786A KR 100319486 B1 KR100319486 B1 KR 100319486B1
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윤건상
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조민호
에스케이케미칼주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차 도장 보호용 시이트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 폴리올레핀 기재층에 박리층과 접착층을 형성시켜 이루어지되 도장 완성차의 형태에 맞추어서 접착 또는 피복하여 형성됨으로써 자동차의 도장면을 일시적으로 보호하는 기능을 가진 자동차 도장 보호용 시이트에 관한 것이다.

Description

자동차 도장 보호용 시이트
본 발명은 자동차 도장 보호용 시이트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 폴리올레핀 기재층에 박리층과 접착층을 형성시켜 이루어지되 도장 완성차의 형태에 맞추어서 접착 또는 피복하여 형성됨으로써 자동차의 도장면을 일시적으로 보호하는 기능을 가진 자동차 도장 보호용 시이트에 관한 것이다.
현재, 도장이 완성된 자동차는 출고 전 장거리 운송 과정에서 자동차 도장면이 산성비나 분진 등 각종 부유물질 또는 충돌물에 의해 손상되거나 퇴색, 변색되는 경우가 발생하고 있다.
따라서, 도장이 완성된 자동차를 운송수단을 통해서 국내외의 장거리 이동시에는 도장의 보호 조치가 필수적이다.
이에 대한, 종래 자동차 도장 보호 방법으로는 페인팅한 자동차나 자동차부품을 왁스를 포함하는 20 ∼ 40 ㎛두께의 피복물로 피복하는 페인트막 보호조치가 알려져 있으며, 또한 기재상에 감압성 접착층을 형성시킨 각종 유형의 표면보호 시이트가 공지되어 있다.
그러나, 페인트막 보호 조치는 왁스 피복물을 균일한 두께로 형성시키기가 어렵기 때문에 페인트막의 균일한 보호 효과를 얻을 수 없으며 왁스 피복물이 엉기기 쉬우며 산성비에 대한 내성이 약하다. 또한, 왁스의 일부가 페인트막 내로 침투하여 변색 등 기타 결함을 야기시킬 수 있으며, 왁스 피복물의 형성이나 제거시에 많은 노력이 필요하고 용매사용 및 폐액 처리로 인한 환경문제를 야기시키기가 쉽다.
그리고, 도장표면 보호시이트의 경우는 아크릴 감압성 접착층을 포함하는 보호시이트가 제안된 바 있는데, 이 경우에 있어서는 장기간 치장 후 도장 변색의 우려와 접착력의 조절 등에 문제가 있다. 이로인해 장기간의 운송도중에 온도가 증가함에 따라 자동차에 도포된 시이트의 접착강도가 증가하여 운송후에 시이트분리가 어려운 문제가 있다.
또한, 대한민국특허출원 제92-10559호에서는 상기 문제점을 해결하기 위해서 동적 탄성률이 60 ℃에서 2 × 105∼ 7 × 106dyn/㎠인 고무계 감압성 접착제가 형성된 기재를 포함하는 자동차 페인트막 보호시이트를 개발하였는데, 이 경우에는 롤(roll) 상태에서의 이형성이 불량하여 작업자의 작업능률을 저하시키고 부착시필름의 엉겨붙음이 생기거나 필요한 부분만을 절단하는 데 어려움이 있다.
따라서, 본 발명자들은 상기 종래의 자동차 도장보호 방법들의 문제점을 해결하기 위해 연구 노력한 결과, 도장막의 손상이나 변색을 효과적으로 막아주고 온도상승 조건에서도 접착력이 균일하게 유지되며 이형성이 개선되어 작업성이 용이한 본 발명의 자동차 도장보호용 시이트를 개발하였다.
본 발명은 폴리올레핀 필름기재층의 양면에 각각 감압 접착제와 배면처리제를 도포하여 형성시킴으로써 자동차 도장막을 효과적으로 보호하며 이형성이 개선된 자동차 도장보호용 시이트를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이하, 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 자동차 도장 보호용 시이트에 있어서, 폴리올레핀 기재층(1)과 이 기재층(1) 한면에 배면처리제를 도포하여 형성시킨 박리층(2) 및 상기 기재층(1)의 다른 한쪽면에 감압 접착제를 도포하여 형성시킨 접착층(3)으로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.
이와같은 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 자동차 도장 보호용 시이트에 관한 것으로서, 본 발명에 의해 제조된 시이트의 형태는 첨부도면 제 1 도에 나타낸 바와 같이 기재층(1), 박리층(2) 및 접착층(3)으로 이루어진다.
상기 기재층(1)은 폴리에틸렌과 폴리프로필렌을 2 : 8 ∼ 7 : 3 중량비로 혼합하여 사용할 수 있다.
여기서 폴리에틸렌과 폴리프로필렌의 혼합비가 2 : 8 미만인 경우는 필름의옥외 안정성이 결여되어 갈라지는 문제가 있고, 7 : 3을 초과하는 경우는 내열도가 약해지고 외관이 변하는 문제가 있다.
그리고, 박리층(2)은 장쇄 알킬기를 갖는 화합물이나 천연 또는 합성 고분자 물질의 장쇄 알킬화물, 퍼클로로 알킬 함유 폴리머와 실리콘 유도체 및 장쇄알킬 화합물과 폴리머를 혼합한 것중에서 선택된 배면처리제를 톨루엔, 이소프로판올 등의 용매에 저농도로 용해한 용액을 도포하고 가열 건조하여 형성시킨다.
또한, 접착층(3)은 이소부틸렌계 중합체이거나 또는 폴리스티렌 블록, 에틸렌-부틸렌 공중합체 블록 및 폴리스티렌 블록을 포함하는 A-B-A유형의 블록 공중합체로 바람직하게는 스티렌 이소프렌 스티렌(SIS), 스티렌 부타디엔 스티렌(SBS) 및 폴리이소부틸렌(PIB) 등이다.
상기와 같이 형성시킨 박리층(2)과 접착층(3)을 기재층(1)에 도포하여 본 발명의 자동차 도장 보호용 시이트를 제조하는데, 이때 도포되는 박리층(2)의 두께는 건조 후 0.2 ∼ 1 ㎛가 되도록 하며, 0.2 ㎛ 미만이면 충분한 이형력을 얻기 어렵고, 1 ㎛를 초과하면 이형제가 접착면으로 전이하는 문제가 있다. 그리고, 도포되는 접착층(3)의 두께는 건조 후 10 ∼ 15 ㎛가 되도록 하며, 10 ㎛ 미만이면 충분한 초기 접착력을 얻기 어렵고, 15 ㎛를 초과하면 박리시 접착력이 과다한 문제가 있다.
이와같이 제조된 자동차 도장 보호용 시이트는 도장막의 손상이나 변색을 효과적으로 막아주고 온도상승 조건에서도 접착력이 균일하게 유지될 뿐 아니라 이형성이 개선되어 작업성이 용이한 잇점이 있어 해당부분에 유용하게 사용될 수 있다.
이하, 본 발명을 실시예에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같은 바, 본 발명이 실시예에 의해 한정되는 것은 아니다.
실시예 1
폴리에틸렌 20 중량%와 폴리프로필렌 80 중량%를 혼합하여 제조한 기재층에 배면처리제 RA60(일본 아시오사 제품)을 톨루엔 용매에 0.6% 농도로 녹이고, 메쉬 롤(mesh roll)을 이용하여 건조 후의 두께가 0.6 ㎛가 되도록 도포하였다. 그 다음 접착제인 폴리이소부틸렌(PIB)를 건조 후의 두께가 10 ㎛가 되게 코팅하여 자동차 도장 보호용 시이트를 제조한 후, 15 ×5cm 되게 절단하여 180° 필(peel)법으로 이형력을 측정하였으며, 그 결과는 다음 표에 나타낸 바와 같다.
실시예 2
폴리에틸렌 30 중량%와 폴리프로필렌 70 중량%를 혼합하여 제조한 기재층에 배면처리제 RA-585S(일본 아시오사 제품)를 톨루엔 용매에 0.6%농도로 녹이고,메쉬 롤(mesh roll)을 이용하여 건조 후의 두께가 0.4 ㎛가 되도록 도포하였다. 그 다음 접착제인 PIB를 건조 후의 두께가 10 ㎛가 되게 코팅하여 자동차 도장 보호용 시이트를 제조한 후, 15 ×5cm 되게 절단하여 180°필(peel)법으로 이형력을 측정하였으며, 그 결과는 다음 표에 나타낸 바와 같다.
실시예 3
폴리에틸렌 50 중량%와 폴리프로필렌 50 중량%를 혼합하여 제조한 기재층에 배면처리제 RA22-1(일본 아시오사 제품)를 톨루엔 용매에 0.6% 농도로 녹이고, 메쉬 롤(mesh roll)을 이용하여 건조 후의 두께가 0.2 ㎛가 되도록 도포하였다. 그다음 접착제인 PIB를 건조 후의 두께가 10 ㎛가 되게 코팅하여 자동차 도장보호용 시이트를 제조한 후, 15 ×5 cm 되게 절단하여 180°필(peel)법으로 이형력을 측정하였으며, 그 결과는 다음 표에 나타낸 바와 같다.
비교예 1
폴리에틸렌 80 중량%와 폴리프로필렌 20 중량%를 혼합하여 제조한 기재층에 접착제인 PIB를 건조 후의 두께가 10 ㎛가 되게 코팅하여 자동차 도장 보호용 시이트를 제조한 후, 15 ×5 cm 되게 절단하여 180°필(peel)법으로 이형력을 측정하였으며, 그 결과는 다음 표에 나타낸 바와 같다.
비교예 2
폴리에틸렌 기재층에 배면처리제 RA60(일본 아시오사 제품)을 톨루엔 용매에 0.6% 농도로 녹이고, 메쉬 롤(mesh roll)을 이용하여 건조 후의 두께가 0.1 ㎛가 되도록 도포하였다. 그 다음 접착제인 PIB를 건조 후의 두께가 10 ㎛가 되게 코팅하여 자동차 도장 보호용 시이트를 제조한 후, 15 ×5 cm 되게 절단하여 180° 필(peel)법으로 이형력 및 내열도를 측정하였으며, 그 결과는 다음 표에 나타낸 바와 같다.
표
(주) ○ : 외관 이상 없음.
△ : 외관이 다소 주름잡힘.
× : 필름의 변형과 주름이 심함.
제 1 도는 본 발명의 실시예 1 ~ 3에서 제조한 시이트의 횡단면도이다.
[ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ]
1 - 기재층, 2 - 박리층,
3 - 접착층.

Claims (5)

  1. 자동차 도장 보호용 시이트에 있어서, 폴리올레핀 기재층(1)과 이 기재층(1) 한면에 배면처리제를 도포하여 형성시킨 박리층(2) 및 상기 기재층(1)의 다른 한쪽면에 감압 접착제를 도포하여 형성시킨 접착층(3)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 도장 보호용 시이트.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 폴리올레핀 기재층(1)은 폴리에틸렌과 폴리프로필렌을 2 : 8 ∼ 7 : 3 중량비로 혼합하여 형성시킨 것임을 특징으로 하는 자동차 도장 보호용 시이트.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 박리층(2)은 배면처리제를 톨루엔 또는 이소프로판올에 용해하여 형성시킨 것임을 특징으로 하는 자동차 도장 보호용 시이트.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 배면처리제는 장쇄 알킬기를 갖는 화합물이나 천연 또는 합성 고분자 물질의 장쇄 알킬화물, 퍼클로로 알킬 함유 폴리머, 실리콘 유도체 및 장쇄 알킬 화합물과 폴리머를 혼합한 것중에서 선택된 것임을 특징으로 하는 자동차 도장 보호용 시이트.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 접착층(3)은 이소부틸렌계 중합체 또는 폴리스티렌블록, 에틸렌-부틸렌 공중합체 블록 및 폴리스티렌 블록을 포함하는 블록공중합체로 형성시킨 것임을 특징으로 하는 자동차 도장 보호용 시이트.
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WO2018004112A1 (ko) * 2016-06-28 2018-01-04 김정린 차량 및 가전제품 스크래치 보수 스티커 및 그 보수 스티커 제조방법

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