KR100301974B1 - 차량용마찰클러치 - Google Patents

Abstract

차량용 마찰 클러치는 덮개판(20)과 압력판(18) 및 그 사이에 탄성 격판을 포함한다. 격판은 바깥 외주부(26)를 가지며, 상기 외주부는 두개의 동심 환상 리브(50,52)로 형성되고, 상기 리브들은 축방향상의 서로 반대 방향으로 지향된 볼록면을 정의한다. 상기 볼록면들 각각은 압력판(18) 및 덮개판(20)을 포함하는 요소중의 한 요소상에 격판과 대면관계로 형성된 각 표면부(21 또는 54)와 상호작용한다. 상기 리브들을 가진 격판은 환상 외주부(26)를 거쳐 축방향 평면으로 취해진 단면을 가지며, 상기 단면은 대체로 S 자 혹은 Z 자 형이다.

Description

차량용 마찰 클러치

제1도는 본 기술 분야의 전형적인 격막형 마찰 클러치의 축방향 단면도.

제2도는 격막의 탄성력을 클러치 해제 베어링의 이동 거리에 대한 함수로서 나타내는 곡선을 도시한 그래프.

제3도는, 새로운 마찰 라이너를 구비한 클러치가 결합 상태에 있는 메커니즘을 도시한 것으로, 푸시-오프(밀어-해제시킴)형 클러치에 적용된 본 발명의 제 1 실시예를 나타내는 제1도의 확대 축방향 단면도.

제4도는 클러치가 분리되어 있는 것을 도시한 것으로, 제3도와 유사한 도면.

제5도는, 클러치가 제3도와 동일한 결합 상태에 있지만, 이 클러치의 마찰 라이너가 최대 허용 범위까지 마모되어 있는 경우로서, 제3도와 유사한 도면.

제6도 내지 제8도는 각각, 클러치가 풀-오프(당겨-해제시킴)형인 제 2 실시예를 도시하는 제3도 내지 제5도와 유사한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 클러치 12 : 클러치디스크

14 : 마찰 라이너 16 : 엔진 플라이휠

18 : 압력판 20 : 덮개판

28 : 탄성 격막

본 발명은 마찰 클러치, 특히 자동차용 마찰 클러치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 덮개판(cover plate)과 압력판(pressure plate)과 이들 사이에 배치된 탄성 격막(elastic diaphragm)을 구비한 마찰 클러치에 관한 것이다. 이 격막은 자유상태에서 절두원추형이며, 대체로 환상의 외주부와, 클러치 기동 부재(clutch manoeuvring member)와 상호 작용하는 자유단을 가진 일련의 탄성 핑거들(elastic fingers)이 반경방향으로 연장되어 있는 내측 가장자리를 가지며, 상기 클러치 기동 부재는 클러치 축에 평행하게 변위 가능하며, 상기 격막의 환상 외주부의 양 측면은 각각, 격막과 대면 관계로 압력판상에 형성된 결합 요소 및 역시 격막과 대면 관계로 덮개판의 내면상에 형성된 결합 요소와 상호 작용하도록 되어 있다.

격막의 외주부는 접시형 링(Belleville ring)을 형성하며, 격막의 핑거들은 슬롯에 의해 서로 분리되어 있다.

또한, 클러치는 격막의 작용에 의해, 클러치의 압력판과 플라이휠(혹은 반응판(reaction plate)] 사이에 파지되는 마찰 라이너(friction liner)를 지지하는 클러치 디스크(clutch disc)를 가진다.

상술한 클러치 유형을 가지는 차량에 있어서, 차량 운전자가 클러치 페달을 밟으면, 페달은 클러치 포크, 즉 클러치 해제 포크를 작동시킨다. 그때 클러치 해제 포크는 상기 기동 부재(통상적으로, 클러치 해제 베어링)를 격막 핑거의 자유단상으로 가압한다. 이것은 격막이 편향되게 하여, 압력판에 더 이상 어떤 힘도 작용하지 못하게 된다. 그 결과, 통상 복귀 텅(return tongue)에 의해 편향된 압력판이 클러치 디스크를 해제시킴으로써, 클러치 디스크가 더 이상 엔진 플라이휠과의 회전 연결되지 않으며 따라서 기어 박스가 엔진으로부터 분리되게 된다.

한 공지된 구조에 있어서, 격막의 외주부는 자유 상태에서 절두 원추형이며, 대체로 일정한 두께를 갖는 금속 시트로 형성된다. 이 외주부는 먼저 외주부와 대면 관계로 압력판의 표면상에 형성된 환상 랜드(annular land)와 상호 작용한 후에, 외주부와 대면 관계로 덮개판의 내면상에 형성된 다른 환상 랜드와 상호 작용 한다.

상기 디자인에 따른 종래의 탄성 격막을 사용하면, 격막에 의해 압력판상에 가해지는 축방향의 탄성력은 본질적으로 격막이 형성된 금속 시트의 두께와, 격막에 의해 형성된 원추의 절두체(frustum)의 각도에 의해 결정되는 격막의 외주부의 크기에 따라 달라진다.

클러치 해제 베어링의 이동(또는 격막 핑거의 변형 과정)이 진행됨에 따라, 탄성력은 최대값을 통과한 후 다시 감소한다. 격막의 두께에 대한 격막 외주부의 깊이(축방향으로 측정됨)의 비는 격막의 특성 곡선의 형상을 결정한다.

격막의 변형도 함수로서 탄성력값을 나타내는 곡선의 정점 또는 피크(peak)의 높이는, 특히 격막이 금속 시트 두께를 증가시킴으로써, 감소될 수 있다. 그러나, 이러한 유형의 격막은 두꺼운 금속으로 제조되는 경우에, 신뢰성과 내피로성이 모두 저하된다. 더욱이, 매우 두꺼운 격막은 프레스 성형(press forming)에 의해 제조하기 힘들고, 클러치의 총중량도 증가시킨다.

종래 구조를 갖는 클러치들의 다른 결점은, 압력판과 덮개판이 축방향을 돌출한 환상 랜드를 구비하도록 제작되어야 하기 때문에, 이들의 형상이 복잡해지고 제조 비용이 증가된다는 것이다.

격막을 디스크 형태의 몸체를 가진 환상 탄성 격막(annular resilient diaphragm)의 형태로 제조함으로써, 격막의 특성 곡선의 최대값을 줄이는 것이, 영국 특허 공개공보 제 GB 2158183A 호 및 그에 대응하는 프랑스 특허 공개공보 제 FR 2563877A 호에서 이미 제안되었다. 무응력 상태에 있어서, 이러한 디스크는 대체로 절두 원추형(frustoconical)을 가지며, 또한 적어도 하나의 환상부(annular profiled portion)를 형성하는 회전 몸체를 가지는 바, 상기 환상부는 원추체의 축상에 중심이 위치하고 절두 원추체의 외측을 향하여 지향된 오목면을 가진다. 그러나, 이것은 전적으로 만족할 만한 해결책은 아닌데, 그 이유는 첫째로 압력판의 환상부 사이의 간섭이 방지되어야 하고, 둘째로 덮개판의 내면상에 축방향으로 돌출한 환상 랜드가 여전히 제공되어야 하며 압력판상에도 다른 환상 랜드가 제공되어야 하기 때문이다.

상술한 결점을 극복하기 위하여, 본 발명은 문두에서 정의한 유형의 클러치를 제안하는 바, 상기 클러치는, 격막의 환상 외주부가 두개의 동심 환상 리브(concentric annular rib)를 형성하며, 상기 리브는 반대 방향으로 축방향으로 돌출한 볼록부이며, 상기 각 리브는 그것과 대면 관계로 압력판과 덮개판을 포함하는 요소중의 한 요소상에 형성된 각각의 표면부와 상호 작용하며, 또한 격막의 환상 외주부의 축방향 평면을 따라 취해진 단면이 대체로 S자 또는 Z자 형태를 갖는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 압력판상 및 덮개판의 내면상에 격막과 대면 관계로 형성된 각 표면부들은 매끄러운 환상 표면부이므로, 격막과 상기 표면들이 부드러운 접촉을 하도록 하여, 격막의 마모와 간섭 현상 및/또는 가공경화를 감소시킨다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 클러치 기동 부재(예를 들면, 클러치 해제 베어링)가 클러치를 분리시키도록 압력판쪽으로 변위되는 푸시-오프(push-off)형의 클러치에서는, 리브들중 하나에 의해 형성된 볼록부가 다른 리브의 반경방향 외측에 위치하며, 격막과 대면 관계로 압력판상에 형성된 상기 표면부들중의 하나와 상호 작용한다.

본 발명의 또다른 바람직한 실시예에 따르면, 클러치 기동 부재가 클러치를 분리시키도록 덮개판쪽으로 변위되는 풀-오프(pull-off)형 클러치에서는, 리브들중 하나가 다른 리브의 반경방향 외측에 위치하며, 격막과 대면 관계로 상기 덮개판의 내면상에 형성된 표면부와 상호 작용한다.

본 발명의 또다른 바람직한 실시예에 따르면, 격막은 대체로 일정한 두께의 금속 시트로 제조되며, 그 외주부만이 상기 리브들을 형성하도록 변형되며, 격막 핑거들은 변하지 않는다.

더욱이, 본 발명의 격막에 형성된 리브는 압력판 및 덮개판과 접촉하는 격막부분의 마모를 감소시킨다.

본 발명은 또한 본 발명에 따라 구성된 클러치용 탄성 격막을 제안한다.

본 발명은, 덮개판 및 압력판 모두를 단순화시키며 이들 구성 요소의 마모발생을 감소시키는데, 이는 격막과 결합하는데 사용되는 것이 이들 두 구성 요소의 표면부이기 때문이다. 더욱이, 격막 특성 곡선의 최대값의 피크도 감소한다.

본 발명의 다른 이점 및 특징은 후술하는 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. 하기의 설명은 단순한 예시일 뿐 한정적인 의미를 갖지는 않으며, 첨부 도면을 참조로 한다.

제1도에 도시된 클러치(10)는 마찰 라이너(14)를 지지하는 클러치 디스크(12)를 포함하며, 마찰 라이너(14)는 엔진 플라이휠(16)과 압력판(18)의 서로 평행한 대향 평면 사이에 수용된다. 플라이휠(16)과 압력판(18)은 자동차 엔진의 크랭크축상에 지지되며 그 축과 함께 회전한다. 또한 클러치(10)는 환상의 중공형 덮개판(20)을 가지는 바, 이 덮개판(20)은 환상 랜드(22)를 가진 기부를 가지며, 상기 환상 랜드(22)는 축방향의 내부로 돌출하여 탄성 격막(28)의 접시형 링(belleville ring) 형상의 환상 외주부(26)의 제 1 측면(24)과 상호 작용한다.

격막의 외주부(26)는 제 1 측면(24)의 축방향 반대쪽에 있는 제 2 측면(30)을 가진다. 제 2 측면(30)은 일차적으로 압력판(18)의 측면(34)(제3도 및 제8도 참조)으로부터 축방향으로 돌출하는 환상 랜드 또는 비드(bead)(32)와 상호 작용하고, 이차적으로 왕관 링(crown ring)(61)상에 형성된 다른 환상 랜드(36)와 상호 작용한다.

이 왕관 링(61)은 유지 핑거(60)들에 의해 지지되어 축방향으로 놓여진다. 유지 핑거(60)들은 덮개판(20)으로부터 돌출하는 바, 프레싱 공정과 그 다음의 벤딩 공정에 의해 형성된다. 각 핑거(60)는 반경방향 핑거들의 기부에 근접하게 형성된 구멍을 지나 격막을 관통하는 축방향부를 가지며, 상기 반경방향 핑거는 접시형 링부(26)로 둘러싸인 격막의 내부를 구성한다. 격막의 상기 구멍들은 격막 핑거를 서로 분리시키는 슬롯(slot)의 확장된 폐쇄단(the widened blind ends)을 구성한다. 각 유지 핑거(60)의 축방향부의 자유단은 왕관 링(61)을 축방향으로 위치시키는 굴곡부를 형성하도록 어셈블리(assembly)의 축으로부터 멀어지는 반경방향으로 굽어 있다. 보다 상세한 내용에 대해서는, 미국 특허 제 4751991 호와 그에 대응하는 프랑스 특허 공개공보 제 FR 285424A 호에 개시되어 있으며, 이러한 개시 내용은 본 발명의 설명에 포함되는 것으로 간주된다.

환상 랜드 또는 받침점(22, 36)은 서로 대면 관계로 배열되어 있고, 각기 격막(28)의 이음매에 대하여 제 1 및 제 2 받침점을 형성하는 각 정점을 형성함으로써, 받침점(22, 36) 사이에 피봇(pivoting)되거나 편향되도록 장착된다.

클러치(10)는 클러치 해제 베어링(44)에 대해 작용하는 클러치(42)에 연결된 클러치 페달(40)에 의해 제어되는데, 클러치 해제 베어링(44)의 노우즈(46)가 격막(28)의 탄성 핑거의 반경방향 내측 자유단(48)과 상호 작용한다. 클러치 해제 베어링(44)은 클러치의 기동 부재이며, 작동중에는 어셈블리의 축에 평행하게 변위된다. 상기 베어링은 전형적으로 기어박스에 고정된 안내 튜브상에 장착된다.

제1도에 도시된 클러치는 푸시-오프(push-off)형, 즉 클러치를 해제시키기도록, 클러치 해제 베어링에 의해 축방향 추력이 격막 핑거상에 작용되는 유형이다. 클러치의 해제 동작의 제어, 즉 클러치의 분리 동작의 제어는 클러치 해제 베어링(44)이 안내 튜브를 따라 압력판(18)을 향해 축방향으로 변위되도록 함으로써 실행된다. 통상의 상태에서는 격막(28)이 압력판(18)을 플라이휠(16)쪽으로 가압하여, 클러치 디스크(12)상의 마찰 라이너(14)들이 압력판(18)과 플라이휠(16)사이에 죄어진다. 클러치가 결합된 상태에서, 구동 토크는 엔진의 크랭크축으로부터 마찰 라이너(14)와 클러치 디스크(12)를 통해 기어박스의 입력축에 전달되며, 클러치 디스크는 기어박스 입력축과 같이 회전되도록, 보통 스플라인 연결에 의해 입력축상에 고정된다.

마찰 라이너(14)가 마모됨에 따라, 격막(28)의 편향 또는 경사가 변하며, 라이너(14)가 새 것이고 클러치가 결합된 상태일 때는 격막은 거의 편평하다.

따라서, 클러치 해제 베어링(44)의 축방향 변위는 격막이 받침점(22, 36) 사이에서 편향되거나 변형되도록 하여 압력판(18)의 상승을 유발함으로써, 상기 압력판은 한 세트의 접선방향의 텅(a set of tangential tongues)의 작용에 의해 덮개판(20)쪽으로 변위된다. 공지된 방법으로, 이 접선방향의 텅은 압력판(18)과 덮개판(20)을 함께 회전하도록 연결시키며, 덮개판(20)에 대한 압력판(18)의 축방향 변위를 허용한다. 압력판(18)의 변위는 마찰 라이너(14)를 해제시켜서 클러치가 분리되어 자동차의 엔진으로부터 기어 박스 입력축으로의 구동력이 차단되다.

이제 제2도를 참조하면, 도면에는 클러치 해제 베어링(44)의 축방향 이동거리(C)에 대응하는 격막력(F)이 나타나 있고, 곡선(C1)은 클러치 해제 베어링의 이동 거리(c)에 관계되는 힘(F)의 값을 나타낸다. 도시된 바와 같이, 상기 곡선은 클러치가 결합된 상태의 위치(M)으로 부터 시작해서, 마찰 라이너(14)의 마모량에 따라 변하며, 초기에는 증가해서, 힘(Fmax)에서의 최대값(M1)을 지난다. 그 다음에, 상기 곡선은 급속히 감소하여 값(M3) 이하로 하락하는데, 값(M3)에서의 격막력(Fd)은 마찰 라이너(14)가 마모되었을 때 클러치가 결합된 위치에 상응한다.

또한, 제2도에는 힘(F)이 초기 증가후 감소하는 과정에서, 힘(Fmax)과 힘(Fd)의 차에 해당하는 높이(H1)와, 점(M)과 점(M3) 사이의 클러치 해제 베어링의 이동 거리(A1)가 나타내어져 있다.

이하, 제3도 내지 제8도를 참조해서 기술되어질 본 발명의 실시예는, 특히 높이(H1)의 값을 감소시키는 것과, 클러치 해제 베어링의 유효 이동 경로의 길이, 즉 클러치 제어에 사용될 수 있는 격막의 유효 편향을 증가시키는 것을 목적으로 한다.

제3도를 참조하면, 통상 자유 상태에서 절두원추형인 격막(28)의 외주부(26)는 대체로 편평한 S자 형의 축방향 단면 외형을 갖는다. 이와 관련하여, 환상 외주부(26)는 반경방향 외측에 놓여진 제 1 환상 리브(rib)(50)(제4도)와, 상기 제 1 환상 리브(50)와 동심이고 제 1 환상 리브(50)의 반경방향 내측에 위치하는 제 2 환상 리브(52)(제4도)를 가진다. 리브(50, 52)의 정점은 각각 압력판(18) 및 덮개판(20)과 매끄러운 점접촉을 하도록 둥글게 되어 있다. 제 1 환상 리브(50)에 의해 형성되는 축방향 볼록부는, 덮개판(20)의 기부의 내면(21)을 향하고 있는 압력판(18)의 측면(34)상에 형성되는 편평 표면부(54)와 상호 작용한다. 이 내면(21)은 접시형 덮개판의 내측, 즉 압력판(18)을 향하고 있다.

제 2 또는 내부 환상 리브(52)는 제 1 또는 외부 환상 리브(51)의 축방향 볼록부와 반대방향으로 덮개판(20)을 향해 돌출된 축방향 볼록부를 형성한다. 제 2 리브(52)의 축방향 볼록부는 덮개판(20) 기부의 내면(21)과 상호 작용하는데, 상기 내면(21)은 편평 표면부이고 격막의 축(X-X′)에 직각인 반경방향 평면내에 위치한다. 압력판(18)과 덮개판(20)의 표면부는 편평하므로 격막과의 접촉에 의해 발생되는 마모가 감소된다.

다시 제2도를 참조하면, 제3도 내지 제5도에 도시된 바와 같이 구성된 클러치는 곡선(C1)의 높이(H1)와 비교해서 실질적으로 감소된 높이(H2)를 갖는 특성 곡선(C2)를 가진다. 게다가, 클러치 해제 베어링(44)의 유효 이동 거리(A2)는 곡선(C1)에 따라 정의된 상응 거리(A1)보다 상당히 길다. 제2도에서 알 수 있는 바와 같이, 이것은 곡선(C2)이 거의 편평한 긴 부분을 갖기 때문이다. 높이(H2)는 운전자에게 보다 큰 편안함을 준다.

제3도를 다시 참조하면, 압력판(18)은 그 측면(34)으로부터 축방향으로 돌출하고 제1도에 도시된 환상 랜드(32)를 더 이상 갖지 않는 특히 간단한 형태를 갖는 구성요소이다. 대신에, 격막과의 결합은 압력판의 측면(34)의 표면부에서 이루어지며, 본 실시예에서 상기 표면부는 편평하다. 유사하게, 덮개판(20)의 내면(21)도 또한 편평하며, 격막의 제 1 받침점은 덮개판(20)의 표면부에 의해 구성되며, 덮개판(20)의 표면부는 격막(28)의 환상 외주부(26)에 형성된 제 2 리브(52)와 직접 상호 작용한다. 이러한 장치는 압력판(18)과 덮개판(20)에 대한 기계가공 작업을 단순화하며 이에 사용되는 도구를 단순화한다. 격막(28)과 결합되는 표면들에 관한 한, 압력판과 덮개판을 제조하는데 있어 큰 정확도를 요하지는 않는다.

제3도 내지 제5도에 있어서, 왕관 링(61)은 상술한 미국 특허 제 4751991 호와 그에 대응하는 프랑스 특허 공개공보 제 FR 2585424A 호에 개시된 것과 같은 종류의 것이다. 따라서, 왕관 링(61)은 절두원추형이고 제 2 또는 내부리브(52)의 반경방향 내측에 끼워맞춤된다. 덮개판(20)은 내면(21)의 영역(70)은 격막과의 제 1 결합 표면을 형성하고, 왕관 링(61)에 의해 형성되는 제 2 받침점(36)의 직경보다 큰 직경의 평균 원주상에 위치된다. 이것은 덮개판(20)과 핑거(60)들의 제조를 단순화한다. 덮개판(20)의 기부[내면(21)을 가짐]를 덮개판의 축방향으로 배향된 환상 스커트부(skirt portion)에 연결하는, 축방향으로 돌출된 라운드부(71)가 있음을 알 수 있을 것이다. 알 수 있는 바와 같이, 덮개판(20)은 통상 그 기부에 중심 개구부를 갖는 중공의 접시형이다. 상술한 라운드부(71)는 격막(28)과 덮개판(20)의 기부 사이의 접촉을 방지하고, 또한 덮개판(20)의 강성을 증가시킨다. 이것은 덮개판이 격막과의 결합을 위한 비드를 갖도록 형성될 필요가 없기 때문에 가능하다.

게다가, 종래의 격막과 비교할 때, 본 발명에 따른 장치의 격막은 부가적인 이점을 가진다. 이러한 이점은, 격막의 편향이 클러치 해제 베어링의 이동의 마지막 부분에서 레버비(leverage)가 증가되도록 하여, 변위력 및 압력판(18)과 마찰라이너(14) 사이의 분리가 개선된다는 점이다. 이것은 마찰 라이너의 마모를 보다 규칙적으로 하여 그 사용 수명을 증가시킨다.

이 점과 관련하여, 클러치 해제 베어링의 소정 이동 경로에 대한 개선된 분리는, 클러치가 분리될 때, 마찰 라이너(14)와 압력판(18) 사이에서의 어떠한 접촉 또는 브러싱 작용(brushing action)의 발생을 지연시킨다. 물론, 이러한 접촉은 마찰 라이너(14)의 마모를 가속시킨다. 다른 장점은, 격막과 압력판과 덮개판 사이의 계면에서의 매설 및/또는 가공경화 효과가 감소하고 압력판 및 덮개판의 결합표면들은 청소를 하기 위한 접근이 가능하다는 것이다.

예를 들면, 외부 리브(50)의 직경(DE)(제3도)이 대체로 184mm 정도이고, 제 2 리브(52)의 내경(DI)은 대체로 164mm 정도이며, 클러치 해제 베어링(44)의 유효 작동 직경(DA)은 대체로 34mm 정도이면, 마찰 라이너(14)가 새 것이고 격막이 거의 편평할 때 레버비는 “클러치 결합” 위치에서 6.53 정도에 달한다. 이것은 제3도에 도시된 상황이다. 클러치가 분리되고 마찰 라이너가 새 것인 제4도에 도시된 상황에서, 레버비의 값은 7.03이다. 유사하게, 클러치가 결합된 반면 마찰 라이너가 최대 허용 범위 정도로 마모된 제5도에 도시된 상황에서, 레버비의 값은 6.33이다.

마지막으로, 본 발명은 프레스 성형후 열처리에 의해 원추형으로 되는 일정한 두께의 금속 시트 블랭킹(a sheet metal blank)으로 격막을 제조함으로써 적용될 수 있다.

이제, 풀-오프(pull-off)형의 클러치에 적용된 본 발명의 일실시예를 도시하는 제6도 내지 제8도를 참조하여 설명한다. 이 도면들에서, 자유 상태에서 절두원추형인 격막(28)의 외부 환상 외주부(126)는 평탄한 Z자 형상의 축방향 단면 외형을 갖는다. 이 경우에는, 제 1 리브(150)가 제 2리브(152)의 반경방향 바깥쪽에 이치하며, 덮개판(20)의 내면(21)의 표면부와 상호 작용하며, 제 2리브(152)가 압력판(18)의 편평 표면부(154)와 상호 작용한다. 본 실시예에서, 덮개판(20)의 내면(21)은 격막과의 간섭을 피하기 위해 절두원추형상을 갖는다. 리브(150, 152)의 정점은 덮개판(20) 및 압력판(18)과 매끄러운 선접촉을 하도록 둥글게 되어 있다.

이에 제한되는 것은 아니지만, 통상적으로 DE = 205mm, DI = 177mm 및 DA = 48mm이면, 제6도 내지 제8도에 도시된 위치(즉, 클러치가 결합된 상태이고 새로운 라이너의 경우; 클러치 분리된 상태이고 새로운 라이너의 경우; 클러치가 분리된 상태이고 최대 허용 범위까지 마모된 라이너의 경우)에서, 레버비의 값은 각각 5.73, 5.90 및 5.72이다.

다시, 제6도 내지 제8도에 도시된 장치에 있어서, 덮개판(20) 및 압력판(18)은 단순화되어, 환상 랜드들을 갖지 않으며, 이들 구성 요소의 결합 표면부들은 제3도 내지 제5도에 도시된 장치에서와 마찬가지로 매끄럽다.

본 발명은 물론 상술된 실시예에 제한되어지는 것은 아니다. 특히, 푸시-오프형 클러치의 경우에서 단지 격막의 외주부만이 변형된 사실에 기인해서, 덮개판상에 피봇가능하게 격막을 장착한 어셈블리 수단은, 핑거(60) 대신에 한 세트의 축방향 스페이스 바(spacer bar)를 가질 수 있다.

모든 경우에 있어서, 제 2 받침점(36)은 덮개판(20)의 내면(21)으로부터 멀어지도록 지향된 격막면에 대해 작용하고, 제 2 리브(52, 152)의 반경방향 외측에 위치된다. 클러치는 두개의 마찰 디스크 및 압력판을 가질 수도 있다.

푸시-오프형 및 풀-오프형 클러치 모두를 위한 표준 압력판(standard pressure plate)의 제공도 가능하다. 이러한 목적을 이루기 위해, 제4도에서 편평 표면부(54)를 내측으로 연장하는 것이 단지 필요할 뿐이다.

모든 경우에 있어서, 압력판과 덮개판의 마모 발생이 감소되는데, 이는 레버비가 변하기 때문이며 또한 격막이 국부적이 아닌 연장된 표면 전체에 걸쳐 둥근 정점을 갖는 리브들을 통해 지탱 가능하기 때문이다.

Claims (8)

1. 덮개판(20)과 압력판(18)과 이들 사이에 배치된 탄성 격막(28)을 포함하는 마찰 클러치(10)로서, 상기 격막은 자유 상태에서 절두원추형이고 대체로 환상인 외주부를 가지며, 그 내측 가장자리는 자유단(48)을 갖는 일련의 탄성 핑거에 의해 반경방향으로 연장되어 있으며, 상기 탄성 핑거는 클러치 기동 부재(44)와 상호 작동하며, 상기 기동 부재는 클리치의 축(X-X′)과 평행하게 변위 가능하고, 상기 격막(28)의 환상 외주부(26, 126)의 양 측면(24, 30)은 각기, 상기 격막과 대면 관계로 압력판상에 형성된 결합 요소 및 상기 격막과 대면 관계로 상기 덮개판(20)의 내면(21)에 형성된 결합 요소와 상호 작용하는, 마찰 클러치에 있어서, 상기 격막(28)의 환상 외주부(26, 126)가 두개의 동심 환상 리브(50, 52;150, 152)를 형성하며, 상기 리브들은 서로 반대방향으로 볼록하게 축방향으로 돌출하며, 상기 각 리브는 그것과 대면 관계로 상기 압력판(18) 및 상기 덮개판(20)을 포함하는 요소중 한 요소상에 형성된 각 표면부(21, 54, 154)와 상호 작용하며, 또한 상기 격막의 환상 외주부(26, 126)의 축방향 평면을 따라 취해진 단면이, 대체로 S자 또는 Z자 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
2. 제1항에 있어서, 상기 각각의 표면부(21, 54, 154)는 매끄러운 환상 표면부 인 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
3. 제2항에 있어서, 상기 클러치를 분리시키도록 상기 클러치 기동 부재(44)가 상기 압력판(18)쪽으로 변위 가능한 푸시-오프(push-off)형 클러치인 경우에, 상기 다른 리브에 대해 반경방향 외측에 위치하는 상기 리브(50)는, 상기 리브(50)와 대면 관계로 상기 압력판(18)상에 형성된 표면부(54)와 상호 작용하는 볼록부를 형성하며, 상기 제 2 리브(52)의 블록부는 상기 덮개판(20)의 내면(21)과 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
4. 제3항에 있어서, 상기 각각의 표면부(54, 21)가 편평한 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
5. 제3항에 있어서, 상기 다른 리브의 반경방향 내측에 위치하는 상기 리브(52)는 제 2 받침점(36)의 직경보다 큰 직경의 평균 원주상에 위치하며, 상기 받침점(36)은 상기 덮개판(20)에 의해 지지되며, 상기 덮개판(20)의 내면(21)으로부터 멀어지도록 지향된 상기 격막(28)의 면상에 작용하는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
6. 제3항에 있어서, 상기 덮개판(20)은 기부와 상기 기부에 연결된 스커트(skirt)부를 갖는 중공의 접시 형태를 가지며, 상기 덮개판(20)은 상기 스커트부와 상기 기부를 연결하는 라운드부(71)를 더 구비함으로써, 상기 반경방향 외부 리브(50)와 상기 덮개판(20) 사이의 간섭을 방지하는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
7. 제1항에 있어서, 상기 클러치 기동 부재가 상기 클러치를 분리시키기 위해 상기 덮개판(20)쪽으로 변위 가능한 풀-오프(pull-off)형 클러치인 경우에, 상기 다른 리브의 반경방향 외측에 위치하는 상기 리브(150)는 그것과 대면 관계로 상기 덮개판의 내면상에 형성된 표면부(21)와 상호 작용하는 볼록부를 형성하며, 상기 다른 리브(152)는 그것과 대면 관계로 상기 압력판(18)상에 형성된 표면부(154)와 상호 작용하는 볼록부를 형성하는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
8. 제1항에 있어서, 상기 격막(28)이 대체로 일정한 두께의 금속 시트 블랭킹(a sheet metal blank)으로 형성되고 상기 격막의 상기 리브들(50, 52; 150, 152)이 둥근 정점을 갖는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.