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KR100271251B1 - 순차 전개가 가능한 에어쿠션 및 그 제조 방법 - Google Patents

순차 전개가 가능한 에어쿠션 및 그 제조 방법 Download PDF

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KR100271251B1
KR100271251B1 KR1019980042329A KR19980042329A KR100271251B1 KR 100271251 B1 KR100271251 B1 KR 100271251B1 KR 1019980042329 A KR1019980042329 A KR 1019980042329A KR 19980042329 A KR19980042329 A KR 19980042329A KR 100271251 B1 KR100271251 B1 KR 100271251B1
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정몽훈
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 발명은 에어백의 전개부를 파열수단에 의해 임시로 박음질함으로써, 용이하게 접을 수 있도록 구성하여 조립성을 향상시키고 전개시에는 박음질 실의 굵기나 박음질 간격을 조절하여 순차 전개를 유도할 수 있는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션 및 그 제조방법에 관한 것으로, 이 에어 쿠션은 고정홀(24, 124)에 의해 대시보드의 하우징에 고정되는 고정단(22, 122)과, 가스 발생기로부터 유입되는 가스의 압력에 의해 팽창되는 것으로 다수의 접철부로 이루어진 전개단(26, 126)으로 구성되며, 상기 전개단(26, 126)에는 에어백의 전개시에 파열되면서 상기 접철부가 소정의 방향으로 팽창되도록 하는 파열수단이 구비되어 있다.

Description

순차 전개가 가능한 에어 쿠션 및 그 제조방법
본 발명은 순차 전개가 가능한 에어 쿠션 및 그 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 에어백의 전개부를 파열수단에 의해 임시로 박음질함으로써, 용이하게 접을 수 있도록 구성하여 조립성을 향상시키고 전개시에는 박음질 실의 굵기나 박음질 간격을 조절하여 순차 전개를 유도할 수 있는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 충돌 및 추돌 사고시에 운전자와 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 에어백 시스템이 장착되어 있어, 차량이 일정한 속도 이상으로 주행하던 중에 정면 또는 측면 충돌하게 되면, 에어백 시스템의 작동에 따라 에어 쿠션이 팽창되면서 탑승자가 차체에 직접적으로 부딪히는 것을 막아 인명 피해를 최소화한다.
도 1은 일반적인 승객용 에어백이 설치된 상태와 그 구조를 도시한 단면도이다. 여기에 도시된 바와 같이, 승객용 에어백의 장착상태를 개략적으로 살펴보면, 대시보드 내에는 가스 발생기(14)가 설치되어 있으며, 이 가스 발생기(14)의 토출측에는 에어 쿠션(18)이 연결되어 있다. 따라서, 가스 발생기(14)에서 발생하는 가스의 압력에 의해 에어 쿠션(18)이 팽창되면서 승객이 대시보드 및 윈드실드와 충돌되는 것을 막아 충격으로부터 승객을 안전하게 보호하게 된다.
이와 같이 이루어진 승객용 에어백은 주행중 충격력이 발생하게 되면, 전자제어유닛(ECU)으로부터 시그널이 가스발생기(14)로 인가되고, 동시에 가스가 발생하게 된다. 이 가스는 쿠션(18)내부로 유입되면서 그 압력에 의해 팽창되어 승객을 구속함으로써, 안전하게 보호하게 된다.
이러한 기능을 지닌 에어백은 차량의 내부구조나 조수석 시트와의 상대적인 거리에 따라 승객을 최대한 안전하게 보호할 수 있도록 전개를 유도하기 위해서 차종에 따라서는 대시보드의 장착위치를 변경하면서 다음의 3가지 타입중 어느 하나를 선택하여 설치하게 된다. 이 중에서, 어퍼 타입(upper type)은 대시보드의 상면에 장착되는 것으로, 전개시에는 도 1에 도시한 바와 같은 형태로 팽창된다. 또한, 미들 타입(middle type)은 대시보드의 중간 상부지점에 설치된 상태에서 승객이 앉아 있는 후방 상단을 향해 전개되도록 장착되며, 로우 타입(lower type)의 경우에는 대시보드의 중간 하부지점에 설치된 상태에서 승객이 앉아 있는 후방 상단을 향해 전개되도록 장착된다.
이러한 구성을 지닌 차량용 에어백은 조립시에 에어 쿠션을 소정의 크기로 접은 상태로 에어백 하우징에 삽입하기 때문에, 제조공정에서는 로봇을 이용하여 에어 쿠션을 여러번 접어야 하며, 많은 시간과 노력을 필요로 한다. 또한, 접는 회수와 방식에 의해 에어 쿠션이 전개되는 속도 및 방향에 영향을 주게 되므로, 차종 및 용량에 따라 에어 쿠션을 정확히 접어야 하는 부담이 있으며, 그로 인한 폴딩공정의 복잡화를 초래하는 문제가 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 에어 쿠션의 폴딩공정을 용이하게 함과 동시에, 전개시에는 가스압력에 의해 파열되면서 에어 쿠션이 정확하게 전개되도록 유도할 수 있는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션을 어퍼 타입, 미들 타입 및 로어 타입의 조수석 에어백에 적용할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
도 1은 일반적인 차량용 에에백을 개략적으로 보인 단면도,
도 2a, 2b는 각각, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어백을 도시한 평면도 및 배면도,
도 3a, 3b는 각각, 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백을 도시한 평면도 및 배면도.
♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣
20, 120:에어백 22, 122:고정단
24, 124:고정홀 26, 126:전개단
26', 126':제 1접철부 26″, 126″:제 2접철부
126″':제 3접철부 40, 40', 140':제 1, 2재봉실
상술한 본 발명의 목적은 대시보드에 장착되어, 에어쿠션의 전개시에는 윈드실드로부터 소정의 간격을 두고 이격된 상태로 전개된 후에 조수석 시트에 앉아 있는 승객을 향해 펼쳐지는 조수석 에어백에 있어서, 고정홀에 의해 대시보드의 하우징에 고정되는 고정단과, 가스 발생기로부터 유입되는 가스의 압력에 의해 팽창되는 것으로 다수의 접철부로 이루어진 전개단으로 구성되며, 상기 전개단에는 에어백의 전개시에 파열되면서 접철부가 소정의 방향으로 팽창되도록 하는 파열수단이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션에 의해 달성된다.
이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 순차 전개가 가능한 에어 쿠션 및 그 제조방법에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2a, 2b는 각각, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어백을 도시한 평면도 및 배면도이고, 도 3a, 3b는 각각, 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백을 도시한 평면도 및 배면도이다.
본 발명에서는 위에서 설명한 3가지 타입의 조수석 에어백에 적용할 수 있는 에어 쿠션에 관해 설명하되, 이들은 장착위치가 다를뿐 대략적인 형상과 모양은 유사하므로 개별적인 도시는 생략하기로 하며 도 2와 도 3에 도시된 에어 쿠션을 중심으로 설명한다.
먼저, 대시보드의 상면에 장착되어, 에어쿠션의 전개시에는 윈드실드로부터 소정의 간격을 두고 이격된 상태로 전개된 후에 조수석 시트에 앉아 있는 승객을 향해 펼쳐지는 어퍼 타입(upper type)의 조수석 에어백에 있어서, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 에어 쿠션의 폴딩공정을 용이하게 하기 위한 방안으로, 에어 쿠션이 전개되는 쪽을 여러번 접은 상태에서 재봉실을 듬성듬성 박음질하여 조립시에는 접혀진 상태를 그대로 유지하는 한편, 전개시에는 파열되어 에어 쿠션의 전개방향을 유도할 수 있도록 하였다.
즉, 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 에어 쿠션(20)의 일단은 고정홀(24)에 의해 대시보드의 하우징에 고정되는 고정단(22)으로 구성되어 있고, 타단은 가스 발생기로부터 유입되는 가스의 압력에 의해 팽창되는 것으로 에어쿠션(20)의 접철부(26, 26')로 이루어진 전개단(26)으로 구성되어 있으며, 이 전개단(26)에는 에어백의 전개시에 파열되면서 접철부가 소정의 방향으로 팽창되도록 하는 파열수단이 구비되어 있다.
본 실시예에서, 전개단(26)은 제 1 및 제 2접철부(26', 26″)로 이루어져 있다. 또한, 파열수단은 이들 제 1 및 제 2접철부(26', 26″)표면에 박음질되는 제 1 및 제 2재봉실(40, 40')을 채용하였다.
여기에서, 제 1접철부(26)표면에 박음질된 제 1재봉실(40)의 굵기는 상기 제 2접철부(26')표면에 박음질된 제 2재봉실(40')의 굵기 보다 가늘게 형성함으로써, 에어 쿠션(20)의 팽창시에 전개방향을 적절하게 유도할 수 있도록 하였다.
이와 같이, 본 실시예에서는 제 2재봉실(40')에 비해서 제 1재봉실(40)의 굵기를 가늘게 형성하였으나, 반대로, 제 2재봉실(40')에 비해서 제 1재봉실(40)의 굵기를 굵게 형성함으로써, 에어 쿠션(20)의 팽창시에 전개방향을 다르게 하여 차종에 따라서 최적의 전개방향을 갖도록 유도하는 것도 가능하다.
다음에, 도 3a 및 3b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어 쿠션(120)은 고정홀(124)에 의해 대시보드의 하우징에 고정되는 고정단(122)과, 가스 발생기로부터 유입되는 가스의 압력에 의해 팽창되는 것으로 3의 접철부(126', 126″, 126″')로 이루어진 전개단(126)으로 구성되어 있며, 이 전개단(126)에는 에어백의 전개시에 파열되면서 상기 접철부(126', 126″, 126″')가 소정의 방향으로 팽창되도록 하는 파열수단이 구비되어 있다.
여기에서, 전개단(126)은 제 1 내지 제 3접철부(126'∼126″')로 이루어 있다. 또한, 파열수단은 이들 제 1 및 제 3접철부(126'∼126″')표면에 박음질되는 제 1 및 제 2재봉실(140, 140')을 채용하였다.
마찬가지로, 에어 쿠션(120)의 순차 전개를 유도하기 위해서, 상기 제 1접철부(126')표면에 박음질된 제 1재봉실(140)의 굵기는 상기 제 3접철부(126″')표면에 박음질된 제 2재봉실(140')의 굵기 보다 가늘게 하였다.
또한, 위에서 설명한 바와 같이, 본 실시예에서는 제 2재봉실(140')에 비해서 제 1재봉실(140)의 굵기를 가늘게 형성하였으나, 반대로, 제 2재봉실(140')에 비해서 제 1재봉실(140)의 굵기를 굵게 형성함으로써, 에어 쿠션(120)의 팽창시에 전개방향을 다르게 하여 차종에 따라서 최적의 전개방향을 갖도록 유도하는 것도 가능하다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에서는 대시보드의 중간 상부지점에 설치된 상태에서 승객이 앉아 있는 후방 상단을 향해 전개되도록 장착되는 미들 타입(middle type)의 조수석 에어백에 순차 전개가 가능한 에어 쿠션을 채용하였다. 이 에어 쿠션은 도 2와 도 3에서 설명한 바와 같이, 고정홀(24, 124)에 의해 대시보드의 하우징에 고정되는 고정단(22, 122)과, 가스 발생기로부터 유입되는 가스의 압력에 의해 팽창되는 것으로 다수의 접철부로 이루어진 전개단(26, 126)으로 구성되며, 상기 전개단(26, 126)에는 에어백의 전개시에 파열되면서 상기 접철부가 소정의 방향으로 팽창되도록 하는 파열수단이 구비된 것으로서, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는 대시보드의 중간 하부지점에 설치된 상태에서 승객이 앉아 있는 후방 상단을 향해 전개되도록 장착되는 로우 타입(lower type)의 조수석 에어백에 순차 전개가 가능한 에어 쿠션을 채용하였다. 이 에어 쿠션은 도 2와 도 3에서 설명한 바와 같이, 고정홀(24, 124)에 의해 대시보드의 하우징에 고정되는 고정단(22, 122)과, 가스 발생기로부터 유입되는 가스의 압력에 의해 팽창되는 것으로 다수의 접철부로 이루어진 전개단(26, 126)으로 구성되며, 상기 전개단(26, 126)에는 에어백의 전개시에 파열되면서 상기 접철부가 소정의 방향으로 팽창되도록 하는 파열수단이 구비된 것으로서, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.
이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 에어 쿠션의 전개단이 2∼3회 접혀진 상태에서 파열수단에 의해 박음질 되어 있기 때문에, 에어백 조립시에 에어 쿠션의 폴딩공정을 용이하게 할 수 있으며, 에어 쿠션의 상면 및 하면에 박음질되는 실의 굵기를 다르게 함으로써, 전개시에는 에어 쿠션 내부의 가스압력에 의해 파열되면서 에어 쿠션이 정확하게 전개되도록 유도할 수 있는 이점이 있다.

Claims (16)

  1. 대시보드의 상면에 장착되어, 에어쿠션의 전개시에는 윈드실드로부터 소정의 간격을 두고 이격된 상태로 전개된 후에 조수석 시트에 앉아 있는 승객을 향해 펼쳐지는 어퍼 타입(upper type)의 조수석 에어백에 있어서,
    고정홀(24, 124)에 의해 대시보드의 하우징에 고정되는 고정단(22, 122)과, 가스 발생기로부터 유입되는 가스의 압력에 의해 팽창되는 것으로 다수의 접철부로 이루어진 전개단(26, 126)으로 구성되며,
    상기 전개단(26, 126)에는 에어백의 전개시에 파열되면서 상기 접철부가 소정의 방향으로 팽창되도록 하는 파열수단이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 전개단(26)은 제 1 및 제 2접철부(26', 26″)로 이루어지며, 상기 파열수단은 이들 제 1 및 제 2접철부(26', 26″)표면에 박음질되는 제 1 및 제 2재봉실(40, 40')인 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1접철부(26)표면에 박음질된 제 1재봉실(40)의 굵기는 상기 제 2접철부(26')표면에 박음질된 제 2재봉실(40')의 굵기 보다 가는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 전개단(126)은 제 1 내지 제 3접철부(126'∼126″')로 이루어지며, 상기 파열수단은 이들 제 1 및 제 3접철부(126'∼126″')표면에 박음질되는 제 1 및 제 2재봉실(140, 140')인 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제 1접철부(126')표면에 박음질된 제 1재봉실(140)의 굵기는 상기 제 3접철부(126″')표면에 박음질된 제 2재봉실(140')의 굵기 보다 가는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  6. 대시보드의 중간 상부지점에 설치된 상태에서 승객이 앉아 있는 후방 상단을 향해 전개되도록 장착되는 미들 타입(middle type)의 조수석 에어백에 있어서,
    고정홀(24, 124)에 의해 대시보드의 하우징에 고정되는 고정단(22, 122)과, 가스 발생기로부터 유입되는 가스의 압력에 의해 팽창되는 것으로 다수의 접철부로 이루어진 전개단(26, 126)으로 구성되며,
    상기 전개단(26, 126)에는 에어백의 전개시에 파열되면서 상기 접철부가 소정의 방향으로 팽창되도록 하는 파열수단이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 전개단(26)은 제 1 및 제 2접철부(26', 26″)로 이루어지며, 상기 파열수단은 이들 제 1 및 제 2접철부(26', 26″)표면에 박음질되는 제 1 및 제 2재봉실(40, 40')인 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  8. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1접철부(26)표면에 박음질된 제 1재봉실(40)의 굵기는 상기 제 2접철부(26')표면에 박음질된 제 2재봉실(40')의 굵기 보다 가는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 전개단(126)은 제 1 내지 제 3접철부(126'∼126″')로 이루어지며, 상기 파열수단은 이들 제 1 및 제 3접철부(126'∼126″')표면에 박음질되는 제 1 및 제 2재봉실(140, 140')인 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제 1접철부(126')표면에 박음질된 제 1재봉실(140)의 굵기는 상기 제 3접철부(126″')표면에 박음질된 제 2재봉실(140')의 굵기 보다 가는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  11. 대시보드의 중간 하부지점에 설치된 상태에서 승객이 앉아 있는 후방 상단을 향해 전개되도록 장착되는 로우 타입(lower type)의 조수석 에어백에 있어서,
    고정홀(24, 124)에 의해 대시보드의 하우징에 고정되는 고정단(22, 122)과, 가스 발생기로부터 유입되는 가스의 압력에 의해 팽창되는 것으로 다수의 접철부로 이루어진 전개단(26, 126)으로 구성되며,
    상기 전개단(26, 126)에는 에어백의 전개시에 파열되면서 상기 접철부가 소정의 방향으로 팽창되도록 하는 파열수단이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 전개단(26)은 제 1 및 제 2접철부(26', 26″)로 이루어지며, 상기 파열수단은 이들 제 1 및 제 2접철부(26', 26″)표면에 박음질되는 제 1 및 제 2재봉실(40, 40')인 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 제 1접철부(26)표면에 박음질된 제 1재봉실(40)의 굵기는 상기 제 2접철부(26')표면에 박음질된 제 2재봉실(40')의 굵기 보다 가는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  14. 제 11항에 있어서,
    상기 전개단(126)은 제 1 내지 제 3접철부(126'∼126″')로 이루어지며, 상기 파열수단은 이들 제 1 및 제 3접철부(126'∼126″')표면에 박음질되는 제 1 및 제 2재봉실(140, 140')인 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 제 1접철부(126')표면에 박음질된 제 1재봉실(140)의 굵기는 상기 제 3접철부(126″')표면에 박음질된 제 2재봉실(140')의 굵기 보다 가는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
  16. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    대시보드에 장착되어, 에어쿠션의 전개시에는 윈드실드로부터 소정의 간격을 두고 이격된 상태로 전개된 후에 조수석 시트에 앉아 있는 승객을 향해 펼쳐지는 조수석 에어백에 있어서,
    고정홀(24, 124)에 의해 대시보드의 하우징에 고정되는 고정단(22, 122) 및 가스 발생기로부터 유입되는 가스의 압력에 의해 팽창되는 것으로 다수의 접철부로 이루어진 전개단(26, 126)을 형성하되,
    상기 전개단(26, 126)에는 에어백의 전개시에 파열되면서 상기 접철부가 소정의 방향으로 팽창되도록 하는 제 1 및 제 2재봉실(40, 40'; 140, 140')을 원형 및 다각형의 형상으로 박음질하여 제조하는 것을 특징으로 하는 순차 전개가 가능한 에어 쿠션.
KR1019980042329A 1998-10-09 1998-10-09 순차 전개가 가능한 에어쿠션 및 그 제조 방법 KR100271251B1 (ko)

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