KR100243710B1 - Track for railroad and method of constructing the same - Google Patents
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Abstract
본 발명은 콘크리트로 이루어진 로드베드, 콘크리트를 프리캐스팅함으로써 제작되고 그 상부표면에 타이로서 작용하는 복수의 돌출부, 및 조절타이를 수용하기 위한 복수의 오목부를 가진 한쌍의 트랙빔으로 구성되어 있으며, 돌출부와 오목부는 길이방향으로 서로 교호하도록 배열되어 있으며, 트랙빔은 길이방향으로 연속하여 뻗어 있도록 로드베드상에 배열되고 로드베드에 체결되며, 한쌍의 레일은 트랙빔에 놓여져 있는 레일로드용 트랙과 트랙빔이 길이방향으로 소정의 간격으로 복수의 돌출부를 자체의 상부표면상에 구비하고 각각의 끝에 있는 돌출부에 매설된 한쌍의 스크루잭을 가지고 있으며 프리캐스팅 콘크리트로 제작된 이 트랙빔을 콘크리트로 제작된 로드베드 상의 소정위치에 위치시키는 단계, 트랙빔을 스크루잭에 의해서 유지하는 단계, 스크루잭을 조절함으로써 트랙빔의 수직위치를 조절하는 단계, 트랙빔과 로드베드 사이에 콘크리트를 넣어 트랙빔을 그에따라 형성된 콘크리트층을 통하여 로드베드에 체결하는 단계, 그리고 레일을 트랙빔상에 놓는 단계로 구성되어 있는 레일 로드용 트랙구성방법에 관한 것이다.The present invention consists of a rod bed made of concrete, a pair of track beams having a plurality of protrusions made by precasting concrete and acting as a tie on the upper surface thereof, and a plurality of recesses for accommodating the adjusting tie. And recesses are arranged alternately in the longitudinal direction, and the track beams are arranged on the rod bed and fastened to the rod bed so as to extend continuously in the longitudinal direction, and the pair of rails are tracks and tracks for rail rods placed on the track beams. The beam has a plurality of protrusions on its upper surface at predetermined intervals in the longitudinal direction, and has a pair of screw jacks embedded in the protrusions at each end, and the track beam made of precast concrete is made of concrete. Positioning at a predetermined position on the roadbed; holding the trackbeam by a screw jack Step, adjusting the vertical position of the track beam by adjusting the screw jack, inserting concrete between the track beam and the road bed, and fastening the track beam to the road bed through the concrete layer formed accordingly, and rails on the track beam. It relates to a method for configuring a track for rail rods consisting of a laying step.
Description
제1도는 트랙부의 사시도.1 is a perspective view of a track portion.
제2도는 조절타이가 배열되는 방식을 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing how the adjusting tie is arranged.
제3도는 스크루잭이 매설되는 방식을 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing the manner in which the screw jack is embedded.
제4도는 트랙이 프리스트레싱됨으로써 보강되는 방식을 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view illustrating how the track is reinforced by prestressing.
제5도는 트랙빔과 지지 콘크리트층 사이에 배치된 방진층을 가진 트랙의 도면.5 is a view of a track with a dustproof layer disposed between the trackbeam and the supporting concrete layer.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1 : 트랙빔 2 : 로드베드1: Track Beam 2: Road Bed
3 : 지지 콘크리트층 4 : 돌출부3: support concrete layer 4: protrusion
5 : 오목부 6 : 조절타이5: recessed portion 6: adjustment tie
7 : 스크루잭 10 : PC 강부재7: screw jack 10: PC steel member
본 발명은 레일로드 등을 위한 트랙 및 그 구성방법에 관한 것이다.The present invention relates to a track for a rail rod or the like and a configuration method thereof.
트랙베드 밸러스트를 사용한 밸러스트 트랙은 쉽게 파손되는 문제점을 가지고 있고 파손된 밸러스트의 수리는 많은 노동을 필요로하게 한다.Ballast tracks using trackbed ballasts have the problem of being easily broken and repairing broken ballasts requires a lot of labor.
트랙베드 밸러스트 대신에 프리캐스팅 콘크리트로 제작된 슬랩(slab)을 사용한 슬랩트랙은 더 견고하고 수리가 거의 필요하지 않다. 하지만, 슬랩은 폭넓고 부피가 크고 무겁기 때문에 생산, 운송 및 설치가 곤란하다. 더욱이, 슬랩을 지지하는 레일베드가 현저하게 침하하여 레일표면의 높이를 재조절하려면, 슬랩과 로드베드 사이의 시멘트-아스팔트-몰타르 층이 교체되어야만 한다. 이러한 작업은 대단히 많은 시간이 필요하고 성가신 것이다.Slab tracks using slabs made of precast concrete instead of trackbed ballast are more robust and require little repair. However, slabs are wide, bulky and heavy, making production, transportation and installation difficult. Moreover, in order for the rail bed supporting the slab to sink significantly and to re-adjust the height of the rail surface, the cement-asphalt-mortar layer between the slab and the road bed must be replaced. This task is very time consuming and cumbersome.
본 발명의 제1 목적은 더욱 견고하고 상기 언급된 문제점을 해결한 트랙을 제공하는데 있다.It is a first object of the present invention to provide a track which is more robust and solves the above mentioned problems.
본 발명의 제2 목적은 그 구성방법을 제공하는데 있다.It is a second object of the present invention to provide a method of construction thereof.
본 발명에 따른 트랙은, 콘크리트로 이루어진 로드베드, 프리캐스팅 콘크리트로 제작되고 그 상부표면에 타이로서 작용하는 복수의 돌출부, 및 조절타이를 수용하기 위한 복수의 오목부를 가진 한쌍의 트랙빔으로 구성되어 있으며, 돌출부와 오목부는 길이 방향으로 서로 교호하도록 배열되어 있으며, 트랙빔은 길이방향으로 연속하여 뻗어있도록 로드베드상에 배열되고 로드베드에 체결되며, 한쌍의 레일은 트랙빔에 놓여져 있다.The track according to the invention consists of a pair of track beams made of concrete, a plurality of protrusions made of precast concrete and acting as a tie on the upper surface thereof, and a plurality of recesses for accommodating the adjusting tie. And the projections and the recesses are arranged alternately in the longitudinal direction, the track beams are arranged on the rods and fastened to the rods so as to extend continuously in the longitudinal direction, and the pair of rails are placed on the track beams.
이 트랙은 트랙베드 밸러스트를 사용하지 않으므로, 상기 언급된 슬랩트랙보다 견고하다. 더욱이, 트랙을 설치한 후, 레일베드가 상당히 침하하여 레일표면의 높이에 대한 상당한 재조절이 필요하면 이러한 재조절은 소정의 크기의 조절타이를 트랙빔의 오목부에 삽입함으로써 쉽게 처리할 수 있다. 더욱이 본 발명에 사용된 트랙빔은, 슬랩트랙의 슬랩에 비하여 좁고 작고 경량이므로, 쉽게 생산, 운송 및 설치될 수 있다.This track is harder than the slab track mentioned above because it does not use a trackbed ballast. Moreover, after the track has been installed, if the rail bed has settled considerably and requires substantial readjustment of the height of the rail surface, this readjustment can be easily handled by inserting an adjusting tie of a predetermined size into the recess of the trackbeam. . Furthermore, the track beam used in the present invention is narrower, smaller and lighter than the slab of the slab track, so that it can be easily produced, transported and installed.
본 발명의 제1 트랙구성방법은 새로운 트랙을 구성할 때 사용된다. 이 방법은, 트랙빔이 길이방향으로의 소정의 간격으로 복수의 돌출부를 자체의 상부 표면상에 구비하고 각각의 끝에 있는 돌출부에 매설된 한쌍의 스크루잭을 가지고 있으며 프리캐스팅 콘크리트로 제작된 이 트랙빔을 콘트리트로 제작된 로드베드상의 소정 위치에 위치시키는 단계, 트랙빔을 스크루잭에 의해서 유지하는 단계, 스크루잭을 조절함으로써 트랙빔의 수직위치를 조절하는 단계, 트랙빔과 로드베드 사이에 콘크리트를 넣어 트랙빔을 그에따라 콘크리트층을 통하여 로드베드에 체결하는 단계, 그리고 레일을 트랙빔상에 놓는 단계로 구성되어 있다. 이 방법에 있어서, 미리형성된 로드베드의 상부표면의 레벨 정밀성이 대단히 양호하지는 않지만, 레일로드의 상부표면은 미리 매설된 스크루잭으로 트랙빔의 수직위치를 조절함으로써 소정의 레벨로 쉽게 조절될 수 있다. 따라서 새로운 트랙은 능률적으로 구성될 수 있다.The first track construction method of the present invention is used when constructing a new track. This method consists of a track made of precast concrete, in which the track beam has a plurality of protrusions on its upper surface at predetermined intervals in the longitudinal direction and has a pair of screw jacks embedded in the protrusions at each end thereof. Positioning the beam at a predetermined position on the roadbed made of concrete, holding the trackbeam by means of a screwjack, adjusting the vertical position of the trackbeam by adjusting the screwjack, concrete between the trackbeam and the roadbed And fastening the track beam accordingly to the roadbed through the concrete layer, and placing the rail on the track beam. In this method, the level precision of the upper surface of the pre-formed rodbed is not very good, but the upper surface of the rail rod can be easily adjusted to a predetermined level by adjusting the vertical position of the track beam with a pre-embedded screw jack. . Thus new tracks can be efficiently organized.
트랙빔을 로드베드상의 소정의 위치에 위치시키는 단계에 있어서는 트랙빔이 현장에서 서로 결합되어 서로 소정의 간격만큼 이격되어 유지될 수 있도록 한다.In the step of placing the track beam at a predetermined position on the roadbed, the track beams are coupled to each other in the field so that they can be kept spaced apart from each other by a predetermined distance.
이것은 위치조절을 용이하게 한다.This facilitates positioning.
트랙을 강화하기 위하여, 지지 콘크리트층이 경화된후, 이 콘크리트층은 트랙빔과 지지 콘크리트층을 통하여 가로방향으로 뻗어있는 PC 강부재로 프리스트레싱됨으로써 트랙빔의 측면에 대하여 가압될 수 있다.To reinforce the track, after the support concrete layer has cured, it can be pressed against the side of the track beam by prestressing it with a PC steel member extending transversely through the track beam and the support concrete layer.
고무와 같은 방진재료는 지지 콘크리트층과 접촉되도록 트랙의 외부표면에 미리 부착될 수 있다. 이 경우에는 트랙빔이 결합부재와 함께 바람직하게 결합된다.Dustproof materials, such as rubber, may be pre-attached to the outer surface of the track so as to contact the supporting concrete layer. In this case, the track beam is preferably coupled with the coupling member.
본 발명의 제2 방법은 기존트랙을 본 발명에 따른 트랙으로 교체할 때 사용된다. 이 방법은 트랙빔이 길이방향으로의 소정간격으로 복수의 돌출부를 자체의 상부표면상에 구비하고 끝에 있는 돌출부 뿐만 아니라 그밖의 돌출부에도 매설된 스크루잭의 쌍들을 가지고 있고 강부재를 장착하기 위하여 자체의 한 측면에 매설된 인서트를 더 가지고 있으며, 프리캐스팅 콘크리트로 제작된 이 트랙빔을 콘크리트로 제작된 로드베드상의 소정위치에 위치시키는 단계, 스크루잭을 양끝에서 돌출부내에 매설된 스크루잭을 조절함으로써 트랙빔의 수직위치를 조절하는 단계, 트랙빔을 모든 스크루잭상에서 지지하는 단계, 트랙빔 쌍을 서로 결합시키기 위하여 제1 강부재를 인서트에 체결하는 단계, 제2 강부재로 로드베드에 제1 강부재의 중간부를 체결하여 그에따라 기차가 트랙빔위로 통과할 수 있도록 트랙빔을 안정화시키는 단계, 레일을 트랙빔상에 놓는 단계, 그리고 트랙빔과 로드베드 사이에 콘크리트를 넣어 상기 트랙빔을 그에따라 형성된 콘크리트층을 통하여 로드베드에 체결하는 단계로 구성되어 있다. 이 방법에 있어서, 제1 방법에서 얻은 효과외에, 철도운행은 빔과 로드베드 사이에 콘크리트를 넣기전에 또는 콘크리트층이 소정의 강도를 나타내기에 충분하게 강화되기 전에 시작될 수 있다. 따라서 트랙의 교체는 효과적으로 달성될 수 있다.The second method of the invention is used when replacing an existing track with a track according to the invention. This method has a track beam having a plurality of protrusions on its upper surface at predetermined intervals in the longitudinal direction and having pairs of screw jacks embedded not only at the end but also at other protrusions and for mounting the steel member. Further having an insert embedded on one side of the track, placing the track beam made of precast concrete at a predetermined position on the roadbed made of concrete, by adjusting the screw jack embedded in the protrusion at both ends. Adjusting the vertical position of the track beam, supporting the track beam on all screw jacks, fastening the first steel member to the insert to couple the track beam pairs to each other, a first steel member to the rod bed as a second steel member Fastening the track beam so that the train can pass on the track beam accordingly by fastening the middle part of the steel member. Placing on the track beam, and fastening the track beam to the road bed through the concrete layer formed according to the concrete between the track beam and the road bed. In this method, in addition to the effect obtained in the first method, the railway operation can be started before the concrete is sandwiched between the beam and the roadbed or before the concrete layer is sufficiently strengthened to exhibit a certain strength. Thus replacement of the track can be achieved effectively.
본 발명을 구체화함에 있어서, 트랙빔과 지지 콘크리트층은 적당한 방식으로 보강될 수 있다. 트랙빔을 확고하게 체결하기 위하여, 콘크리트층 및 로드베드와 함께 앵커보울트는 이미 트랙빔과 로드베드내에 매설될 수 있다.In embodying the invention, the trackbeam and the supporting concrete layer can be reinforced in a suitable manner. In order to secure the track beam securely, the anchor bolt together with the concrete layer and the road bed can already be embedded in the track beam and the road bed.
본 발명의 다른 특징 및 목적은 첨부도면을 참조한 다음 설명으로부터 명백해질 것이다.Other features and objects of the present invention will become apparent from the following description with reference to the accompanying drawings.
제 1도에서 트랙빔(1)은 프리캐스팅 콘크리트로 제작되며 로드베드(2)도 콘크리트로 제작된다. 이 트랙빔(1)은 지지 콘트리트층(3)을 통하여 로드베드(2)에 체결된다.In FIG. 1 the track beam 1 is made of precast concrete and the roadbed 2 is also made of concrete. This track beam 1 is fastened to the load bed 2 via the support concrete layer 3.
한쌍의 트랙빔(1)은 좌우레일이 놓여질 위치에서 트랙의 길이방향으로 연속적으로 뻗어 놓여있다.The pair of track beams 1 extend continuously in the longitudinal direction of the track at the position where the left and right rails are to be placed.
각각의 트랙빔(1)은 길이가 5 내지 7m이고 무게는 2 ton 정도되며, 길이방향으로 서로 교호하도록 조절타이를 수용하는 오목부(5) 및 타이로서 작용하는 다수의 돌출부(4)를 자체의 상부에 구비하고 있다. 도시되어 있지는 않으나 레일체결용 보울트에 사용되는 구멍은 각각의 돌출부(4) 상부 표면에 형성되어 있다. 이 레일(도시되지 않음)은 보울트 구멍안으로 나사결합된 보울트에 의해 트랙빔(1)에 체결된다.Each track beam 1 has a length of 5 to 7 m and a weight of about 2 ton, each having a recess 5 for accommodating the adjusting tie so as to alternate with each other in the longitudinal direction and a plurality of protrusions 4 serving as a tie. It is provided in the upper part. Although not shown, holes used in the rail fastening bolts are formed in the upper surface of each projection 4. This rail (not shown) is fastened to the track beam 1 by a bolt screwed into the bolt hole.
통상 이 레일은 패드와 타이 플레이트를 통하여 트랙빔(1)상에 놓여있다. 따라서 로드베드가 너무 과도하게 침하되어 레일면 높이의 수정이 요구되더라도 이러한 수정은 요구되는 수정량이 작기만 하다면 패드의 두께를 조절함으로써 간단히 이루어질 수 있다.Typically this rail lies on the track beam 1 via pads and tie plates. Therefore, even if the roadbed is settled too much and a correction of the rail surface height is required, such correction can be made simply by adjusting the thickness of the pad as long as the required correction amount is small.
침하가 패드로 수정할 수 없을 정도로 과도해지면 레일 제거후 소정 크기의 조절타이를 트랙빔(1)의 오목부(5)에 삽입하여 제 2도에 도시된 위치에 체결한다. 그리고나서 레일이 조절타이(6)에 놓여져 체결된다. 조절타이(6)를 정위치에 체결하기 위하여 보울트 구멍(도시되지 않음)은 각각의 오목부(5) 바닥면에 형성되어 있다. 이 조절타이(6)는 콘크리트로 제작되며, 오목부(5) 깊이에 로드베드의 침하량을 더한 값과 높이가 동일하고 폭은 오목부(5)의 폭과 실질적으로 동일하다.If the settlement becomes excessively uncorrectable with a pad, after removal of the rail, an adjustment tie of a predetermined size is inserted into the recess 5 of the track beam 1 and fastened to the position shown in FIG. Then the rail is placed on the adjusting tie 6 and fastened. Bolt holes (not shown) are formed in the bottom of each recess 5 to fasten the adjusting tie 6 in place. The adjusting tie 6 is made of concrete and has the same height and height as the depth of the recess 5 plus the settlement of the rod bed, and the width is substantially the same as the width of the recess 5.
이 조절타이는 트랙빔(1)에 체결되기 위한 보울트 구멍과 타이 자체상에 레일을 장착하기 위한 보울트 구멍을 가지고 있다.This adjusting tie has a bolt hole for fastening to the track beam 1 and a bolt hole for mounting the rail on the tie itself.
상기 트랙을 제 3도에 도시된 바와 같이 구성할 때 트랙빔(1)은 이 빔(1)의 각각의 끝에서 돌출부(4)내에 매설된 한쌍의 스크루잭(7)을 갖는 것이 사용된다.When constructing the track as shown in FIG. 3, it is used that the track beam 1 has a pair of screw jacks 7 embedded in the projection 4 at each end of the beam 1.
제 3도에 도시된 스크루잭(7)은 각각 플랜지 너트(8)와 회전할 때 트랙빔(1)내에서 상하운동하기 적합하게 되어 있는 나사봉(9)으로 구성되어 있다. 각각의 나사봉(9) 상부끝상에는 회전공구를 맞물림하기 적합하게 되어 있는 돌출부(도시되지 않음)가 형성되어 있다. 공장에서 생산되어 현장으로 운송된 트랙빔(1)은 미리 형성된 로드베드(또는 고가 다리의 바닥판)상에 스크루잭(7)을 통하여 지지된다.The screw jack 7 shown in FIG. 3 consists of a flange nut 8 and a screw rod 9 which is adapted to move up and down in the track beam 1 when rotating. On the upper end of each screw rod 9 there is formed a projection (not shown) which is adapted to engage the rotary tool. The track beam 1 produced at the factory and transported to the site is supported through a screw jack 7 on a preformed roadbed (or bottom plate of an elevated leg).
이 상태에서 스크루잭(7)의 나사축(9)은 트랙빔(1)을 상하로 운동시키도록 회전하므로 트랙빔(1)상에 높이게될 레일 상부는 소정의 높이를 갖게 될 것이다. 그리고나서 콘크리트 트랙빔(1)과 로드베드(2) 사이로 보내어져 그에따라 형성된 콘크리트층(3)을 통하여 로드베드(2)에 트랙빔(1)을 견고하게 체결하도록 되어 있다. 레일은 그리고나서 트랙빔(1)상에 놓여진다.In this state, the screw shaft 9 of the screw jack 7 rotates to move the track beam 1 up and down, so that the upper portion of the rail to be raised on the track beam 1 will have a predetermined height. The track beam 1 is then firmly fastened to the road bed 2 via the concrete layer 3 which is sent between the concrete track beam 1 and the road bed 2 and thus formed. The rail is then placed on the track beam 1.
트랙빔(1)은 프리스트레싱에 의하여 및/또는 강철바에 의하여 보강될 수 있다. 이 지지 콘크리트층(3)은 또한 적절한 수단 즉, 콘크리트속에 강섬유를 혼합하는 것에 의해 강화된다.The track beam 1 may be reinforced by prestressing and / or by steel bars. This supporting concrete layer 3 is also reinforced by suitable means, ie by mixing the steel fibers in the concrete.
지지 콘크리트층(3)이 경화된 후 제 4도에 도시된 바와 같이 트랙을 강화시키기 위한 하나의 수단으로서, 트랙빔(1)과 이 트랙빔(1) 양측에 대해 지지 콘크리트층(3)을 가압하도록 트랙빔(1)양측에 접촉되어 있는 지지 콘크리트층(3)을 통하여 가로 방향으로 뻗어있는 PC 강부재(10)로 포스트 텐쇼닝됨으로써 작용되는 프리스트레스가 바람직하다.As a means for strengthening the track as shown in FIG. 4 after the support concrete layer 3 has cured, the support concrete layer 3 is supported on both the track beam 1 and the track beam 1. Prestressing, which is effected by post tensioning the PC steel member 10 which extends in the transverse direction through the supporting concrete layer 3 in contact with both sides of the track beam 1 to pressurize, is preferred.
제 4도의 실시예에서 밸러스트(11)는 주로 기차가 통과할 때의 소음을 감소시키기 위하여 트랙빔(1) 부근에 펼쳐져 있다.In the embodiment of FIG. 4 the ballast 11 is deployed near the track beam 1 mainly to reduce the noise when the train passes.
진동을 감소시키기 위하여 레일을 놓일 때 탄성 패드가 레일과 트랙빔(1) 사이에 개재될 수 있다. 그렇지 않으면 고무와 같은 방진재료가 콘크리트층(3)과 접촉하게 되는 트랙빔(1) 외면에 미리 부착되어 제 5도에 도시된 바와 같이 트랙빔(1)과 지지 콘트리트층(3) 사이에 방진층(12)을 형성하도록 되어 있다. 이 경우에 트랙빔(1)은 소정길이 간격으로 그 사이에 배열되어 있는 결합부재(13)와 함께 결합되어지는 것이 바람직하다.An elastic pad may be interposed between the rail and the track beam 1 when laying the rail to reduce vibration. Otherwise, a dust-proof material such as rubber is previously attached to the outer surface of the track beam 1, which comes into contact with the concrete layer 3, and is dust-proofed between the track beam 1 and the support concrete layer 3 as shown in FIG. It is intended to form layer 12. In this case, the track beam 1 is preferably coupled together with a coupling member 13 arranged therebetween at predetermined length intervals.
기존 트랙을 본 발명에 따른 트랙으로 대체시킬 때 트랙빔은 양끝에 있는 돌출부뿐만 아니라 그밖의 돌출부내에 매설되어 있는 스크루잭 쌍을 가지며 강부재를 장착하기 위해 자체의 한 측면에 매설되어 있는 인서트를 가지고 있는 것이 사용된다. 이러한 트랙빔들은 미리형성된 로드판상에 놓여지면서 이들을 새로운 트랙을 구성할때와 동일한 방식으로 양끝에서 스크루잭으로 지지한다. 트랙빔 높이를 조절한 후에 모든 스크루잭은 트랙빔을 지지하는데 사용된다. 더욱이 강부재는 인서트내의 트랙빔에 체결되어 양측에서 트랙빔을 함께 결합하도록 되어 있다. 그리고나서, 처음 언급했던 강부재의 중심부를 로드판에 체결시키는 강부재는 체결되어 기차 운행이 시작될 수 있을 정도로 트랙빔을 안정화시킨다. 그리고나서 레일은 트랙빔 상에 놓여지며 지지 콘크리트층은 콘크리트를 넣음으로써 트랙빔과 로드판 사이에 형성된 트랙빔을 지지 콘크리트층을 통하여 로드판에 체결하도록 되어 있다.When replacing an existing track with a track according to the present invention, the trackbeam has a pair of screw jacks embedded in the protrusions at both ends as well as the other protrusions, and has an insert embedded in one side thereof to mount the steel member. Which is used. These track beams are placed on preformed rods and supported with screw jacks at both ends in the same way as when constructing a new track. After adjusting the trackbeam height, all screwjacks are used to support the trackbeam. Furthermore, the steel member is fastened to the track beam in the insert so as to couple the track beam together on both sides. Then, the steel member for fastening the center of the first steel member to the rod plate is fastened to stabilize the track beam to the extent that the train operation can be started. The rails are then placed on the track beams and the supporting concrete layer is fitted with concrete to fasten the track beams formed between the track beams and the load plates to the load plates through the supporting concrete layers.
강부재는 트랙빔을 따르는 소정의 위치에 구비되어 길이방향으로 서로에 대해 이격되도록 되어 있다. 이러한 부재는 트랙 구성 후에도 제거되지 않고 남아 부가적인 트랙 보강재로서 사용될 수 있다.The steel members are provided at predetermined positions along the track beam so as to be spaced apart from each other in the longitudinal direction. This member remains unremoved even after track construction and can be used as additional track reinforcement.
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Legal Events
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| A201 | Request for examination | ||
| N231 | Notification of change of applicant | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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