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KR100237231B1 - 코일 스프링 단방향 클러치 교류기 연결을 가지는 서어펀타인 구동장치 - Google Patents

코일 스프링 단방향 클러치 교류기 연결을 가지는 서어펀타인 구동장치 Download PDF

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Publication number
KR100237231B1
KR100237231B1 KR1019920009542A KR920009542A KR100237231B1 KR 100237231 B1 KR100237231 B1 KR 100237231B1 KR 1019920009542 A KR1019920009542 A KR 1019920009542A KR 920009542 A KR920009542 A KR 920009542A KR 100237231 B1 KR100237231 B1 KR 100237231B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pulley
hub structure
alternator
armature
annular
Prior art date
Application number
KR1019920009542A
Other languages
English (en)
Other versions
KR930000311A (ko
Inventor
케이. 바이트잭 클라우스
에스. 코모로우스키 재킷
Original Assignee
제이. 브라이언 콜번
테스마 인터내셔널 인코포레이티드
폴 로빈슨
730144 온타리오 인크.
클라우스 케이. 바이트제크
730143 온타리오 인크.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 제이. 브라이언 콜번, 테스마 인터내셔널 인코포레이티드, 폴 로빈슨, 730144 온타리오 인크., 클라우스 케이. 바이트제크, 730143 온타리오 인크. filed Critical 제이. 브라이언 콜번
Publication of KR930000311A publication Critical patent/KR930000311A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100237231B1 publication Critical patent/KR100237231B1/ko

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Abstract

하우징과 전기자축 주위로 회전하기 위해 하우징에 설치된 전기자 부품을 포함하는 교류기 부품을 포함하는 연속 구동된 부품을 가진 자동차 수송수단용 서어펀타인 벨트 구동 시스템이다. 허브 구조는 전기자 축 주위로 회전하기 위해 하우징의 전기자 부품 외향으로 운반된다.
상기 교류기 풀리와 상기 허브 구조 사이의 코일 스프링과 단방향의 클러치는 (1) 상기 전기자 구조가 상기 교류기 풀리와 같은 방향에서 회전하는 동안 그것의 구동 회전 운동동안 상기 교류기 풀리에 관해 반대 방향에서 순간적으로 비교적 탄성회전 운동이 가능하도록 상기 서어펀타인 벨트로 상기 교류기 풀리의 구동된 회전 운동을 상기 허브 구조에 전달하고, (2) 상기 허브 구조를 허락하여 엔진 출력 샤프트의 속도가 소정의 음 레벨에서 상기 교류기 풀리와 상기 허브 구조 사이에 토오크를 만들기에 충분한 범위로 감속될 때 상기 교류기 풀리의 회전 속도를 초과하는 속도에서 전기자 구조를 회전하도록 한다.

Description

코일 스프링 단방향 클러치 교류기 연결을 가지는 서어펀타인 구동장치
제1도는 본 발명의 원리를 구체화한 서어펀타인 구동장치 시스템을 구비한 자동차의 내연 기관의 정면도.
제2도는 제1도의 라인 2-2을 따라 취한 부분 확대 단면도.
제3도는 제2도의 라인 3-3을 따라 취한 축소 단면도.
본 발명은 구동장치 시스템에 관련되며 특히 차량용 서어펀타인 부속 구동장치 시스템에 관한 것이다.
차량에 서어펀타인 부속 구동장치를 사용하는 것은 계속 증대되어 왔다. 전형적인 서어펀타인 구동장치시스템은 자동차 내연기관의 출력 샤프트에 구동풀리(driving pulley)와, 부속물을 위한 일련의 피동 풀리(driven pulley)와, 원동 풀리와 피동 풀리에 대해 조절되는 폴리-V 벨트(poly-V belt)를 포함한다.
서어펀타인 구동장치의 장점은, 벨트에 자동벨트 신장기를 제공함으로써 부속물이 고정적으로 설치될 수 있다는 것이다.
특히, 4-실린더형 엔진에서, 구동풀리는 벨트에 높은 동하중(dynamic loading)을 부과한다. 높은 동하중은 이러한 엔진의 가변 토오크 출력 특성에 기인한다. 이 상황하에서, 신장기는 모든 가변토오크 특성을 수용할 수 없다.
결과적으로 순간적인 벨트 미끄러짐이 일어나, 때때로 노이즈가 발생하고 벨트수명이 단축된다. 그러한 높은 벨트 동하중을 다루기 위해 엔진 크랭크축 디커플러(decoupler)의 제공이 제안되었다. 이 해결법은 효과가 있기는 하지만 디커플러가 시스템 용량과 대체로 같은 용량을 가져야 하기 때문에 비용이 많이 든다. 노이즈를 줄이고 벨트 수명을 유지하도록 벨트의 높은 동하중을 수용할 수 있는 효과적인 방법은 더 큰 비용을 필요로 한다.
본 발명의 목적은 위에 설명된 필요를 충족하기 위한 것이다. 교류기 부속이 시스템에 높은 관성을 나타내나, 시스템의 총용량의 일부만을 요구하기 때문에, 교류기 전기자(armateur)와 교류기 풀리사이에 디커플러 기능을 제공하는 것으로 비용 효과를 성취할 수 있다는 원리에 본 발명은 기초를 둔다.
디커플러 기능을 단방향 클러치 기능과 결합시키는 것으로 비용효과가 더욱 향상될 수 있는 원리에 본 발명은 더욱 기초를 둔다. 따라서 상기 목적은, 고정되어 출력 샤프트에 대해 회전적인 구동풀리를 가진 출력 샤프트를 구비한 내연기관과, 상기 출력 샤프트에 평행한 축에 대하여 회전 가능한 피동 풀리를 각각 구비한 일련의 피동 조립체와, 피동 풀리가 원동 풀리의 회전에 응답하여 회전을 야기하도록, 벨트의 운동 방향에 관련될 때 피동 조립체의 순서에 대응하는 순서로 원동 풀리와 피동 풀리가 협력하는 관계로 장착된 서어펀타인 벨트를 포함하는 유형의 자동차 차량용 서어펀타인 벨트 구동장치 시스템의 제공으로 획득될 수 있다. 일련의 피동 조립체는 하우징과, 전기자축에 대해 회전하기 위해 하우징 내에 장착된 전기자 부품을 포함하는 교류기 부품을 포함한다. 허브(hub) 구조는 전기자 조립체로 전기자 축에 대해 회전하기 위한 하우징의 외면에 갖춰지고, 교류기 조립체의 풀리는 전기자 축에 대한 허브 구조에 관련해 전기자 축에 대해 회전 운동하기 위해 허브구조에 설치된다. 코일 스프링과 단방향 클러치 메커니즘은 교류기 풀리와 허브 구조사이에 장착되어, (1) 교류기 풀리의 구동된 회전 운동을 서어펀타인 벨트로 허브구조에 전달하여, 전기자 조립체가 교류기 풀리와 같은 방향에서 회전되는 동시에, 회전 운동으로 구동되는 교류기 풀리에 관한 그 피동 회전 움직임동안 교류가 풀리에 대해 어떤 방향으로든 순간적으로 비교적 탄력 있는 회전운동을 가능하게 하며, (2) 엔진 출력 샤프트의 속도가 상기 교류기 풀리 및 상기 허브 구조사이에 소정의 음의 레벨의 토오크를 설정하기에 충분한 정도로 감속되면 교류기 풀리의 회전 속도를 초과하는 속도로 허브 구조 및 전기자 조립체가 회전할 수 있게 한다.
본 발명의 다른 목적은 전술된 유형의 구동 시스템으로서 구성 면에서 단순하고, 작동 면에서 효과적이고, 제조와 유지면에 경제적인 구동시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 이러한 것들과 다른 목적은 다음의 자세한 설명과 첨가된 특허청구범위로 더욱 명확해 진다.
본 발명은 설명되는 실시예를 보이는 수반된 도면을 참조하여 잘 이해될 수 있다.
특히 도면을 참조하면, 제1도에는 도식적으로 나타낸 엔진 프레임(12)과 출력 샤프트(14)를 포함하며 일반적으로 10으로 표시된 자동차의 내연기관을 보인다. 출력 샤프트(14)에 고정된 것은, 일반적으로 18로 나타내는 서어펀타인 구동시스템의 일부를 형성하는 구동풀리(16)이다. 구동 시스템(18)은 이음매 없는 벨트(endless belt)(20)를 포함한다. 벨트(20)는 예를 들어 폴리-V 벨트와 같은 얇고 유연한 타입이다.
벨트(20)는 구동풀리(16)와, 각각 샤프트(32, 34, 36, 38, 40)에 고정된 구동된 풀리(22, 24, 26, 28, 30)주위로 회전된다. 단순한 유동풀리(idle pulley)인 풀리(22)를 제외하고, 샤프트는 다양한 엔진 또는 차량 부속품을 동작시키기 위해 연결된다. 예를 들어, 샤프트(34)는 엔진 수 펌프를 구동하고, 샤프트(36)는 전기 교류기를, 샤프트(38)는 자동차용 공기 조화 시스템을 위한 압축기의 전기 클러치를, 샤프트(40)는 파워 스티어링 시스템(power steering system)의 오일 펌프를 구동한다.
내연기관(10)은 공지된 구조를 가진 어떠한 내연기관일 수도 있음은 이해될 것이다. 통상의 경우에 따르면, 엔진의 작동은 엔진 프레임(12)에 진동력을 전달하도록 동작한다. 모든 부속품은 엔진프레임(12)상에 설치되어, 샤프트는 엔진 프레임(12)에 관해 고정되고 그것의 출력샤프트(16)에 평행인 평행축 주위를 회전한다. 벨트(20)는 일반적으로 42로 나타낸 벨트 신장기에 의해 인장된다. 이 신장기는 어떠한 구조를 가진 것도 가능하다. 그러나, 바람직한 실시예에서 사용된 신장기는 본 출원과 함께 출원인에게 양도된 미국 특허 제4,473,362에 공고된 신장기이고, 상기 공보는 여기에서 본 명세서의 참고 자료로 포함된다. 도면에서 도시된 바와 같이, 신장기(42)는 벨트(20)의 평평한 표면과 맞물려 돌아가도록 배치된 유동풀리(44)를 포함하고, 이 풀리는 벨트(20)에 일반적으로 일정한 신장을 유지하도록 스프링 바이어스된다.
본 발명은 특히, 일반적으로 26으로 나타낸 풀리와, 교류기의 샤프트(36) 사이의 기능적 연결에 관련된다. 제2도에서 가장 잘 볼 수 있듯이, 교류기가 포함하는 하우징(46)내에는 일반적으로 48로 표시된 전기자 조립체가 베어링(50)으로 저널되어(journalled)있다. 도면에서 도시된 바와 같이, 샤프트(36)는 전기자 부품(48)의 일부를 형성하고 하우징(46)의 외향 연장된 단부를 포함한다.
샤프트(36)의 외향 연장된 단부에 고정된 것은 일반적으로 52로 나타내는 허브 구조이다. 도시된 바와 같이, 허브 구조(52)는 샤프트 단부(36)의 단부에 걸쳐 연장된 내부 슬리이브(inner sleeve)(54)를 포함한다. 도시된 바와 같이, 샤프트(36)의 말단은 56으로 나타낸 곳에 끼워지고, 슬리이브는 샤프트(36) 단부의 나삿니와 관계해 맞물리게 배치된 내부 나삿니(58)로 형성된다.
내부 슬리이브는 샤프트 나삿니(56)상의 슬리이브를 꿰듯이 맞물리기 위한 공구를 수용하는 목적으로 육각 소켓(62)이 형성된 단부벽(60)을 포함한다.
허브구조(52)는, 일단에는 반경 내향하여 연장된 플랜지(66)를 구비하고 타단에는 반경 외향하여 연장된 플랜지(68)를 구비하는 외부 슬리이브(64)를 또한 포함된다. 제2도에 도시된 바와 같이, 반경 내향하여 연장된 플랜지(66)는 보올 베어링(50)의 안쪽 레이스와 내부 슬리이브(54)의 연관된 단부 표면 사이에 연장된다. 내부 슬리이브(54)가 샤프트(36)의 단부에서 조여지면, 조임작용은 샤프트(36)의 플랜지(70)에 대향하여 볼 베어링의 안쪽 레이스와 고정적으로 장착되게하며, 두 내부 슬리이브(54)와 외부 슬리이브(64)를 포함하는 허브구조(52)를 확실히 고정되도록 한다.
본 발명의 원리에 따르면 풀리(26)는 코일 스프링과 일반적으로 72로 나타내는 단방향 클러치 메커니즘에 의해 허브구조(52)와 연결된다.
메커니즘(72)은 일반적으로 스프링 스틸의 헬리컬 코일 형태이며, 일단에 복수의 볼루우트(volute)(74)와, 타단에서 반경 외향하여 연장된 단부(76)와, 제1복수의 볼루우트(74)와 단부(76)사이에 복수의 중간 볼루우트(78)를 포함한다.
도시된 바와 같이, 내부 슬리이브는 실린더 형태의 외주표면(80)을 가지고, 메커니즘(72)의 제1복수의 볼루우트(74)는, 풀리(26)가 서어펀타인 구동시스템(18)의 벨트(20)에 의해 구동될 때 볼루우트(74)를 조이는 작용으로 원주표면(80)에 맞물리게 하는 내경 치수를 갖는다.
제2도와 제3도에 잘 도시되어 있는 바와 같이, 풀리(26)는 서어펀타인 벨트(20)의 작동 폴리-V측을 그 기복을 따라 연결하기 위해 외부 폴리-V 표면(84)을 구비한 환상 풀리 부재(52)를 포함한다. 환상 풀리 부재(82)는 환상 슬리이브 베어링(88)과 연결되어 배치된 내부 환상 베어링 표면(86)을 또한 포함하고, 그의 내부는 외부 슬리이브(64)의 외표면(90)과 맞물린다.
도시된 바와 같이, 슬리이브 베어링(88)은 외부 슬리이브(64)의 외부 플랜지(68)와 풀리부재(82)의 인접표면 사이에 축 베어링 표면을 제공하는, 반경 외향하여 연장된 환상 플랜지(92)를 포함한다.
풀리 부재(82)는 외부 슬리이브(64)의 외부 플랜지(68)를 넘어 한쪽 단부로부터 축방향으로 연장된 환상 플랜지(94)를 갖는다. 제2도와 3도에 잘 도시된 바와 같이, 축방향 플랜지(94)는 코일의 단부(76)가 위치된 안쪽으로 내부에 노치(notch)를 갖는다. 이렇게, 풀리는 운동을 전달하는 방식으로(in motion transmitting relation)로 상기 기구에 연결된다.
풀리(26)는 축방향 플랜지(94)의 외면과 맞물린 외부 환상벽으로 특징지어지는 커버 부재(98)를 또한 포함한다. 외부벽의 자유단은 축방향 플랜지로 커버부재를 보호하기 위해 반경 내향하여 구부러진다. 커버부재는 반경 내향하여 연장된 벽(100)과, 코일스프링의 연관된 단부와 단방향 클러치 메커니즘(72)을 둘러싸도록 제공되며 내부 축방향으로 연장된 벽(102)을 또한 포함한다. 메커니즘(72)의 나머지 부분은 허브구조(52)의 내부와 외부 슬리이브로 둘러싸인다. 제2도에서는 완전한 회전 균형을 제공하기 위해 풀리(26)의 외주에 형성된 드릴 공동(104)을 보인다.
벨트(20)의 운동으로 양의 토오크가 풀리(26)에 작용되는 한, 코일 스프링과 단방향 클러치 메커니즘(72)은 풀리(26)에 전해진 운동을 벨트(20)에 의해 허브구조(52)로 전달할 것임이 이해될 것이다. 이 운동 동안, 허브구조(52)의 내부와 외부 슬리이브 사이에 이격되어 있는 복수의 중간 볼루우트(74)가 허브구조를 인에이블시켜, 그에 연결된 전기자로 하여금 구동된 회전운동동안 교류기 풀리(26)에 관해 반대 방향으로 순간적이며 비교적 탄력있는 회전 운동을 가능하게 한다. 게다가, 엔진 출력 샤프트(14)의 회전속도가 소정의 음 레벨에서 교류기 풀리(26)와 허브구조사이에 토오크를 만들기에 충분한 범위, 예를 들어 마이너스 50인치-파운드로 감속되면, 제1복수의 볼루우트(74)는 허브구조(52)를 인에이블시키는 미끄럼 작용으로 표면(80)에 맞물리게 할 수 있어서, 그에 연결된 전기자 조립체가 교류기 풀리(26)의 회전속도를 초과한 속도에서 회전하도록 한다.
마이너스 50인치-파운드 토오크 레벨은 단지 하나의 예시일 뿐이며, 클러치 미끄러짐을 야기하는 음 토오크 레벨은 특정한 시스템의 특성에 맞도록 선택된다. 시스템은 (1) 엔진의 특성 즉, “스포티(sporty)” 엔진인지 아니면 컴퓨터로 제어되는 보수적(conservative)엔진인지 여부와, (2) 시스템의 벨트 신장기에 의해 유지되는 벨트 신장의 특성에 의존하여 다양하게 변화될 수 있다. 50인치-파운드, 180° 랩, 2-1/2인치 직경의 교류기 풀리용에 적당한 벨트 인장력은 70파운드이다.
제1도에 도시된 바와 같이, 벨트 신장기(42)는 교류기 풀리(26)로 이끄는 벨트 흐름에서 벨트(20)에 작용하는 것이 바람직하다. 이것은 신장기 풀리(44)로 하여금 구동풀리(16)에서 음으로 변화된 토오크에 기인하여 벨트 흐름이 인장됨에 따라 벨트(20)와 높은 관성의 교류기 풀리(26) 사이에 어느 정도의 토오크 변화를 수용하도록 움직일 수 있게 한다. 더욱이, 코일 스프링과 단방향 클러치 메커니즘(72)의 중간 볼루우트(78)의 탄성이 추가로 조절된다.
코일 스프링과 단방향 클러치 메커니즘(72)의 탄성 특성은 특정한 구동 시스템의 특성, 특히 구동시스템 엔진의 특정한 특성에 맞춰진다. 스프링의 강도는 코일 형성에 이용된 스틸 철사의 직경 치수에 의해 결정된다. 적절한 조절량은 중간 볼루우트(78)의 크기의 함수인 스프링 레이트 또는 내부에 포함된 회전수 또는 볼루우트수에 의해 결정된다.
바람직하게, 클러치 미끄럼을 야기할 때의 소정의 음 토오크 레벨은, 수반하는 바람직하지 않은 노이즈를 가지는 교류기 풀리(26)에 관해 벨트 미끄럼을 방지할 음의 토오크를 변화하기 위한 최종 백-업 조절이다.
클러치 미끄럼이 발생할 때의 소정의 음 토오크 레벨은, 제1복수의 볼루우트(74)의 느슨해진 내부 직경과 원통형 표면(80)의 외부직경 사이의 차이를 선택함으로써 선택되는 것이 이해될 수 있다. 이들의 관계는 표면(80)의 외부직경이 볼루우트(74)의 내부직경 보다 크도록 되어 있어, 볼루우트는 조립동안 압박된다. 직경차이가 증대됨에 따라 소정의 음 토오크 레벨은 음의 의미에서 증대된다. 될 수 있으면, 소정의 음 레벨은 벨트 풀리 미끄러짐을 방지하면서도 클러치 미끄러짐이 최소화되도록 선택된다. 이 경우에, 코일 스프링과 단방향 클러치 메커니즘의 이중작용은 벨트 신장기(42)의 작용을 보충하여, 토오크 변이 출력과 입력의 넓은 범위에 걸쳐 벨트(20) 풀리(26)의 미끄러짐을 효과적으로 방지하며 따라서 노이즈를 줄이고, 벨트 수명을 증대시킨다.
따라서, 본 발명의 목적은 충분히 효과적으로 성취되었음이 설명되었다. 그러나, 상기에서 보여지고 본 발명의 목적을 위해 설명된 앞서 언급된 특정한 실시예는 본 발명의 원리를 벗어나지 않고도 수정될 수 있다. 따라서, 본 발명은 뒤따르는 특허청구범위의 정신과 범위 내에 포함되는 모든 수정을 포함한다.

Claims (16)

  1. 차량용 서어펀타인 벨트 구동장치 시스템으로서, 원동 풀리축에 대해 회전 가능한 원동풀리를 가진 출력 샤프트를 구비한 내연기관과, 상기 원동 풀리축과 평행인 축에 대해 회전 가능한 구동 풀리를 각각 구비하며 하우징을 포함하는 교류기 조립체와 전기자 축에 대해 회전하기 위해 상기 하우징 내에 설치된 전기자 조립체를 구비한 교류기 조립체를 포함하는 일련의 피동 조립체와, 상기 피동 조립체의 순차와 대응하는 순차로 장착되어 상기 원동 풀리의 회전에 응답하여 상기 피동 풀리가 회전하도록 관련된 때 상기 원동 풀리 및 상기 피동 풀리와 협력 관계로 장착되는 서어펀타인 벨트를 구비하는 구동 조립체와; 상기 전기자축에 대해 함께 회전하기 위해 상기 하우징의 외향으로 상기 전기자 조립체에 의해 고정적으로 수반되는 허브 구조와; 상기 교류기 조립체의 피동 교류기 풀리를 상기 전기자 축 주위에 대해 상기 허브 구조와 관련하여 회전 운동시키기 위해 상기 허브 구조상에 장착하는 수단과; 상기 교류기 풀리 및 상기 허브 구조 사이의 코일 스프링 및 단방향의 클러치 메커니즘으로서, (1) 상기 전기자 조립체가 상기 교류기 풀리와 같은 방향으로 회전하면서 그 피동 회전 운동 동안 상기 교류기 풀리에 대해 반대방향으로 순간적이며 비교적 탄성적인 회전 운동이 가능하도록, 상기 교류기 풀리의 피동 회전 운동을 상기 서어펀타인 벨트에 의해 상기 허브 구조에 전달하고, (2) 엔진출력 샤프트의 속도가 소정의 음 레벨에서 상기 교류기 풀리와 상기 허브 구조 사이에 토오크를 만들기에 충분한 범위로 감속될 때 상기 교류기 풀리의 회전속도를 초과하는 속도에서 상기 허브구조 및 전기자 조립체가 회전할 수 있도록 하는 상기 코일 스프링과 단방향의 클러치를 포함하는 차량용 서어펀타인 벨트 구동장치 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전기자 구조는 상기 하우징의 외향으로 연장된 단부를 구비하고 상기 허브 구조에 고정된 샤프트를 포함하며, 상기 서어펀타인 벨트는 비교적 얇고 유연하며 풀리-V 단면 형상을 가진 작동측과 반대의 편평한 측을 포함하고, 상기 피동 교류기 조립체는 매끄러운 외주면을 구비한 벨트 구동된 신장기 풀리를 포함하고 상기 서어펀타인 벨트의 편평한측과 협동 관계되는 자동 벨트 신장기 부품 뒤에 차례로 배치되는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 코일 스프링과 단방향의 클러치 메커니즘이 구비하는 스프링 강의 일반적인 헬리컬 코일은 (1) 상기 교류기 풀리와 허브 구조 사이의 토오크가 상기 소정의 음레벨 이상의 레벨일 때는 조임작용(gripping action)으로, 상기 교류기 풀리와 상기 허브 구조사이의 토오크가 상기 소정의 음 레벨 이하의 레벨일 때는 미끄럼 작용(slipping action)으로 상기 허브 구조상의 원통형 외부표면을 맞물리는 내부 직경을 갖는 헬리컬 스프링 일단의 제1복수 블루우트와, (2) 상기 전기자 풀리에 고정적으로 연결된 타단과, (3) 피동 회전 운동 동안 상기 교류기 풀리에 대해 반대 방향으로 상기 허브 구조의 순간적 상대 회전 운동에 응답하여 탄성적으로 확장 및 수축되도록 상기 허브 구조와의 맞물림이 해제되도록 배치된, 상기 제1복수의 볼루우트와 타단 사이의 복수의 중간 볼루우트를 포함하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 허브구조는 상기 전기자 샤프트상의 단부에 걸쳐 연장되고 나사 결합되는 내부 슬리이브를 포함하고, 상기 내부 슬리이브는 상기 제1복수의 볼루우트로 결합된 외주면을 제공하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 상기 허브 구조는, 상기 내부 슬리이브에 고정되고 내부 슬리이브와 함께 상기 제1복수의 볼루우트를 둘러싸는 외측 슬리이브를 포함하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 교류기 풀리는 상기 서어펀타인 벨트의 작동측으로 맞물리기 위한 외측 폴리-V 표면과 내측 환상 베어링 표면을 갖는 환상 풀리 부재를 구비하고, 상기 전기자 풀리 설치 수단은 상기 환상 풀리부재의 내부 환상 베어링 표면과 결합하는 상기 외부 슬리이브 상에 슬리이브 베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 상기 외부 슬리이브는, 그것의 일단에는 반경 내향하여 연장된 내부 플랜지를 가지며 그 타단에는 반경 외향하여 연장된 외부 플랜지를 가지며, 상기 베어링 슬리이브는 상기 외부 플랜지와 상기 환상 풀리 부재 사이에 그 일단으로부터 반경 외향하여 연장된 환상 플랜지를 구비하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 상기 환상 풀리 부재는 그 일단에 축방향으로 연장된 환상플랜지를 포함하고, 상기 축방향 환상 플랜지는 내부에 형성된 노치(notch)를 구비하고, 상기 코일의 상기 타단은 상기 노치 내로 반경 외향하여 연장되는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 풀리는 상기 축방향 환상 플랜지 위에 고정되고 상기 코일의 타단을 둘러싸도록 내향 연장된 환상 커버부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  10. 제2항에 있어서, 상기 교류기 풀리는 상기 서어펀타인 벨트의 작동측과 맞물리는 외측 폴리-V표면과 내측 환상 베어링 표면을 구비한 환상 풀리 부재를 포함하고, 상기 전기자 풀리 설치 수단은 상기 환상 풀리 부재의 내부 환상 베어링 표면과 결합하는 상기 허브 구조에 의해 이동되는 슬리이브 베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  11. 제1항에 있어서, 상기 코일 스프링과 단방향의 클러치 메커니즘이 구비하는 스프링 강의 일반적인 헬리컬 코일은 (1) 상기 교류기 풀리와 허브 구조 사이의 토오크가 상기 소정의 음 레벨 이상의 레벨일 때는 조임작용으로, 상기 교류기 풀리와 상기 허브 구조사이의 토오크가 상기 소정의 음레벨 이하의 레벨일 때는 미끄럼 작용으로 상기 허브 구조상의 원통형 외부표면을 맞물리는 내부 직경을 갖는 헬리컬 스프링 일단의 제1복수 볼루우트와, (2) 상기 전기자 풀리에 고정적으로 연결된 타단과, (3) 피동 회전 운동 동안 상기 교류기 풀리에 대해 반대 방향으로 상기 허브 구조의 순간적 상대 회전 운동에 응답하여 탄성적으로 확장 및 수축되도록 상기 허브 구조와의 맞물림이 해제되도록 배치된, 상기 제1복수의 볼루우트와 타단 사이의 복수의 중간 볼루우트를 포함하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 환상 풀리 부재는 그 일단에 축방향으로 연장된 환상플랜지를 포함하고, 상기 축방향 환상 플랜지는 내부에 형성된 노치를 구비하고, 상기 코일의 상기 타단은 상기 노치 내로 반경 외향하여 연장되는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 상기 교류기 풀리는, 상기 축방향 환상 플랜지상에 고정되고 상기 코일의 타단을 둘러싸는 관계로 내향 연장된 환상 커버 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  14. 제11항에 있어서, 상기 허브 구조는, 상기 내부 슬리이브에 고정되고 내부 슬리이브와 함께 상기 제1복수의 볼루우트를 둘러싸는 외측 슬리이브를 포함하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
  15. 벨트를 포함하는 자동차 서어펀타인 구동장치 시스템용 교류기 조립체에 있어서, 하우징과, 전기자 축에 대해 회전하기 위해 상기 하우징 내에 설치된 전기자 조립체와, 상기 전기자 축에 대해 함께 회전하기 위해 상기 하우징의 외향으로 상기 전기자 조립체에 의해 이동되는 허브 구조와, 상기 전기자 축에 대해 상기 허브 구조와 관련하여 회전 운동임을 위해 상기 허브구조상에 설치되며, 상기 벨트에 맞물리는데 적당한 외부 표면 형상을 가지고 있어 벨트에 의해 회전 구동 가능한 교류기 풀리와, 상기 교류기 풀리 및 상기 허브 구조 사이의 코일 스프링 및 단방향의 클러치 메커니즘으로서, (1) 상기 전기자 조립체가 상기 교류기 풀리와 같은 방향으로 회전하면서 그 피동 회전 운동 동안 상기 교류기 풀리에 대해 반대방향으로 순간적이며 비교적 탄성적인 회전 운동이 가능하도록, 상기 교류기 풀리의 피동 회전 운동을 상기 서어펀타인 벨트에 의해 상기 허브 구조에 전달하고, (2) 엔진출력 샤프트의 속도가 소정의 음 레벨에서 상기 교류기 풀리와 상기 허브 구조 사이에 토오크를 만들기에 충분한 범위로 감속될 때 상기 교류기 풀리의 회전속도를 초과하는 속도에서 상기 허브구조 및 전기자 조립체가 회전할 수 있도록 하는 상기 코일 스프링과 단방향의 클러치를 포함하는 차량용 서어펀타인 벨트 구동장치 시스템.
  16. 제15항에 있어서, 상기 코일 스프링과 단방향의 클러치 메커니즘이 구비하는 스프링 강의 일반적인 헬리컬 코일은 (1) 상기 교류기 풀리와 허브 구조 사이의 토오크가 상기 소정의 음 레벨 이상의 레벨일 때는 조임작용으로, 상기 교류기 풀리와 상기 허브 구조 사이의 토오크가 상기 소정의 음 레벨 이하의 레벨일 때는 미끄럼 작용으로 상기 허브 구조상의 원통형 외부표면을 맞물리는 내부 직경을 갖는 헬리컬 스프링 일단의 제1복수 볼루우트와, (2) 상기 전기자 풀리에 고정적으로 연결된 타단과, (3) 피동 회전 운동 동안 상기 교류기 풀리에 대해 반대 방향으로 상기 허브 구조의 순간적 상대 회전 운동에 응답하여 탄성적으로 확장 및 수축되도록 상기 허브 구조와의 맞물림이 해제되도록 배치된, 상기 제1 복수의 볼루우트와 타단 사이의 복수의 중간 볼루우트를 포함하는 것을 특징으로 하는 서어펀타인 벨트 시스템.
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