KR100216825B1

KR100216825B1 - A parking brake system

Info

Publication number: KR100216825B1
Application number: KR1019950070501A
Authority: KR
Inventors: 정지열
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-12-30
Filing date: 1995-12-30
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR970040516A

Abstract

본 발명은 종래의 자동차용 주차 브레이크 시스템에서는 재료의 변형과 탄성을 이용한 구조이므로 전달 효율이 낮고, 또한 레이아우트상의 자유도가 확보되지 못한다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 보디에 고정되는 하우징(14)과, 상기 하우징(14)의 내부에 회동 가능하도록 힌지 고정된 보조레버(12)와, 상기 보조레버(12)의 일단에 고정된 프런트케이블(10)과, 상기 보조레버(12) 및 상기 하우징(14)의 양측면에 관통되어 상기 보조레버(12)는 회동에 따라 움직이는 리어케이블(16)을 포함하는 주차 브레이크 시스템을 제공한다.The present invention has a problem that the transmission efficiency is low because the structure using the deformation and elasticity of the material in the conventional parking brake system for cars, and also the degree of freedom on the layout is not secured, the housing 14 is fixed to the body 14 ), A subsidiary lever 12 fixed to the inside of the housing 14 to be rotatable, a front cable 10 fixed to one end of the subsidiary lever 12, the subsidiary lever 12 and the The auxiliary lever 12 penetrates both sides of the housing 14 to provide a parking brake system including a rear cable 16 that moves in rotation.

Description

Parking brake system

제1도는 종래의 주차 브레이크 시스템을 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view showing a conventional parking brake system,

제2도는 본 발명에 따른 주차 브레이크 시스템을 나타낸 일부 사시도이고,2 is a partial perspective view showing a parking brake system according to the present invention,

제3(a)도는 본 발명에 따른 주차 브레이크 시스템의 작동상태를 나타낸 측면도이고,3 (a) is a side view showing an operating state of the parking brake system according to the present invention,

제3(b)도는 본 발명에 따른 주차 브레이크 시스템의 작동상태를 나타낸 평면도이다.3 (b) is a plan view showing an operating state of the parking brake system according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 프런트케이블 12 : 보조레버10: front cable 12: auxiliary lever

14 : 하우징 16 : 리어케이블14 housing 16 rear cable

[산업상 이용분야][Industrial use]

본 발명은 자동차의 주차 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주차 브레이크 작동시 조작력의 전달 효율을 향상시키고, 또한 설치시 레이아우트상의 자유도를 증가시킨 주차 브레이크 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking brake system of a motor vehicle, and more particularly, to a parking brake system which improves the transmission efficiency of operating force during the operation of a parking brake and also increases the degree of freedom on the layout during installation.

[종래 기술][Prior art]

일반적으로, 자동차는 자동차의 중요 부분을 이루게 되는 섀시와, 상기 섀시 위에 설치되어 운전석이나 객실 등을 구성하는 보디로 구성된다.In general, an automobile is composed of a chassis that forms an important part of the automobile, and a body installed on the chassis to constitute a driver's seat or a cabin.

상기한 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치, 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시키는 제동장치 등으로 구성되어 있다.The chassis includes an engine, a power transmission device for receiving the power of the engine, a steering device for adjusting a driving direction of the vehicle, a suspension device for preventing an impact of the road surface from being transmitted to the vehicle, and a vehicle in driving. It is composed of a braking device for decelerating or stopping.

상기 제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하게 하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기 속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.The brake device is an important device used to maintain a parking state at the same time as decelerating or stopping a driving car. In general, the braking device converts the kinetic energy of the car into thermal energy using a friction force and releases it into the atmosphere to provide braking action. Friction brakes are used.

또한, 상기 제동장치에는 주행할 때 주로 사용하는 주 브레이크와 자동차를 주차할 때 사용하는 주차 브레이크가 있으며, 상기 주 브레이크는 운전자의 발로 조작하기 때문에 푸트 브레이크라 하고 상기 주차 브레이크는 보통 손으로 작동하기 때문에 핸드 브레이크라 한다.In addition, the brake device includes a main brake mainly used for driving and a parking brake used for parking a car. The main brake is called a foot brake because the main brake is operated by a driver's foot, and the parking brake is normally operated by hand. This is called hand brake.

그리고, 상기 주차 브레이크는 추진축에 설치된 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식이 있으며 조작기구는 특수형 이외에는 모두 기계식을 사용한다.In addition, the parking brake has a center brake type for braking the brake drum installed on the propulsion shaft and a rear wheel brake type for braking the rear wheel, and the operation mechanism uses all mechanical types except for the special type.

상기 센터 브레이크식 주차 브레이크는 보통 트럭이나 버스에 많이 사용하고 변속기 뒷부분에 설치되어 있으며, 상기 뒷바퀴 브레이크식 주차 브레이크는 승용차에 많이 사용되며 일반적으로 주 브레이크용 슈를 링크나 와이어 등을 이용해서 벌려 제동하는 관계로 브레이크 레버의 조작력이 좌우로 균등하게 분배되어야 하기 때문에 중간에 이퀄라이져가 설치되어 있다.The center brake parking brakes are usually used in trucks and buses and are installed at the rear of the transmission. The rear brake parking brakes are frequently used in passenger cars. In general, the main brake shoes are opened by using a link or a wire to brake. Since the operating force of the brake lever must be equally distributed from side to side, an equalizer is installed in the middle.

종래의 뒷바퀴식 주차 브레이크 시스템을 제1도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.A conventional rear wheel parking brake system is described with reference to FIG. 1 as follows.

운전자가 주차시 조작하는 주차레버(L)에는 주차케이블(4)이 연결되며, 상기 주차케이블(4)은 이퀄라이져(10)를 통하여 일측의 브레이크(B1)에 연결되며, 타측의 브레이크(B2)에는 상기 이퀄라이져(10)에 직접 부착된 보조케이블(6)이 연결된다.A parking cable 4 is connected to the parking lever L operated by the driver while the parking cable 4 is connected to the brake B1 on one side through the equalizer 10 and the brake B2 on the other side. The auxiliary cable 6 attached directly to the equalizer 10 is connected.

여기서, 상기 이퀄라이져(10)는 좌우의 고무레버(12, 14)와, 상기 좌우의 고무레버(12, 14)를 연결하는 강재레버(16)로 이루어지며, 상기 주차케이블(4)은 강재의 내측케이블과, 상기 내측케이블을 피복하는 외측케이블로 구성된다.Here, the equalizer 10 is composed of rubber levers 12 and 14 on the left and right, and steel levers 16 connecting the rubber levers 12 and 14 on the left and right, and the parking cable 4 is made of steel. An inner cable and an outer cable covering the inner cable.

상세히 설명하면, 상기 주차케이블(4)은 제1고무레버(12)를 관통하여 일측의 브레이크(B1)에 직접 연결되며, 제2고무레버(14)에는 보조케이블(6)이 결합되고, 상기 보조케이블(6)이 타측의 브레이크(B2)에 연결된다.In detail, the parking cable 4 is directly connected to the brake B1 on one side through the first rubber lever 12, and the auxiliary cable 6 is coupled to the second rubber lever 14. The auxiliary cable 6 is connected to the brake B2 on the other side.

상기 주차 브레이크 시스템의 제동작용을 설명하면, 운전자가 주차시 상기 주체레버(L)를 상향으로 올리면, 상기 주차레버(L)에 부착된 주차케이블(4)이 당겨지고, 이에 따라 상기 주차케이블(4)에 직접 연결된 브레이크(B1)를 제동하게 된다.Referring to the braking action of the parking brake system, when the driver raises the main lever L upward while parking, the parking cable 4 attached to the parking lever L is pulled, and thus the parking cable ( The brake B1 directly connected to 4) is braked.

여기서, 상기 주차레버(L)는 주차케이블(4)의 내측케이블 만을 당기게 되어 상기 내측케이블에 피복된 외측 케이블은 변형하게 되고 이러한 변형에 의하여 발생되는 힘이 제1고무레버(12)를 변형시킨다.Here, the parking lever L pulls only the inner cable of the parking cable 4 so that the outer cable coated on the inner cable is deformed, and the force generated by the deformation deforms the first rubber lever 12. .

그런데, 상기 제1고무레버(12)에 상기 강재레버(16)를 매개로 제2고무레버(14)에 연결되어 있고 상기 강재레버(16)는 변형이 거의 없으므로 제1고무레버(12)의 변형량 만큼 제2고무레버(14)가 변형되고 이에 따라서 상기 제2고무레버(14)에 연결된 상기 보조케이블(6)이 당겨지게 되어 상기 보조케이블(6)에 연결된 브레이크(B2)도 제동되게 된다.However, since the first rubber lever 12 is connected to the second rubber lever 14 via the steel lever 16 and the steel lever 16 has almost no deformation, the first rubber lever 12 The second rubber lever 14 is deformed by the amount of deformation so that the auxiliary cable 6 connected to the second rubber lever 14 is pulled so that the brake B2 connected to the auxiliary cable 6 is also braked. .

그러나, 앞에서 설명한 종래의 자동차용 주차 브레이크 시스템에서는 재료의 변형과 탄성을 이용한 구조이므로 조작력의 전달 효율이 낮고, 또한 레이아우트상의 자유도가 확보되지 못한다는 문제점이 있었다.However, the conventional parking brake system for a vehicle described above has a problem in that the transmission efficiency of the operating force is low because the structure using the deformation of the material and the elasticity is not secured, and the freedom on the layout cannot be secured.

[발명의 요약][Summary of invention]

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은 주차 브레이크의 전달효율을 향상시키고, 또한 레이아우트상의 자유도를 확보할 수 있는 주차 브레이크 시스템을 제공하려는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a parking brake system that can improve the transmission efficiency of the parking brake, and can also secure the degree of freedom on the layout.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 보디에 고정되는 하우징과, 상기 하우징의 내부에 회동 가능하도록 힌지 고정된 보조레버와, 상기 보조레버의 일단에 고정된 프런트케이블과, 상기 보조레버 및 상기 하우징의 양측면에 관통되어 상기 보조레버 회동에 따라 움직이는 리어케이블을 포함하는 주차 브레이크 시스템을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a housing fixed to a body, an auxiliary lever hinged to be rotatable inside the housing, a front cable fixed to one end of the auxiliary lever, and the auxiliary lever and the housing. It provides a parking brake system including a rear cable penetrates on both sides and moves in accordance with the auxiliary lever rotation.

상기에서 설명한 바와 같은 주차 브레이크 시스템에 의하면, 주차 브레이크의 전달 효율을 향상시킬 수 있고, 또한 상하에 단차를 주어 보디 설계시 상하의 레이아우트상의 자유도를 확보할 수 있게 된다.According to the parking brake system as described above, it is possible to improve the transmission efficiency of the parking brake, and to provide a step on the upper and lower sides to ensure the freedom on the upper and lower layouts when the body is designed.

[실시예]EXAMPLE

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described.

본 실시예에서 종래기술과 동일한 구성은 동일 명칭 및 동일 부호를 병기하며 그에 대한 설명은 생략한다.In the present embodiment, the same configuration as the prior art has the same name and the same reference numerals and description thereof will be omitted.

제2도는 본 발명이 적용되는 실시예를 도시한 일부 사시도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 주차 브레이크 시스템을 설명하면 다음과 같다.2 is a partial perspective view showing an embodiment to which the present invention is applied to describe a parking brake system according to the present invention with reference to the following.

주차레버에 일단이 고정된 프런트케이블(10)은 보조레버(12)의 일단에 고정되며, 상기 보조레버(12)는 보디에 고정된 하우징(14)의 내부에 회동 가능하도록 결합된다.The front cable 10 having one end fixed to the parking lever is fixed to one end of the auxiliary lever 12, and the auxiliary lever 12 is rotatably coupled to the inside of the housing 14 fixed to the body.

그리고, 리어케이블(16)은 내측 리어케이블(16a)과, 상기 내측 리어케이블(16a)의 외면에 피복된 외측 리어케이블(16b)로 이루어지며, 상기 내측 리어케이블(16a)은 상기 보조레버(12) 및 상기 하우징(14)의 양측면을 관통하여 좌우측 브레이크에 연결된다.The rear cable 16 includes an inner rear cable 16a and an outer rear cable 16b coated on an outer surface of the inner rear cable 16a, and the inner rear cable 16a includes the auxiliary lever ( 12) and through both sides of the housing 14 are connected to the left and right brakes.

상세히 설명하면, 상기 내측 리어케이블(16a)은 상기 보조레버(12) 및 상기 하우징(14)의 양측면을 관통하여 좌우측 브레이크에 연결되며, 상기 외측 리어케이블(16b)은 상기 하우징(14)의 양측면에 고정된다.In detail, the inner rear cable 16a is connected to the left and right brakes through both side surfaces of the auxiliary lever 12 and the housing 14, and the outer rear cable 16b is connected to both side surfaces of the housing 14. Is fixed to.

제3도 및 제4도를 참조하여 상기에서 설명한 본 발명에 따른 실시예의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 3 and 4 will be described the operation and effect of the embodiment according to the present invention described above as follows.

주차레버를 당김으로서 발생한 조작력은 상기 프런트케이블(10)을 당기게 되고 상기 프런트케이블(10)은 상기 보조레버(12)를 당기게 된다.The operation force generated by pulling the parking lever pulls the front cable 10 and the front cable 10 pulls the auxiliary lever 12.

여기서, 상기 보조레버(12)는 상기 하우징(14)에 회동 가능하도록 힌지 고정되어 있으므로 회전하게 되고, 이에 따라 상기 보조레버(12)를 관통하는 내측 리어케이블(16a)은 어느 변위만큼 움직이게 되고, 움직이는 상기 내측 리어케이블(16a)이 브레이크를 제동하게 된다.Here, the auxiliary lever 12 is rotated because the hinge is fixed to the housing 14 so as to rotate, and thus the inner rear cable 16a passing through the auxiliary lever 12 is moved by a certain displacement, The moving inner rear cable 16a brakes the brake.

따라서, 본 발명에 따른 주차 브레이크 시스템에서는, 프런트케이블(10)과 리어케이블(16)의 이동에 의하여 조작력을 전달하므로 주차 브레이크의 전달 효율을 향상시킬 수 있고, 상기 하우징(14) 및 상기 보조레버(12)에 급격한 단차를 줄 수 있으므로 보디 설계시 레이아우트상의 자유도를 확보할 수 있는 잇점이 있다.Therefore, in the parking brake system according to the present invention, since the operating force is transmitted by the movement of the front cable 10 and the rear cable 16, the transmission efficiency of the parking brake can be improved, and the housing 14 and the auxiliary lever Since there is a sharp step in (12), there is an advantage that the degree of freedom on the layout can be secured when designing the body.

상기에서 본 발명은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.The present invention has been described above only one embodiment, but as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention pertains may be modified without departing from the spirit of the present invention. It will be understood that it belongs to the scope of the invention.

Claims

A housing fixed to the body, an auxiliary lever hinged to be rotatable inside the housing, a front cable fixed to one end of the auxiliary lever, and a side surface of the auxiliary lever and the housing to be rotated to rotate the auxiliary lever. Parking brake system including a rear cable that moves according to.