KR0136862Y1

KR0136862Y1 - Rotary axis of motor

Info

Publication number: KR0136862Y1
Application number: KR2019950032272U
Authority: KR
Inventors: 김갑선
Original assignee: 지경택;안드레스.위거트; 주식회사캄코
Priority date: 1995-11-03
Filing date: 1995-11-03
Publication date: 1999-05-15
Also published as: KR970026065U

Abstract

[목적] 소음의 발생을 억제하면서도 완충링의 파손이 발생되지 않도록 개선한 모터 회전축의 축수부 지지 구조를 제공함.[Objective] It provides a bearing structure for the shaft of the motor shaft that suppresses the occurrence of noise and improves the damage of the buffer ring.

[구성] 하우징(2)의 내주면에 고정자(4)가 장착되고, 그 중심에 회전자(6)를 배치하여 자력으로 회전 작동되게 한 통상의 모터로서, 상기한 회전자(6)의 축(10)에 삽입 설치되는 슬립링(12)이 그 상면에 적어도 3개의 돌기(120)를 갖춤과 아울러 외주 일측으로 축방향에 따라 연장되는 돌출부(122)를 보유함으로써 상기한 회전자(6)의 축(10)에 조립되었을 때에 통상의 E링(18) 사이로 완충링(14)을 개재한 채로 장착되고, 상기한 돌기(120)는 상기한 축(10)에 설치되는 메탈 베어링(4)과 접촉하도록 배치되어서 소음이 작고 상기한 완충링(14)이 마모 손상될 우려가 없게 되어 있다.[Configuration] As a conventional motor in which a stator 4 is mounted on an inner circumferential surface of the housing 2, and a rotor 6 is disposed at the center thereof to be rotated by magnetic force, the shaft of the rotor 6 described above ( 10, the slip ring 12 inserted into the upper surface of the rotor 6 has at least three protrusions 120 on its upper surface and a protrusion 122 extending in the axial direction to one side of the outer circumference thereof. When assembled to the shaft 10 is mounted between the normal E ring 18 via the buffer ring 14, the projection 120 and the metal bearing (4) is installed on the shaft (10) and It is arranged to be in contact so that the noise is small and there is no fear that the above-mentioned shock absorbing ring 14 will be worn or damaged.

Description

Bearing structure for motor shaft

제1도는 본 고안의 주요부 구성을 도시하는 부품 사시도.1 is a perspective view of parts showing the main part configuration of the present invention.

제2도는 본 고안에 의한 모터 회전축의 축수부 지지상태를 도시하는 측면도.2 is a side view showing the bearing portion supporting state of the motor shaft according to the present invention.

제3도는 종래의 모터 회전축에 관련된 축수부 지지상태를 나타내는 측단면도.3 is a side cross-sectional view showing a bearing portion supporting state related to a conventional motor shaft.

제4도는 제3도의 주요부에 관련된 부품의 분해 사시도.4 is an exploded perspective view of a part related to the main part of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

12 : 슬립링 14 : 완충링12: slip ring 14: buffer ring

18 : E형 링 120 : 돌기18: E-type ring 120: projection

122 : 돌출부122: protrusion

본 고안은 모터 회전축의 축수부 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 모터 회전축의 축수부 위치를 결정하여 주는 지지 구조에 있어서, 소음이 저감되게 개량한 모터 회전축의 축수부 지지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bearing structure of a motor rotating shaft, and more particularly, to a bearing structure of a motor rotating shaft improved in a support structure for determining the position of the bearing portion of a motor rotating shaft so as to reduce noise.

차량에는 스타터, 알터네이터, 윈드시일드 와이퍼 모터, 그리고 라디에이터 방열 모터 등의 여러 가지 모터가 장착된다.The vehicle is equipped with several motors, including starters, alternators, windshield wiper motors, and radiator heat dissipation motors.

이들 모터는 대부분 직류 모터로서, 제3도의 도시와 같이 하우징(2)의 내주면에는 고정자(4)가 장착되어 있고, 그 중심으로 회전자(6)가 설치되어서 상기한 하우징(2)의 소정 부위로 설치된 축수부(8)에 의해 상기한 회전자(6)의 축(10)이 회전 가능하게 지지되어 있다.Most of these motors are direct-current motors. As shown in FIG. 3, the stator 4 is mounted on the inner circumferential surface of the housing 2, and the rotor 6 is installed at the center thereof, and thus, the predetermined portion of the housing 2 is described. The shaft 10 of the above-mentioned rotor 6 is rotatably supported by the bearing part 8 provided by this.

이러한 구조에서 회전자(6)의 축(10)을 지지하는 축수부(8)는 어느 한쪽 또는 양쪽 모두가 하우징(2)과의 사이로 갭(G)을 두게 배치된다.In this structure, the bearing portion 8 supporting the shaft 10 of the rotor 6 is arranged such that either or both of them have a gap G between the housing 2.

상기한 갭(G)은 그대로 방치하였을 경우에 회전자(6)의 축(10)이 흔들리게 되는 원인이 되고, 차량의 경우에는 비포장 도로 주행 시나 급정거 시에 상기한 회전자(6)의 축(10)이 심하게 흔들려 불쾌한 소음을 일으킴은 물론 더 나아가 고장을 일으키게 되는 일도 있다.The above-mentioned gap G causes the shaft 10 of the rotor 6 to shake when it is left as it is, and in the case of a vehicle, the shaft of the rotor 6 when driving on an unpaved road or suddenly stops. (10) shakes violently, causing unpleasant noise, and may even cause breakdown.

따라서 상기한 갭(G)에 의한 영향을 해소시켜야 할 필요가 생기게 된다.Therefore, there is a need to eliminate the influence caused by the gap G.

갭(G)을 없애는 방법은 축(10)이 하우징(2)의 내부에 위치하는 부분으로 멈치 수단을 끼워서 상기한 축(10)의 위치가 고정되게 하는 방법과, 하우징(2)의 외부로 돌출된 축(10)의 외주면으로 멈치 수단을 끼워 고정되게 하는 방법이 있다.The method for eliminating the gap G is to insert the stop means into the portion where the shaft 10 is located inside the housing 2 so that the position of the shaft 10 is fixed, and to the outside of the housing 2. There is a method to fix the stop means to the outer peripheral surface of the protruding shaft 10.

후자의 방법은 조립 수공이 간편한 이유로 보편적으로 적용되고 있으며, 그 구성은 제4도의 도시와 같이 축(10)에 슬립링(12), 완충링(14), 스틸링(16)을 순차 끼워서 상기한 갭(G)이 조정되게 하고 마지막으로 E형 링(18)을 끼워 축(10)의 외주에 형성된 키이 홈(20)으로 삽입 고정되게 하는 구조로 되어 있다.The latter method is commonly applied for reasons of easy assembly, and the configuration is performed by inserting the slip ring 12, the buffer ring 14, and the steel ring 16 sequentially onto the shaft 10 as shown in FIG. One gap G is adjusted, and finally, the key formed in the outer circumference of the shaft 10 by inserting the E-shaped ring 18 is inserted into and fixed to the groove 20.

상기와 같은 구조는 축(10)의 갭(G)을 조절함에 있어서는 효과적이지만 슬립링(12)과 스틸링(16)은 축(10)에 유동적으로 설치되는 데 반해 상기한 E형 링(18)은 축(10)에 일체로 설치되는 것이므로 다수 배열된 링 사이에서 마찰이 발생하게 되는 단점이 있다.While the above structure is effective in adjusting the gap G of the shaft 10, the slip ring 12 and the steel ring 16 are installed in the shaft 10, whereas the E-shaped ring 18 described above. ) Is installed integrally with the shaft 10 has the disadvantage that friction occurs between a plurality of rings arranged.

이렇게 발생되는 마찰은 소음을 일으킴은 물론 고무로 된 완충링(14)의 파손까지 유발하여 고장의 원인으로 발전하게 되는 수가 있다.The friction generated in this way not only causes noise but also causes damage of the rubber buffer ring 14 to be developed as a cause of failure.

따라서 차량용 모터에 갖추어진 축수부 지지 구조는 상기와 같은 문제점에 대한 보완이 요구되고 있는 실정이다.Therefore, the bearing part supporting structure provided in the motor for a vehicle is required to supplement the above problems.

본 고안의 목적은 상술한 종래의 문제점을 근본적으로 해결하기 위하여 소음의 발생을 억제하면서도 완충링의 파손이 발생되지 않도록 개선한 모터 회전축의 축수부 지지 구조를 제공함에 있다.It is an object of the present invention to provide a bearing support structure of a motor rotation shaft which is improved so that breakage of a buffer ring is not generated while suppressing generation of noise in order to fundamentally solve the aforementioned problems.

상기의 목적을 구현하기 위하여 본 고안은 하우징의 내주면에 고정자가 장착되고, 그 중심에 회전자를 배치하여 자력으로 회전 작동되게 한 통상의 모터로서, 상기한 회전자의 축에 삽입 설치되는 슬립링이 그 상면에 적어도 3개의 돌기를 갖춤과 아울러 외주 일측으로 축방향에 따라 연장되는 돌출부를 보유함으로써 상기한 회전자의 축에 조립되었을 때에 통상의 E링 사이로 완충링을 개재한 채로 장착되고, 상기한 돌기는 상기한 축에 설치되는 메탈베어링과 접촉하도록 배치됨을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a conventional motor having a stator mounted on an inner circumferential surface of a housing and rotating a magnetic force by arranging a rotor at a center thereof, and a slip ring inserted into the shaft of the rotor. By having at least three protrusions on the upper surface thereof and retaining protrusions extending in the axial direction to one side of the outer circumference thereof, the assembly is mounted with a buffer ring between ordinary E rings when assembled to the shaft of the rotor. One projection is characterized in that it is arranged to contact the metal bearing installed on the shaft.

상술한 구성의 본 고안에 의하면 회전자의 축에 배치되는 슬립링의 돌기가 상기한 축의 메탈 베어링에 점 접촉됨에 따라 마찰 면적이 극소로 되어 소음이 발생하지 않게 되고, 게다가 상기한 슬립링의 돌출부는 길게 연장되어 E형 링의 개구로 끼워져 위치하게 되므로 그 사이에 개재되는 완충링을 일체로 하여 함께 회전하게 됨으로써 상기한 완충링이 마모 손상되지 않는 장점을 가지고 있다.According to the present invention of the above-described configuration, as the projection of the slip ring disposed on the shaft of the rotor is in point contact with the metal bearing of the shaft, the friction area is minimized and noise is not generated. Since the elongated to be inserted into the opening of the E-shaped ring is positioned to rotate together with the buffer ring interposed therebetween has the advantage that the buffer ring is not damaged wear.

이하 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안의 주요부 구조를 나타내는 부품의 분해 사시도로서, 부호12는 슬립링, 14는 완충링을 나타내고 다른 부호18은 E형 링을 표시한다.1 is an exploded perspective view of a part showing the structure of the main part of the present invention, where reference numeral 12 denotes a slip ring, 14 denotes a buffer ring, and another numeral 18 denotes an E-shaped ring.

상기한 슬립링(12)은 일측면에 적어도 3개의 돌기(120)를 형성하고 있으며, 또한 외주 일측에는 돌출부(122)를 일체로 연장시키고 있다.The slip ring 12 has at least three protrusions 120 formed on one side thereof, and the protrusion 122 is integrally extended on one side of the outer circumference thereof.

이 돌출부(122)의 연장 방향은 축방향에 교차하는 방사방향이다.The extending direction of this protrusion 122 is a radial direction crossing the axial direction.

그리고 완충링(14)은 고무로 만들어져 충분한 탄력성을 갖추고 있는 것이 사용된다.And the buffer ring 14 is made of rubber and used to have a sufficient elasticity.

조립에 있어서, 상기한 슬립링(12)은 제2도의 도시와 같이 일측면에 형성된 돌기(120)가 축(10)의 메탈 베어링(4)과 접촉하게끔 삽입되고, 다음에 완충링(14)이 동축상으로 끼워지고 이어서 E형 링(18)이 미리 마련된 축(10)의 홈으로 끼워져 일체로 조립된다.In assembling, the slip ring 12 is inserted such that the protrusion 120 formed on one side of the slip ring 12 comes into contact with the metal bearing 4 of the shaft 10 as shown in FIG. This coaxial fit is then followed by an E-shaped ring 18 fitted into the groove of the shaft 10 that is provided in advance and assembled integrally.

한편, 슬립링(12)의 돌출부(122)는 완충링(14)을 가로질러 E형 링(18)의 개구로 끼워져 위치하게 됨으로써 상기한 슬립링(12)과 E형 링(18)은 실질적으로 일체가 되고, 완충링(14)은 그 사이에서 압축된 상태로 보전된다.On the other hand, the protrusion 122 of the slip ring 12 is inserted into the opening of the E-shaped ring 18 across the buffer ring 14, so that the slip ring 12 and the E-shaped ring 18 are substantially And the buffer ring 14 is held in a compressed state therebetween.

상기와 같이 완충링(14)이 압축된 상태로 됨에 따라 반탄력이 슬립링(12)으로 작용하게 되어 그 일측면의 돌기(120)는 축(10)의 메탈 베어링(4)에 접촉하고 있게 된다.As the buffer ring 14 is compressed as described above, the anti-elastic force acts as the slip ring 12 so that the protrusion 120 on one side thereof is in contact with the metal bearing 4 of the shaft 10. .

상술한 바와 같이 조립되는 본 고안은 축(10)이 회전하게 될 때에 E형 링(18)이 슬립링(12)을 같이 회전시키게 되고, 이 때문에 완충링(14)도 양 링(12)(14) 사이에 끼워져서 함께 회전하게 된다.In the present invention assembled as described above, when the shaft 10 is rotated, the E-shaped ring 18 rotates the slip ring 12 together, so that the buffer ring 14 also has both rings 12 ( 14) are sandwiched and rotated together.

이와 같은 동기 회전은 완충링(14)이 마모 손상되는 일이 없게 한다. 또, 슬립링(12)의 돌기(120)는 메탈 베어링(4)과 점 접촉되는 것이므로 회전시의 마찰 면적이 극소로 되어 소음이 저하된다.This synchronous rotation prevents the shock absorbing ring 14 from being damaged. Moreover, since the protrusion 120 of the slip ring 12 is in point contact with the metal bearing 4, the friction area at the time of rotation becomes minimal, and a noise falls.

이상 설명한 바와 같이 본 고안은 회전자의 축에 장착된 메탈 베어링으로 접촉되는 슬립링이 돌기에 의해 점 접촉함에 따라 소음이 작아지게 되고, 또한 고무로 된 완충링(14)도 슬립링(12)과 E형 링(18)에 대하여 마찰되는 부분이 없으므로 마모에 의한 손상도 생기지 않게 되는 장점을 가지고 있다.As described above, the present invention reduces noise as the slip ring contacted by the metal bearing mounted on the shaft of the rotor is pointed by the projection, and the rubber buffer ring 14 is also slip ring 12. And there is no friction part with respect to the E-shaped ring 18 has the advantage that no damage caused by wear.

Claims

In a conventional motor in which a stator is mounted on an inner circumferential surface of a housing and a rotor is rotated by a magnetic force in a center thereof, a slip ring 12 inserted into the shaft 10 of the rotor 6 is inserted. And at least three protrusions 120 on one side thereof, and a protrusion 122 extending in the axial direction on one side of the outer circumference thereof.