KR0132549Y1

KR0132549Y1 - Door impact beam

Info

Publication number: KR0132549Y1
Application number: KR2019950049529U
Authority: KR
Inventors: 유지현
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1998-12-15
Also published as: KR970029974U

Abstract

본 고안은 도어 임팩트빔의 고정구조에 관한 것으로서 종래에는 임팩트빔을 브라켓에 설치시 고정면적이 적어 충격을 받으면 임팩트빔이 브라켓 내에서 이탈될 우려가 있는 것이고, 또한 임팩트빔이 설치된 브라켓을 도어의 안쪽 패널에 고정시에도 4~6점의 스포트 용접으로써 고정시키기 때문에 충격을 받으면 흡수를 못하고 이탈되면서 도어가 실내로 유입되어 탑승자가 다치는 문제점이 있었다.The present invention relates to a fixed structure of the door impact beam, and in the related art, when the impact beam is installed on the bracket, the impact area may be detached from the bracket when the impact beam is small and the impact beam is detached from the bracket. Even when fixed to the inner panel is fixed by spot welding of 4 to 6 points because there is a problem that the door is flowed into the room as it is not absorbed and escaped when the shock is received, and the occupant is injured.

따라서 본 고안은 임팩트빔을 브라켓에 의해 도어의 안쪽 패널에 고정시킴에 있어서 제1스톱퍼(120a)와 나사공(121)이 천공된 제2스톱퍼(120b)가 형성된 원통형의 브라켓(110)이 임팩트빔(130)을 고정시민 후 상기 제1, 제2스톱퍼(120a)(120b)와 도어의 안쪽패널(140)을 고정시키되 제1스톱퍼(120a)와는 용접으로 제2스톱퍼(120b)와는 나사(150)로써 체결토록 한 것으로서 이와 같은 본 고안은 임팩트빔과 브라켓, 브라켓과 안쪽패널의 고정 면적을 넓힘에 따라 측면충격을 효과적으로 흡수하여 도어가 실내로 들어오는 것을 방지하여 탑승자를 효과적으로 보호할 수가 있는 것이다.Therefore, in the present invention, in fixing the impact beam to the inner panel of the door by the bracket, the cylindrical bracket 110 having the first stopper 120a and the second stopper 120b formed with the screw holes 121 is impacted. After fixing the beam 130, the first and second stoppers 120a and 120b and the inner panel 140 of the door are fixed, but the first stopper 120a is welded with the second stopper 120b and the screw ( As such, the present invention can effectively protect the occupants by preventing side doors from entering the room by effectively absorbing side impacts by increasing the fixed area of the impact beam and the bracket, the bracket and the inner panel. .

Description

Fixed Structure of Door Impact Beam

제1도 (a)는 종래의 기술구성을 도시한 분리 사시도.1 (a) is an exploded perspective view showing a conventional technical configuration.

(b)는 종래 결합상태를 도시한 일부 측단면도.(b) is a partial side cross-sectional view showing a conventional coupling state.

제2도 (a)는 본 고안의 기술구성을 도시한 분리 사시도.Figure 2 (a) is an exploded perspective view showing the technical configuration of the present invention.

(b)는 본 고안의 체결상태를 도시한 일부 측단면도.(b) is a side cross-sectional view showing a fastening state of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

110 : 브라켓 120a, 120b : 제1,2스톱퍼110: bracket 120a, 120b: first and second stopper

121 : 나사공 130 : 임팩트빔121: screw hole 130: impact beam

140 : 안쪽패널 150 : 나사140: inner panel 150: screw

본 고안은 도어의 외장이 변형되는 것을 방지하거나 측면 충돌시 완충작용을 하는 도어 임팩트빔에 관한 것으로서 임팩트빔을 도어의 안쪽패널에 고정시키는 브라켓의 형상을 변형하여 측면 충돌시에도 브라켓이 떨어지는 것을 방지할 수 있도록 한 도어 임팩트빔의 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door impact beam that prevents the exterior of the door from being deformed or cushions the side impact, and deforms the shape of the bracket that fixes the impact beam to the inner panel of the door to prevent the bracket from falling even in the event of a side impact. It relates to a fixed structure of the door impact beam to be able to.

일반적으로 자동차의 도어는 힌지를 정점으로 개폐되는 것으로서 이러한 도어에는 힌지에 의해서 몸쪽을 당겼을 때 열리는 도어가 대부분이지만 1박스카 등에서 차체에 연이어져 옆으로 움직이는 슬라이드 도어(slide door), 갈매기가 날개를 편 모양으로 열리는 걸링도어(gullwing door)등이 있는 것이다.Generally, the door of a car is opened and closed at the top of the hinge, and most of these doors are opened when the body is pulled by the hinge. However, the sliding door and the seagull that move sideways are connected to the body in one box car. There is a gullwing door that opens in a flat shape.

이렇게 구분되어 지는 도어는 다시 프론트 도어와 리어 도어로 구분되며, 이중 프론트 도어는 프레임, 글라스, 윈도우 레귤레이터 아암레스트, 트림, 도어의 측면손상을 방지하기 위한 사이드 프로텍터 등으로 이루어져 있는 것이다.The door is divided into a front door and a rear door, and the double front door is composed of a frame, a glass, a window regulator armrest, a trim, and a side protector to prevent side damage of the door.

상기와 같이 구성되어 지는 도어는 자동차에 있어서 중요한 역할을 하는 것으로서 도어의 내부에는 파이프 형태의 강관이나 강판등 철로 된 임팩트빔(Impact beam)을 설치하는데, 이는 자동차 사고에서 탑승자에게 가장 많은 충격을 전달하는 사고가 측면충돌로 인하여 생기는 피해가 가장 크기 때문에 각 도어에는 임팩트빔을 설치하여 측면충돌시 상기 임팩트빔이 완충작용을 하도록 하여 탑승자의 안전을 도모하도록 한 것이다.The door configured as described above plays an important role in the automobile, and installs an impact beam made of steel such as a steel pipe or steel sheet in the form of a pipe, which transmits the most impact to the occupant in the automobile accident. Since the accident is caused by the side impact is the greatest damage to each door by installing an impact beam to ensure the impact of the impact beam in the event of a side collision to promote the safety of the occupants.

또한 상기의 임팩트빔은 탑승자의 보호는 물론 장기간 동안 도어를 열고 닫는 동작을 반복함으로 인하여 도어의 외장이 변형되는 것을 방지하는 역할도 함께 수행하는 것이다.In addition, the impact beam serves to prevent the exterior of the door from being deformed by repeating the opening and closing of the door for a long time as well as protecting the occupant.

이러한 임팩트빔은 별도의 브라켓을 이용하여 도어의 안쪽패널에 설치하는데, 종래의 브라켓 구조는 많은 문제점이 있는 것으로서 이를 상세히 상술하면 다음과 같다.The impact beam is installed on the inner panel of the door using a separate bracket, the conventional bracket structure has a number of problems as described in detail as follows.

즉, 제1도 (a)(b)에서 도시한 바와 같이 하향으로 절곡된 스톱퍼(20)가 형성된 브라켓(10)의 요입부(12)에 임팩트빔(30)의 일단을 올려놓은 후 용접 처리하고 상기 스톱퍼(20)는 도어의 안쪽패널(40)과 용접하여 설치토록 하여 임팩트빔(30)을 고정시키는 것이다.That is, as shown in (a) and (b) of FIG. 1, one end of the impact beam 30 is placed on the concave portion 12 of the bracket 10 on which the stopper 20 bent downward is welded. The stopper 20 is fixed to the impact beam 30 by being welded to the inner panel 40 of the door.

그러나 상기의 고정수단만으로는 임팩트빔(30)을 견고하게 고정시키지 못하는 것인데, 이는 브라켓(10)의 요입부(12)에 임팩트빔(30)을 올려놓고 용접 처리를 하면 즉, 임팩트빔(30)의 저면과 요입부(12)만이 용접 처리되어 다시 말하면 용접 면적이 적어서 측면충돌시에 충격이 임팩트빔(30)에 가해지면 임팩트빔(30)이 브라켓(10)의 요입부(12)내에서 이탈되어 실내방향으로 밀려들어가 승객에 치명적인 상해를 입혀서 임팩트빔(30)이 제 기능을 발휘하지 못하는 것이다.However, the fixing means alone does not firmly fix the impact beam 30, which is when the impact beam 30 is placed on the concave portion 12 of the bracket 10 and welded, that is, the impact beam 30. Only the bottom surface and the concave portion 12 of the welded portion, that is, the welding area is small, the impact beam 30 is applied to the impact beam 30 during side impact, the impact beam 30 in the concave portion 12 of the bracket 10 The impact beam 30 is not functioning because it is dislodged and pushed in the indoor direction, causing a fatal injury to the passenger.

또한 브라켓(10)을 도어의 안쪽판넬(40)에 고정시켜 주기 위해서는 브라켓(10)의 스톱퍼(20)를 안쪽패널(40)과 서로 용접 처리하는데, 4~6점의 스포트 용접으로써 결합시키기 때문에 이 역시 충격이 가해지면 안쪽패널(40)에서 브라켓(10)이 떨어지게 되는 문제점이 있는 것이다.In addition, in order to fix the bracket 10 to the inner panel 40 of the door, the stopper 20 of the bracket 10 is welded to the inner panel 40 with each other. This also has a problem that the bracket 10 is dropped from the inner panel 40 when an impact is applied.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서 임팩트빔을 고정시키는 브라켓의 형상을 변경하여 임팩트빔과 브라켓과의 용접면적을 넓혀 차량충돌시 임팩트빔이 브라켓내에서 이탈되지 않도록 함은 물론 브라켓이 안쪽패널에서 이탈되지 않도록 하여 탑승자를 사고로부터 안전하게 보호할 수 있도록 한 자동차의 임팩트빔 고정구조를 제공함에 있는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems, by changing the shape of the bracket for fixing the impact beam to increase the welding area between the impact beam and the bracket so that the impact beam is not separated from the bracket during a vehicle crash. Of course, it is to provide an impact beam fixing structure of the car to prevent the bracket from being separated from the inner panel to protect the passengers from accidents.

이와 같은 본 고안은 제1스톱퍼와 나사공이 천공된 제2스톱퍼가 형성된 브라켓에 임팩트빔을 고정시킨 후 상기 제1, 제2 스톱퍼와 도어의 안쪽패널을 고정시키되 제1스톱퍼와는 용접으로 제2스톱퍼와는 나사로써 체결토록 하므로써 달성될 수 있는 것이다.The present invention is such that the impact beam is fixed to the bracket on which the first stopper and the second stopper with the threaded holes are formed, and the first and second stoppers and the inner panel of the door are fixed, but the second stopper is welded to the second stopper. The stopper can be achieved by screwing it into place.

이러한 본 고안은 자동차의 측면을 통해 임팩트빔에 충격이 가해지더라도 임팩트빔과 브라켓의 고정면적이 넓어서 이탈될 우려가 없어 임팩트빔이 실내방향으로 밀려들어갈 염려가 없는 것이며, 또한 브라켓을 도어의 안쪽패널에 고정시킬 때에도 1차적으로는 제1스톱퍼를 도어의 안쪽패널과 용접으로 고정시키고, 2차적으로 제2스톱퍼를 안쪽 패널에 고정시켜 충격이 가해지더라도 브라켓이 최대한 지탱하여 완화시켜 줌으로써 탑승자를 측면의 충격으로부터 매우 안전하게 보호할 수 있으므로 상기의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 것이다.This invention devises that there is no fear that the impact beam will be pushed into the room because the impact area of the impact beam and the bracket is wide, even if an impact is applied to the impact beam through the side of the car. In the first place, the first stopper is fixed by welding with the inner panel of the door, and the second stopper is fixed to the inner panel, and the bracket is supported and alleviated even if an impact is applied. The above object can be effectively achieved since it can be very safely protected from impact.

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings the technical configuration and effect as a preferred embodiment that can effectively achieve the object of the present invention as follows.

제2도(a)는 본 고안의 기술구성을 도시한 분리사시도이고 (b)는 본 고안의 체결상태를 도시한 일부 측단면도로서 이에 도시된 바와 같이 임팩트빔을 브라켓에 의해 도어의 안쪽패널에 고정시킴에 있어서 제1스톱퍼(120a)와 나사공(121)이 천공된 제2스톱퍼(120b)가 형성된 원통형의 브라켓(110)에 임팩트빔(130)을 고정시킨 후 상기 제1, 제2스톱퍼(120a)(120b)와 도어의 안쪽패널(40)을 고정시키되 제1스톱퍼(120a)와는 용접으로 제2스톱퍼(120b)와는 나사(150)로써 체결토록 한 것으로서 도면중 미설명 부호 (160)은 도어 힌지이다.Figure 2 (a) is an exploded perspective view showing the technical configuration of the present invention and (b) is a partial side cross-sectional view showing the fastening state of the present invention as shown therein the impact beam to the inner panel of the door by the bracket In fixing, the first and second stoppers are fixed after fixing the impact beam 130 to the cylindrical bracket 110 having the first stopper 120a and the second stopper 120b having the threaded holes 121 formed therein. (120a) (120b) is fixed to the inner panel 40 of the door, but the first stopper (120a) and the second stopper (120b) by the screw 150 to fasten with the reference numerals in the drawing as shown in the drawings Is the door hinge.

이와 같이 구성된 본 고안은 우선 브라켓(110)내에 임팩트빔(130)을 끼워준후 용접 처리하는데, 여기서 브라켓(110)의 모양의 원통형으로 되어 있고 임팩트빔(130) 역시 원통형으로 되어있어 상기 임팩트빔(130)을 브라켓(110)내에 집어넣게 되면 서로 접면되는 부위가 많아 그 접면 부위를 모두 용접 처리하게 됨에 따라 용접면적이 넓어져서 그만큼 고정력이 강화되어 충격이 가해지더라도 임팩트빔(130)이 브라켓(110)내에서 이탈될 우려가 전혀 없는 것이다.The present invention configured as described above first inserts the impact beam 130 into the bracket 110 and welds it, where the shape of the bracket 110 is cylindrical, and the impact beam 130 is also cylindrical and the impact beam ( When the 130 is inserted into the bracket 110, there are many parts which are in contact with each other, so that all the contact parts are welded, and thus the welding area is widened so that the impact force 130 is increased even when the impact is applied. There is no fear of leaving within.

이후 브라켓(110)을 도어의 안쪽패널(140)에 고정시키는데, 1차적으로 브라켓(110)의 제1스톱퍼(120a)와 안쪽패널(140)과 서로 용접으로써 고정시키고 제2스톱퍼(120b)를 안쪽패널(14)과 다시 고정시키는데, 이 때에는 제2스톱퍼(120b)와 안쪽패널(140)뿐만 아니라 도어힌지(160)를 서로 관통되게 나사(150)를 끼워준후 제2스톱퍼(120b) 내면에서 너트로서 고정시켜 주도록 함으로써 체결력을 더욱더 강화시키는 것이다.Thereafter, the bracket 110 is fixed to the inner panel 140 of the door. The first stopper 120a and the inner panel 140 of the bracket 110 are fixed to each other by welding and the second stopper 120b is welded to each other. The inner panel 14 is fixed to the inner panel 14 again. At this time, the screw 150 is inserted through the door hinge 160 as well as the second stopper 120b and the inner panel 140. The clamping force is further strengthened by fixing it as a nut.

좀더 자세히 언급하면 도어에는 도어를 열고 닫을 수 있도록 힌지(160)가 설치되어 있는데, 상기 힌지(160)를 설치할 때 사용하는 나사(150)를 같이 이용하여 즉, 힌지(160)와 안쪽패널(140) 그리고 브라켓(110)의 제2스톱퍼(120b)를 서로 관통되게 구멍을 천공하여 여기에 나사(150)를 관통시켜 체결하여 주는 것이다.In more detail, the door is provided with a hinge 160 to open and close the door, using the screw 150 used when installing the hinge 160, that is, the hinge 160 and the inner panel 140. And the second stopper (120b) of the bracket 110 to puncture the holes to penetrate each other to pass through the screw 150 to it.

따라서 자동차가 측면에 충격을 받더라도 상기 임팩트빔과 브라켓이 견고하게 고정되어 있어 도어가 실내로 들어오는 것을 최대한 억제할 수가 있으므로 탑승자를 사고로부터 보다 안전하게 보호할 수가 있는 것이다.Therefore, even when the car is impacted on the side, the impact beam and the bracket are firmly fixed so that the door can be restrained from entering the room as much as possible, thereby protecting the occupant more safely from an accident.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 브라켓의 형상을 변경하여 고정면적을 넓힘으로써 자동차의 측면충격시 임팩트빔과 브라켓이 견고하게 고정되어 있어 도어가 실내로 밀려들어오는 것을 방지하여 탑승자 큰 부상을 당하는 것을 최대한 방지하여 줌으로써 탑승자를 사고로부터 안전하게 보호할 수 있는 것이다.As described above, the present invention changes the shape of the bracket to widen the fixed area, so that the impact beam and the bracket are firmly fixed during side impact of the vehicle, thereby preventing the door from being pushed into the room, resulting in large injuries. By preventing as much as possible to protect the occupants from accidents.

Claims

In fixing the impact beam to the inner panel of the door by the bracket, the impact beam 130 is formed on the cylindrical bracket 110 having the first stopper 120a and the second stopper 120b having the threaded holes 121 formed therein. After fixing the first and second stopper (120a) (120b) and the inner panel 140 of the door is fixed to the first stopper (120a) by welding with the second stopper (120b) fastened with screws 150 Fixed structure of the door impact beam, characterized in that.