KR0127277Y1 - Brake auxiliary device of a vehicle - Google Patents
Brake auxiliary device of a vehicleInfo
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Abstract
본 고안은 제동 보조장치에 관한 것으로, 특히 유압 또는 공압 실린더의 작용으로 차체의 하방으로 돌출되는 제동구로 그 제동이 보다 안전하고 확실히 되게 한 차량의 제동 보조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking aid, and more particularly, to a braking aid of a vehicle which makes the braking more safe and secure with a braking port protruding downward of the vehicle body by the action of a hydraulic or pneumatic cylinder.
일반적으로 차량은 브레이크의 압력으로 휠의 제동을 이루는 것이다. 그러나 주행중 급제동시 양쪽 휠에 브레이크 력이 균등히 미치기가 불가능할 뿐만 아니라 양측의 휠 밸런스가 균등하지 못하기 때문에 저속시에는 큰 문제가 없으나 고속 주행시에는 브레이킹시 차체가 어느 일측으로 돌거나, 돌면서 전복되는 등으로 보다 큰 사고로 진행되는 경우가 대부분이다.In general, the vehicle brakes the wheel by the pressure of the brake. However, it is not possible to apply the brake force equally to both wheels during sudden braking while driving, and there is no big problem at low speed because the wheel balance of both sides is not equal. Most of the time, the accidents are bigger.
따라서 본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 본 고안은 차체의 플로워 저면에 실린더의 작동력으로 하강되어 차량의 휠 브레이킹과 더불어 지면과 마찰되는 제동구를 구비한 차량의 제동 보조장치로써, 이 제동구는 시트형의 튜브 내부에 쿠션재를 채워서 된 것과, 롤러형의 튜브 내부에 쿠션재를 채워서 된 다수의 롤러를 축상에서 롤링되게 결합한 제동구로 이루어진 것으로, 상기 제동구들은 차량의 플로워를 관통하여 스프링으로 복귀되는 가이드 바에 고정되어 승강되게 설치된 구성이다.Therefore, the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, the present invention is lowered by the operating force of the cylinder on the floor of the floor of the vehicle body as a braking assistance device of the vehicle having a braking port that friction with the ground along with the wheel braking of the vehicle The braking port is formed by filling a cushioning material inside a sheet-shaped tube, and a braking opening that combines a plurality of rollers formed by filling a cushioning material inside a roller-shaped tube to be rolled on the shaft, and the braking holes penetrate the floor of the vehicle. It is fixed to the guide bar which is returned to the spring and is installed to be elevated.
Description
제1도는 본 고안의 일실시예의 사용 상태도.1 is a state diagram used in one embodiment of the present invention.
제2도(a)(b)는 제1도에 따른 작동 상태도.2 (a) and (b) are diagrams of the operating state according to FIG.
제3도는 본 고안의 다른 실시예의 사용 상태도.3 is a state diagram used in another embodiment of the present invention.
제4도(a)(b)는 제3도에 따른 작동 상태도.4 (a) and (b) show an operating state according to FIG.
제5도(a)(b)는 제2도 및 제4도에 따른 제동구의 단면도.5 (a) and 5 (b) are cross-sectional views of the braking tool according to FIGS. 2 and 4;
제6도는 본 고안의 제동장치를 보인 사시도.6 is a perspective view showing a braking device of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 실린더 11 : 로드10: cylinder 11: rod
13 : 캡 하우징 20 : 가이드 바13: cap housing 20: guide bar
21,23,24 : 플랜지 50 : 스프링 받이21,23,24: flange 50: spring support
30,40 : 시트형 및 롤러형 제동구30,40: Seat type and roller type brake
본 고안은 위험 상황에서 차량의 제동시 휠과 함께 미끄럼 마찰되며 제동을 도와주도록 한 제동 보조장치에 관한 것으로, 특히 유압 또는 공압 실린더의 작용으로 차체의 하방으로 돌출되는 제동구로 그 제동이 보다 안전하고 확실히 되게 한 차량의 제동 보조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a braking aid that slides with wheels to assist braking during braking of a vehicle in a dangerous situation. In particular, the braking port protrudes downwardly by the action of a hydraulic or pneumatic cylinder. The braking aid of the vehicle is made sure.
일반적으로 차량은 브레이크의 답력으로 마스터 실린더를 작동시켜 브레이크 파이프라인을 통한 유압이 휠 실린더의 피스톤을 밀어 브레이크 슈를 브레이크 드럼에 밀어 붙여 휠의 제동을 이루는 것이다. 그러나 주행중 급제동시 양쪽 휠에 브레이크 력이 균등히 미치기가 불가능할 뿐만 아니라 양측의 휠 밸런스가 균등하지 못하기 때문에 저속시에는 큰 문제가 없으나 고속 주행시에는 브레이킹시 차체가 어느 일측으로 돌거나, 돌면서 전복되는 등으로 보다 큰 사고로 진행되는 경우가 대부분이다.In general, the vehicle actuates the master cylinder by the brake effort, so that the hydraulic pressure through the brake pipeline pushes the piston of the wheel cylinder and pushes the brake shoe to the brake drum to achieve braking of the wheel. However, it is not possible to apply the brake force equally to both wheels during sudden braking while driving, and there is no big problem at low speed because the wheel balance of both sides is not equal. Most of the time, the accidents are bigger.
따라서 본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로 그 목적은 차량의 급제동시 휠 제동과 더불어 보조적으로 추가된 제동구에 의해 보다 안전한 제동력을 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the problems of the prior art as described above, and its purpose is to provide a safer braking force by means of a brake additionally supplemented with wheel braking during rapid braking of the vehicle.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은 차체의 플로워 저면에 실린더의 작동력으로 하강되어 차량의 휠 브레이킹과 더불어 지면과 마찰되는 제동구를 이용하여 보다 안전한 브레이킹을 이루도록 한 것으로 이 제동구는 시트형의 튜브 내부에 쿠션재를 채워서 된 것과, 롤러형의 튜브 내뷰에 쿠션재를 채워서 된 다수의 롤러를 축상에서 롤링되게 결합한 제동구로 이루어진 것으로, 상기 제동구들은 차량의 플로워를 관통하여 스프링으로 복귀되는 가이드 바에 고정되어 승강되게 설치된 구성이다.In order to achieve the above object, the present invention is lowered by the operating force of the cylinder on the floor of the floor of the vehicle body to achieve a safer braking by using a braking hole that rubs against the ground as well as the wheel braking of the vehicle. It consists of a cushioning material that is filled with a cushioning material inside, and a brake that combines a plurality of rollers filled with a cushioning material in the roller-shaped tube inner view to be rolled on the shaft, the brakes are fixed to the guide bar is returned to the spring through the floor of the vehicle Elevated configuration
이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부된 도면에 의거 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings of preferred embodiments.
본 고안의 설명에서 차량의 실내에서 스위칭하여 별도 또는 차량의 유압 또는 공압을 이용하기 위한 시스템은 당해 기술 분야에서 주지의 기술로 단순한 설계변경적 사항에 속하므로 그 도시와 설명을 생략하기로 한다.In the description of the present invention, since the system for switching in the vehicle's interior and using the hydraulic or pneumatic pressure of the vehicle belongs to a simple design change as well known in the art, its illustration and description will be omitted.
제1도와 제2도 및 제5도(a)는 본 고안의 일 실시예의 도면으로 각각 사용 상태도와 작동 상태도 및 제동구의 단면을 보인 도면이다.1, 2 and 5 (a) is a view showing a cross-sectional view of the use state diagram and the operating state diagram and the braking port, respectively, according to an embodiment of the present invention.
상기의 실시예는 승용차에 설치되는 것을 설명하는 것으로, 제6도와 함께 설명하면 승용차의 플로워(100)상의 대체로 프론트 시트의 저부 공간을 활용하여 에어 실린더(10)를 설치하되 이 실린더의 로드(11)가 플로워(100)의 저부로 관통하게 하향되고, 이 실린더(10)는 상부에 스프링(S)을 개재한 상태로 캡 하우징(13)을 씌워 플로워(100)바닥에 고정된다. 이때 상기 캡 하우징(13)의 실린더(10) 출입 포트(14)위치에는 실린더(10)의 승강 장애를 피하기 위한 가이드 장공(15)이 형성된다. 그리고 하향 돌출되는 로드(11)단은 추후 설명될 시트형 제동구(30)를 고정할 플레이트(31)의 센타 상면에 고정되는데, 조립 공차를 해소하기 위해 상기 시트형 제동구(30) 상면을 커버하여 고정되는 플레이트(31)와의 사이에 이격 틈새(T)를 갖는 플랜지(21)의 상부 내경에 암 나사부(22)를 형성하여 로드(11)단의 수 나사부(12)와 결합되게 고정된다.The embodiment described above is to be installed in a passenger car. Referring to FIG. 6, the air cylinder 10 is installed by utilizing the bottom space of the front seats on the floor 100 of the passenger car. ) Is downwardly penetrated to the bottom of the floor 100, and the cylinder 10 is fixed to the floor 100 by covering the cap housing 13 with the spring S interposed therebetween. At this time, the guide hole 15 is formed at the position of the cylinder 10 inlet / outlet port 14 of the cap housing 13 to avoid the lifting obstacle of the cylinder 10. And the end of the rod 11 protruding downward is fixed to the center of the center of the plate 31 to fix the seat-shaped brake 30 to be described later, to cover the top surface of the seat-shaped brake 30 to eliminate assembly tolerances A female threaded portion 22 is formed at the upper inner diameter of the flange 21 having a spaced gap T between the fixed plate 31 to be fixed to be coupled to the male threaded portion 12 of the rod 11 end.
그리고 상기 시트형 제동구(30)와 차량의 플로워(100) 상면 사이에는 실린더의 로딩 승강에 따라 안내되게 한 가이드 바(20)가 설치되는데, 이는 플로워(100) 상면에 고정된 내경에 베어링(B)을 부설한 플랜지(23)에 관통된 가이드 바(20)의 하단 역시 플랜지(24)로 시트형 제동구(30)를 커버링하여 고정할 플레이트(31)에 고정됨과 동시에 상기 가이드 바(20)의 상단에 스프링 받이(25)를 고정하여 상기 플로워(100)상에 고정된 플랜지(23)와의 사이에 스프링(S1)을 개재한 구성으로 이루진다.In addition, a guide bar 20 is installed between the seat-shaped brake 30 and the upper surface of the floor 100 of the vehicle, the guide bar 20 guided according to the lifting and lowering of the cylinder. The lower end of the guide bar 20 penetrated through the flange 23, which is installed at the bottom of the guide bar 20, is also fixed to the plate 31 to be fixed by covering the seat-shaped brake 30 with the flange 24. The spring support 25 is fixed to the upper end, and a spring S 1 is interposed between the flange 23 fixed on the floor 100.
한편 시트형 제동구(30)의 구조를 살펴보면 장방형의 시트형으로 중공부(32)인 내부에 쿠션재(33)를 내장한 타이어 재질로 이루어진 것으로 상부로는 플레이트(31)에 관통되어 너트(N)로 고정될 볼트(30B)를 돌설하고 저면에는 보다 양호한 마찰력을 얻기 위하여 요철부(34)로 이루어진다.(제6도 참조) 이때 동절기 빙판길이나 그 밖의 용도로 제동구(30)의 중공부(32) 상면에 스파이크 핀(35)을 부설할 수도 있다.On the other hand, when looking at the structure of the seat-type braking hole (30) is made of a tire material in which the cushion member 33 is built in the inside of the hollow portion 32 as a rectangular sheet-shaped penetrating through the plate 31 to the nut (N) The bolt 30B to be fixed and the bottom surface is formed of the uneven portion 34 in order to obtain a better friction force. (See FIG. 6) At this time, the hollow portion 32 of the braking hole 30 for the winter icy road or other uses. Spike pin 35 may be provided on the upper surface.
한편 상기에서는 승용차에 적용되는 본 고안의 일 실시예를 설명하였으나 하기에서는 버스나 트럭 등과 같이 플로워와 저면 사이가 비교적 높은 차량에 적당한 본 고안의 다른 실시예의 구성을 설명하기로 한다.Meanwhile, the embodiment of the present invention applied to a passenger car has been described. Hereinafter, the configuration of another embodiment of the present invention suitable for a vehicle having a relatively high floor and a floor, such as a bus or a truck, will be described.
제3도와 제4도 및 제5도(b)는 본 고안의 다른 실시예의 도면으로 각각 사용 상태도와 작동 상태도 및 제동구의 단면을 보인 도면이다.3, 4 and 5 (b) is a view showing a cross-sectional view of the use state diagram and the operating state diagram and the braking port, respectively, according to another embodiment of the present invention.
상기 도면에서 알 수 있듯이 실린더(10)와 가이드 바(20) 등의 구성은 단지 차량의 중량 등에 따른 용량 및 설계치수가 다를 뿐 상기 일 실시예와 대동한 것으로 그 설명을 생략하고 다른 구성은 차량의 플로워 저부에 설치되는 지지 플레이트(200)에 상기 실린더(10) 및 가이드 바(20)등이 설치되고, 실린더의 로드(11)가 부설되는 플레이트는 롤러형 제동구(40)의 형태를 감싸는 커버 플레이트(41)로 이루어진다. 물론 이 커버 플레이트(41)는 롤러형 제동구(40)의 교체가 용이하게 어느 일측으로 탭 가공되어 플레이트로 착탈되기 쉽게 형성한다.As can be seen from the drawings, the configuration of the cylinder 10 and the guide bar 20, etc. are merely equivalent to the capacity and design dimension according to the weight of the vehicle and the like. The cylinder 10 and the guide bar 20 and the like are installed on the support plate 200 installed at the bottom of the floor, and the plate on which the rod 11 of the cylinder is placed covers the shape of the roller brake 40. It is made of a cover plate 41. Of course, the cover plate 41 is tabbed to any one side to facilitate the replacement of the roller-type braking opening 40 is formed to be easily detachable to the plate.
그리고 상기 롤러형 제동구(40)는 내부에 쿠션재(43)가 채워진 중공부(42)를 갖는 롤러형 제동구로써 이 제동구의 중앙 하우징(46)으로 양단에 볼 베어링(B1)이 안착되는 피니언 축(47)을 축설하되 양단에 커버 플레이트(41)의 내면이 지지되는 칼라(48)를 가지며 그 양단으로 각각 다른 방향의 나사부를 형성한 고정부(49)를 구비하여 상기 커버 플레이트(41)에 너트(N)등으로 고정되어 풀림을 방지한 구성이다. 한편 상기 일 실시예와 같은 이유로 중공부(42)의 둘레면에 외향되는 스파이크 핀(45)을 부설할 수도 있다. 44는 마찰 증대용 요철부이다.The roller-type brakes 40 are roller-type brakes having a hollow portion 42 filled with cushioning material 43 therein, and the ball bearings B 1 are seated at both ends by the central housing 46 of the brakes. The pinion shaft 47 which is to be laid out, has a collar 48 on both ends of the inner surface of the cover plate 41 is supported, and the fixing plate 49 having a threaded portion in different directions at both ends thereof, the cover plate ( 41) is fixed to the nut (N) to prevent loosening. On the other hand, for the same reason as the above embodiment may be provided with a spike pin 45 outwardly on the circumferential surface of the hollow portion (42). 44 is an uneven part for friction increase.
이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.
먼저 인스트루먼트 패널의 조작부에 에어 컴프레셔 가동용 주 스위치를 온 상태에 위치시킨 상태에서 주행중 돌발 사태시 급브레이크를 밟게되면 페달의 유격 하단에 설치된 작동 스위치에 의해 실린더(10)의 로드(11)가 돌출되는 것으로, 제2도와 제5도(a) 및 제6도에 따른 본 고안의 일 실시예의 작용은 작동 전에는 제2도(a)의 상태로써 시트형 제동구(30)는 플레이트(31)를 매개로 로드(11)단 및 가이드 바(20)에 매달려 차량의 플로워(100) 저면에 근접해 있는 것으로 스프링(s1)의 평시 상태에서 제동구 등의 각종 하중을 받는 스프링(S1)의 탄성력으로 가이드 바(20) 즉 그 말단에 고정된 제동구(30)를 상방으로 들고있는 것으로, 급브레이크를 밟게 되면 그 페달이 작동 스위치(도시 안됨)를 온시켜 실린더(10)의 로드(11)를 로딩시킨다. 따라서 제동구(30)가 하강되는데, 이때 가이드 바(20)가 상기의 하강을 안내하면서 스프링(S1)을 압축시킨다. 따라서 차량의 휠 마찰력과 상기 제동구(30)의 지면과의 마찰력으로 차량 전체의 마찰력 증대로 인한 제동력 향상과 더불어 중요하게는 휠로 만의 제동시에는 휠 밸런스가 맞지 않아 우력의 발생으로 차체가 돌아버리나 본 고안에서는 제동구(30)가 그 우력의 발생을 막아주므로 차체의 회전 및 전복의 염려가 없게 된다.First, if the sudden brake is pressed in the event of an accident during driving with the air compressor operating main switch on the operation panel of the instrument panel, the rod 11 of the cylinder 10 protrudes by an operation switch installed at the lower end of the pedal. As a result, the action of one embodiment of the present invention according to FIGS. 2 and 5 (a) and 6 is the state of FIG. the elastic force to the rod 11 end and a guide receiving the various loads, such as the Eastern in a normally state the spring bar (20) spring (s 1) to be in close proximity to the bottom floor 100 of the vehicle hanging (s 1) Holding the guide bar 20, that is, the braking hole 30 fixed to the end upwards, when the brake is stepped on, the pedal turns on the operation switch (not shown) to turn on the rod 11 of the cylinder 10. Load it. Therefore, the braking port 30 is lowered, and the guide bar 20 compresses the spring S 1 while guiding the lowering. Therefore, the braking force is improved by increasing the friction force of the entire vehicle by the friction force between the wheel friction of the vehicle and the ground of the brake 30, and importantly, the wheel balance is not balanced during braking only, so that the vehicle body returns due to the occurrence of the right force. In the present invention, since the braking port 30 prevents the occurrence of the superior force, there is no fear of rotation and overturning of the vehicle body.
한편 본 고안의 제동구(30)가 작용중에 지면으로부터의 반력 및 지면의 요철에 따른 반력 등은 실린더(10)와 캡 하우징(13)사이의 스프링(S)과, 플랜지(23)와 스프링 받이(25)사이의 스프링(S1)으로 흡수하여 장치에 무리한 부하가 미치는 것을 방지하며 충격을 흡수하고 캡 하우징(13)의 장공(15)은 실린더(10)의 승강에 따른 출입 포트(14)의 안내를 위한 작용을 이룬다.Meanwhile, the reaction force from the ground and the reaction force due to the unevenness of the ground during the operation of the brake 30 of the present invention include the spring S between the cylinder 10 and the cap housing 13, the flange 23, and the spring receiver. Absorbed by the spring (S 1 ) between the (25) to prevent excessive load on the device to absorb the shock and the long hole 15 of the cap housing 13 is the entry port 14 along the lifting of the cylinder 10 To guide the action.
한편 제동구(30)의 내부에 부설되는 스파이크 핀(35)은 작용시 제동구의 압축과 더불어 쿠션재(33)에 위치하다가 제동구(30) 밖으로 돌출되어 빙판길에서의 제동이 쉽게되게 하는 동계용과 스파이크 핀(33)이 필요없는 하계용으로 구분되어 사용된다. 한편 이 제동구(30)의 교체시에는 제2도 및 제5도(a)에서 알 수 있듯이 플레이트(31)상의 너트(N)를 풀어내면 시트형 제동구(30)만 하방으로 탈락되어 쉽게 교체된다.On the other hand, the spike pin 35 placed inside the braking hole 30 is located on the cushioning material 33 together with the compression of the braking hole when acting, and protrudes out of the braking hole 30 to make braking on the ice road easier. Dragon and spike pins 33 are used separately for the summer. On the other hand, when replacing the brake 30, as shown in Figs. 2 and 5 (a) by loosening the nut (N) on the plate 31, only the seat-shaped brake 30 is dropped down and easily replaced. do.
한편 제3도와 제4도 및 제5도(b)에 따른 본 고안의 다른 실시예의 작용은 상기의 일 실시예와 대동한 것으로 그 설명을 생략하고, 다른 부분인 롤러형 제동구(40)에 따른 작용을 살펴보면, 실린더(10)의 로딩으로 로드(11)단의 커버 플레이트(41)가 하강되어 이 커버 플레이트에 고정된 롤러형 제동구(40)가 접지됨과 동시에 지면에 대하여 마찰력을 갖되 피니언 축(47)에서 볼 베어링(B1)에 의해 롤링되며 미끄럼 제동력을 갖는다.Meanwhile, the operation of another embodiment of the present invention according to FIGS. 3 and 4 and 5 (b) is equivalent to the above embodiment, and the description thereof is omitted, and the roller-type brakes 40 which are other parts are omitted. According to the operation, the loading of the cylinder 10 lowers the cover plate 41 at the end of the rod 11 so that the roller-type brakes 40 fixed to the cover plate are grounded and at the same time have a friction force against the ground. It is rolled by a ball bearing B 1 on the shaft 47 and has a sliding braking force.
이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 대개 후륜 구동인 버스 등의 대형 차량에서는 상기 제동장치를 전륜측으로 설치하여 차륜과의 제동 밸런스를 양호하게 하고, 상기 제동구의 저면 또는 둘레면에는 요철부를 두어 제동력을 향상시키는등 차량의 급정거에 따른 제동을 부가적으로 더해주며 정지시 차체의 우력에 의한 전복을 안전하게 잡아주는 유용한 고안이다.The present invention is constructed and operated as described above, in large vehicles such as buses that are rear wheels, the braking device is provided on the front wheel side to improve the braking balance with the wheels, and the uneven portion is provided on the bottom or the circumferential surface of the brake opening. It is a useful design that additionally adds braking according to the sudden stop of the vehicle, such as improving braking force, and safely catches the rollover caused by the vehicle's superior force when stopped.
Claims (5)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104015707A (en) * | 2014-06-16 | 2014-09-03 | 马红伦 | Antiskid device and automobile with same |
-
1996
- 1996-04-18 KR KR2019960008500U patent/KR0127277Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
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| KR970057978U (en) | 1997-11-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20080716 Year of fee payment: 11 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |