KR0120235Y1 - Inter-rock apparatus of manual change-speed gearing for vehicle - Google Patents
Inter-rock apparatus of manual change-speed gearing for vehicleInfo
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Abstract
구조적으로 간단히 하여 변속기의 경량화를 추구함과 아울러 원가절감의 효과 및 정비성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 인터록 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide an interlock device for a manual transmission for a vehicle that can be structurally simplified to reduce the weight of the transmission and to improve the cost saving effect and maintainability.
이에 따라 각각의 러그를 보유하고 있는 3개의 시프트 레일과: 상기한 러그와 선택적으로 맞물리는 컨트롤 핑거를 보유하는 컨트롤 샤프트와; 상기한 건트롤 샤프트에 배치되어 변속단의 2중 물림을 방지하는 인터록 플레이트을 포함하여 이루어진 변속 조작부에 있어서, 상기한 인터록 플레이트의 다리부의 길이는 컨트롤 핑거의 러그 삽입단 길이보다 길게 형성되고, 각각의 시프트 러그와 긴밀하게 접촉되어 배치됨을 특징으로 한다.Three shift rails for holding each lug, and a control shaft for holding a control finger that selectively engages the lugs; In the shift operation portion is disposed on the gun-troll shaft and comprises an interlock plate to prevent the double bit of the shift stage, the length of the leg portion of the interlock plate is formed longer than the lug insertion end length of the control finger, And in close contact with the shift lug.
Description
제1도는 본 고안에 의한 인터록 장치가 적용된 변속기의 일부 발췌 사시도.1 is a perspective view of a part of the transmission to which the interlock device according to the present invention is applied.
제2도는 본 고안에 의한 인터록 장치의 평면도.2 is a plan view of the interlock device according to the present invention.
제3도는 제1도의 A-A선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제4도는 종래 인터록 장치의 일 실시예도.4 is an embodiment of a conventional interlock device.
제5도는 종래 인터록 장치의 다른 실시예의 사시도이다.5 is a perspective view of another embodiment of a conventional interlock device.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2,4,6:시프트 레일 8,10,12:시프트 러그2, 4, 6: Shift rail 8, 10, 12: Shift lug
14:컨트롤 샤프트 16:인터록 플레이트14: Control shaft 16: Interlock plate
160:러그 삽입단 200:다리부160: lug insertion end 200: leg part
[산업상의 이용분야][Industrial use]
본 고안은 자동차용 수동 변속기의 인터록 장치에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 구조적으로 간단히 하여 변속기의 경량화를 추구함과 아울러 원가절감의 효과 및 정비성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 인터록 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an interlock device of a manual transmission for a vehicle. More specifically, the interlock of a manual transmission for a vehicle that can be structurally simplified in order to reduce the weight of the transmission and improve the effect and maintainability of cost reduction. Relates to a device.
[종래의 기술][Prior art]
자동차에 있어서의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 된다.The transmission in the vehicle is installed between the clutch and the propulsion shaft serves to increase or decrease the rotational force of the engine in accordance with the change in the driving state of the vehicle.
또한, 엔진의 공회전시 엔진과 구동륜과의 연결을 일정기간 동안 단속하는 역활을 수행함은 물론이며, 자동차를 후진 시키기 위한 역진장치도 갖추고 있다.In addition, the engine performs a role of controlling the connection between the engine and the driving wheel for a certain period of time during idling, and also has a reverse device for reversing the vehicle.
이러한 변속기에는 각 속도에 따라 운전자가 직접 변속레버를 조작하는 수동 변속기와, 운전속도에 따라 유압의 작동에 의하여 자동으로 변속이 이루어지는 자동 변속기로 대분되는데, 수동 변속차량은 변속레버를 조작함에 의해 컨트롤 샤프트가 이동하여 컨트롤 핑거로 하여금 해당 시프트 레일을 작동케 함으로서, 변속이 이루어지는 구조를 갖고 있기 때문에 외형적으로 볼때 운전자가 직접 변속조작을 해야하는점이 자동 변속기와 다른 점이다.These transmissions are divided into manual transmissions in which the driver directly operates the shift lever according to each speed, and automatic transmissions in which the shift is automatically performed by hydraulic operation according to the driving speed. The manual transmission vehicle is controlled by operating the shift lever. As the shaft moves and the control finger operates the shift rail, it has a structure in which shifting is performed. Therefore, in terms of appearance, the driver has to shift manually, which is different from the automatic transmission.
일반적으로 수동 변속기는 1,2속 시프트 레일과, 3,4속 시프트 레일, 그리고 5속 및 후진 시프트 레일이 나란히 배치되며, 이들 레일에는 각각 러그가 설치되어 컨트롤 샤프트의 셀렉팅 및 시프팅 조작에 의한 컨트롤 핑거의 운동에 의해 선택적으로 동작되는 변속 조작기구의 운동으로 변속이 이루어지게 된다.In general, manual transmissions are arranged side by side with the 1st and 2nd speed shift rails, the 3 and 4 speed shift rails, and the 5 and the reverse shift rails, each of which is provided with lugs for the selection and shifting operation of the control shaft. The shift is made by the movement of the shift control mechanism selectively operated by the movement of the control finger.
또한, 상기와 같은 수동 변속기에 있어서는 변속시 2개의 기어가 동시에 물리어 변속기가 파손되는 것을 방지하기 위하여 이중 물림 방지장치인 이른바 인터록 장치(Inter - rock System)가 구비되어 있다.In addition, the manual transmission as described above is provided with a so-called inter-lock system (double-lock system), which is a double bite prevention device in order to prevent two gears to be simultaneously bite when the transmission is damaged.
상기 인터록 장치의 종래 기술로는 제4도에 도시한 바와 같이, 각각의 시프트 레일(51)(52)(53) 사이에 인터록 핀(54)을 개재 설치하되, 상기 인터록 시프트레일(51)(52)(53)에는 중립의 위치에서 상기 인터록 핀(54)의 양선단이 삽입되는 요입홈(55)을 각각 형성하여 변속 조작에 의하여 1개의 시프트 레일이 이동하면 인터록 핀(54)이 다른 시프트 레일의 요입홈속으로 밀려 들어가 그의 시프트 레일을 고정하여 줌으로써, 기어의 이중 물림을 방지하도록 하고 있다.In the prior art of the interlock device, as shown in FIG. 4, an interlock pin 54 is interposed between each of the shift rails 51, 52, 53, and the interlock shift rail 51 ( 52 and 53 respectively form concave grooves 55 into which both ends of the interlock pin 54 are inserted at a neutral position. When one shift rail is moved by shifting operation, the interlock pin 54 is shifted differently. It is pushed into the recess of the rail, and the shift rail is fixed to prevent double biting of the gear.
그러나 상기와 같은 종래 기술에 있어서는 시프트 레일 마다 요입 홈을 형성하고, 그사이마다 인터록 핀을 개재 설치하여야 하는 바, 구조적으로 복잡한 문제점이 있으며, 정비시에는 이를 일일이 분해 조립 및 점검을 행하여야 하기 때문에 정비성이 저함됨은 물론이고 가공수도 많아져 가공상의 문제점이 단점으로 지적되고 있다.However, in the prior art as described above, a recess groove is formed in each shift rail, and an interlock pin must be interposed therebetween. Therefore, there is a structural problem. Not only is the performance deteriorated, but also the number of processing has been pointed out as a problem in processing.
이에 따라 상기의 문제점을 해결하기 위한 수단으로는 제 5도에 도시한 바와 같이, 각각의 러그(61)(62)(53)를 보유하고 있는 시프트 레일(64)(65)(66)과, 컨트롤 샤프트(67)의 동작에 의하여 상기한 러그(61)(62)(63)와 선택적으로 맞물리는 컨트롤 핑거(68)로 형성되는 변속 조작부에 있어서, 상기 컨트롤 핑거(68)의 러그 삽입단(69)를 중심으로 하여 그의 양측으로 적정간격을 두고 다리부(70)가 형성되는 인터록 플레이트(71)가 배치되어 변속시 러그 삽입단(69)이 선택된 러그를 동작 시킬때 인터록 플레이트(71)의 다리부(70)가 다른 2개의 러그가 동작되는 것을 방지하여 기어의 이중 물림을 방지하도록 하고 있는 바, 컨트롤 샤프트(67)의 시프팅 작동시 컨트롤 핑거(68)는 회전되고 인터록 플레이트(71)는 회전되지 않도록 변속기 게이스(도시생략)에 고정 설치된 볼트(72)가 그 일측에 형성된 장공(73)에 삽입되어 있다.Accordingly, as a means for solving the above problems, as shown in FIG. 5, the shift rails 64, 65, 66 each having lugs 61, 62, 53, and The lug insertion end of the control finger 68 in the shift operation part formed of the control fingers 68 selectively engaged with the lugs 61, 62 and 63 by the operation of the control shaft 67. 69, the interlock plate 71 having leg portions 70 formed therebetween at appropriate intervals on both sides thereof is disposed so that when the lug insertion end 69 operates the selected lug during shifting, The leg 70 prevents the operation of the other two lugs to prevent double biting of the gear, so that the control finger 68 is rotated and the interlock plate 71 is shifted during the shifting of the control shaft 67. Bolts 72 are fixed to the transmission case (not shown) to prevent rotation. ) Is inserted into the long hole 73 formed on one side thereof.
그러나 상기와 같은 기술에 있어서는 전자 보다는 그의 구성이 다소 간단하다는 장점은 있으나, 컨트롤 샤프트(67)에 제공된 인터록 플레이트(71)가 직선 이송은 가능하고 회전은 불가능하도록 하기 위해 상기 인터록 플레이트(71)를 변속기 케이스에 마련된 볼트(72)에 의해 지지해야 하기 때문에 구조적으로 복잡하고, 부품수가 증대되어 변속기의 무게가 증대되는 문제점이 내포되어 있다.However, the above technique has the advantage that the configuration thereof is rather simpler than the former, but the interlock plate 71 provided on the control shaft 67 has the interlock plate 71 in order to allow straight line transfer and no rotation. Since it has to be supported by the bolt 72 provided in the transmission case, it is structurally complicated, and the number of parts increases, and the problem that the weight of a transmission increases is contained.
[고안의 요약]Summary of the proposal
본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된것으로서, 본 고안의 목적은 구조적으로 간단히 하여 변속기의 경량화를 추구함과 아울러 원가절감의 효과 및 정비성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 인터록 장치를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to structurally simplify the vehicle to pursue the weight reduction of the transmission and to improve the cost-effectiveness and maintainability To provide an interlock device for a manual transmission.
상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 각각의 러그를 보유하고 있는 3개의 시프트 레일과; 상기한 러그와 선택적으로 맞물리는 컨트롤 핑거를 보유하는 컨트롤 샤프트와; 상기한 컨트롤 샤프트에 배치되어 변속단의 2중 물림을 방지하는 인터록 플레이트을 포함하여 이루어진 변속 조작부에 있어서, 상기한 인터록 플레이트의 다리부의 길이는 컨트롤 핑거의 러그 삽입단 길이보다 길게 형성되고, 각각의 시프트 러그와 긴밀하게 접촉되어 배치됨을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 인터록 장치를 제공한다.In order to achieve the object described above, the present invention comprises: three shift rails having respective lugs; A control shaft for holding a control finger that selectively engages the lug; In the shift operation portion disposed on the control shaft and including an interlock plate to prevent the double bit of the shift stage, the length of the leg portion of the interlock plate is formed longer than the lug insertion end length of the control finger, each shift Provided is an interlock device for a manual transmission for a vehicle, which is arranged in intimate contact with the lug.
이와 같이 변속레버의 시프팅시 인터록 플레이트의 회전운동 억제를 러그 삽입단 보다 길게 형성된 인터록 플레이트의 다리부를 컨트롤 러그에 긴밀하게 삽입함으로써, 그 기능을 실현할 수 있기 때문에 간단한 구조로서 기어의 이중물림을 방지할 수 있게 된다.As such, the function can be realized by closely inserting the legs of the interlock plate formed longer than the lug insertion end in the control lug when shifting the shift lever, thereby preventing double biting of the gear. You can do it.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention in more detail as follows.
제1도 내지 제3도는 본 고안에 의한 수동 변속기의 인터록 장치를 도시한것으로서, 도시되지 않은 변속기 케이스내에는 1,2속 시프트 레일(2)과 3,4속 인터록 시프트레일(4), 그리고 5속 및 후진 시프트 레일(6)이 나란히 배치되어 있다.1 to 3 show the interlock device of the manual transmission according to the present invention, in the transmission case not shown, the 1,2-speed shift rail 2 and the 3,4-speed interlock shift rail 4, and The 5-speed and reverse shift rails 6 are arranged side by side.
상기한 시프트 레일(2)(4)(6)에는 시프트 러그(8)(10)(12)이 각각 설치되어 컨트롤 샤프트(14)에 설치되어 이와 연동되면서 상기의 러그(8)(10)(12)를 선택적으로 동작시키는 컨트롤 핑거(16)가 형성된다.Shift lugs 8, 10, and 12 are installed on the shift rails 2, 4, and 6, respectively, and are installed on the control shaft 14 and interlocked with the lugs 8, 10, and ( A control finger 16 for selectively operating 12 is formed.
상기 컨트롤 샤프트(14)의 끝단에는 운전석의 변속레버(도시생략)와 연결된 케이블 또는 로드와 연결되는 외부 시프트 레버(18)가 설치되어 있으며, 상기 컨트롤 핑거(160)의 러그 삽입단(160)를 중심으로 하여 그의 양측으로 적정간격을 두고 다리부(200)가 형성되는 인터록 플레이트(20)가 배치되어 변속시 러그 삽입단(160)이 선택된 러그를 동작 시킬 때 인터록 플레이트(20)의 다리부(200)가 다른 2개의 러그가 동작되는 것을 방지하여 기어의 이중 물림을 방지하도록 하고 있다.An external shift lever 18 connected to a cable or a rod connected to a shift lever (not shown) of a driver's seat is installed at an end of the control shaft 14, and the lug insertion end 160 of the control finger 160 is installed. Interlock plate 20 having leg portions 200 formed thereon with a proper distance from both sides as a center is disposed so that when lug insertion end 160 operates the selected lug during shifting, the leg portion of interlock plate 20 200 prevents the other two lugs from being operated to prevent double biting of the gear.
상기한 인터록 플레이트(20)의 다리부(200)는 컨트롤 핑거(16)의 삽입단(160) 보다 길이가 길게 형성되고, 시프트 러그(8)(10)(12)와 유격이 발생되지 않도록 긴밀하게 삽입되어 컨트롤 샤프트(14)의 셀렉팅 작동시, 즉 직선 이송시에는 컨트롤 핑거(16)와 함께 연동되고, 시프팅 작동시, 즉 회전운동시에는 인터록 플레이트(16)의 다리부(200)가 시프트 러그(8)(10)(12)에 의해 고정되어 회전하지 않고, 컨트롤 샤프트(14)에 제공된 컨트롤 핑거(16) 만이 회전 운동되어 선택된 변속단의 작동이 이루어지게 된다.The leg portion 200 of the interlock plate 20 has a length longer than that of the insertion end 160 of the control finger 16, and is closely connected with the shift lugs 8, 10, and 12 so that play does not occur. The interlock plate 200 is interlocked with the control finger 16 during the selection operation of the control shaft 14, that is, during the linear transfer, and the leg 200 of the interlock plate 16 during the shifting operation, that is, during the rotational movement. Is not fixed and rotated by the shift lugs 8, 10 and 12, only the control finger 16 provided on the control shaft 14 is rotated so that the selected gear is operated.
이상에서와 같이 본 고안은, 변속레버의 시프팅시 인터록 플레이트의 회전운동 억제를 변속기 케이스에 제공된 별도의 볼트에 의해 형성하지 않고, 인터록 플레이트의 다리부를 러그 삽입단 보다 길게 형성하여 컨트롤 러그에 의해 회전되는 것을 방지할 수 있기 때문에 간단한 구조로서 기어의 이중물림을 방지할 수 있으며, 부품수를 줄임은 물론 가공수를 줄여 원가절감을 추구할 수 있으며, 정비성을 향상시키고 변속기의 경량화를 실현할 수 있는 유용한 고안인 것이다.As described above, the present invention does not form the suppression of the rotational movement of the interlock plate when shifting the shift lever by a separate bolt provided to the transmission case, and forms the leg portion of the interlock plate longer than the lug insertion end so as to be controlled by the control lug. As it can prevent rotation, the double structure of the gear can be prevented by the simple structure, and the number of parts can be reduced and the number of machining can be reduced, so that the cost can be pursued, and the maintenance and weight reduction of the transmission can be realized. It is a useful design.
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