KR0112750Y1

KR0112750Y1 - Door locking system of train

Info

Publication number: KR0112750Y1
Application number: KR2019940026879U
Authority: KR
Inventors: 김용식
Original assignee: 석진철; 대우중공업 주식회사
Priority date: 1994-10-14
Filing date: 1994-10-14
Publication date: 1998-04-18
Also published as: KR960014738U

Abstract

본 고안은 철도차량의 도어 록킹장치에 관한 것으로, 도어(10)의 선단에 핸들(11)이 설치되고, 상기 도어(10)와 접하는 차체 측벽(20)의 선단에 록 캐처(21)가 설치되는 한편, 상기 핸들(11)과 일체로 형성된 트리거(12)의 상단에 압축스프링(13) 및 상기 트리거(12)를 항상 위쪽으로 당겨주는 리턴스프링(14)이 설치되고, 상기 압축스프링(13)의 상부에 로크(15)가 장착되는 구조로 되어 있고, 도어 록킹장치의 구성 부품이 단순화 됨에 따라 도어 록킹장치를 조립하기 위한 시간 및 제조비용이 감소하게 되는 것이다.The present invention relates to a door locking device of a railway vehicle, the handle 11 is installed at the front end of the door 10, the lock catcher 21 is installed at the front end of the vehicle body side wall 20 in contact with the door 10 On the other hand, the compression spring 13 and the return spring 14 for always pulling upward the trigger 12 is installed on the upper end of the trigger 12 formed integrally with the handle 11, the compression spring 13 The lock 15 is mounted on the top of the), and as the components of the door locking device are simplified, the time and manufacturing cost for assembling the door locking device are reduced.

Description

Door Locking Device for Railway Vehicles

제1도는 본 고안에 따른 철도차량의 도어 록킹장치의 개략도.1 is a schematic view of a door locking device for a railway vehicle according to the present invention.

제2도는 종래 철도차량의 도어 록킹장치의 개략도이다.2 is a schematic diagram of a door locking device of a conventional railway vehicle.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 도어 11 : 핸들10 door 11 handle

12 : 트리거 13 : 압축스프링12: trigger 13: compression spring

14 : 리턴스프링 15 : 로크14: return spring 15: lock

16 : 하우징 20 : 도어프레임16: housing 20: door frame

21 : 록 캐처 30 : 쿠션21: lock catcher 30: cushion

41 : 핸들 42 : 인장 스프링41: handle 42: tension spring

43 : 트리거 44 : 주축43: trigger 44: spindle

45 : 스토퍼 46 : 압축스프링45: stopper 46: compression spring

47 : 록 캐처47: Rock Catcher

본 고안은 철도차량의 도어 록킹장치에 관한 것으로, 특히 철도차량의 도어와 접하는 도어프레임의 측면에 록 캐처(Lock Catcher)를 장착하여 이 록 캐처에 끼워지는 로크를 동작시키기 위한 구성부품을 간단화 한 철도차량의 도어 록킹장치에 관한 것이다.The present invention relates to a door locking device for a railroad car, and in particular, a lock catcher is mounted on a side of a door frame in contact with a door of a railroad car, thereby simplifying a component for operating a lock fitted to the lock catcher. A door locking device for a railway vehicle.

일반적으로, 철도차량의 양 끝에 구비된 엔드도어(End Door)는 슬라이딩 하면서 닫혀지거나 열려지도록 되어 있는 바, 따라서 이러한 슬라이딩식 엔드도어가 구비된 철도차량에서는 차량의 고속운행에 의한 진동으로 상기 엔드도어가 열려지는 것을 방지하기 위한 록킹장치가 구비되어 있다.In general, the end doors provided at both ends of the railroad car are closed or opened while sliding. Accordingly, in the railroad car provided with the sliding end door, the end door is vibrated by the high-speed driving of the vehicle. Locking device is provided to prevent the opening.

그런데 종래의 도어 록킹장치는 제2도에 도시된 바와 같이, 핸들(41)이 인장스프링(42)에 의해 항상 당겨져 있는 상태로 되어 있어, 상기 핸들(41)과 일체로 형성된 트리거(43)와 주축(44) 및 이 주축(44)의 상단에 구비되는 스토퍼(45)는 압축 스프링(46)에 의해 위쪽으로 이동되어져 있다. 따라서, 도어를 슬라이딩시켜 닫을 때에는 도어와 접하는 도어프레임의 상부에 구비된 록 캐처(47)에 상기 스토퍼(45)가 끼워져 자동으로 도어가 잠겨진다.However, in the conventional door locking device as shown in FIG. 2, the handle 41 is always pulled by the tension spring 42, and the trigger 43 integrally formed with the handle 41 and The main shaft 44 and the stopper 45 provided on the upper end of the main shaft 44 are moved upward by the compression spring 46. Therefore, when the door is slid and closed, the stopper 45 is fitted to the lock catcher 47 provided at the upper portion of the door frame in contact with the door, thereby automatically locking the door.

그리고, 잠겨진 문을 열고자 할 경우에는 핸들(41)을 돌리면 이 핸들(41)과 일체로 형성된 트리거(43)와 주축(44) 및 이 주축(44)의 상단에 구비되는 스토퍼(45)가 아래쪽으로 이동되어 상기 스토퍼(45)가 록 캐처(47)로부터 이탈됨에 따라 도어를 슬라이딩시켜 열을 수 있는 것이다.And, in order to open the locked door by turning the handle 41, the trigger 43 formed integrally with the handle 41 and the main shaft 44 and the stopper 45 provided on the upper end of the main shaft 44 is As the stopper 45 moves away from the lock catcher 47, the door can be opened by sliding the door.

상기한 바와 같이 동작되는 종래의 철도차량용 도어 록킹장치는 상기 록 캐처(47)가 도어프레임의 상부에 구비됨에 따라 상기 록 캐처(47)에 끼워지는 스토퍼(45)와 핸들(41)과의 거리가 멀어 상기 스토퍼(45)를 동작시키기 위한 구성부품이 많아 필요할 뿐만 아니라 이 부품을 조립하는데 시간이 많이 걸리는 문제점이 있었다.In the conventional door lock device for a railway vehicle operated as described above, the distance between the stopper 45 and the handle 41 fitted to the lock catcher 47 as the lock catcher 47 is provided on an upper portion of the door frame. Since there are many components for operating the stopper 45, there is a problem that it takes a long time to assemble the components.

이에 본 고안은 상기한 바와 같이 제 문제점을 해결시키기 위한 것으로, 도어의 선단에 핸들을 설치하고, 상기 도어와 접하는 도어프레임 측벽의 선단에 록 캐처를 장착하여 이 록 캐처에 끼워지는 로크를 동작시키기 위한 구성부품을 간단화 한 철도차량의 도어 록킹장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the first problem as described above, by installing a handle on the front end of the door, the lock catcher is mounted on the front end of the door frame side contact with the door to operate the lock fitted to this lock catcher It is an object of the present invention to provide a door lock device for a railway vehicle with a simplified component for the same.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 도어 록킹장치는, 도어의 선단에 핸들이 설치되고, 상기 도어와 접하는 도어프레임 측벽의 선단에는 록 캐터가 설치되는 한편, 상기 핸들과 일체로 형성된 트리거의 상단에 압축스프링 및 상기 트리거를 항상 위쪽으로 당겨주는 리턴스프링이 설치되고, 상기 압축스프링의 상부에 로크가 장착되는 구조로 되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the door locking device of the present invention includes a handle installed at the front end of the door, and a lock cater installed at the front end of the side wall of the door frame in contact with the door, and at the top of the trigger integrally formed with the handle. A compression spring and a return spring that always pulls the trigger upwards are installed, and a lock is mounted on the compression spring.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안에 따른 철도차량의 도어 록킹장치의 개략도로서, 도어(10)의 선단에 핸들(11)이 설치되고, 상기 도어(10)와 접하는 도어프레임(20)의 선단에는 록 캐처(21)가 설치되는 한편, 상기 핸들(11)과 일체로 형성된 트리거(12)의 상단에 압축스프링(13) 및 상기 트리거(12)를 항상 위쪽으로 당겨주는 리턴스프링(14)이 설치되고, 상기 압축스프링(13)의 상부에 로크(15)가 장착되는 구조로 되어 있다.1 is a schematic view of a door locking device of a railway vehicle according to the present invention, the handle 11 is installed at the front end of the door 10, the lock catcher (a) at the front end of the door frame 20 in contact with the door (10) 21 is installed, a compression spring 13 and a return spring 14 for always pulling upward the trigger 12 is installed on the upper end of the trigger 12 formed integrally with the handle 11, The lock 15 is mounted on the compression spring 13.

상기와 같은 구조의 본 고안의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention of the above structure in detail as follows.

상기 리턴스프링(14)에 의한 핸들(11)과 연동되는 트리거(12)가 항상 위쪽으로 당겨져 있는 상태로 되어 있기 때문에 상기 트리거(12)의 상부에 설치된 압축스프링(13)에 장착된 로크(15)는 위쪽으로 돌출되어 있어, 도어(10)를 슬라이딩시켜 닫을 때에는 상기 로크(15)가 도어프레임(20)의 측벽에 구비된 록 캐쳐(21)에 끼워져 자동으로 도어(10)가 잠겨지며, 이때 서로 접하는 상기 도어(10)와 차체(20)의 측벽에 각각 구비된 쿠션(30)에 의해 도어(10)를 닫을 때 발생되는 충격 및 소음을 방지할 수 있는 것이다.Since the trigger 12 interlocked with the handle 11 by the return spring 14 is always pulled upward, the lock 15 mounted on the compression spring 13 installed above the trigger 12. ) Protrudes upward, when the door 10 is slid and closed, the lock 15 is fitted to the lock catcher 21 provided on the side wall of the door frame 20 so that the door 10 is automatically locked. At this time, by the cushion 30 provided on the side walls of the door 10 and the vehicle body 20 in contact with each other it is possible to prevent the impact and noise generated when closing the door 10.

그리고, 잠겨진 도어(10)을 열고자 할 경우에는 핸들(11)을 돌리면 이 핸들(11)과 연동되는 트리거(12)가 아래쪽으로 이동하게 되어 상기 스트퍼(15)가 록 캐처(21)로부터 이탈됨에 따라 도어(10)를 슬라이딩시켜 열을 수 있는 것이다.When the door 11 is opened, the handle 11 is rotated so that the trigger 12 interlocked with the handle 11 moves downward so that the stripper 15 moves from the lock catcher 21. As the door is separated, the door 10 may be opened by sliding.

따라서, 상기와 같이 동작하는 본 고안은 상기 록 캐처(21)가 차체(20)의 측벽 선단에 구비됨에 따라 상기 록 캐쳐(21)와 이 록 캐처(21)에 끼워지는 로크(15)의 거리가 짧아 이 로크(15)를 동작시키기 위한 구성부품이 적어짐과 더불어 이 부품을 조립하기 위한 시간도 짧아지는 것이다.Therefore, the present invention operating as described above, the distance between the lock catcher 21 and the lock 15 fitted to the lock catcher 21 as the lock catcher 21 is provided at the front end of the side wall of the vehicle body 20. The shorter the number of components for operating the lock 15, the shorter the time for assembling the components.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 따르면, 철도차량의 도어와 접하는 차체의 측벽 선단에 록 캐처를 장착하여 이 록 캐처에 끼워지는 로크를 동작시키기 위한 구성부품을 단순화하여, 도어 록킹장치의 구성 부품을 조립하기 위한 시간 및 제조비용이 감소하게 되는 것이다.As described above, according to the present invention, by attaching a lock catcher to the end of the side wall of the vehicle body in contact with the door of the railway vehicle, to simplify the components for operating the lock fitted to the lock catcher, the components of the door locking device The time and manufacturing cost for assembly will be reduced.

Claims

A door handle 11 rotatably installed at the door side; A trigger 12 connected to the front end of the handle 11 integrally with the handle 11 so as to interlock in the same direction as the handle 11 rotates; The body is slide-inserted into the housing 16, the spring 13 is elastically installed at the bottom of the body to always push the body to the outside of the housing 16 and the lower end is connected to the tip of the trigger 11 Lock 15 to be lowered into the housing 16 as the trigger 11 rotates counterclockwise: one end is connected to the trigger 11, and the other end is connected to the housing 16. A return spring 14 which always restores the trigger 11 to its original position; And a lock catcher (21) fixed to the side of the door frame (20) corresponding to the position of the lock (15) to lock and lock the lock (15).