KR0184558B1 - 조립식 고가도로와 그 시공방법 - Google Patents

Abstract

[목적]

노면의 하중을 효과적으로 분산 처리할 수 있는 구조를 갖추어 안정성과 견고성이 뛰어나고, 좁은 공간에서 단기간에조립 시공할 수 있는 조립식 고가도로를 제공함에 있다.

[구성]

안정성을 확보하고 하중을 지면에 분산시켜 주는 지층부와, 기존 노면의제한된 공간에 견고하게 세워져 시공 노면에 따라 등간격으로 배열되는 지지부와, 상기한 지지부의 상면으로 부설될 수 있는 포도부, 그리고 포도부의 양측변을 타고 설치되는 방책부를 포함하는 구성과; 기존도로의 시공면을 소정의 범위만큼 굴착하여 노면 진행방향으로 부설되는 매립 레일에 교차되게 버팀 레일을 등간격으로 연결하고, 각 버팀레일의 상면 중심으로 지주를 연결 접합함과 동시에 그 하측부 양측으로 하측 리브를 연결 접합시켜 수직으로 배치하고 상기한 매립 레일로 콘크리트를 타설하여 지빈의 안정화를 꾀하는 공정과, 각 지주의 상단부로 얹어지는 크로스 비임의 양 단부에 방책용 지주와 방책요소를, 상면에는 래프터와 상판조립체를 조립하는 공정과, 상판조립체의 상면으로 통상의 노상재를 포장하여 노면을 조성하는 공정으로 되는 시공방법과; 지층부는 한쌍의 기초부재가 도로의 중앙선을 따라 연속되게 대향 배치되고, 대향 배치되는 공간으로 철근 콘크리트가 현장 타설되어 지반상에 지지부를 견고하게 지탱하여 줄 수 있는 구조물을 형성함에 있다.

Description

조립식 고가도로와 그 시공방법

제1도 내지 제10도는 본 발명의 제1 실시예를 나타내는 도면.

제1도는 본 발명에 관련된 조립식 고가도로의 주요부 구성을 나타내는 분해 사시도.

제2도는 제1도에 묘사된 매립레일의 사시도.

제3도는 제1도에 묘사된 지주의 사시도.

제4도는 제1도에 묘사된 하측 리브의 사시도.

제5도는 제1도에 묘사된 포도부의 상판 조립체를 나타내는 분해 사시도.

제6도는 제1도에 묘사된 방책부의 방책용 지주를 보여 주는 사시도.

제7도는 제1도에 묘사된 방책부의 방책요소를 보여 주는 사시도.

제8도는 본 발명의 시공방법을 설명하는 도면으로서, 지층부의 시공예를 나타내는 부분 단면도.

제9도는 제1도에 묘사된 방책부의 조립상태를 나타내는 부분 단면도.

제10도는 포도부의 시공 예를 나타내는 부분 단면도.

제11도 내지 제14도는 본 발명의 제2실시예를 나타내는 도면이며,

제11도는 지층부와 지지부의 주요 구성을 나타내는 사시도.

제12도는 제11도에 묘사된 지층부의 발췌 사시도.

제13도는 제11도의 측단면도.

제14도는 지층부의 내부 곡면에 관련된 변형 예를 나타내는 측단면도.

제15도 내지 제17도는 본 발명의 제3실시예를 나타내는 도면이며,

제15도는 지칭부와 지주의 상호 조립 관계를 나타내는 사시도.

제16도는 제15도에 묘사된 지주의 사시도.

제17도는 지주의 상측 리브 상면을 발췌하여 확대한 부분 사시도.

제18도는 상기한 제3 실시예의 변형 예를 나타내는 사시도.

제19도는 본 발명의 제4 실시예를 나타내는 사시도.

제20도는 제4 실시예의 시공 상태를 나타내는 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 지층부 4 : 지지부

6 : 포도부 8 : 방책부

20 : 매립 레일 22 : 버팀 레일

24 : 지반 보강용 비임 26 : 앵커

40 : 지주 42 : 하측 리브

44 : 크로스 비임 46 : 상측 리브

60 : 래프터 62 : 상판조립체

80 : 방책용 지주 82 : 방책요소

200, 220, 240 : 기초부재 202a, 202b, 222a, 222b : 그루브

204, 205, 226, 432, 446, 468 : 철근

206 : 웨지로드 224 : 보호벽체

400, 420, 440 : 지주 402, 424, 462 : 하측받침

404, 464 : 배근공 406, 430, 442 : 스페이서

408 : 웨지 홈 406 : 원통상 지주

466 : 접속부

본 발명은 고가도로에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 단기간에 교통혼잡을 유발하지 않고 간편하게 조립 시공할 수 있게 구성한 조립식 고가도로와 그 시공방법에 관한 것이다.

고가도로는 단위 면적당 교통분담률이 높은 장점을 가지고 있다.

특히, 차량의 폭발적 증가로 인한 도심지의 교통 체증 문제는 도로 부지를 새로이 확보해야 하는 부담을 덜 수 있다는 이유만으로도 고가도로의 확충이 바람직한 해결책으로 제시되고 있는 실정이다.

그렇지만 종래부터 행해져 오던 고가도로의 시공방법은 도로의 중앙 또는 양측으로 콘크리트 지주를 세우기 위한 기초공사를 행함에 따라 공사 현장의 점유 면적이 대단히 높고, 또 공사 기간이 길다는 문제점이 있다.

이와 같은 문제점으로 인하여 공사 기간 중에는 차량의 병목현상 유발로 장기간에 걸쳐 극심한 교통 체증을 일으키기도 한다.

따라서 단기간에 간편하게 시공될 수 있는 새로운 방식의 고가도로가 절실히 요구되고 있는 실정이다.

새로운 방식의 고가도로는 공사 현장에 의한 기존 도로의 잠식율이 낮아야 하고, 또 공사 기간을 대폭 단축시켜서 교통 체증의 유발을 적극 억제하거나 유발을 일으키더라고 그 기간이 대폭 단축될 수 있는 요건을 충족하는 것이어야 한다.

이러한 요건을 충족할 수 있는 방법으로 조립식 고가도로를 생각할 수 있다.

조립식 고가도로는 현재까지 알려져 있는 예가 없고, 단지 일시적인 통행로를 제공하기 위하여 공사 착공지의 상황에 맞춰 임기 응변적으로 시행되는 임시 도로에 일부 시행되고 있을 뿐이다.

조립식 고가도로의 성패는 노면을 통해 가해지는 하중을 효과적으로 분산할 수 있게 구성되는 가에 달려 있다. 하중의 분산은 조립식 고가도로를 지지하는 구조물에 의해 지하 지층부로 전달되어 기존 도로의 잠식 면적이 최소로 되게 함은 물론 구조의 간단화를 가능케 하여 조립시공의 면에서도 바람직한 구조를 얻을 수 있다.

본 발명의 목적은 노면의 하중을 효과적으로 분산 처리할 수 있는 구조를 갖추어 안정성과 결고성이 뛰어난 조립식 고가도로를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 공장에서 프리캐스팅법으로 생산된 규격 부품을 현장에서 조립함에 따라 좁은 공간에서 단기간에 조립 시공할 수 있는 새로운 조립식 고가도로의 시공방법을 제공함에 있다.

상기의 목적을 구현하기 위하여 본 발명의 제1 실시예에 관련된 조립식 고가도로는 안정성을 확보하고 하중을 지면에 분산시켜 주는 지층부와, 기존 노면의 제한된 공간에 견고하게 세워져 시공 노면에 따라 등간격으로 배열되는 지지부와, 단기간에 상기한 지지부의 상면으로 부설될 수 있는 포도부를 포함한다.

상기한 지층부는 지중으로 매설되는 다수열의 매립 레일과, 이들 매립 레일의 전개방향에 직교하여 연결 조립되는 버팀 비임으로 구성된다.

또, 지지주는 통상의 볼트에 의해 그 하단부가 상기한 버팀 비임에 일체로 연결 접합되고, 또 양 측방으로 하측 리브가 개재되어서 견고하게 수직으로 세워져 배열되는 지주와, 이 지주의 상단부에 역시 통상의 볼트로 연결 접합되고 양측방이 상측 리브로 보강되는 크로스 비임으로 구성된다.

그리고 포도부는 노면에서 일정의 높이로 세워져 배치되는 크로스 비임 사이를 그 배열방향으로 이어 주는 래프너와, 이들 래프터의 상방에 통상의 볼트를 개재하여 일체로 연결 접합되는 상판조립체와, 이 상판조립체의 상방으로 타설되는 포도면으로 구성된다.

상기한 포도부는 양측변을 따라 연속되게 조립되어 포도면의 측방을 보호하여 주는 방책부를 포함한 구성이 될 수도 있다.

방책부가 포함되는 경우에, 이것은 상기한 각 크로스 비임의 양단부에 일체로 연결 접합되어서 수직으로 세워지는 방책용 지주와, 이렇게 세워진 지주 사이를 연속적으로 연결하여 울타리를 형성하는 방책요소로 구성된다.

이와 같은 구성의 조립식 고가도로를 이용한 시공방법은 기존 도로의 시공면을 소정 범위만큼 굴착하여 매립 레일을 노면 진행방향으로 부설하고, 이들 매립 레일에 교차되게 버팀 레일을 등간격으로 배열 연결시켜서 지층부를 형성하는 공정과, 각 버팀 레일의 상면 중심으로 지주를 연결 접합함과 동시에 그 하측부 양측으로 리브를 비스듬히 연결 접합시켜 지지부를 형성하는 공정과, 상기한 지층부의 매립 레일로 콘크리트를 타설하여 지반의 안정화를 꾀하는 공정과, 상기한 각 지주의 상단부에 크로스 비임을 얹어 일체로 연결 접합시키고 다시 그 상면에 래프터와 상판조립체를 순차 부설하고 일체로 연결 조립하여 포도부를 형성하는 공정과, 상기한 상판조립체의 상면으로 통상의 노상재를 포장하여 노면을 형성하는 공간으로 행해진다.

상술한 구성의 조립식 고가도로에 있어서, 지층부의 지반이 연약한 정도에 따라 필요 개소마다 상기한 지반중에 지반 보강용 비임이 매설될 수 있다.

이 경우에 짧은 길이의 버팀 레일은 노면의 시공부위 폭에 상당하는 길이를 가지나, 상기한 지반 보강용 비임은 노면을 가로질러 연장되는 길이를 가질 수 있다.

본 발명에 관련된 다른 실시 예에서, 지지부는 도로를 따라 연속적으로 대향 배치되는 1쌍의 기초부재로 구성될 수 있다. 상기한 기초부재는 실제에 있어서 도로의 중앙선을 따라 연속되게 대향 배치되고, 이렇게 하여 형성되는 사이 공간으로 철근 콘크리트가 현장 타설되어 지반 상에 지지부를 견고하게 지탱하여 줄 수 있는 구조물을 형성하게 된다. 또, 지지부는 상기와 같이 대향 배치되는 기초부제의 도중에 직교상으로 정밀하게 끼워져 조립되는 지주를 포함할 수 있으며, 이를 위하여 상기한 기초부재는 양단부와 그 중간부에 각각 그루브를 일체로 갖추고 있다. 이러한 기초부재의 구조에 대응하여 상기한 지주는 밑부분 양단에 각각 하측받침을 보유함으로써 상기한 그루브에 정밀하게 조립될 수 있다.

또한 지주의 하측받침에는 양 기초부재 사이로 타설되는 콘크리트와의 접합력을 향상시키기 위하여 철근이 삽통될 수 있는 배근공이 적당 수 뚫려져 있을 수 있고, 더 나아가 하측받침의 밑면에는 상기한 양 기초 부재 사이의 간격을 제한하는 스페이서가 일체로 돌출 형성될 수 있다.

상기한 지주는 기본적으로 기초부재에 의해 견고하게 지지되는 것이나, 보다 양호한 지지상태를 구현하기 위하여 상기한 기초부재의 외측으로 연장 돌출되는 하측받침의 외측단을 웨지로드로 보강시켜 둘 수 있다.

상기한 웨지로드는 실제에 있어서 단면이 평행사변형으로 된 로드상의 콘크리트이다.

웨지로드와의 견고한 결합을 도모하려면 상기한 지주는 하측받침의 외측면 하방에 상기한 웨지로드와 일치하는 웨지 홈을 갖추고 있어야 한다.

또, 웨지 홈에는 양 기초부재에 의해 형성된 공간으로 관통 노출되는 앵커가 삽입 배치되어서 상기한 양 기초부재와 지주 사이의 결합이 더욱 강력한 상태로 되게 할 수도 있다.

기초부재 사이로 콘크리트를 타설하기 전에 현장에서 짜 맞추어지는 철근은 임의 단면 형상을 가지게 조립되는 것이며, 본 발명의 바람직한 단면 형상은 모우멘트가 큰 원형, 역사다리꼴 또는 마름모형의 다각형이다.

이 실시예에 소요되는 기초부재, 지주, 웨지로드 등은 콘크리트 프리캐스팅이다.

본 발명에 관련된 또 다른 실시예에서, 지층부는 도로를 따라 연속적으로 대향 배치되는 1쌍의 기초부재이고, 그 도중에 조립되는 지지부의 지주는 단지 연속 연장된 기초부재의 중간측 그루브에 끼워져 조립되는 한편, 상기한 기초부재의 양단측 그루브에는 고정부재가 조립된 구성으로 될 수 있다.

이 실시예에서 상기한 고정부재는 지주의 하측받침에 해당하는 외형을 가진다. 또, 기초부재의 외측으로 돌출 연장되는 지주의 하측받침은 그 주위가 보호벽체로 둘러 쌓여서 콘크리트 타설되는 구성을 더 포함하게 된다.

또, 상기한 지주는 하측받침의 외향단부에 통상의 철근이 배근될 수 있는 배근공을 다수 갖추고 있을 수 있으며, 이러한 구조는 지주의 하측받침이 상기한 보호벽체에 의해 정의된 공간으로 타설되는 콘크리트와 강력하게 접합되도록 한다.

상기와 같이 보호벽체와의 접합력을 향상시키기 위한 구조는 기초부재의 양단측 그루브로 조립되는 고정부재에 있어서도 동일하게 베풀어질 수 있다.

이 실시예에 소요되는 기초부재, 지주, 보호벽체 등은 철근 콘크리트 프리캐스팅이다.

본 발명에 관련된 또 다른 실시예에서, 지층부는 도로를 따라 연속적으로 대향 배치되는 1쌍의 기초부재이고, 이것은 실제에 있어서 도로의 중앙선을 따라 연속되게 대향 배치됨에 따라 그 사이로 형성되는 공간에 철근 콘크리트가 현장 타설되어 지반 상에 지지부를 지탱하여 줄 수 있는 결고한 구조물로 되는 것이며, 또, 지주는 H형강으로 이루어져서 상기와 같이 대향 배치되는 기초부재의 도중에 정밀하게 끼워져 조립될 수 있는 형태를 갖출 수 있다.

이 경우에 기초부재는 1조 2쌍으로 분할 형성된 콘크리트 프리캐스팅이며, 이것은 외주면 소정 위치마다 H형강으로 된 지주와 견고하게 결합되기 위한 나사체결부를 갖추게 된다.

또, 상기한 지주도 H형강으로 성형된 스페이서로부터 하방을 향해 앨커볼트를 배열 부착함에 따라 양 기초부재 사이로 타설되는 콘크리트가 상기한 지주와 강력하게 접합될 수 있게 하여도 좋다.

이 실시예에서 기초부재는 콘크리트 프리캐스팅이다.

본 발명에 관련된 또 다른 실시예에서, 지층부는 노면에 평행하게 다수 배열되는 콘크리트 레일로 구성될 수 있다.

또, 지지부는 상기한 콘크리트 레일 상으로 놓여져 조립되는 하측받침에 수직으로 연결되는 원통상 지주를 포함한 구성으로 될 수 있다.

하측받침은 상기한 원통상 지주와의 연결을 위하여 상면에 접속부를 갖출 수 있다.

다수 열로 평행 배열되는 콘크리트 레일은 적어도 하나 이상이 1조 1쌍으로 분할 형성된 구조로 될 수 있다.

상술한 바와 같은 구성의 조립 고가도로를 이용한 시공방법은 기존 도로의 시공면을 소정 범위만큼 굴착하고 잡석 쇄석을 깔아 지반을 편평하게 다지고, 그 위로 기초부재를 노면 진행방향으로 대향되게 부설하여 지층부를 형성하는 공정과, 대향 배열된 기초부재의 그루브로 지주의 하측받침을 정밀하게 조립하여 지지부를 형성하는 공정과, 상기한 지층부의 기초부재 사이로 철근을 배근하도 콘크리트를 타설하여 지반의 안정화를 꾀하는 공정과, 상기한 각 지주의 상단부에 크로스 비임을 얹어 일체로 연결 접합시키고 다시 그 상면에 래프터와 상판조립체를 순차 부설하여 일체로 연결 조립하는 공정과, 상기한 상판조립체의 상면으로 통상의 노상재를 포장하여 포도부를 형성하는 공정과, 상기한 지층부 형성 공정에서 굴착된 노면을 원상 복귀시켜서 지층부의 레일이 지중에 매설되게 하는 마무리 공정으로 이루어진다.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.

제1도 내지 제10도는 본 발명에 관련된 제1 실시예를 나타내는 도면으로서, 제1도는 본 발명을 구현하는 조립식 고가도로의 기본적 구성을 묘사하는 분해 사시도이다.

본 발명의 고가도로는 기본적으로 지중에 매설되는 지층부(2)와, 노면에 대하여 수직으로 세워져 배열되는 지지부(4)와, 이 지지부(4)의 상방에 조성되는 포도부(6), 그리고 포도부(6)의 양측변을 따라 배열되어서 상기한 지지부(4)에 일체로 설치되는 방책부(8)를 포함하고 있다.

상기한 지층부(2)는 다수 평행으로 배열되는 매립 레일(20)가 그 상방에 등간격을 이루어 직교상으로 배열되는 버팀 레일(22)을 갖추고 있다.

매립 레일(20)은 제2도에 묘사되어 있듯이 일정 길이를 가지는 단면 I형의 철강으로 되어 있고, 그 양단부에는 타원공(202)이 적당한 수량으로 뚫려져 있으며, 또한 상면 소정 위치로 고정 볼트(204)가 돌출 설치된 구조로 되어 있다.

이러한 구성의 매립 레일(20)에서 타원공(202)이 뚤려진 부위의 양측면에는 체결 플레이트(206)가 장착되어서 통상의 볼트 너트로 체결고정됨에 따라 상기한 매립 레일(20)은 연속하여 길게 연장 부설된다.

이 경우에 매립 레일(20)의 타원공(202)은 기후 변동에 의한 신축을 흡수하므로 부설된 매립 레일(20)이 지중에서 비틀리는 일이 생기지 않게 된다.

또, 상기한 체결 플레이트(206)는 구조물의 강도를 증강시키기 위한 관점에서 인접하여 연장되는 매립 레일(20)과의 이음새 위치가 상호 어긋나게 배치되도록 하는 것이 좋다.

제1도에서, 매립 레일(20)의 상면에 직교상으로 연결 조립된 버팀 레일(22)은 상기한 고정 볼트(204)를 개재하여 일체로 연결된다.

여기서 고정 볼트(204)는 그 나사부가 상측으로 돌출되어 있으므로 작업자는 볼트 너트 체결작업을 순조롭고 용이하게 행할 수 있게 된다.

등간격으로 배열되는 버팀 레일(22)은 동일한 길이로 되어도 좋으나, 길고 짧게 하여 적소에 적용하는 것이 더욱 효과적이다.

상기한 버팀 레일(22)의 상면 중앙에는 지지부(4)가 연결 조립된다.

지지부(4)는 상기한 버팀 비임(22)에 하단부를 통상의 볼트 너트로 연결 접합시켜서 일체로 되는 지주(40)와, 이 지주(40)의 양 하측변에 비스듬히 개재되어서 상기한 버팀 비임(22)과 지주(40) 사이를 지탱하도록 일체로 연결 접합되는 하측 리브(42)와, 상기한 지주(40)의 상단부에 T자상으로 얹혀져서 역시 통상의 볼트에 의해 일체로 연결 조립되는 크로스 비임(44)과, 상기한 지주(40)의 상측 양변에 일체로 장착되어서 상기한 크로스 비임(44)의 양 하측변을 지지하여 주는 상측 리브(46)로 구성되어 있다.

상기한 지주(40)는 제3도에 묘사하고 있듯이 단면 I형 철강으로 형성되고 , 그 측면 하측 소정부위에는 상기한 하측 리브(42)를 연결 조립하기 위한 통공(402)을 보유하는 한편으로, 상측 양측으로 삼각형태로 된 상측 리브(46)가 볼트 너트 이음방식, 또는 용접 이음방식으로 접합된 구조로 되어 있다.

상측 리브(46)는 삼각형태로 된 것이기 때문에 미리 지주(40)에 일체로 장착시켜 두더라도 크게 부피가 증가되지 않아 운반 및 취급에 아무런 불편을 느끼지 않는다. 따라서 상기한 상측 리브(46)는 지주(40)의 소정부위에 일체로 장착시켜 두는 것이 좋다.

그렇지만 하측 리브(42)는 버팀 레일(22)과 지주(4) 사이의 직각 형성부로 개재되기 때문에 제4도의 도시와 같이 상당한 길이를 가지게 되어 별개의 부분으로 해 두는 것이 운반과 취급의 용이화하는 측면에서 바람직하다.

상기한 지주(40)의 상단에는 크로스 비임(44)이 얹혀져서 일체로 연결 조립되면, 다시 그 위로 포도부(6)가 조성된다.

포도부(6)는 제1도에 묘사하고 있듯이 등간격으로 배열된 크로스 비임(44)의 상면에 다수열로 연속 부설되는 래프터(60)와, 이들 래프터(60)의 상면으로 순차 부설되는 다수의 상판조립체(62)를 포함하고 있다.

상기한 래프터(60)는 지층부(2)의 매립 레일(20)과 유사한 방식으로 부설된다.

그리고 상판조립체(62)는 제5도의 도시와 같이 앵글로 된 정사각형의 프레임(620) 내측을 복수개의 세퍼레이터(622)로 같은 공간이 되게 구획하여 놓고, 각 공간마다 복공패널(624)을 끼워 넣은 구조로 되어 있다. 이러한 상판조립체(62)의 구조에서, 세러페이터(622)는 용접에 의해 프레임(620)과 일체로 연결되고, 또 복공패널(624)은 경량으로 되면서도 충분한 강도를 지닐 수 있도록 다단계로 절곡된 형태로 되어 있다.

제1도에 묘사된 방책부(8)는 상기한 각 크로스 비임(44)의 양 단부에 일체로 연결 접합되어서 수직으로 세워지는 방책용 지주(80)와, 각 지주(80) 사이로 연속 연결되어 울타리를 형성하는 방책요소(82)로 구성되어 있다.

상기한 방책용 지주(80)는 제6도의 도시와 같이 하단부에 소정 각도로 경사지게 연장된 블래킷(802)을 보유하고 있고, 이 블래킷(802)의 경사 각도는 크로스 비임(44)의 밑면이 이루고 있는 경사 각도에 일치하는 것이므로 상기한 방책용 지주(80)는 조립 상태가 수직으로 된다.

또, 방책요소(82)는 제7도의 도시와 같이 단면이 파형으로 되어 상당한 강도를 지니게 되어 있으며, 이러한 구성은 종래의 방책요소에서도 볼 수 있는 것이다.

상술한 조립식 고가도로에 있어서 조립을 위하여 적소에 장착 고정되는 볼트는 모두가 원만한 체결작업을 위하여 그 나사부가 상측으로 향하여 돌출 연장하고 있게 설치된다.

이와 같은 구성의 고가도로는 다음과 같은 시공방법에 따라 조립 설치된다.

[지층부 형성 공정]

먼저, 기존 도로의 시공면을 제8도의 도시와 같이 소정 범위만큼 굴착하여 콘크리트 등으로 지반(E)을 조성한 다음, 그 위로 매립 레일(20)을 노면 진행방향에 따라 동일 수준으로 평행하게 부설하고, 이들 매립 레일(20)에 교차방향으로 버팀 레일(22)을 등분 배열시켜 지층부(2)를 형성한다. 이때, 지반(E)의 밑부분 지층이 연약지반인 경우에는 노면을 가로질러 지반 보강용 비임(24)이 설치된다.

상기한 지반 보강용 비임(24)은 필요에 따라 매설되는 것이며 그 양단은 앵커(26)에 의해 고정될 수 있다.

[지지부 형성 공정]

상기한 각 버팀 레일(22)의 상면 중심으로 지주(40)를 연결 조립함과 동시에 그 하측부 양측으로 하측 리브(42)를 비스듬히 연결 접합하여 상기한 지주(40)가 수직으로 견고하게 세워질 수 있도록 한다.

[지반 안정화 공정]

상기한 지층부(2)의 상방에 콘크리트로 매립층(G)을 타설하여 지반의 안정화를 꾀한다.

[포도부 형성 공정]

콘크리트 타설된 매립층(G)이 양생되면, 상기한 각 지주(40)의 상단부에 크로스 비임(44)을 얹어 일체로 연결 접합시키고 다시 그 상면으로 래프터(60)와 상판조립체(62)를 순타 부설하여 일체로 연결 조립하는 한편, 제9도의 도시와 같이 상기한 크로스 비임(44)의 양 단부로 방책용 지주(80)의 블래킷(802)을 일체로 연결 접합하면서 방책요소(82)를 연속되게 연결시켜 방책부(8)를 구축한다.

[노면 포장 공정]

상기한 상판조립체(62)의 상면으로 통상의 노상재(F)를 포장하여 제10도의 도시와 같이 고가도로의 노면을 조성한다. 노상재의 포장은 통상의 도로포장기에 의해 공지된 방법으로 시행된다.

상술한 실시예에 의하면 지중에 매설되는 지층부(2), 그 상방으로 수직 설치되는 지지부(4), 그리고 지지부(4)의 상면에 부설되는 포도부(6) 및 방책부(8)가 일관되게 상호 일체로 연결 접합되는 것으므로 상기한 포도부(6)의 노면을 통해 가해지는 하중은 상판조립체(62)와 래프터(60)를 타고 전달되는 것이므로 어느 하나의 지주(40)에 하중이 집중적으로 작용하는 일이 없이 촘촘히 설치된 주변의 지주(40)로도 분산 전파되어 지주(40)의 내하중성을 향상시켜 주는 구조이므로 상기한 지주(40)의 규모를 적용 하중에 비하여 최소의 크기로 설계할 수 있고, 따라서 지주(40)에 의한 노면 점유율도 축소되어 도로의 이용률을 대폭 높일 수 있는 장점이 있다.

게다가 시공방법 전반에 걸쳐 공사기간을 연장시키는 콘크리트 타설작업은 지층부(2)의 형성단계에서 극히 제한적으로 베풀어지는 것이므로 공사기간도 현저하게 단축시킬 수 있는 이점도 얻게 된다.

본 발명은 상술한 구성에 한정되는 것은 아니며, 첨부 도면 제11도 내지 제14도는 본 발명에 적용될 수 있는 제2 실시예를 나타내고 있다.

제11도는 제2 실시예의 구성을 나타내는 사시도이며, 묘사된 지지부(2)는 도로를 따라 연속적으로 대향 배치되는 1쌍의 기초부재(200)를 포함하게 된다.

상기한 기초부재(200)는 실제에 있어서 도로의 중앙선을 따라 연속되게 대향 배치되고, 이렇게 하여 형성되는 사이 공간으로 철근 콘크리트가 현장 타설되어 지반 상에 지지부(4)를 견고하게 지탱되어 줄 수 있는 구조물을 형성하게 된다. 또, 지지부(4)는 상기와 같이 대향 배치되는 기초부재(200)의 도중에 직교상으로 정밀하게 끼워져 조립되는 지주(400)를 갖추게 된다.

상기한 지주(400)와의 조립을 위하여 상기한 기초부재(200)는 양단부와 그 중간부에 각각 그루브(202a)(202b)를 일체로 갖추고 있다. 이러한 기초부재(200)의 구조에 대응하여 상기한 지주(400)는 밑부분 양단으로 연장 돌출되는 하측받침(402)을 보유함으로써 상기한 그루부(202a)(202b)에 정밀하게 조립된다.

또한 지주(400)의 하측받침(402)에는 양 기초부재(200) 사이로 타설되는 콘크리트와의 접합력을 향상시키기 위하여 철근(205)을 삽통 배열할 수 있는 배근공(404)이 적당 수 뚫려져 있으며, 더 나아가 하측 받침(402)의 밑면에는 상기한 양 기초부재(200) 사이의 간격을 제한하는 스페이서(406)가 일체로 돌출 형성되어 있다.

철근(204)(205)은 양 기초부재(200) 사이에서 상하로 나뉘어 배근될 수 있으며, 이 경우에 하측방으로 배근되는 철근(204)은 상측방과는 독자적으로 연속하게 배열된다.

상기한 지주(400)은 기본적으로 기초부재(200)에 의해 견고하게 지지되는 것이나, 보다 양호한 지지상태를 구현하려면 상기한 기초부재(200)의 외측으로 연장 돌출되는 하측받침(402)의 외측단에 웨지로드(206)를 끼워 맞춰서 보강되게 하는 것이 좋다.

상기한 웨지로드(206)는 실제에 있어서 단면이 평행사변형으로 된 로드상의 철근 콘크리트이며, 또 이것이 상기한 하측 받침(402)가 긴밀하게 끼워 맞춰지게 하기 위하여 상기한 하측받침(402)의 외주면 하단에는 웨지홈(408)이 형성된다.

제12도는 상술한 기초부재(200)의 상세 구조를 나타내고 있다.

기초부재(200)는 대향면이 소정의 굴곡진 면으로 형성되어서 그 사이로 타설되는 콘크리트와의 접합면이 넓게 형성되는 구성을 가진다. 게다가 현장에서 타설되는 콘크리트와의 접합력을 증강시키기 위하여 그 대향면으로 내부에 매설된 철근의 일부(208)를 노출 연장시켜서 상기한 철근(204)(205)과 엮여질 수 있게 하고 있다.

그리고 기초부재(200)의 도중에 형성된 그루브(202a)는 온전한 형태로 되어 있으나, 양 단부에 형성된 그루브(202b)는 반쪽 형태를 가짐에 따라 인접하는 기초부재(200)와 연결되었을 때에 온전한 하나의 그루브를 형성하게 된다.

한편, 그루브(202a)(202b)의 하측방에는 각각 통공(210)이 뚫려 있고, 이 통공(210)마다 앵커(212)가 삽통되어서 상기한 기초부재(200)와 하측받침(402) 사이의 연결 관계를 유지하게 된다.

제13도는 상술한 제2실시 예의 조립 구성을 보여 주는 측단면도이다.

기초부재(200)에 의해 형성된 공간에는 철근(208)이 엮어져 수용된다. 철근(204)(205)은 단일체로 혹은 예시한 바와 같이 2층으로 엮여져 설치되는 것이며, 이 때 상기한 기초부재(200)의 내측면으로 돌출 연장된 철근의 일부(208)와 함께 엮여져서 콘크리트 타설 후에는 충분한 접합력을 가지게 된다.

철근(204)(205)은 예시한 바와 같이 단면이 역사다리꼴, 원형 등이 적용되거나 혹은 제14도를 통해 묘사한 바와 같이 마름모꼴 등의 다각형이 적용될 수 있다.

또, 상기한 철근(205)은 배근 시에 기초부재(200)의 그루브(202a)(202b)로 조립된 지주(400)의 배근공(404)을 관통하여 배열된다.

배근공(404)은 지주(400)를 프리캐스팅하는 과정에서 적당한 직경의 파이프를 끼운채로 양생하면 쉽게 형성할 수 있다.

지주(400)는 조립 후에 그 하측받침(402)의 중간에 돌출 형성한 스페이서(406)로 양 기초부재(200) 사이를 받쳐 주어 그 사이로 형성되는 공간의 폭이 일정해지게 한다.

한편, 상기한 지주(400)의 하측받침(402)은 다시 웨지로드(206)에 의해 보강되며, 이 과정에서 하측받침(402)이 웨지 홈(408)을 관통하여 양 기초부재(200)의 통공(210)으로 삽입되는 앵커(212)는 상기한 웨지로드(206)에 의해 받쳐져서 외부로 빠져 나올 수 없게 설치된다.

이와 같이 시공된 후에 양 기초부재(200)와 하측부재(402)는 매립층(G)으로 포장된다.

이 실시 예에 적용되는 기초부재, 지주, 웨지로드 등은 철근 콘크리트 프리캐스팅이다. 그러므로 현장에서는 조립만 행하면 되기 때문에 공기 단축과 아울러 작업 현장의 점유 면적을 최소화할 수 있는 이점이 있다.

상술한 바와 같이 조립되는 지지부(4)의 상방에는 제1 실시 예를 통해 설명한 포도부(6)와 방책부(8)가 동일한 방법으로 설치된다.

이 실시 예는 웨지로드를 묘사하지 아니하고 있으나, 이것이 제2 실시예와 동일한 방식으로 적용될 수 있음은 물론이다.

제15도 내지 제17도는 본 발명의 제3 실시 예를 나타내고 있다.

제15도는 제3 실시 예의 구성을 나타내는 사시도이며, 묘사된 지층부(2)는 도로를 따라 연속적으로 대향 배치되는 1쌍의 기초부재(220)이고, 그 도중에 조립되는 지지부(4)의 지주(420)는 단지 연속 연장된 기초부재의 중간측 그루브(222a)에 끼워져 조립되는 한편, 상기한 기초부재(220)의 양단측 그루브(222b)의 외측으로 보호벽체(224)가 부착되는 구성으로 된다.

제16도는 제15도에 도시한 지주(420)의 상세 구조를 나타내고 있다.

지주(420)의 하측받침(424)은 그 밑면 중간에 스페이서(430)를 일체로 돌출 형성하고 있고, 이 스페이서(430)를 정의하는 평탄면 상에 철근(432)의 일부를 다수 노출시켜 놓고 있다.

그리고 상측리부(434)의 상면에는 제1 실시 예에 묘사된 크로스비임(44)을 적치하여 고정시키기 위한 너트부재(436)가 일정의 패턴을 이루어 배열된다.

제17도는 상기한 너트부재(436)의 설치 예를 나타내고 있다.

너트부재(436)는 실제에 있어서 상기한 지주(420)가 프리캐스팅되는 과정에서 소정 위치로 매립 설치되며, 그것은 약간 높게 솟은 형태로 되게 설치되는 것이 좋다.

이와 같은 제3 실시예에서, 대향 배치되는 기초부재(220) 사이로 철근(226)이 배근되는 구조는 상기한 제2 실시 예와 동일하게 된다. 그러나 이 실시 예에서 철근(226)은 지주(42))의 하측부에서 외부로 연장 노출된 철근(432)과 용접 또는 결속 등의 방식으로 연결되면서 배근되는 점이 다르고, 또 양 기초부재(220)의 단부측 그루브(222b)를 가로질러 교차 철근(228)이 더 배근된 다음, 상기한 교차 철근(228)의 외측단은 보호벽체(224)로 둘러 싸여져 제한된 공간을 가지게 되며, 이렇게 형성된 공간에 콘크리트 타설이 행해짐에 따라 양 기초부재(220) 사이는 대단히 견고하게 연결되는 특징을 가지게 된다.

상기와 같이 양 기초부재(220)와 지주(420)의 조립 배치가 종료되고, 타설된 콘크리트가 양생된 후에는 상기한 지주(420)의 상측리브(434)로 제1 실시 예를 통해 서명한 크로스 비임(44)이 적치된 다음 포도부(6)와 방책부(8)등이 동일한 방법으로 설비된다.

이 실시 예에 필요한 기초부재, 지주, 보호벽체 등은 철근 콘크리트 프리캐스팅이다.

그러나 본 발명의 제2 실시 예 및 제3 실시 예가 반드시 프리캐스팅된 조립요소만으로 구현되는 것은 아니다.

제18도는 H형강으로 제작된 지주(440)가 적용된 예를 묘사하고 있다.

지층부(2)는 도로를 따라 연속적으로 대향 배치되는 1쌍의 기초부재(240)이고, 이것은 실제에 있어서 도로의 중앙선을 따라 연속되게 대향 배치됨에 따라 그 사이로 형성되는 공간에 철근 콘크리트가 현장 타설되어 지반 상에 지지부(4)를 지탱하여 줄 수 있는 견고한 구조물로 된다.

여기서 지지부(4)의 지주(440)는 H형강으로 이루어지되, 상기한 기초부재(240)와 나사 체결로 연결된다.

이 실시 예에서 기초부재(240)는 1쌍 1조로 분할 형성된 콘크리트 캐스팅이며, 이렇게 분할된 기초부재(240)는 그 상면으로 지주(440)를 지지하고 있을 때에 차량의 주행 등으로 가해지는 교반하중을 효과적으로 분산 처리할 수 있어서 구조물의 수명이 연장되는 이점을 가지게 된다.

또, 상기한 지주(440)의 스페이서(442)로부터 하방을 향해 앵커불트(444)를 배열 부착시켜 두면, 양 기초부재(240) 사이로 콘크리트를 타설할 때에 상기한 앵커볼트(444)가 함께 매립될 수 있을 뿐만 아니라, 콘크리트 내부로 배근되는 철근(446)과도 연결시킬 수 있어서 상기한 기초부재(240)와 지주(440)사이는 강력하게 접합된다.

이 실시 예는 단기간에 설비할 수 있는 반면에 지주(440)의 지지 상태가 비교적 견고하지 못하므로 승용차 전용 도로와 같이 경하중을 지탱하는 용도에 적용하는 것이 효과적이다.

이 실시 예에서 기초부재는 철근 콘크리트 프리캐스팅이다.

상술한 제2 내지 제3 실시 예와 같은 구성의 조립 고가도로를 이용한 시공방법은 다음과 같다.

[지층부 형성 공정]

기존 도로의 시공면을 소정 범위만큼 굴착하고 잡석을 깔아 지반(H)을 편평하게 다지고 그 위로 기초부재를 노면 진행방향으로 대향되게 연속 부설하여 지층부를 형성한다.

[지지부 형성 공정]

대향 배열된 기초부재의 그루브로 지주의 하측받침을 정밀하게 조립하여 지지부를 형성한다.

이 공정에서 상기한 양 기초부재 사이의 대치 간격은 상기한 하측받침의 밑면 중간에 돌출 형성된 스페이서로 정의된다.

[지반 안정화 공정]

상기한 지층부의 기초부재 사이로 철근을 배근하고 콘크리트를 타설하여 양 기초부재와 지주 사이가 일체로 견고하게 접합되도록 함으로써 지주가 세워진 지반의 안정화를 꾀한다.

[포도부 형성 공정]

상기한 각 지주의 상단부에 크로스 비임을 얹어 일체로 연결 접합시키고 다시 그 상면에 래프터와 상판조립체를 순차 부설하고, 이들을 일체로 연결 조립하여 포도부를 형성한다.

[노면 포장 공정]

상기한 상판조립체의 상면으로 통상의 노상재를 포장한다.

노상재의 포장은 통상의 방법에 의존하여 행한다.

[마무리 공정]

상기한 지층부 형성 공정에서 굴착된 노면을 원상 복귀시켜서 지층부의 기초부재가 지중에 매설되게 포장한다.

본 발명은 대향 배치된 기초부재 사이로 지주를 세워 고정하는 상술한 실시 예에 한정되는 것은 아니다.

제19도 및 제20도는 본 발명의 제4 실시 예를 나타내고 있다.

본 발명의 제4 실시 예에서, 지층부(2)는 노면에 평행하게 다수 배열되는 콘크리트 레일(260a)(260b)로 구성된다.

상기한 콘크리트 레일(260a)(260b)은 단일체 혹은 1조 1쌍의 분할 조립체로 되는 것이며, 분할 조립체는 교반하중을 분산 지지하여 준다.

지지부(4)는 상기한 콘크리트 레일(260a)(260b)에 교차방향으로 놓여지는 하측받침(462)에 수직으로 세워져 연결되는 원통상 지주(460)를 포함한 구성으로 된다.

상기한 하측받침(462)은 다수 평행 배열된 콘크리트 레일(260a)(260b)과 일치하여 끼워지는 홈 형태의 구조물을 밑면에 갖추고 있고, 중간부에는 배근공(464)이 다수 뚫려진 구조로 되어 있다.

또, 그 상면은 제20도에 도시하고 있듯이 원통상 지주(460)와 연결되는 접속부(466)를 보유하게 된다.

그러므로 원통상 지주(460)는 하측받침(462)의 접속부(466)에 동심상으로 연통 접속되고, 다음에 둘레면을 따라 리벳팅되어서 수평 및 수직방향으로 유동되지 않게 고착된다.

한편, 이 실시 예에서도 하측받침(462)의 배근공(464)을 통해 통상의 철근(468)이 배열되어 엮여지고, 적당한 거푸집을 현장에서 제작하여 일정 크기로 콘크리트 보(470)를 타설함에 따라 상기한 콘크리트 레일(260a)(260b) 상에 열을 지어 배열되는 지주(460) 사이는 견고하게 연결된다.

이렇게 연결된 하측받침(462)은 매립층(G)에 의해 포장된다.

본 발명의 실시 예에서 묘사된 배근공 대신에 내부로 매립 배치되는 철근의 일부가 외부로 노출되게 할 수도 있다. 이 경우에 양 기초부재 사이로 배근되는 철근은 상기와 같이 노출된 철근으로 결속되어서 일체로 연장된다.

상술한 제4 실시 예와 같은 구성의 조립 고가도로를 이용한 시공방법은 다음과 같다.

[지층부 형성 공정]

기존 도로의 시공면을 소정 범위만큼 굴착하고 잡석을 깔아 지반(H)을 편평하게 다지고 그 위로 콘크리트 레일을 다수 열로 평행 배열하여 지층부를 형성한다.

[지지부 형성 공정]

평행 배열된 콘크리트 레일의 상면으로 하측받침을 교차방향으로 적치한 다음, 상기한 하측받침의 상면측 접속부로 원통상 지주를 수직으로 접속하여 지지부를 형성한다.

[지반 안정화 공정]

상기한 지지부의 하측받침 사이로 철근을 배근하고 콘크리트를 타설하여 지반의 안정화를 꾀한다.

[포도부 형성 공정]

상기한 각 지주의 상단부에 크로스 비임을 얹어 일체로 연결 접합시키고 다시 그 상면에 래프터와 상판조립체를 순차 부설하고 일체로 연결 조립하여 포장부를 설치한다.

[노면 포장 공정]

상기한 상판조립체의 상면으로 통상의 노상재를 포장한다.

노상재의 포장은 통상의 방법에 의존하여 행한다.

[마무리 공정]

상기한 지층부 형성 공정에서 굴착된 노면을 원상 복귀시켜서 지층부의 레일이 지중에 매설되게 포장한다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 고가도로를 시공함에 있어서, 현저하게 공기를 단축할 수 있는 이점이 있다.

특히, 본 발명에 의하면 상호 일체로 조립되는 모든 구성부분을 표준화할 수 있기 때문에 다른 장소에서 제작하여 현장으로 운반 조리하는 방식을 병용하면, 공사에 요구되는 도로의 점유면적도 지층부의 형성에 필요한 최소한의 범위로 축소시킬 수 있어서 종래 방식에 비해 공사기간중의 교통 체증문제도 적극적으로 해결할 수 있다.

그리고 모든 구성부분은 중량이 가벼우면서도 고강도를 지니게되는 단면 I형의 철강재, 또는 프리캐스팅된 콘크리트 구조물이므로 운반과 취급에서 기술적 어려움은 생기지 않는다.

또, 모든 구성부분은 지중에 매설되는 지층부를 기반으로 하여 설치되어서 처음부터 끝까지 상호 연속된 일체로 연결되는 것이므로 지진 등에도 능히 견딜 수 있는 견고한 구조를 가진다.

Claims (39)

1. 안정성을 확보하고 하중을 지면에 분산시켜 주는 지층부와, 기존 노면의 제한된 공간에 견고하게 세워져 시공 노면에 따라 등간격으로 배열되는 지지부와, 단기간에 상기한 지지부의 상면으로 부설될 수 있는 포도부를 포함하는 구성으로 되어 있음을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
2. 제1항에 있어서, 상기한 지층부의 매립 레일에서 체결 플레이트를 개재하여 관통되는 볼트의 체결공이 타원형으로 되어 있음을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
3. 제1항에 있어서, 상기한 지층부의 지반은 그 하측부에 지반 보강용 비임을 매설하여 지반의 안정화를 꾀하는 것을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
4. 제1항에 있어서, 상기한 지층부는 지중으로 매설되는 다수열의 매립 레일과, 이들 매립 레일의 전개방향에 직교하여 연결 조립되는 버팀 비임으로 구성됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
5. 제1항에 있어서, 상기한 지지부는 통상의 볼트에 의해 그 하단부가 상기한 버팀 비임에 일체로 연결 접합되고, 또 양 측방으로 하측 리브가 개재되어서 견고하게 수직으로 세워져 배열되는 지주와, 이 지주의 상단부에 역시 통상의 볼트로 연결 접합되고 양 측방이 상측 리브로 보강되는 크로스 비임으로 구성됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
6. 제1항에 있어서, 상기한 포도부는 노면에서 일정의 높이로 세워져 배치되는 크로스 비임 사이를 그 배열방향으로 이어 주는 래프터와, 이들 래프터의 상방에 통상의 볼트를 개재하여 일체로 연결 접합되는 상판조립체와, 이 상판조립체의 상방으로 타설되는 포도면으로 구성됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
7. 제3항에 있어서, 상기한 지반 보강용 비임은 그 양단이 앵커에 의해 지반으로 견고하게 매설되는 것임을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
8. 제6항에 있어서, 상기한 포도부의 양측변을 따라 연속되게 연장배치되는 방책부를 포함한 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
9. 제8항에 있어서, 상기한 방책부는 상기한 각 크로스 비임의 양단부에 일체로 연결 접합되어서 수직으로 세워지는 방책용 지주와, 이렇게 세워진 지주 사이를 연속적으로 연결하여 울타리를 형성하는 방책요소로 구성됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
10. 기존 도로의 시공면을 소정 범위만큼 굴착하여 매립 레일을 노면 진행방향으로 부설하고, 이들 매립 레일에 교차되게 버팀 레일을 등간격으로 배열 연결시켜서 지층부를 형성하는 공정과, 각 버팀 레일의 상면 중심으로 지주를 연결 접합함과 동시에 그 하측부 양측으로 하측 리브를 비스듬히 연결 접합시켜 지지부를 형성하는 공정과, 상기한 지층부의 매립 레일로 콘크리트를 타설하여 지반의 안정화를 괴하는 공정과, 상기한 각 지주의 상단부에 크로스 비임을 얹어 일체로 연결 접합시키고 다시 그 상면에 래프터와 상판조립체를 순차 부설하고 일체로 연결 조립하여 포도부를 형성하는 공정과, 상기한 상판조립체의 상면으로 통상의 노상재를 포장하여 노면을 형성하는 공정으로 행해짐을 특징으로 하는 조립식 고가도로의 시공 방법.
11. 도로를 따라 연속적으로 대향 배치되는 1쌍의 기초부재에 하나 또는 다수의 지주를 일정 간격으로 배열하고 상기한 양 기초부재 사이로 형성되는 공간에 미리 준비된 철근 프레임을 설치하고, 그 위로 콘크리트를 타설하여 상기한 지주가 일체로 견고하게 지지되게 함과 아울러 상기한 지주의 상측으로 크로스비임과 래프터를 순차 조립하여 포도부가 형성되게 한 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
12. 제11항에 있어서, 상기한 기초부재 사이로 타설되는 콘크리트의 철근은 단면 원형, 역사다리꼴 또는 마름모형의 다각형을 포함한 형상으로 엮어짐을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
13. 제11항에 있어서, 상기한 기초부재와 지주가 프리캐스팅된 것임을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
14. 제11항에 있어서, 상기한 기초부재는 양단부와 그 중간부에 각각 그루브를 일체로 갖춘 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
15. 제11항에 있어서, 상기한 기초부재에 대응하는 지주는 밑부분양단에 각각 상기한 기초부재의 그루브로 삽입 조립되는 하측받침을 보유한 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
16. 제11항에 있어서, 상기한 지주의 하측받침은 콘크리트 레일을 따라 배열된 인접하는 사이 간격에 철근 콘크리트가 타설되어서 상기한 양 지주 사이가 견고하게 지지되는 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
17. 제11항에 있어서, 상기한 기초부재의 외측으로 연장 돌출되는 하측받침의 외측단이 웨지로드로 보강된 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
18. 제11항에 있어서, 상기한 지주의 하부 받침에는 철근이 삽통될 수 있는 배근공이 적당수 뚫려져 있거나, 또는 내부에 매설된 철근의 일부가 외부로 노출되어 있는 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
19. 제17항에 있어서, 상기한 지주는 하측받침의 외측면 하방에 상기한 웨지로드와 일치하는 웨지 홈을 갖춘 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
20. 제17항에 있어서, 상기한 웨지로드는 실제에 있어서 단면이 평행사변형으로 된 로드상의 철근 콘크리트로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
21. 제19항에 있어서, 상기한 웨지 홈에는 양 기초부재의 통공으로 삽입되는 앵커가 관통 배치되어서 상기한 양 기초부재와 지주 사이의 결합을 더욱 공고히 하게 되어 있음을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
22. 도로를 따라 연속적으로 대향 배치되는 1쌍의 기초부재를 갖추고, 1쌍의 기초부재의 중간부에 형성된 그루브가 지주가 삽입 조립됨과 아울러 상기한 기초부재의 양단측 그루브에는 교차 철근이 배근되고, 다시 그 외측단이 보호벽체로 둘러 쌓여 일정의 공간으로 구획됨과 아울러 상기한 공간에 콘크리트가 타설되어서 상기한 양 기초부재 사이가 견고하게 고정되고, 상기한 지주의 상측으로 크로스비임과 래프터가 순차 조립되어서 실질적으로 노면을 형성하는 포도부가 설치된 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
23. 제22항에 있어서, 상기한 기초부재 사이로 타설되는 콘크리트의 철근은 단면 원형, 역사다리꼴 또는 마름모형의 다각형을 포함한 형상으로 엮어짐을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
24. 제22항에 있어서, 상기한 기초부재와 지주가 프리캐스팅된 것임을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
25. 제22항에 있어서, 상기한 기초부재는 양단부와 그 중간부에 각각 그루브를 일체로 갖춘 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
26. 제22항에 있어서, 상기한 기초부재에 대응하는 지주는 밑부분 양단에 각각 상기한 기초부재의 그루브로 삽입 조립되는 하측받침을 보유한 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
27. 제22항에 있어서, 상기한 지주의 하측받침은 콘크리트 레일을 따라 배열된 인접하는 사이 간격에 철근 콘크리트가 타설되어서 상기한 양 지주 사이가 견고하게 지지되는 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
28. 제22항에 있어서, 상기한 지주의 하부 받침에는 철근이 삽통될 수 있는 배근공이 적당수 뚫려져 있거나, 또는 내부에 매설된 철근의 일부가 외부로 노출되어 있는 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
29. 도로를 따라 연속적으로 대향 배치되는 1쌍의 기초부재 상방에 H형강으로 된 지주가 일정 간격을 이루어 배열되어서 상기한 기초부재와 나사 체결로 고정 연결되고, 상기한 기초부재 사이로 형성되는 공간에 철근 콘크리트가 현장 타설되고, 상기한 지주의 상방에는 크로스비임과 래스터가 순차 조립되어서 실질적으로 노면을 형성하는 포도부가 설치된 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
30. 제29항에 있어서, 상기한 지주는 H형강으로 성형된 스페이서를 보유하고, 이 스페이서로부터 하방을 향해 앵커볼트가 배열 부착되어서 상기한 양 기초부재 사이로 타설되는 콘크리트에 매립 설치되게 한 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
31. 제29항에 있어서, 상기한 기초부재는 1조 2쌍으로 분할 형성된 콘크리트 프리캐스팅임을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
32. 노면에 평행하게 다수 배열되는 콘크리트 레일에 교차하는 방향으로 하측받침이 일정 간격마다 배열되고, 상기한 하측받침에는 원통상의 지주가 접속 지지됨과 아울러 상기한 하측받침 사이는 콘크리트가 타설되어 견고하게 지지되고, 또 상기한 원통상의 지주 상방에는 크로스 비임과 래프터가 수차 조립되어 실질적으로 노면을 형성하는 포도부가 설치된 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
33. 제32항에 있어서, 상기한 하측받침은 상기한 원통상 지주와의 연결을 위하여 상면에 접속부를 갖춘 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
34. 제32항에 있어서, 상기한 콘크리트 레일은 적어도 하나 이상이 1조 1쌍으로 분할 형성된 구조로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
35. 제32항에 있어서, 상기한 지주의 하부 받침에는 철근이 삽통될 수 있는 배근공이 적당수 뚫려져 있거나, 또는 내부에 매설된 철근의 일부가 외부로 노출되어 있는 구성으로 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로.
36. 기존 도로의 시공면을 소정 범위만큼 굴착하고 기초부재를 노면 진행방향으로 대향되게 부설하여 지층부를 형성하는 공정과, 대향 배열된 기초부재의 그루브로 지주의 하측받침을 정밀하게 조립하여 지지부를 형성하는 공정과, 상기한 지층부의 기초부재 사이로 철근을 배근하고 콘크리트를 타설하여 지반의 안정화를 꾀하는 공정과, 상기한 각 지주의 상단부에 크로스 비임을 얹어 일체로 접합시키고 다시 그 상면에 래프터와 상판조립체를 순차 부설하여 일체로 연결 조립하는 공정과, 상기한 상판조립체의 상면으로 통상의 노상재를 포장하여 포도부를 형성하는 공정과, 상기한 지층부 형성 공정에서 굴착된 노면을 원상 복귀시켜서 지층부의 레일이 지중에 매설되게 하는 마무리 공정으로 행해짐을 특징으로 하는 조립식 고가도로의 시공 방법.
37. 기존 도로의 시공면을 소정 범위만큼 굴착하고 콘크리트 레일을 다수 열로 평행 배열하여 지층부를 형성하는 공정과, 평행 배열된 콘크리트 레일의 상면으로 하측받침을 교차방향으로 적치한 다음, 상기한 하측받침의 상면측 접속부로 원통상 지주를 수직으로 접속하여 지지부를 형성하는 공정과, 상기한 지지부의 하측받침 사이로 철근을 배근하고 콘크리트를 타설하여 지반의 안정화를 꾀하는 공정, 그리고 상기한 각 지주의 상단부에 크로스 비임을 얹어 일체로 연결 접함시키고 다시 그 상면에 래프터와 상판조립체를 순차 부설하고 일체로 연결 조립하여 포장부를 설치하는 공정 및 상기한 상판조립체의 상면으로 통상의 노상재를 포장하는 공정과, 상기한 지층부 형성 공정에서 굴착된 노면을 원상 복귀시켜서 지층부의 레일이 지중에 매설되게 포장하는 공정으로 행해지는 조립식 고가로로의 시공방법.
38. 제36항에 있어서, 상기한 지층부는 소정범위만큼 굴착된 후에 잡석, 쇄석 등을 깔아 편평한 지면으로 다져지게 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로의 시공 방법.
39. 제37항에 있어서, 상기한 지층부는 소정범위만큼 굴착된 후에 잡석, 쇄석 등을 깔아 편평한 지면으로 다져지게 됨을 특징으로 하는 조립식 고가도로의 시공방법.