JPWO2019088297A1 - 航空機用シートユニット、および、航空機用シートユニット集合体 - Google Patents

Abstract

乗客の多様なニーズに対応することが可能な航空機用シートユニット、および、航空機用シートユニット集合体を提供するため、航空機用シートユニットは、第１臀部支持層および第２臀部支持層を有する座部と、背もたれ部とを具備する。座部は、ショート座部状態とロング座部状態との間で状態変更可能である。ショート座部状態において乗客の臀部を支持する第１臀部支持層は、ロング座部状態において乗客の臀部を支持する第２臀部支持層よりも硬質である。

Description

本発明は、航空機用シートユニット、および、航空機用シートユニット集合体に関する。

航空機の客室内には複数のシートユニットが配置される。各シートユニットは、座部と背もたれ部とを備える。

関連する技術として、特許文献１には、航空機のシート配置構造が記載されている。特許文献１に記載の航空機のシート配置構造では、各シート群のシートが他のシートと平行であり、且つ、各シート及びシート対がキャビンの縦軸に対してオフセット角で位置した状態で配置されたシート群の組を含む。また、各シートは、フルフラット状態にすることが可能である。

特表２０１１−５０６１６５号公報

特許文献１に記載のシートは、着座形態とフルフラット形態との間で形態変更可能である。しかし、着座形態においても、フルフラット形態においても、座面の硬さは同じであり、乗客の多様なニーズへの対応は不十分である。

そこで、本発明の目的は、乗客の多様なニーズに対応することが可能な航空機用シートユニット、および、航空機用シートユニット集合体を提供することである。

上記目的を達成するため、本発明による航空機用シートユニットは、第１臀部支持層および第２臀部支持層を有する座部と、背もたれ部とを具備する。前記座部は、ショート座部状態とロング座部状態との間で状態変更可能である。また、前記ショート座部状態において乗客の臀部を支持する前記第１臀部支持層は、前記ロング座部状態において乗客の臀部を支持する前記第２臀部支持層よりも硬質である。

本発明により、乗客の多様なニーズに対応することが可能な航空機用シートユニット、および、航空機用シートユニット集合体を提供することができる。

図１は、航空機の一部分を模式的に示す切り欠き平面図である。 図２は、航空機の一部分を模式的に示す切り欠き平面図である。 図３は、第１シートユニットおよび第２シートユニットを含むシートユニット集合体の概略斜視図である。なお、図３は、座部の状態が、ショート座部状態である状態を示す。 図４は、図３の状態における座部を模式的に示す概略縦断面図である。 図５は、第１シートユニットおよび第２シートユニットを含むシートユニット集合体の概略斜視図である。なお、図５は、座部の状態が、ロング座部状態である状態を示す。 図６は、図５の状態における座部を模式的に示す概略縦断面図である。 図７は、第１シートユニットおよび第２シートユニットを含むシートユニット集合体の概略斜視図である。なお、図７は、座部の状態が、ショート座部状態とロング座部状態との間の遷移状態である状態を示す。 図８は、第１シートユニットおよび第３シートユニットの概略斜視図である。なお、図８は、座部の状態が、ショート座部状態である状態を示す。 図９は、第１シートユニットおよび第３シートユニットの概略斜視図である。なお、図９は、座部の状態が、ロング座部状態である状態を示す。 図１０は、第１シートユニットの概略斜視図である。なお、図１０は、座部の状態が、ショート座部状態とロング座部状態との間の遷移状態である状態を示す。 図１１は、上部クッションを前方に引き出し可能に構成する機構の一例について説明する図である。 図１２は、シートユニット集合体を模式的に示す概略平面図である。 図１３は、第１シートユニットの一例を模式的に示す概略斜視図である。なお、図１３（ａ）は、クッション支持部材が収納位置にある状態を示し、図１３（ｂ）は、クッション支持部材が引出位置にある状態を示し、図１３（ｃ）は、座部の状態がロング座部状態である様子を示している。 図１４は、第１シートユニットの一例を模式的に示す側面図である。 図１５は、クッション支持部材を引き出すための引き出し機構の一例を模式的に示す概略正面図である。 図１６は、第１シートユニットおよび第３シートユニットの一例を模式的に示す概略斜視図である。なお、図１６（ａ）は、オットマンが収納位置にある状態を示し、図１６（ｂ）は、オットマンが引出位置にある状態を示す。 図１７は、第１シートユニットおよび第３シートユニットの一例を模式的に示す概略斜視図である。なお、図１７（ａ）は、オットマンが座部の直前にある状態を示し、図１７（ｂ）は、オットマンの上面が傾動された様子を示す。 図１８は、第１シートユニットおよび第３シートユニットの一例を模式的に示す概略斜視図である。 図１９は、オットマンを引き出すための引き出し機構、および、オットマンを回転させるための回転機構の一例を模式的に示す概略平面図である。

以下、図面を参照して、実施形態における航空機用のシートユニット３および航空機用シートユニット集合体２について説明する。なお、以下の実施形態の説明において、同一の機能を有する部位、部材については同一の符号を付し、同一の符号が付された部位、部材についての繰り返しとなる説明は省略する。

（実施形態）
図１および図２を参照して、実施形態におけるシートユニットの配置例について説明する。図１および図２は、航空機１の一部分を模式的に示す切り欠き平面図である。

図１に示されるように、航空機１の客室ＣＢ内には、第１シートユニット３ａおよび第２シートユニット３ｂを含む複数のシートユニット３が配置される。そして、複数のシートユニット３により、航空機用シートユニット集合体が形成されている。なお、各シートユニット３は、客室ＣＢの床ＦＬに取り付けられている。

図１に記載の例では、航空機の長手方向（機軸方向）に沿って、メイン通路Ｐが配置され、メイン通路Ｐの右側（より具体的には、航空機の後方から前方に向かって見た時の右側）に、右側シートユニット群ＲＧが配置され、メイン通路Ｐの左側（より具体的には、航空機の後方から前方に向かって見た時の左側）に、左側シートユニット群ＬＧが配置されている。

図１に記載の例では、右側シートユニット群ＲＧは、２列に配列された複数のシートユニットを含み、左側シートユニット群ＬＧは、１列に配列された複数のシートユニットを含む。なお、図１に記載の例では、メイン通路Ｐは、航空機の幅方向中央付近に配置された１つの通路であるが、図２に示されるように、メイン通路Ｐは、左側メイン通路ＬＰと右側メイン通路ＲＰとを含んでいてもよい。この場合、左側メイン通路ＬＰの左側に左側シートユニット群ＬＧが配置され、右側メイン通路ＲＰの右側に右側シートユニット群ＲＧが配置され、左側メイン通路ＬＰと右側メイン通路ＲＰとの間に中央シートユニット群ＣＧが配置されることとなる。

図１および図２に記載の例では、各シートユニット群は、１列または２列に配列された複数のシートユニットを含む。代替的に、シートユニット群は、３列に配列された複数のシートユニットを含んでいてもよい。

また、図１および図２に記載の例では、全てのシートユニットが前方に向くように配置されているが、少なくとも１つのシートユニットが、斜め前方に向くように配置されていてもよい。代替的に、あるいは、付加的に、少なくとも１つのシートユニットが、後方または斜め後方に向くように配置されていてもよい。

（第１の実施形態）
次に、図３乃至図７を参照して、第１の実施形態における航空機用シートユニットについて説明する。図３は、第１シートユニット３ａおよび第２シートユニット３ｂを含むシートユニット集合体の概略斜視図である。図３は、座部２０の状態が、ショート座部状態である状態を示す。図４は、図３の状態における座部２０を模式的に示す概略縦断面図である。図５は、第１シートユニット３ａおよび第２シートユニット３ｂを含むシートユニット集合体の概略斜視図である。図５は、座部２０の状態が、ロング座部状態である状態を示す。図６は、図５の状態における座部２０を模式的に示す概略縦断面図である。図７は、座部２０の状態が、ショート座部状態とロング座部状態との間の遷移状態である状態を示す。

第１シートユニット３ａは、床ＦＬに取り付けられる取付部１０と、座部２０と、背もたれ部４０（例えば、傾動可能な背もたれ部）とを備える。

座部２０は、取付部１０上に配置され、乗客の臀部（または、乗客の臀部および脚部）を支持する部材である。

図３に示されるように、座部２０は、第１臀部支持層２２および第２臀部支持層２７を有する。第１臀部支持層２２は、座部２０の状態がショート座部状態（図３に示される状態）であるときに、乗客の臀部に直接接触して臀部を支持する層である。また、図５に示されるように、第２臀部支持層２７は、座部２０の状態がロング座部状態（図５に示される状態）であるときに、乗客の臀部に直接接触して臀部を支持する層である。

なお、ショート座部状態とは、具体的には、例えば、乗客が脚を曲げた状態（膝を曲げた状態）で、腰かけることが可能な状態を意味する。また、ロング座部状態とは、具体的には、例えば、乗客が脚を伸ばした状態（膝を伸ばした状態）で、座ることが可能な状態を意味する。ロング座部状態での座面の長さ（前後方向の長さ）は、ショート座部状態での座面の長さ（前後方向の長さ）よりも長い。

第１の実施形態における第１シートユニット３ａでは、座部２０は、ショート座部状態（図３を参照）とロング座部状態（図５を参照）との間で状態変更可能である。

また、第１の実施形態における第１シートユニット３ａでは、ショート座部状態において乗客の臀部を支持する第１臀部支持層２２（図３を参照）は、ロング座部状態において乗客の臀部を支持する第２臀部支持層２７（図５を参照）よりも硬質である。第１臀部支持層２２を、第２臀部支持層２７よりも硬質にするためには、例えば、第１臀部支持層２２を構成するクッション材として、第２臀部支持層２７を構成するクッション材よりも硬質なクッション材を採用すればよい。

座部２０が、ショート座部状態とロング座部状態との間で状態変更可能であり、かつ、座部２０が、第２臀部支持層２７および第２臀部支持層よりも硬質な第１臀部支持層２２を備えることの効果について説明する。

第１の効果は、食事、仕事等を行うのに適した姿勢（すなわち、膝を曲げて腰かけた姿勢）と、リラックスするのに適した姿勢（すなわち、膝を伸ばして座った姿勢）とを、乗客が自由に選択できることである。

第２の効果は、座部の硬さを、乗客が自由に選択できることである。食事をとる場合、あるいは、仕事を行う場合には、座面のクッション性は硬めであることが好まれる。第１の実施形態では、そのような乗客の要望に応えることができる。他方、リラックスして機内エンターテイメントを楽しむ場合、あるいは、うたた寝をする場合には、座面のクッション性は柔らかめであることが好まれる。第１の実施形態では、そのような乗客の要望に応えることができる。また、ロング座部状態（換言すれば、広い座面）と、柔らかめの座面との組み合わせにより、乗客は、柔らかい座面上で脚の曲げ伸ばしといった姿勢変更を自由に行うことができる。このため、乗客の快適性が向上する。

第３の効果は、座部の状態に基づいて、乗客が、リラックス状態にあるのか、緊張状態（例えば、仕事をしている状態）にあるのかを判断可能なことである。フライトアテンダントは、座部の状態に基づいて乗客の状態を把握した上で、乗客に声を掛けることができる。

座部２０について、更に詳細に説明する。

図３に記載の例では、座部２０は、第１臀部支持層２２を含む上部クッション２１と、第２臀部支持層２７を含む下部クッション２６とを備える。そして、図３に示されるショート座部状態において、下部クッション２６は上部クッション２１を支持している。

ショート座部状態においては、上部クッション２１と下部クッション２６とが重ね合わせられるため、座面の高さが十分に確保される。また、下部クッション２６が上部クッション２１によって覆われているため、下部クッション２６が汚れにくい。

図４に示されるように、上部クッション２１は、下部クッション２６に展開可能に接続されていてもよい。より具体的には、上部クッション２１は、下部クッション２６とヒンジ部２５を介して接続されている。図４に記載の例では、ヒンジ部２５は、下部クッション２６の前面と上面との交差部分に配置されている。なお、ヒンジ部２５は、機械的なヒンジ部（例えば、ピンおよびピンが挿通される孔部等）によって構成されてもよい。代替的に、ヒンジ部２５は、座部２０の表皮材によって構成されてもよい。換言すれば、上部クッション２１を覆う表皮材と下部クッション２６を覆う表皮材とが連なっており、表皮材間の連なり部分がヒンジ部２５として機能してもよい。

上部クッション２１と下部クッション２６とがヒンジ部２５を介して接続されている場合には、上部クッション２１を下部クッション２６から展開するのが容易である。より具体的には、上部クッション２１を、ヒンジ部２５を中心として、回動移動させればよい。図４に記載の例では、上部クッション２１を、ヒンジ部２５を中心として回動させることにより、上部クッション２１は上下に反転する。

なお、図４に記載の例では、上部クッション２１の展開時に座面を構成する面、より具体的には、上部クッション２１の裏面２１ａと、下部クッション２６の上面２６ａとが、上部クッション２１と下部クッション２６との間に位置する。このため、上部クッション２１の非展開時に、裏面２１ａと上面２６ａとが汚れにくい。

図５に示されるように、上部クッション２１は、展開時に、客室の床ＦＬから離間した状態に維持されることが好ましい。上部クッション２１が、展開時に、床ＦＬと接触しないことにより、上部クッション２１の展開時に、上部クッション２１が汚れることが防止される。なお、図５に記載の例では、上部クッション２１と床ＦＬとの間に空間ＳＰが存在する。このため、空間ＳＰに靴などを置くことができる。

図７を参照して、上部クッション２１の展開時に、上部クッション２１を支持する機構の一例について説明する。

図７に記載の例では、航空機用シートユニット集合体（３ａ、３ｂ、・・・）は、収納状態と非収納状態との間で状態変更可能なクッション支持部材２９を備える。図７に記載の例では、クッション支持部材２９が、第２シートユニット３ｂ（より具体的には、第１シートユニット３ａの前方に配置された第２シートユニット３ｂの背部）に設けられている。代替的に、クッション支持部材２９は、第１シートユニット３ａまたは床ＦＬに設けられていても構わない。

上部クッション２１を展開するに際しては、まず、クッション支持部材２９の状態を、収納状態（図３を参照）から非収納状態（図７を参照）に状態変更する。その後、上部クッション２１を、クッション支持部材２９上に展開して載置する（図５を参照）。なお、図３、図５、図７に記載の例では、クッション支持部材２９は、第２シートユニット３ｂに回動自在に取り付けられているが、クッション支持部材２９は、第２シートユニット３ｂに、スライド移動可能に取り付けられていてもよい。また、図３、図５、図７に記載の例では、クッション支持部材２９は、板状の部材であるが、クッション支持部材２９は、棒状の部材、あるいは、ブロック状の部材であっても構わない。

図４および図６を参照して、上部クッション２１の一例について更に説明する。図４に記載の例では、上部クッション２１は、第１臀部支持層２２と、ショート座部状態において第１臀部支持層２２よりも下方に位置する第２支持層２３とを備える。図６に示されるように、ロング座部状態では、上部クッション２１の上下配置が、ショート座部状態から反転する。このため、ロング座部状態では、第２支持層２３が第１臀部支持層２２の上方に位置する。そして、第２支持層２３が、乗客の下脚部に直接接触することとなる。

第１の実施形態において、第２支持層２３は、第１臀部支持層２２よりも軟質であることが好ましい。第２支持層２３が軟質であることにより、乗客の下脚部が、第２支持層２３によってソフトに支持される。

第２支持層２３を、第１臀部支持層２２よりも軟質にするためには、例えば、第２支持層２３を構成するクッション材として、第１臀部支持層２２を構成するクッション材よりも硬質なクッション材を採用すればよい。

続いて、図６を参照して、ロング座部状態において、座面を構成する面、より具体的には、上部クッション２１の裏面２１ａと、下部クッション２６の上面２６ａとの関係の一例について説明する。図６に記載の例では、上部クッション２１の裏面２１ａと、下部クッション２６の上面２６ａとが面一である。このため、ロング座部状態において、第１シートユニット３ａは、日本式の座椅子と同じように機能することができる。図６に記載の例では、ロング座部状態の座部２０の座面上に座った乗客は、完全にリラックスすることができる。

（第２の実施形態）
次に、図８乃至図１１を参照して、第２の実施形態における航空機用シートユニットについて説明する。図８乃至図１０は、第１シートユニット３ａおよび第３シートユニット３ｃの概略斜視図である。図８は、座部３０の状態が、ショート座部状態である状態を示し、図９は、座部３０の状態が、ロング座部状態である状態を示す。また、図１０は、座部３０の状態が、ショート座部状態とロング座部状態との間の遷移状態である状態を示す。図１１は、上部クッション３１を前方に引き出し可能に構成する機構の一例について説明する図である。

図８に示されるように、第１シートユニット３ａは、床に取り付けられる取付部１０と、座部３０と、背もたれ部４０（例えば、傾動可能な背もたれ部）とを備える。

座部３０は、取付部１０上に配置され、乗客の臀部（または、乗客の臀部および脚部）を支持する部材である。

図９に示されるように、座部３０は、第１臀部支持層３２および第２臀部支持層３７を有する。第１臀部支持層３２は、座部３０の状態がショート座部状態（図８に示される状態）であるときに、乗客の臀部に直接接触して臀部を支持する層である。また、図９に示されるように、第２臀部支持層３７は、座部３０の状態がロング座部状態（図９に示される状態）であるときに、乗客の臀部に直接接触して臀部を支持する層である。

第２の実施形態における第１シートユニット３ａでは、座部３０は、ショート座部状態（図８を参照）とロング座部状態（図９を参照）との間で状態変更可能である。

また、第２の実施形態における第１シートユニット３ａでは、ショート座部状態において乗客の臀部を支持する第１臀部支持層３２（図８を参照）は、ロング座部状態において乗客の臀部を支持する第２臀部支持層３７（図９を参照）よりも硬質である。第１臀部支持層３２を、第２臀部支持層３７よりも硬質にするためには、例えば、第１臀部支持層３２を構成するクッション材として、第２臀部支持層３７を構成するクッション材よりも硬質なクッション材を採用すればよい。

座部３０が、ショート座部状態とロング座部状態との間で状態変更可能であり、かつ、座部３０が、第２臀部支持層３７および第２臀部支持層よりも硬質な第１臀部支持層３２を備えることの効果については、第１の実施形態において説明済みであるため、繰り返しとなる説明は省略する。

座部３０について、更に詳細に説明する。

図８および図９に記載の例では、座部３０は、第１臀部支持層３２を含む上部クッション３１と、第２臀部支持層３７を含む下部クッション３６とを備える。そして、図８に示されるショート座部状態において、上部クッション３１は、下部クッション３６によって支持されている。

第２の実施形態では、上部クッション３１を、上下に反転させない状態で、前方に向けて引き出し可能である。第２の実施形態では、上部クッション３１が上下に反転しないため、上部クッション３１と下部クッション３６との間にヒンジ部を設ける必要がない。このため、ヒンジ部が座面のクッション性に悪影響を及ぼすこともない。

図１１に記載の例では、上部クッション３１と、下部クッション３６または取付部１０とが、連結部材３５を介して接続されている。図１１に記載の例では、連結部材３５の一端３５ａが、上部クッション３１によって回動可能に支持され、連結部材３５の他端３５ｂが、下部クッション３６または取付部１０によって回動可能かつスライド移動可能に支持されている。なお、上部クッション３１を前方に引き出し可能にする機構は、図１１に記載の例に限定されない。換言すれば、上部クッション３１を前方に引き出し可能にする機構として、枢動機構および／またはスライド機構を採用してもよいし、これらの機構以外の任意の機構を採用してもよい。

図９に示されるように、上部クッション３１の下部には、客室の床ＦＬに接触して上部クッション３１を支持するクッション支持部３４が設けられていてもよい。

図９に記載の例では、上部クッション３１は、前面部３１ｂを備え、クッション支持部３４は前面部３１ｂから下方に突出するように配置されている。なお、前面部３１ｂは、ショート座部状態において、乗客のふくらはぎに対向する部分である。

図９に記載の例では、クッション支持部３４の床との接触部３４ａが、前面部３１ｂの前方表面３１ｃよりも後方に後退した位置に配置されている。よって、ショート座部状態において、接触部３４ａが乗客の脚部と接触することが抑制される。このため、乗客の脚部が汚れることが回避される。なお、図９に記載の例では、上部クッション３１と床ＦＬとの間に空間ＳＰが存在する。このため、空間ＳＰに靴などを置くことができる。

（その他の構成）
図１２を参照して、第１シートユニット３ａまたはシートユニット集合体２が備えるその他の構成の一例について説明する。図１２は、シートユニット集合体を模式的に示す概略平面図である。

図１２に示されるように、第１シートユニット３ａは、オットマン５０（換言すれば、フットレスト）を備えていてもよい。オットマン５０は、第１シートユニット３ａまたは第２シートユニット３ｂに収納可能、かつ、第１シートユニット３ａまたは第２シートユニット３ｂから引出可能であることが好ましい。オットマン５０は、例えば、第２シートユニット３ｂの背部に収納可能であってもよいし、第１シートユニット３ａのテーブル６０の下方に収納可能であってもよい。なお、オットマン５０を収納可能かつ引出可能にする機構としては、ヒンジ機構、スライド機構、リンク機構等、任意の機構を採用することができる。

図１２に記載の例では、ロング座部状態の座部（２０；３０）の側方に、引き出し状態のオットマン５０が配置されている。そして、座部２０の表面（２０ａ；３０ａ）とオットマン５０の表面５０ａとが、平面視で、Ｌ字形状座面を形成している。なお、座部２０の表面（２０ａ；３０ａ）とオットマン５０の表面５０ａとは、面一であること、換言すれば、同一高さであることが好ましい。

図１２に記載の例では、第１シートユニット３ａが、Ｌ字形状座面を備える。このため、乗客は、足を側方に向けて投げ出すことができる。このため、Ｌ字形状座面に座った乗客は、完全にリラックスすることができる。

図１２に示されるように、第１シートユニット３ａは、座部（２０；３０）の側方にテーブル６０を備えていてもよい。また、テーブル６０の下方には、小型のバッグ等を収納可能な収納部が設けられていてもよい。代替的に、あるいは、付加的に、第１シートユニット３ａは、座部（２０；３０）の側方にアームレスト７０を備えていてもよい。

図１２に示されるように、第１シートユニット３ａは、パーティション（８０ａ；８０ｂ）を備えていてもよい。図１２に記載の例では、パーティション８０ａは、第１シートユニット３ａの後方部分に設けられている。また、パーティション８０ｂは、第１シートユニット３ａの側方部分に設けられている。

図１２に記載の例では、第１シートユニット３ａと、第１シートユニット３ａの側方の第３シートユニット３ｃとが一体的に構成されている。代替的に、第１シートユニット３ａは、他のシートユニットとは独立して構成されていてもよい。

図１２には、シートユニット集合体が、４個のシートユニット（３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ）を備える例が示されているが、シートユニット集合体２が備えるシートユニットの数は、２個、３個、あるいは、５個以上であってもよい。

上述の実施形態では、各乗客は、自身の好みに応じて、座面の硬さ、座面の広さ、着座姿勢を選択することができる。このため、乗客にとっての機内での快適性が向上する。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されない。本発明の範囲内において、上述の各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。

例えば、実施形態では、ショート座部状態とロング座部状態との間での状態変更が手動によって行われる例について説明された。代替的に、ショート座部状態とロング座部状態との間での状態変更は、電動によって行われてもよい。

また、上述の実施形態では、上部クッション（２１；３１）が、クッション支持部材２９またはクッション支持部３４によって支持される例について説明された。しかし、上部クッション（２１；３１）の支持方法に関しては、種々の変形例を採用可能である。

図１３乃至図１５を参照して、上部クッション２１の支持方法の一例について説明する。

図１３に記載の例では、第１シートユニット３ａは、第１臀部支持層２２および第２臀部支持層２７を有する座部２０と、背もたれ部４０とを具備する。座部２０は、ショート座部状態（図１３（ａ）を参照。）とロング座部状態（図１３（ｃ）を参照。）との間で状態変更可能である。ショート座部状態において乗客の臀部を支持する第１臀部支持層２２は、ロング座部状態において乗客の臀部を支持する第２臀部支持層２７よりも硬質であることが好ましい。第１臀部支持層２２、第２臀部支持層２７、および、座部２０については、上述の実施形態において説明済みであるため、これらの構成についての繰り返しとなる説明は省略する。

図１３に記載の例では、第１シートユニット３ａは、上部クッション２１を支持するためのクッション支持部材２９ａを備える。図１３に記載の例では、クッション支持部材２９ａは、下部クッション２６の下方に、引き出し可能に収納されている。

クッション支持部材２９ａが、収納位置にあるとき、クッション支持部材２９ａは下部クッション２６によって上方を覆われているため、クッション支持部材２９ａが収納時に汚れることはない。また、クッション支持部材２９ａが、収納位置にあるとき、クッション支持部材２９ａは下部クッション２６によって上方を覆われているため、クッション支持部材２９ａが収納時に邪魔になることはない。

クッション支持部材２９ａが、収納位置にあるとき、クッション支持部材２９ａの下部前面２９ｆは、下部クッション２６の前面２６ｆよりも後方の後退位置にあることが好ましい。代替的に、あるいは、付加的に、クッション支持部材２９ａの下部前面２９ｆは、クッション支持部材２９ａの上部前面２９ｔよりも後方にあることが好ましい。クッション支持部材２９ａの下部前面２９ｆが、後退した位置にあることにより、クッション支持部材２９ａが収納時に邪魔になることが更に抑制される。

図１３（ｂ）に記載の例では、クッション支持部材２９ａの上部２９１には、クッション支持部材２９ａの下部よりも前方に突出した突出部２９１ａが設けられている。当該突出部２９１ａの下面に、クッション支持部材２９ａを引き出すための把手部２９１ｔが設けられていてもよい。

続いて、クッション支持部材２９ａの使用方法の一例について説明する。第１ステップにおいて、クッション支持部材２９ａが、収納位置（図１３（ａ）を参照。）から引出位置（図１３（ｂ）を参照。）に引き出される。なお、引出位置は、収納位置の前方にある（換言すれば、平面視で、背もたれ部４０から座部２０に向かう方向を第１方向ＤＲ１と定義する時、引出位置は収納位置の第１方向ＤＲ１側にある。）。

なお、収納位置から引出位置までの距離、換言すれば、クッション支持部材２９ａの移動ストロークは、例えば、２００ｍｍ以上５００ｍｍ以下、より好ましくは、２５０ｍｍ以上４５０ｍｍ以下である。

第２ステップにおいて、上部クッション２１が、引出位置にあるクッション支持部材２９ａ上に載置される。上部クッション２１が、下部クッション２６に展開可能に接続されている場合には、上部クッション２１を展開することにより、上部クッション２１がクッション支持部材２９ａ上に載置される。図１３（ｃ）に記載の例では、上部クッション２１が、ヒンジ部２５を介して、下部クッション２６に接続されている。この場合、上部クッション２１をヒンジ部２５まわりに回動させることにより、上部クッション２１がクッション支持部材２９ａ上に載置される。

代替的に、図１１に例示されるように、上部クッション２１が、前方に向けて引き出し可能に構成されている場合には、上部クッション２１を、前方に引き出すことにより、上部クッション２１がクッション支持部材２９ａ上に載置される。

図１４に示されるように、クッション支持部材２９ａの上面２９ｕは、水平面に対して傾斜した傾斜面（より具体的には、後方に向かうにつれて低くなる傾斜面）であってもよい。図１４に記載の例では、上部クッション２１の上面が後方に向かうにつれて低くなる傾斜面である。そして、上部クッション２１がヒンジ部２５まわりを回動されて展開されると、上部クッション２１の上面（展開位置では「下面」に相当する面）の傾きが、クッション支持部材２９ａの上面２９ｕの傾きと一致する。

図１５に示されるように、第１シートユニット３ａの取付部１０には、クッション支持部材２９ａをスライド移動可能に支持するガイド部材１０ｇ（例えば、ガイドレール）が設けられていてもよい。また、クッション支持部材２９ａには、ガイド部材１０ｇによって直接的に支持されるスライド部材２９ｓが設けられていてもよい。

図１３乃至図１５に記載の例では、ロング座部状態における上部クッション２１を床面から離間した状態で支持することができる。このため、ロング座部状態において、上部クッション２１の表面が汚れることが抑制される。

また、上述の実施形態（図１２に記載の実施形態）では、オットマン５０が配置される例について説明された。オットマンの配置および構造に関しては、種々の変形例を採用可能である。

図１６乃至図１９を参照して、オットマン５０ｂの配置および構造の一例について説明する。

図１６に記載の例では、第１シートユニット３ａが、側部構造体９０と、オットマン５０ｂ（換言すれば、フットレスト）とを備える。

側部構造体９０は、座部２０の側方に配置された構造体である。側部構造体９０は、テーブル６０であってもよいし、小型のバッグ等の物品を収納可能な収納部６２を備えた収納部材であってもよいし、収納部６２付きのテーブル６０であってもよいし、アームレスト７０であってもよい。

図１６に記載の例では、オットマン５０ｂが、側部構造体９０の下部に引き出し可能に収納されている。

オットマン５０ｂが、収納位置にあるとき、オットマン５０ｂは側部構造体９０によって上方を覆われているため、オットマン５０ｂが収納時に汚れることはない。また、オットマン５０ｂが、収納位置にあるとき、オットマン５０ｂは側部構造体９０によって上方を覆われているため、オットマン５０ｂが収納時に邪魔になることはない。オットマン５０ｂには、オットマン５０ｂを引き出すための把手部５１が設けられていてもよい。

続いて、オットマン５０ｂの使用方法の一例について説明する。第１ステップにおいて、オットマン５０ｂが、収納位置（図１６（ａ）を参照。）から引出位置（図１６（ｂ）を参照。）に引き出される。なお、引出位置は、収納位置の前方にある（換言すれば、平面視で、背もたれ部４０から座部２０に向かう方向を第１方向ＤＲ１と定義する時、引出位置は収納位置の第１方向ＤＲ１側にある。）。

第２ステップにおいて、オットマン５０ｂの位置が、側部構造体９０の前方の第１位置（図１６（ｂ）を参照。）から、第１位置の側方かつ座部２０の前方の第２位置（図１７（ａ）を参照。）に位置変更される。図１７（ａ）に記載の例では、矢印ＡＲで示されるように、オットマン５０ｂを鉛直方向に平行な軸まわりに回転させることにより、オットマン５０ｂの位置が、第１位置（図１６（ｂ）を参照。）から第２位置（図１７（ａ）を参照。）に位置変更される。図１６（ｂ）に記載の例では、第１位置は、座部２０の斜め前方にあり、図１７（ａ）に記載の例では、第２位置は、座部２０の直前にある。

第３ステップにおいて、水平面に対するオットマン５０ｂの上面５０ｕの角度が、第１角度から第１角度よりも大きな第２角度に角度変更されてもよい。図１７（ｂ）に記載の例では、オットマン５０ｂは、水平方向に平行な回動軸５０ｘを備え、上面５０ｕは、回動軸まわりを回動することができる。オットマン５０ｂの上面５０ｕの傾き（水平面に対する傾き）を調整可能であることにより、乗客は、自身の足に関して、最も楽な姿勢をとることができる。

図１６および図１７では、第２ステップにおいて、オットマン５０ｂの位置が、側部構造体９０の前方の第１位置（図１６（ｂ）を参照。）から、第１位置の側方かつ座部２０の前方の第２位置（図１７（ａ）を参照。）に位置変更される例が説明された。代替的に、第２ステップにおいて、座部２０の状態が、ショート座部状態からロング座部状態に状態変更されてもよい。

図１８に記載の例では、第２ステップにおいて、上部クッション２１の位置が、下部クッション２６の上方位置（図１６（ｂ）を参照。）から、下部クッション２６の前方位置（図１８を参照。）に位置変更されることにより、座部２０の状態が、ショート座部状態からロング座部状態に状態変更される。より具体的には、上部クッション２１が、下部クッション２６の前方に展開されることにより、座部２０の状態が、ショート座部状態からロング座部状態に状態変更される。代替的に、図１１に例示されるように、上部クッション２１が、前方に向けて引き出されることにより、座部２０の状態が、ショート座部状態からロング座部状態に状態変更されてもよい。

図１８に記載の例では、ロング座部状態において、座部２０の表面およびオットマン５０ｂの表面によって、平面視で、Ｌ字形状の表面が形成される。この場合、乗客は、自身の臀部および大腿部を座部２０に支持させた状態で、足（ｆｏｏｔ）を、座部２０の側方のオットマン５０ｂに配置することが可能である。このため、乗客は、リラックスした姿勢をとることができる。

続いて、図１９を参照して、オットマン５０ｂを引き出すための引き出し機構、および、オットマン５０ｂを回転させるための回転機構の一例について説明する。

まず、オットマン５０ｂを引き出す引き出し機構について説明する。図１９に記載の例では、側部構造体９０は、ガイド部材９０ｇ（例えば、ガイドレール）を備える。また、第１シートユニット３ａは、ガイド部材９０ｇに沿ってスライド移動可能なスライド部材５２を備え、側部構造体９０と、オットマン５０ｂとが、当該スライド部材５２を介して接続されている。

図１９に記載の例において、オットマン５０ｂを第１方向ＤＲ１に引っ張ると、スライド部材５２が、側部構造体９０のガイド部材９０ｇに案内されつつ引き出される。その結果、オットマン５０ｂが一点鎖線で示される引き出し位置に引き出される。なお、オットマン５０ｂを収納位置に戻すためには、オットマン５０ｂを第１方向ＤＲ１とは反対の方向に押し込めばよい。

次に、オットマン５０ｂを回転させる回転機構について説明する。図１９に記載の例では、スライド部材５２には、貫通孔５２ｈが設けられ、オットマン５０ｂには、当該貫通孔５２ｈに挿入されるピン部材５０ｐが設けられている。

図１９に記載の例において、オットマン５０ｂを矢印ＡＲ２方向に押圧すると、オットマン５０ｂが、ピン部材５０ｐまわりに（換言すれば、鉛直方向に平行な軸まわりに）回転する。こうして、オットマン５０ｂを、鉛直方向に平行な軸まわりに回転させる（例えば、鉛直方向に平行な軸まわりに９０度回転させる）ことができ、オットマン５０ｂの位置を、側部構造体９０の直前の第１位置から、座部２０の直前の第２位置に位置変更することができる。

なお、図１９に記載の例は、オットマン５０ｂを引き出すための引き出し機構、および、オットマン５０ｂを回転させるための回転機構の一例に過ぎない。これらの機構については、様々な変形例を採用することができる。

１：航空機，２：航空機用シートユニット集合体，３：シートユニット，３ａ：第１シートユニット，３ｂ：第２シートユニット，３ｃ：第３シートユニット，１０：取付部，１０ｇ：ガイド部材，２０：座部，２０ａ：表面，２１：上部クッション，２１ａ：裏面，２２：第１臀部支持層，２３：第２支持層，２５：ヒンジ部，２６：下部クッション，２６ａ：上面，２６ｆ：前面，２７：第２臀部支持層，２９、２９ａ：クッション支持部材，２９ｆ：下部前面，２９ｓ：スライド部材，２９ｔ：上部前面，２９ｕ：上面，３０：座部，３１：上部クッション，３１ｂ：前面部，３１ｃ：前方表面，３２：第１臀部支持層，３４：クッション支持部，３４ａ：接触部，３５：連結部材，３５ａ：一端，３５ｂ：他端，３６：下部クッション，３７：第２臀部支持層，４０：背もたれ部，５０：オットマン，５０ａ：表面，５０ｂ：オットマン，５０ｐ：ピン部材，５０ｕ：上面，５０ｘ：回動軸，５１：把手部，５２：スライド部材，５２ｈ：貫通孔，６０：テーブル，６２：収納部，７０：アームレスト，８０ａ：パーティション，８０ｂ：パーティション，９０：側部構造体，９０ｇ：ガイド部材，２９１：上部，２９１ａ：突出部，２９１ｔ：把手部，ＣＢ：客室，ＣＧ：中央シートユニット群，ＦＬ：床，ＬＧ：左側シートユニット群，ＬＰ：左側メイン通路，Ｐ：メイン通路，ＲＧ：右側シートユニット群，ＲＰ：右側メイン通路，ＳＰ：空間

Claims (15)

1. 第１臀部支持層および第２臀部支持層を有する座部と、
   背もたれ部と
   を具備し、
   前記座部は、ショート座部状態とロング座部状態との間で状態変更可能であり、
   前記ショート座部状態において乗客の臀部を支持する前記第１臀部支持層は、前記ロング座部状態において乗客の臀部を支持する前記第２臀部支持層よりも硬質である
   航空機用シートユニット。
2. 前記座部は、
   前記第１臀部支持層を含む上部クッションと、
   前記第２臀部支持層を含む下部クッションと
   を具備し、
   前記ショート座部状態において、前記下部クッションは前記上部クッションを支持する
   請求項１に記載の航空機用シートユニット。
3. 前記上部クッションは、前方に向けて引き出し可能である
   請求項２に記載の航空機用シートユニット。
4. 前記上部クッションの下部には、客室の床に接触して前記上部クッションを支持するクッション支持部が設けられている
   請求項３に記載の航空機用シートユニット。
5. 前記上部クッションは、前記下部クッションに展開可能に接続されている
   請求項２に記載の航空機用シートユニット。
6. 前記上部クッションは、展開時に、客室の床から離間した状態に維持される
   請求項５に記載の航空機用シートユニット。
7. 前記上部クッションは、
   前記第１臀部支持層と、
   前記ショート座部状態において前記第１臀部支持層よりも下方に位置する第２支持層と
   を備え、
   前記第２支持層は、前記第１臀部支持層よりも軟質である
   請求項５に記載の航空機用シートユニット。
8. オットマンを更に具備し、
   前記ロング座部状態において、前記座部の表面および前記オットマンの表面によって、平面視で、Ｌ字形状の表面が形成される
   請求項１乃至７のいずれか一項に記載の航空機用シートユニット。
9. 前記座部の側方に配置された側部構造体と、
   オットマンと
   を更に具備し、
   前記側部構造体の下部には、前記オットマンが引き出し可能に収納されている
   請求項１乃至７のいずれか一項に記載の航空機用シートユニット。
10. 前記座部の側方に配置された側部構造体と、
    オットマンと
    を更に具備し、
    前記オットマンの位置は、前記側部構造体の前方の第１位置と、第１位置の側方かつ前記座部の前方の第２位置との間で位置変更可能である
    請求項１乃至７のいずれか一項に記載の航空機用シートユニット。
11. 前記オットマンを鉛直方向に平行な軸まわりに回転させることにより、前記オットマンの位置を前記第１位置から前記第２位置に位置変更可能である
    請求項１０に記載の航空機用シートユニット。
12. 水平面に対する前記オットマンの上面の角度を、第１角度から前記第１角度よりも大きな第２角度に角度変更可能である
    請求項１０または１１に記載の航空機用シートユニット。
13. 前記背もたれ部は、傾動可能な背もたれ部である
    請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の航空機用シートユニット。
14. 請求項６に記載の航空機用シートユニットと、
    第２の航空機用シートユニットと
    を具備し、
    前記第２の航空機用シートユニットは、前記上部クッションの展開時に、前記上部クッションを支持するクッション支持部材を有する
    航空機用シートユニット集合体。
15. 前記下部クッションの下方には、前記上部クッションを支持するクッション支持部材が引き出し可能に収納されている
    請求項２に記載の航空機用シートユニット。

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