JPWO2015166756A1 - 油圧ショベル - Google Patents

Abstract

車幅方向に離間して立設された一対の支柱（６Ｌ，６Ｒ）と、一対の支柱（６Ｌ，６Ｒ）の上端に架設されたルーフ（７）とを有するキャノピ仕様の油圧ショベル（１）において、一対の支柱（６Ｌ，６Ｒ）間、かつオペレータシートの背もたれの後方下側にて車体に設置された電装部品（８）と、前記電装部品を上方から覆うカバー（１０）とを備え、カバー（１０）の車幅方向の両端には、車幅方向の外方に向かって開放した第１凹部（１１）および第２凹部（１２）が設けられている。

Description

本発明は、油圧ショベルに関する。

従来、小型の油圧ショベルとして、オペレータが外部に開放された状態で操縦するキャノピ仕様のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。キャノピは、オペレータ用のシート後方において、カウンタウエイトの上部に立設された左右の支柱と、支柱の上方に架設されたルーフとで概ね構成されている。

また、近年の油圧ショベルでは、車体の要部に設置された各種センサからの情報を車体ネットワークを通して取得処理し、その結果をモニタに表示させたり、それらの情報を無線にて管理センタへ送信したり、さらには必要な情報を管理センタから受信することが行われている。そのために油圧ショベルには、処理装置や通信端末を含む電装部品が搭載されている。

そのような電装部品は、車体での搭載スペースの制約から、シート後方で左右の支柱間に集約されて搭載されている。また、電装部品を雨水や砂塵から保護する必要性から、支柱間には電装部品を上方から覆うカバーが設置されている。カバーの左右両端には支柱の基端部分を避けるように凹部が設けられ、これらの凹部に支柱の基端部分を通すことにより、電装部品の他、電装部品の設置面全体を広い範囲で覆うことが可能である。

特開２００５−３５０９１１号公報

ところで、電装部品のメンテナンス等でカバーを着脱する場合には、キャノピの支柱が車体に装着された状態でその着脱作業ができないと作業が大掛かりとなる。このため、カバーに設けられた凹部は従来、車体後方にてカバーを前後方向に移動して着脱できるよう、前方に向かって開放した形状に設けられている。
しかしながら、従来では、カバーを前後方向に移動させる際、電装部品との干渉を避けるために、一旦所定高さまで持ち上げ、その後に前後方向に移動させなければならず、動作が２段階となって繁雑さを十分に解消できないという問題がある。

本発明の目的は、電装部品を覆うカバーの着脱作業を容易にできる油圧ショベルを提供することにある。

本発明の油圧ショベルは、車幅方向に離間して立設された一対の支柱と、前記一対の支柱の上端に架設されたルーフとを有するキャノピ仕様の油圧ショベルにおいて、前記一対の支柱間、かつオペレータシートの背もたれの後方下側にて車体に設置された電装部品と、前記電装部品を上方から覆うカバーとを備え、前記カバーの車幅方向の両端には、当該車幅方向の外方に向かって開放した凹部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、カバーの両端には、車幅方向の外方に向けて開放した凹部が設けられているため、カバーを取り外すときには、カバーの一端側の凹部を一方の支柱に係止させた状態から、車体前後方向を回動軸として当該一端側を回動させ、よってカバーの他端側を持ち上げて斜めにし、この状態からカバー全体をひねるようにしてその他端側を他方の支柱から前方側または後方側に離間させて外す。そして、カバーを取り付けるときには、以上の逆の動作を行うこととなる。
このように、カバーの着脱にあたり作業者は、カバー全体を電装部品と干渉しない高さまで一旦上方に持ち上げ、そこから前後方向に移動させるといった２段階の従来のような動作ではなく、カバーの回動およびひねりの動作を連続的に行えばよく、電装部品との干渉を避けながらの着脱作業を容易にできる。

本発明の油圧ショベルにおいて、前記カバーは、前記電装部品の上部よりも低い位置で前記車体に取り付けられることが好ましい。

本発明の油圧ショベルにおいて、前記一対の支柱のうち一方の支柱の前記車体に対する接合部分と他方の支柱の前記ルーフに対する接合部分との間の内間寸法は、前記カバーの前記一方の支柱に対応した凹部の最内端と前記カバーの前記他方の支柱に対応した側の最外端との間の長さ寸法よりも大きいことが好ましい。

本発明の油圧ショベルにおいて、前記一対の支柱は、上方に向かうに従って互いに近接する向きで傾斜し、前記カバーを持ち上げることで当該カバーの下面が少なくとも前記電装部品の上部よりも高くなる高さ位置での、前記一対の支柱間の車幅方向に沿った内間寸法は、前記カバーの凹部同士の最内端間の長さ寸法よりも大きいことが好ましい。

本発明の油圧ショベルにおいて、前記カバーは、前面に前記オペレータシートの背もたれの最大リクライニング量に対応した傾斜部が形成されていることが好ましい。

本発明の油圧ショベルにおいて、前記カバーの両端に設けられた凹部のくぼみ量が異なっていることが好ましい。

本発明の一実施形態に係る油圧ショベルを示す側面図。 カバーを斜めにした状態を示す図１のII方向から見た正面図。 カバーを下面が電装部品の上部よりも高くなる高さ位置まで持ち上げた状態を示す図１のIII方向から見た正面図。 カバーの平面図。 電装部品の設置面周辺の斜視図。 電装部品の設置面を図１のVI-VI方向から見た平断面図。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
以下の説明において、前後・左右・上下方向とは、図１に示す状態において、油圧ショベル１のオペレータシート５に着座したオペレータが正面を向いた状態における前後・左右・上下方向を言い、左右方向は油圧ショベル１の車幅方向と同意である。

［油圧ショベルの概略の説明］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように小型ショベルに分類される車両であり、下部走行体２と、下部走行体２の上に設けられた上部旋回体３と、土砂の掘削等を行う作業機４とを備えている。上部旋回体３は、下部走行体２に対して、図示しない旋回油圧モータにより旋回自在に設けられている。上部旋回体３の下部側は、上部旋回体３のフレームであるレボフレーム３０で構成され、レボフレーム３０の前端には、作業機４が設けられている。

作業機４は、レボフレーム３０に上下揺動自在に取り付けられたブーム４１と、ブーム４１の先端に上下揺動自在に取り付けられたアーム４２と、アーム４２の先端に上下揺動自在に取り付けられたバケット４３とを有している。ブーム４１、アーム４２、およびバケット４３は、油圧シリンダであるブームシリンダ４１Ａ、アームシリンダ４２Ａ、バケットシリンダ４３Ａのシリンダロッドの先端にそれぞれ連結されており、それぞれのシリンダロッドを伸縮動作させることにより揺動動作する。

レボフレーム３０の後半部には、図示しないディーゼルエンジンを収納するエンジンルーム３１が設けられ、レボフレーム３０の後端部にはカウンタウエイト３２が取り付けられている。また、エンジンルーム３１の上方には、オペレータシート５が設けられている。オペレータシート５はリクライニング機能を有し、最大リクライニング量のときに、オペレータシート５の後方に設けられたシートストッパ１３（図５、図６参照）に当接する。

油圧ショベル１はキャノピ仕様であり、オペレータシート５の頭上には、上部旋回体３に車幅方向に並べて立設された一対の支柱６Ｌ，６Ｒによって支持されるルーフ７が設けられている。図２、図３は、キャノピを図１におけるII，III方向から見た正面図である。両図に示すように、一対の支柱６Ｌ，６Ｒは、上方に向かうに従って互いに近接する向きで傾斜している。図５，図６に示すように、一対の支柱６Ｌ，６Ｒ間（すなわち、オペレータシート５の後方）には、電装部品８が設置されており、電装部品８の上方は、電装部品８を雨水や砂塵から保護するためのカバー１０に覆われている。電装部品８は、車体の要部に設置された各種センサからの情報を処理する処理装置や管理センタとの通信を行う通信端末等から構成されている。なお、図５では、電装部品８およびカバー１０を見えやすくするために、オペレータシート５が取り外された状態を示している。

［カバーの構成の説明］
カバー１０は、電装部品８の上部よりも低い位置で一対の支柱６Ｌ，６Ｒの上部旋回体３に対する接合部分であるオペレータシート５の背もたれの後方のフロアに４本のボルト９（図６参照）によって取り付けられている。
カバー１０は、電装部品８の上面全体を覆い下面が開口した箱状に形成されている。図４、図６に示すように、カバー１０は、前縁が車幅方向に沿って延びており、後縁が上部旋回体３の後縁に沿って湾曲している。また、図２、図３、図５に示すように、カバー１０は、車幅方向の両端部が中央部と比較して上下方向の寸法が小さい段付き形状に形成されており、前面にオペレータシート５の背もたれの最大リクライニング量に対応した傾斜部１０Ａが形成されている。傾斜部１０Ａが形成されていることによって、オペレータシート５に大きなリクライニング量を確保することができる。また、オペレータシート５の背もたれを直立または前方へ傾斜させれば、カバー１０を車体から取り外す際の作業スペースを確保することができる。

カバー１０の車幅方向の両端には、当該車幅方向の外方に向かって開放した第１および第２凹部１１，１２が設けられている。より詳細には、右方の支柱６Ｒ側に第１凹部１１が設けられており、左方の支柱６Ｌ側に第２凹部１２が設けられている。第１凹部１１は、右方の支柱６Ｒの基端部を避けるように形成されたＵ字形のくぼみであり、第２凹部１２は左方の支柱６Ｌの基端部を避けるように形成された角丸のくぼみである。第１凹部１１の車幅方向のくぼみ量は、第２凹部１２のくぼみ量よりも大きく形成されている。カバー１０に第１凹部１１および第２凹部１２が設けられていることで、電装部品８の設置面全体を広い範囲で覆うことが可能になっている。

図４に示すように、カバー１０の第２凹部１２の最内端とカバー１０の右方の最外端との間の長さ寸法はＭ２になっている。この長さ寸法Ｍ２は、左方の支柱６Ｌの上部旋回体３に対する接合部分Ｐと右方の支柱６Ｒのルーフ７に対する接合部分Ｑとの間の内間寸法Ｎ２（図２参照）よりも小さくなっている（Ｍ２<Ｎ２）。
また、図４に示すように、カバー１０の第１凹部１１と第２凹部１２の最内端間の長さ寸法はＭ１になっている。この長さ寸法Ｍ１は、下端からの高さがＨ２の地点における一対の支柱６Ｌ，６Ｒ間の車幅方向に沿った内間寸法Ｎ１（図３参照）よりも小さくなっている（Ｍ１<Ｎ１）。

［カバーの着脱方法の説明］
カバー１０を取り外す方法について説明する。
初めに、カバー１０を上部旋回体３に対して固定する４本のボルト９を抜いてから、

第２凹部１２を左方の支柱６Ｌに係止させながら、車体前後方向を回動軸として第２凹部１２側を回動させ、カバー１０の第１凹部１１側をさらに持ち上げて斜めにする（図２、図５の状態）。そうすると、第１凹部１１が右方の支柱６Ｒから車幅方向の内方に外れる。

カバー１０を斜めにすることで、第１凹部１１が右方の支柱６Ｒから車幅方向の内方に外れるので、例えば、カバー１０を取り外しのために分割する場合と比較して、取り外し作業を簡単に行うことができる。
前述したように、カバー１０の第２凹部１２の最内端とカバー１０の右方の最外端との間の長さ寸法Ｍ２は、前述したＰＱ間の内間寸法Ｎ２よりも小さい（Ｍ２<Ｎ２）ので、カバー１０の第１凹部１１側の端部がルーフ７に干渉する前に、第１凹部１１を右方の支柱６Ｒから車幅方向の内方に外すことができる。

第１凹部１１が右方の支柱６Ｒから外れたら、第２凹部１２を中心として第１凹部１１側が後方に移動するようにカバー１０をひねってから、第２凹部１２を右方の支柱６Ｒから離間させて外すと、カバー１０が外れる。
カバー１０を取り付けるときには、上述の手順とは逆の手順で行う。

電装部品８が上下方向に長い場合には、第２凹部１２を中心として第１凹部１１側が後方に移動するようにカバー１０をひねる作業が電装部品８に邪魔されることがある。そのような事態が想定される場合には、ボルト９を抜いた後に、カバー１０の下面が少なくとも高さ位置Ｈ１にある電装部品８の上部よりも高くなる高さ位置Ｈ２までカバー１０を持ち上げてから上述の取り外し作業を行えばよい。前述したように、カバー１０の第１凹部１１と第２凹部１２の最内端間の長さ寸法Ｍ１が、一対の支柱６Ｌ，６Ｒ間の車幅方向に沿った内間寸法Ｎ１よりも小さくなっている（Ｍ１<Ｎ１）。従って、カバー１０を高さ位置Ｈ２まで持ち上げるときに、カバー１０が一対の支柱６Ｌ，６Ｒ間に挟まることがなく、カバー１０を高さ位置Ｈ２まで確実に持ち上げることができる。カバー１０を、下面が電装部品８の上部よりも高くなる高さ位置Ｈ２まで持ち上げるので、電装部品８に邪魔されることがなく、カバー１０の取り外し作業を行うことができる。

以上の本実施形態によれば、カバー１０の着脱にあたり作業者は、カバー１０全体を電装部品８と干渉しない高さまで一旦上方に持ち上げ、そこから前後方向に移動させるといった２段階の従来のような動作ではなく、カバー１０の回動およびひねりの動作を連続的に行えばよく、電装部品８との干渉を避けながらの着脱作業を容易にできる。

なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、一対の支柱６Ｌ，６Ｒは、上方に向かうに従って互いに近接する向きで傾斜していたが、本発明では、一対の支柱６Ｌ，６Ｒが平行に延びていてもよい。

前記実施形態では、カバー１０の第１凹部１１のくぼみ量が、第２凹部１２のくぼみ量よりも大きく形成されていたが、第１凹部１１と第２凹部１２とのくぼみ量が等しくてもよい。ただし、カバー１０の端部が上部旋回体３からはみ出さないことが好ましい。

本発明は、より小型の例えば後方小旋回型の油圧ショベルに利用できる。

１…油圧ショベル、１０…カバー、１１…第１凹部、１２…第２凹部、６Ｌ，６Ｒ…支柱、７…ルーフ、８…電装部品。

第１凹部１１が右方の支柱６Ｒから外れたら、第２凹部１２を中心として第１凹部１１側が後方に移動するようにカバー１０をひねってから、第２凹部１２を左方の支柱６Ｌから離間させて外すと、カバー１０が外れる。
カバー１０を取り付けるときには、上述の手順とは逆の手順で行う。

Claims (6)

1. 車幅方向に離間して立設された一対の支柱と、前記一対の支柱の上端に架設されたルーフとを有するキャノピ仕様の油圧ショベルにおいて、
   前記一対の支柱間、かつオペレータシートの背もたれの後方下側にて車体に設置された電装部品と、
   前記電装部品を上方から覆うカバーとを備え、
   前記カバーの車幅方向の両端には、当該車幅方向の外方に向かって開放した凹部が設けられている
   ことを特徴とする油圧ショベル。
2. 請求項１に記載の油圧ショベルにおいて、
   前記カバーは、前記電装部品の上部よりも低い位置で前記車体に取り付けられる
   ことを特徴とする油圧ショベル。
3. 請求項１または請求項２に記載の油圧ショベルにおいて、
   前記一対の支柱のうち一方の支柱の前記車体に対する接合部分と他方の支柱の前記ルーフに対する接合部分との間の内間寸法は、前記カバーの前記一方の支柱に対応した凹部の最内端と前記カバーの前記他方の支柱に対応した側の最外端との間の長さ寸法よりも大きい
   ことを特徴とする油圧ショベル。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の油圧ショベルにおいて、
   前記一対の支柱は、上方に向かうに従って互いに近接する向きで傾斜し、
   前記カバーを持ち上げることで当該カバーの下面が少なくとも前記電装部品の上部よりも高くなる高さ位置での、前記一対の支柱間の車幅方向に沿った内間寸法は、前記カバーの凹部同士の最内端間の長さ寸法よりも大きい
   ことを特徴とする油圧ショベル。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の油圧ショベルにおいて、
   前記カバーは、前面に前記オペレータシートの背もたれの最大リクライニング量に対応した傾斜部が形成されている
   ことを特徴とする油圧ショベル。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の油圧ショベルにおいて、
   前記カバーの両端に設けられた凹部のくぼみ量が異なっている
   ことを特徴とする油圧ショベル。

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